Onyx ORE-1

Onyx ORE-1 / Onyx ORE-1B
Monteverdi ORE-1B Onyx ORE-1 Onyx ORE-1B em exibição Apresentação
Equipe Moneytron Onyx Fórmula 1 Monteverdi Onyx Fórmula 1
Construtor Onyx Grand Prix
Ano modelo 1989 - 1990
Designers Alan Jenkins
Especificações técnicas
Quadro, Armação Monocoque em favo de mel moldado em fibra de carbono
Nome do motor Ford - Cosworth DFR
Deslocamento 3494  cm 3
595 cv a 10 750 rev / min
Configuração V8 aberto a 90 °
Posição do motor central-traseira
Caixa de velocidade Onyx / X-Trac transversal
Número de relatórios 6
Dimensões Distância entre eixos: 2.819 mm Trilho 
dianteiro: 1.616 mm Trilho 
traseiro: 1.676  mm
Combustível Bom ano
Pneus Pirelli
Sócios Moneytron
Marlboro
História em competição
Pilotos 1989
36. Stefan Johansson 37. Bertrand Gachot 37. Jyrki Järvilehto 1990 35. Stefan Johansson 35. Gregor Foitek 36. Jyrki Järvilehto






Começar Grande Prêmio do Automóvel do Brasil 1989
Estatisticas
Corridas Vitórias Pólo Melhor volta
26 0 0 0
Resultados
Campeonato de construtores 1989 10 th com 6 pontos
Campeonato Piloto 1989 Stefan Johansson: 12 th

Cronologia dos modelos ( 1989 - 1990 )

O Onyx ORE-1 é a Fórmula 1 único - seater entrou pela equipa Onyx Grand Prix como parte de 1989 de Fórmula 1 Campeonato Mundial . É pilotado pelo sueco Stefan Johansson e pelo belga Bertrand Gachot , substituído durante a temporada pelo finlandês Jyrki Järvilehto . Em 1990 , uma versão B foi inscrita na corrida e confiada a Johansson, substituído pelo suíço Gregor Foitek na sequência da aquisição da equipa por Peter Monteverdi e Järvilehto. O chassi foi então renomeado para Monteverdi ORE-1B .

Histórico

Temporada 1989

Mike Earle, aproveitando o sucesso do Onyx Grand Prix no campeonato internacional de Fórmula 3000 , entrou na Fórmula 1 em 1989 . O orçamento da equipe é fornecido principalmente pela Marlboro e pela empresa Moneytron do empresário belga Jean-Pierre van Rossem , que apoia o belga Bertrand Gachot .

As três primeiras rodadas da temporada só terminaram em não pré-qualificação para Stefan Johansson e Bertrand Gachot, cujo monolugar dirigiu muito pouco durante os testes de inverno. Paralelamente ao Grande Prêmio de Mônaco , Jean-Pierre van Rossem comprou de volta a maioria das ações da equipe.

Stefan Johansson consegue sua primeira qualificação na quarta rodada do campeonato, disputada no México . Esguio da vigésima posição, o sueco sobe de volta ao décimo primeiro lugar antes de desistir na décima sétima volta após uma embreagem quebrada. Ele também se aposentou nos Estados Unidos devido a um problema de suspensão quando estava em sétimo. No Grande Prêmio do Canadá , disputado na chuva, Johansson fez uma primeira parada na volta três, mas em pânico, seus mecânicos se esqueceram de remover a mangueira de ar e a pistola pneumática de seu carro. Esta perigosa manobra é punida com bandeira negra e, portanto, com desclassificação onze voltas depois.

Na França , os dois pilotos do Onyx se pré-qualificam e depois se classificam para a corrida. Largando em 11º, Gachot terminou em 13º, enquanto Johansson, largando de 13º, terminou em quinto e marcou os dois primeiros pontos de Onyx na Fórmula 1. No entanto, o sueco não conseguiu se pré-classificar para a próxima rodada, na Grã-Bretanha , enquanto seu companheiro de equipe cruzou a linha de chegada na décima segunda e última posição. Durante o aquecimento na manhã de domingo, Gachot destruiu seu carro e teve que competir na corrida com o carro mula montado por Johansson.

