Akashia
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Akashia あ か し あ | |
 A Akashia de Otaru . | |
| Modelo | Ferry rápido |
|---|---|
| História | |
| Estaleiro | Mitsubishi Heavy Industries , Nagasaki , Japão (# 2192) |
| Quilha colocada | 5 de agosto de 2003 |
| Lançar | 21 de março de 2004 |
| Comissionamento | 1 ° de julho de 2004 |
| Status | Em serviço |
| Características técnicas | |
| Comprimento | 224,50 m |
| Mestre | 26 m |
| Rascunho | 7,40 m |
| Peso morto | 6.755 dwt |
| Tonelagem | 16.810 UMS |
| Propulsão | 2 motores Wärtsilä 12V46C 1 cápsula CRP |
| Poder | 42.800 kW |
| Velocidade | 30,5 nós |
| Características comerciais | |
| Ponte | 9 |
| Capacidade |
2004-2012: 820 passageiros Desde 2012: 746 passageiros 66 veículos 158 reboques |
| Carreira | |
| Armador | Shin Nihonkai Ferry |
| Bandeira | Japão |
| Homeport | Otaru |
| Indicativo |
      (JL5409)
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| IMO | 9288617 |
O Akashia (あ か し あ, Akashia ) É um ferry rapidamente da empresa japonesa Shin Nihonkai Ferry . Construída entre 2003 e 2004 nos estaleiros da Mitsubishi Heavy Industries em Nagasaki , ela tem navegado desdeJulho de 2004nas ligações entre as ilhas de Honshū e Hokkaidō pelo Mar do Japão .
História
Origens e construção
Desde o final da década de 1990, uma queda significativa no preço do combustível permitiu que a empresa Shin Nihonkai Ferry colocasse em serviço navios mais rápidos em suas linhas entre Honshū e Hokkaidō . Em 1996, entraram na frota os ferries de carros rápidos Suzuran e Suisen , capazes de viajar a uma velocidade de cerca de 29 nós, reduzindo consideravelmente o tempo de travessia na linha Tsuruga - Otaru .
Continuando a renovar sua frota, o armador japonês lançou, no início dos anos 2000, a construção de dois novos navios gêmeos de alta velocidade destinados a fornecer serviço rápido a partir de Maizuru . Planejadas para substituir as balsas New Akashia , Ferry Lavender e Ferry Lilac , as novas unidades são projetadas desta vez para atingir velocidades de mais de 30 nós para ajudar a manter as frequências atuais na linha com duas embarcações em vez de três. Para tanto, apesar do comprimento de cerca de 220 metros, sua largura é interrompida em 26 metros para dar-lhes uma forma de casco mais afilada. O sistema de propulsão é inovador em muitos aspectos, pois combina uma hélice clássica com um pod elétrico desenvolvido pela Mitsubishi , tornando-se as primeiras balsas de automóveis japonesas a serem equipadas com essa propulsão híbrida. Este sistema também reduz o consumo de combustível em 13% em comparação com a propulsão convencional e também facilita as manobras de atracação e desacoplamento. A capacidade de carga, orientada pelas tendências de mercado, é ligeiramente inferior à dos seus antecessores, mas os futuros navios têm ainda a previsão de transportar 820 passageiros, cerca de sessenta veículos e mais de 150 reboques. Passageiros locais são pensados para proporcionar uma viagem confortável com cabines em 1 st e 2 de classe e de luxo suites. A arquitetura geral das instalações não difere dos demais navios da frota, contando ainda com restaurante, café-bar, dois salões e banhos públicos, todos servidos por átrio central.
Os dois navios, batizados de Hamanasu e Akashia, foram colocados simultaneamente em espera nos estaleiros da Mitsubishi Heavy Industries em Nagasaki em 5 de agosto de 2003. O Akashia foi lançado em 21 de março de 2004. Depois de terminar, ele foi entregue a Shin Nihonkai em junho 28, 2004.
Serviço
O Akashia é comissionado em 1 st julho 2004 entre Maizuru e Otaru . Sua chegada reduz o tempo de travessia de 29 horas para apenas 20 horas graças à sua velocidade de 30 nós.
Em 2012, foram executadas as obras de remodelação do seu interior, reduzindo a capacidade de transporte de 820 para 746 passageiros.
