Rei jônico
| Ocean Grand | |
 O Rei Ionian em Patras em 2006. | |
| Outros nomes |
Ferry Lavender (1991-2004) Ionian King (2004-2011) Victory Step (2011) Ocean Rose (2011-2013) |
|---|---|
| Modelo | Balsa |
| História | |
| Estaleiro | IHI , Tóquio , Japão (# 3012) |
| Lançar | 1 ° de março de 1991 |
| Comissionamento | 30 de setembro de 1991 |
| Status | Demolido em 2017 |
| Equipe técnica | |
| Equipe técnica | 57 pessoas (1991-2004) |
| Características técnicas | |
| Comprimento | 192,90 m |
| Mestre | 29,40 m |
| Rascunho | 6,80 m |
| Peso morto | 7.689 dwt |
| Tonelagem | 19.904 UMS (1991-2004) 30.413 UMS (desde 2004) |
| Propulsão | 2 Pielstick 8PC40L motores |
| Poder | 19.417 kW |
| Velocidade | 21,8 nós |
| Características comerciais | |
| Ponte | 8 |
| Capacidade | 796 passageiros 80 veículos 186 reboques |
| Carreira | |
| Armador |
Shin Nihonkai Ferry (1991-2004) Aria Enterprise (2004-2011) Ten Bosch Cruise (2011-2017) |
| Fretador | Agoudimos Lines (2004-2011) Grand Cruises (2013-2014) |
| Bandeira |
Japão (1991-2004) SVG (2004) Chipre (2004-2011) Panamá (2011-2017)
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| Homeport |
Otaru (1991-2004) Kingstown (2004) Limassol (2004-2011) Panamá (2011-2017) |
| Indicativo |
    (JCRH) (1991-2004) (3FVK8) (2011-2017)
     |
| IMO | 9006629 |
O Ionian King é um ferry que pertencia à empresa grega Agoudimos Lines. Construído em 1991 nos estaleiros IHI em Tóquio para a empresa japonesa Shin Nihonkai Ferry , operava originalmente entre as ilhas de Honshū e Hokkaidō sob o nome de Lavender Ferry (フ ェ リ ー ら べ ん だ あ, Ferī Rabendā ) . Vendida em 2004 para a empresa grega Endeavor Lines, ela foi renomeada Ionian King e atribuída às linhas da Agoudimos Lines entre a Grécia e a Itália até 2011, quando foi vendida para a empresa japonesa Ten Bosch Cruise, afetada a partir de fevereiro de 2012 entre o Japão e a China sob o nome de Ocean Rose, antes de sua operação ser interrompida em outubro devido a um esfriamento diplomático entre os dois países. Fretada pela empresa de Cingapura Grand Cruises, que a navegou entre Cingapura e Malásia até 2014. Desativada por quase três anos, ela finalmente foi descartada em 2017.
História
Origens e construção
No final da década de 1980, a empresa Shin Nihonkai Ferry gradualmente substituiu seus antigos navios em serviço entre Honshū e Hokkaidō por novas unidades. Em 1988, o New Akashia foi colocado em serviço entre Maizuru e Otaru , uma linha que servia em conjunto com a Lilac Ferry . Mas o crescimento econômico experimentado pelo Japão naquela época rapidamente levou à saturação da linha no início dos anos 1990. A fim de aumentar as frequências e atender a demanda, a balsa Shin Nihonkai decidiu construir um navio-irmão da Nova Akashia .
Batizado de Ferry Lavender , o navio é construído pelos estaleiros da IHI , mas, ao contrário de seu irmão gêmeo, sua construção é confiada ao local de Tóquio . Lançado em 1 ° de março de 1991, ele chega a Shin Nihonkai em 21 de setembro.
Serviço
Shin Nihonkai Ferry (1988-2004)A Lavender Ferry foi colocada em serviço em 30 de setembro de 1991 entre Maizuru e Otaru . Em seguida, completa a dupla Ferry Lilac / New Akashia .
Em 1997, o navio foi repintado nas novas cores Shin Nihonkai com a inscrição do logotipo em azul no casco, substituindo a tradicional faixa verde.
Em junho de 2004, o Lavender Ferry foi substituído em sua linha pelo novo Akashia . O navio foi, portanto, vendido em dezembro para a Aria Enterprise, subsidiária da empresa grega Endeavor Lines.
Endeavor Lines / Agoudimos Lines (2004-2011)Rebatizado de Ionian King, o navio deixou o Japão em 20 de dezembro com destino à Grécia . Chegou a Perama em 12 de janeiro de 2005, passou por algumas transformações e, em seguida, iniciou seu serviço entre a Grécia e a Itália em 22 de setembro com as cores da empresa Agoudimos Lines.
Em 13 de março de 2010, o Ionian King foi vítima de uma colisão ao nível de sua proa bulbosa, que exigiu seu desligamento até 15 de junho. As reparações são realizadas nas instalações da Perama.
Em fevereiro de 2011, o navio foi fretado para evacuar a população líbia devido à guerra civil . Com esse propósito , fez duas viagens entre Benghazi , Misrata , Souda , Pireu e Valletta de 24 de fevereiro a 31 de março. Ele foi então desarmado em Perama.