À margem do Grande Prêmio da Alemanha , Jean-Pierre van Rossem diz que quer entrar no campeão mundial Alain Prost em 1990 , enquanto rumores enviam outro campeão mundial, Keke Rosberg , para Onyx. Além disso, ele espera firmar uma parceria de motores com o fabricante alemão Porsche , que fornece blocos V12 . Por sua vez, Gachot, cuja posição está ameaçada, se classifica em vigésimo terceiro para seu quarto Grand Prix da temporada em onze compromissos. Ele desistiu de seguir um hub quebrado. Ele sofreu o mesmo destino na Itália , de onde saiu da pista.

Na véspera do Grande Prémio de Portugal , Pierre Van Vliet , o treinador da Gachot, publica um comunicado em que o seu piloto afirma que o Onyx só deve a sua sobrevivência ao dinheiro que traz via Moneytron e denuncia o facto de a equipa ele favorecer Stefan Johansson . Essas observações fizeram com que ele fosse demitido por Mike Earle, com efeito imediato. Ao ser substituído pelo finlandês Jyrki Järvilehto , o sueco obtém o único pódio da história da equipe, terminando em terceiro na prova.

No final de uma primeira temporada promissora, que terminou de forma anônima, Onyx Grand Prix terminou em décimo no campeonato mundial de construtores com seis pontos, todos marcados por Stefan Johansson , décimo segundo lugar no campeonato mundial de pilotos.

Temporada de 1990

Durante a entressafra, Jean-Pierre Van Rossem comprou as ações restantes de Mike Earle e de seu vice, Joe Chamberlain, mas o empresário belga perdeu sua fortuna após a morte de sua esposa. Depois acusado de fraude, ele deixa a gestão da Onyx, com dívida de seis milhões de dólares . O grupo japonês Middlebridge então comprou a equipe e planejou fundi-la com a Brabham Racing Organisation , mas no final, Onyx foi rapidamente vendido para o empresário suíço Peter Monteverdi , que recontratou Earle e Chamberlain como chefe da equipe, e Karl Foitek. Se a Onyx, graças aos bons desempenhos obtidos em 1989, já não tem de ultrapassar a armadilha da pré-qualificação, o início da temporada é garantido por um monolugar que não sofreu alterações desde o final do campeonato anterior.

Para a rodada inaugural, nos Estados Unidos , nenhum piloto da Onyx se qualifica: Stefan Johansson destrói seu carro fora da pista, enquanto Jyrki Järvilehto sofre uma falha de motor. A equipe, em dívida com a Ford-Cosworth , não tem unidade sobressalente para substituir o motor defeituoso. No Brasil , os dois pilotos ainda não conseguiram se classificar, devido a problemas de freio e cardan.

A partir do Grande Prêmio de San Marino , a Onyx alinha o ORE-1B, que é apenas o monolugar de 1989 adaptado aos novos regulamentos técnicos, já que a pequena estrutura britânica não tem mais caixa. Mike Earle deixa a gestão da Onyx enquanto Stefan Johansson é demitido e substituído por Gregor Foitek , cujo pai é acionista da equipe. O suíço obteve o melhor resultado da temporada na rodada seguinte, em Mônaco , onde terminou em sétimo. Este último tem a vantagem de ter um equipamento melhor do que seu companheiro de equipe.

A equipe Onyx, agora em uma gestão estranha, agora só é falada por suas escapadas fora da pista: à margem do evento canadense , Jenkins foi demitido. Além disso, Peter Monteverdi quer mudar a equipe para perto de Basel , na Suíça , a fim de evitar a apreensão dos bens da equipe britânica: a justiça de fato ordenou que Onyx pague indenização a Bertrand Gachot , Stefan Johansson , Mike Earle e Alan Jenkins , para demissões sem justa causa. Instalado na Suíça emJulho de 1990, Monteverdi rebatizou a equipe com seu nome e anunciou que estava projetando o Monteverdi ORE-2, que deveria competir no campeonato de 1991 , com a ajuda técnica da Porsche , que lhe emprestaria seu túnel de vento.