Em 2 de maio de 2013, por volta das 2 da manhã , o navio estava blecaute enquanto estava na costa de Tsuruga . A perda de potência faz com que os motores parem. Porém, a situação será restabelecida algum tempo depois e a causa será atribuída a uma falha no quadro elétrico da casa de máquinas.
Durante sua parada técnica nos estaleiros da Japan Marine United em Onomichi, de 4 de janeiro a 10 de fevereiro de 2021, um dispositivo de purificação de fumaça, apelidado de purificador , com o objetivo de reduzir as emissões de enxofre é instalado no Akashia . Para isso, o navio é dotado de uma nova chaminé, ligeiramente maior que a anterior.
Arranjos
O Akashia tem 9 pontes. Se o navio realmente mede 10 conveses, dois deles são inexistentes nas garagens para permitir o transporte de carga do navio. Do ponto de vista comercial, a numeração dos decks começa a partir do deck inferior da garagem (correspondente ao deck 0). Os quartos de passageiros ocupam os conveses 4, 5 e 6, enquanto a parte traseira do convés 4 é dedicada à tripulação. Os pavimentos 1, 2 e 3 abrigam as garagens.
Premissas comuns
A maioria das instalações da Akashia está localizada atrás do convés 5. Os passageiros têm à sua disposição um restaurante, churrasqueira, café e área ao ar livre.
Entre as instalações estão:
- Café Arc en ciel : a barra principal do navio, localizada na popa a estibordo, podem sentar-se 62 passageiros;
- A ventilação Vert restaurante do navio localizado no lado da porta que pode acomodar 148 pessoas;: restaurante
- Churrasqueira Kasumi : localizada a boreste do passeio interno, com capacidade para 42 pessoas.
- Salão Aurora : localizado à frente no convés 5, oferece uma visão da navegação.
- O fumeiro Sunset Street : salão para fumadores na frente da ponte 4.
Além dessas comodidades principais, o navio também oferece uma sala de conferências no convés 6, no convés 5 dois banhos públicos (chamados de sentō ), um para homens e outro para mulheres a estibordo, uma loja, uma sala de videogame e uma massagem sala no convés 4.
Cabines
A bordo do Akashia , as cabines são divididas em quatro categorias de acordo com o nível de conforto. Assim, o navio possui duas suítes com capacidade para quatro pessoas, 32 cabines para quatro da categoria A e seis para três, 66 cabines da categoria B dois, 14 a quatro e 20 cabines para duas, 14 compartimentos para uma pessoa, 9 dois para dez pessoas, 18 dormitórios para dez e quatro a 32 pessoas, bem como um dormitório de estilo japonês para 24 pessoas.
Características
O Akashia tem 224,50 metros de comprimento e 26 metros de largura, sua tonelagem é de 16.810 UMS (o que não é correto, a tonelagem de balsas de automóveis japonesas sendo definida em critérios diferentes). Originalmente, ele podia transportar 820 passageiros antes de sua capacidade ser reduzida para 746 em 2012. Tem uma garagem espaçosa que pode transportar 158 reboques e 66 veículos. A garagem é acessível pela parte traseira por meio de duas portas de rampa lateral para bombordo e estibordo e uma rampa axial. A propulsão do Akashia é fornecida por dois motores a diesel Wärtsilä 12V46C desenvolvendo uma potência de 42.800 kW. Eles dirigem uma hélice convencional e produzem energia convertida em eletricidade alimentando um pod CRP, permitindo que a nave alcance uma velocidade de 30,5 nós. Também é equipado com dois propulsores de proa e um estabilizador anti-roll. Os dispositivos de segurança são compostos principalmente por botes salva-vidas, mas também por um barco salva-vidas semirrígido. Desde 2021, o Akashia está equipado com purificadores , dispositivo para purificar os fumos libertados das chaminés, reduzindo assim as emissões de enxofre.
Linhas servidas
Desde o início de sua carreira, o Akashia foi atribuído principalmente entre Maizuru e Otaru . Às vezes atende as demais linhas da empresa dependendo do período.
Referências
- http://www.overseacruise.com/cruisemaniacs/shipnoPage.htm
- https://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/416/416338.pdf
- https://www.mlit.go.jp/jtsb/ship/rep-inci/2014/MI2014-1-5_2013kb0068.pdf