Princesa das estrelas

Recebido por seu novo proprietário, o navio foi rebatizado de Princesa das Estrelas . Depois de deixar o Japão para as Filipinas , ele é transformado para acomodar 1.990 passageiros e 420 veículos. Seus acessórios internos são ligeiramente modificados com a adição de dormitórios no lugar do deck superior da garagem. As escadas também são soldadas nas laterais devido à falta de infraestrutura que permita o embarque de pedestres em alguns portos filipinos.

A Princesa das Estrelas entrou em serviço no decorrer de 2004 e operou entre as ilhas de Luzon e Cebu . Era então o maior navio da frota da Sulpício Lines.

Naufrágio

Processar

O 20 de junho de 2008, o Princesa das Estrelas deixou Manila à noite para chegar a Cebu com 749 passageiros e 121 membros da tripulação a bordo. Apesar dos riscos associados à passagem do tufão Fengshen na região, as autoridades permitem que o navio vá para o mar, pois não deve cruzar o caminho do tufão. No entanto, mais tarde naquele dia, Fengshen inesperadamente altera sua rota, expondo a balsa a sério perigo. Na manhã de21 de junho, enquanto o Princess of the Stars estava ao largo de San Fernando, na província de Romblon , o navio foi ultrapassado pelo tufão que passou por 2 na escala Saffir-Simpson . Às 11h30, a tripulação colocou os coletes salva-vidas aos passageiros antes que o capitão ordenasse a evacuação da balsa quinze minutos depois. Ao meio-dia, quando o navio começa a adernar, a tripulação envia um sinal de socorro, várias pessoas em pânico pulam na água ou tentam implantar os botes salva-vidas, a maioria da tripulação abandona os passageiros para salvar suas próprias vidas. Às 12h30, o navio desaparece das telas do radar. Às 13 horas, a Princesa das Estrelas virou para sempre.

Resgate

Alertados às 12h, os serviços de resgate da Marinha das Filipinas não puderam intervir diretamente devido às condições degradantes devido ao tufão. O navio só foi encontrado 24 horas depois pela Guarda Costeira filipina. Completamente virado, apenas seu arco bulboso se projeta da superfície. Alguns corpos sem vida também foram encontrados ao redor dos destroços. Um buraco no casco foi relatado pela primeira vez antes de ser finalmente identificado como o propulsor de proa.

O 23 de junho, 40 sobreviventes e 35 corpos são encontrados na ilha de Burias, na província de Masbate . Eles conseguiram embarcar nos botes salva-vidas do navio implantado. No entanto, alguns sobreviventes afirmam ter vindo de outro navio, o Lago Paway, que afundou ao mesmo tempo após deixar Mindanao.

Mergulho naufrágio

No 24 de junho, o balanço mostra 48 sobreviventes, 67 mortos e 747 desaparecidos. Ao explorar os destroços, os mergulhadores não encontraram nenhum sobrevivente dentro da embarcação. No entanto, eles encontraram 15 corpos perto do restaurante e outros dois na ponte de navegação. A pouca visibilidade dentro dos destroços, no entanto, impedirá pesquisas futuras. 12 corpos também foram encontrados por um helicóptero do Exército dos EUA , mas não há evidências para verificar se eram passageiros do Princess of the Stars .

O 27 de junho, as operações de recuperação dos corpos estão suspensas devido à descoberta de uma carga de mais de 10.000 kg de agrotóxicos contendo endosulfan , uma substância muito tóxica e proibida em muitos países, passando pelas garagens da balsa. Essas substâncias são então retiradas do navio pela empresa Titan Salvage entre os24 de setembro e a 5 de outubro. A empresa então começou a bombear cerca de 200.000 litros de combustível dos bunkers do navio em17 de outubro.

Assim que os materiais perigosos forem extraídos da carcaça do navio, as operações de busca são retomadas. 199 restos serão trazidos à superfície entre os27 de outubro e a 10 de novembro, a maioria deles muito danificados devido ao longo período de imersão. O último relatório da Guarda Costeira das Filipinas lista 56 sobreviventes identificados e 350 corpos encontrados. As pessoas desaparecidas são então suspeitas de permanecerem presas nos destroços.

Dentro Maio de 2010, os destroços são cortados ao meio longitudinalmente e rebocados em águas rasas, permitindo que os mergulhadores os explorem mais. 47 conjuntos de restos mortais humanos foram encontrados. O naufrágio da Princesa das Estrelas foi reflotado e demolido em 2011.

Suites

Após o desastre, os familiares das vítimas acusaram a empresa Sulpicio Lines de ter negligenciado as más condições climáticas. O armamento, criado em 1973, também sofreu vários acidentes fatais envolvendo navios de sua frota, incluindo o do Doña Paz em 1987, considerado o maior desastre marítimo em tempos de paz. A empresa oferecerá uma indenização de 200.000 pesos a cada família enlutada. Dentrojaneiro de 2015, sete anos após o naufrágio do Princesa das Estrelas , Sulpício Lines será proibido de operar navios de passageiros.