Em junho, foi vendido para a HTB Cruise, subsidiária do grupo imobiliário japonês HIS. No entanto, continua sendo operado pela Agoudimos entre a Grécia e a Itália durante o verão de 2011.
HTB Cruise (2012-2014)Após alguns trabalhos nos estaleiros Perama, o navio deixou a Grécia em 23 de setembro de 2011 com o nome de Passo da Vitória para o país onde nasceu. Chegou a Sasebo em outubro e foi renomeado como Ocean Rose .
O navio foi colocado em serviço em 29 de fevereiro de 2012 em uma linha entre Nagasaki e Xangai operada pelo grupo HIS, proprietário do parque temático Huis Ten Bosch . Essa linha, entretanto, foi interrompida em 13 de outubro devido ao ressurgimento do conflito territorial das Ilhas Senkaku , causando um boicote aos produtos japoneses por parte dos chineses.
Não atribuído, o Ocean Rose foi desativado em Busan , na Coreia do Sul . Em fevereiro de 2013, ele se juntou à unidade de Guangzhou na China para se beneficiar das reformas. Ela foi então fretada em abril pela empresa de Cingapura Somerset Asia, que a sublocou para sua subsidiária Grand Cruises. O navio é, portanto, operado entre Cingapura e Malásia sob o nome de Ocean Grand . Aposentou-se do serviço em julho de 2014, ela foi deixada em Batan , Filipinas . Abandonado, será finalmente desmontado em maio de 2017.
Arranjos
O Rei Ionian tinha 8 decks. Embora o navio realmente tivesse dez conveses, dois deles não existiam nas garagens para permitir que o navio transportasse cargas. Na era japonesa do navio, a numeração dos conveses partia do convés inferior da garagem (correspondente ao convés 1). Os quartos de passageiros ocupavam os conveses 3, 4 e 5, enquanto a parte traseira do convés 3 é dedicada à tripulação. Os pavimentos 1, 2 e 3 abrigam as garagens. Agora, a numeração comercial coincide com o número total de andares, mesmo incluindo os dois pavimentos inexistentes ao nível da garagem.
Premissas comuns
Na época do Lavender Ferry , a maioria ficava na parte de trás do deck 4. Os passageiros têm à sua disposição um restaurante, uma churrascaria, um café, dois salões e uma área externa com piscina. Além dessas comodidades principais, o navio também ofereceu uma sala de telecine no convés 5, no convés 4 dois banhos públicos (denominados sentō ), um para homens e outro para mulheres uma loja, um banheiro, videogames e uma academia.
Sob as cores das Linhas Agoudimos, o layout das instalações foi mantido, mas suas funções foram modificadas.
Cabines
A bordo do Lavender Ferry , as cabines foram divididas em duas categorias de acordo com o nível de conforto. Assim, o navio foi equipado com 1 st classe quatro cabinas duplas 31, camarotes e quatro cabinas duplas tanto de estilo Japonês e doze Ocidental e oito estilo de estilo Japonês quarto nas 2 a classe.
Apesar de sua venda na Grécia, o tipo e distribuição das cabines não foram alterados
Características
O Ionian King tinha 192,90 metros de comprimento e 29,40 metros de largura, sua tonelagem era originalmente de 19.904 UMS (o que não é correto, a tonelagem de balsas de automóveis japonesas sendo definida em critérios diferentes), então será aumentada em 2004 para 30.413 UMS. Podia embarcar 800 passageiros, 80 veículos e 186 reboques em sua garagem, acessíveis por duas portas de rampa traseira, uma axial, outra localizada a estibordo e uma porta de rampa dianteira. O acesso à sua garagem será então feito por meio de duas portas de rampa axial traseira. A propulsão do Ionian King foi fornecida por dois motores a diesel Pielstick 8PC40L desenvolvendo uma potência de 19.417 kW acionando duas hélices de passo variável girando a embarcação a uma velocidade de 21,5 nós. Também foi equipado com um propulsor de proa, um propulsor traseiro e um estabilizador anti-roll. Os dispositivos de segurança na época eram compostos principalmente de botes salva-vidas, mas também de um barco salva-vidas semirrígido. A partir de 2004, o navio foi equipado com quatro grandes botes salva-vidas fechados
Linhas servidas
Para Shin Nihonkai Ferry, de 1991 a 2004, a Lavender Ferry foi atribuída principalmente entre as ilhas de Honshū e Hokkaidō na linha Maizuru - Otaru .
A partir de setembro de 2005, o navio foi designado para o Mar Adriático com as cores da empresa Agoudimos Lines entre a Grécia e a Itália na linha Patras - Igoumenitsa - Bari e em 2011 em Igoumenitsa - Corfu - Brindisi .
Entre fevereiro e outubro de 2012, o navio navegou entre o Japão e a China na linha Nagasaki - Xangai com as cores do proprietário HTB Cruise.
Ele encerrou sua carreira navegando entre Cingapura e Malásia sob fretamento da Grand Cruises de 2013 a 2014
Referências
- http://www.ship-db.de/nawbn.php?wbn_nr=IHIT3012010E
- http://www.adriaticandaegeanferries.com/agoudimoslines/ikieng.html
- https://web.archive.org/web/20151103225319/http://www.htbc.co.jp/pdf/20130111.pdf