Características técnicas

A Princesa das Estrelas tinha 192,92 metros de comprimento por 29,41 metros de largura, sua tonelagem era originalmente de 18.268 UMS (o que não é correto, já que a tonelagem de balsas de automóveis japonesas é definida por critérios diferentes) antes de ser aumentada em 1990 para 19 105 UMS então finalmente para 23.824 UMS em 2004. Podia embarcar originalmente 554 passageiros, 136 veículos e 152 reboques em sua garagem, acessíveis por duas portas de rampa traseira, uma axial, a outra localizada a estibordo e uma porta de rampa dianteira. A capacidade será aumentada para 586 passageiros e 186 reboques em 1990 e depois para 1.992 passageiros e 427 veículos em 2004. A propulsão do Princesa das Estrelas foi fornecida por dois motores a diesel IHI-Pielstick 8PC4-2L desenvolvendo uma potência de 19.430 kW acionando duas hélices de passo variável girando a embarcação a uma velocidade de 21,8 nós. Também foi equipado com um propulsor de proa e um estabilizador anti-roll. Os dispositivos de segurança eram compostos principalmente por botes salva-vidas, mas também por um barco de resgate semirrígido.

Arranjos

A Princesa das Estrelas tinha 8 decks. Embora o navio realmente tivesse dez conveses, dois deles não existiam nas garagens para permitir que o navio transportasse cargas. Na era japonesa do navio, a numeração dos conveses partia do convés inferior da garagem (correspondente ao convés 1). Os quartos de passageiros ocupavam os conveses 3, 4 e 5, enquanto a parte traseira do convés 3 é dedicada à tripulação. Os pavimentos 1, 2 e 3 abrigam as garagens.

Premissas comuns

No início de sua carreira, o Lilac Ferry foi equipado com um salão panorâmico e restaurante, sala de jogos e banheiros públicos (chamados de sentō ). Em 1990, estas instalações foram modernizadas, foram acrescentados corredores panorâmicos junto ao restaurante, foi criado um pavilhão desportivo, bem como uma piscina exterior e solários protegidos do vento.

Quando o navio é adquirido pela Sulpicio Lines, é criado um refeitório para a classe econômica e a decoração das instalações existentes é alterada. Uma capela também está equipada.

Cabines

A bordo da Lilac Ferry , as cabines foram divididas em duas categorias de acordo com o nível de conforto. Assim, após as alterações em 1990, o navio foi equipado com um r classe duas suites para dois, 12 cabines de estilo ocidental com duas e quatro de estilo Japonês, seis cabines ocidentais em cinco e oito para quatro, quatro cabines de três e duas japonesas para dois lugares. Em 2 de classe, os passageiros foram acomodados em 28 cabines com oito lugares sentados e um quatro, mas em ambos os dormitórios de estilo japonês em 32 e dois de 48.

Sob bandeira Filipina, os passageiros foram separadas a partir do 1 r classe A e classe económica. As instalações de dois de classe original são integrados na 1 r enquanto grandes dormitórios com beliches estão dispostas em vez de uma parte superior da garagem.

Notas e referências

1. (ja) " 新 日本海 フ ェ リ ー / 舞 鶴 ・ 敦 賀 ・ 新潟 ・ 秋田 と 北海道 を 結 ぶ フ ェ リ ー 航路。  " , em新 日本海 フ ェ リ ー (acessado em 2 de outubro de 2020 ) .
2. キ ャ ビ ン ン を 増 設 し た 「ニ ュ ー は ま な す」 と 「フ ェ リ ー ー い ら っ く」 - 世界 の 艦船 1990 年 9 月 号
3. https://www.maia.or.jp/pdf/08kb071.pdf
4. http://www.robindesbois.org/wp-content/uploads/Accidents-ferries_2008-2018_Robin-des-Bois.pdf
5. https://web.archive.org/web/20080626173627/http://news.yahoo.com/s/afp/20080622/wl_asia_afp/philippinesweatherstormferry
6. http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/7467696.stm
7. (em) "  ABC Radio Australia  " em net.au (acessado em 2 de outubro de 2020 ) .
8. https://web.archive.org/web/20150715112232/http://globalnation.inquirer.net/news/breakingnews/view/20080624-144388/Ill-starred-ship-pride-of-Sulpicio
9. http://www.gmanews.tv/story/102784/35-bodies-recovered-40-rescued-off-Barias-Masbate---mayor
10. (em) "  Guarda Costeira: 48 sobreviventes, 67 fatalidades confirmadas até agora em acidente marítimo / Notícias /  " em gmanetwork.com , GMA News Online ,24 de junho de 2008(acessado em 2 de outubro de 2020 ) .
11. (em) Ian MacKinnon, "  Nenhum sobrevivente encontrado na balsa das Filipinas foi atingido  " , The Guardian ,24 de junho de 2008( leia online , consultado em 2 de outubro de 2020 ).
12. https://www.cbc.ca/news/world/deadly-pesticide-on-board-sunken-philippines-ferry-official-1.722076
13. (em) "Produto  químico tóxico em MV Princess intacta - DOTC  " em cbnnews.com , ABS-CBN News ,27 de setembro de 2008(acessado em 2 de outubro de 2020 ) .
14. https://web.archive.org/web/20120614120650/http://newsinfo.inquirer.net/inquirerheadlines/nation/view/20081111-171473/Princess-recovery-operations-end
15. https://www.webcitation.org/6D0PYhxPH?url=http://www.coastguard.gov.ph/index.php?option=com_content&view=article&id=275:retrieval-operations-on-mv-princess-of -the-stars-intensified & catid = 36: acidentes marítimos & Itemid = 50
16. https://web.archive.org/web/20100605014330/http://newsinfo.inquirer.net/inquirerheadlines/nation/view/20100602-273377/Coast-Guard-expects-to-refloat-MV-Princess-by -Junho-15
17. https://www.bloomberg.com/apps/news?pid=newsarchive&sid=aQr6dqUTRilI&refer=asia

Veja também

Artigos relacionados

• Shin Nihonkai Ferry
• Lista de naufrágios