A partir do Grande Prêmio da Alemanha , a equipe é oficialmente inscrita com o nome de Monteverdi Onyx Formula One, mas não há mais engenheiros trabalhando para Peter Monteverdi, que garante o desenvolvimento do monolugar de Gregor Foitek durante a Hungria . Por sua vez, Jyrki Järvilehto pede a Ken Anderson, ex-engenheiro da equipe, que prepare seu carro em regime privado. Porém, a segurança dos pilotos não está mais garantida, uma vez que o ORE-1B não possui peças de reposição, por falta de recursos. Durante a qualificação, Foitek foi vítima de um acidente na sequência da ruptura da suspensão traseira, que estava muito deteriorada. Naquela mesma noite, ele e o pai deixaram o estábulo.

A equipe Onyx desaparece pouco antes da próxima rodada, organizada na Bélgica  : Peter Monteverdi está em dívida de US $ 400.000 com a Goodyear, que se recusa a fornecer qualquer pneu até que a equipe suíça pague sua fatura.

Resultados do Campeonato Mundial de Fórmula 1

Resultados detalhados do Onyx ORE-1 e ORE-1B no Campeonato Mundial de Fórmula 1
Estação Estábulo Motor Pneus Pilotos Corridas Pontos
inscritos 		Ranking
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
1989 Moneytron Onyx
Fórmula Um 		Ford-Cosworth
DFR V8 		Bom ano BRÉ SMR MINHA MEX EUA POSSO ENG GBR TUDO HON BEL ITA POR ESP JAP AUS 6 10º
Stefan Johansson Npq Npq Npq Abd Abd Dsq 5 th Npq Abd Abd 8 th Npq 3 rd Npq Npq Npq
Bertrand gachot Npq Npq Npq Npq Npq Npq 13 th 12 th Nq Abd Abd Abd
Jyrki Järvilehto Npq Abd Npq Abd
1990 Moneytron Onyx
Fórmula 1
Monteverdi Onyx
Fórmula 1 		Ford-Cosworth
DFR V8 		Bom ano EUA BRÉ SMR MINHA POSSO MEX ENG GBR TUDO HON BEL ITA POR ESP JAP AUS 0 Não classificado
Stefan Johansson Nq Nq
Gregor Foitek Abd 7 th Abd 15 th Nq Nq Abd Nq
JJ Lehto Nq Nq 12 th Abd Abd Abd Nq Nq Nc Nq

Legenda: aqui

Notas e referências

  1. "  Apresentação dos estábulos 1989  " , em statsf1.com (acessado em 27 de dezembro de 2019 )
  2. "  Brasil 1989 - Testes e qualificações  " , em statsf1.com (acessado em 27 de dezembro de 2019 )
  3. "  Monaco 1989 - Apresentação do evento  " , em statsf1.com (acessado em 27 de dezembro de 2019 )
  4. "  Mexico 1989 - Qualifications  " , em statsf1.com (acessado em 27 de dezembro de 2019 )
  5. "  Monaco 1989 - Ranking  " , em statsf1.com (acessado em 27 de dezembro de 2019 )
  6. "  Estados Unidos 1989 - Ranking  " , em statsf1.com (acessado em 27 de dezembro de 2019 )
  7. "  Canadá 1989 - Le Grand Prix  " , em statsf1.com (acessado em 27 de dezembro de 2019 )
  8. "  França 1989 - Qualificações  " , em statsf1.com (acessado em 27 de dezembro de 2019 )
  9. "  França 1989 - Ranking  " , em statsf1.com (acessado em 27 de dezembro de 2019 )
  10. "  Grã-Bretanha 1989 - The Grand Prix  " , em statsf1.com (acessado em 27 de dezembro de 2019 )
  11. "  Grã-Bretanha 1989 - Qualificações  " , em statsf1.com (acessado em 27 de dezembro de 2019 )
  12. "  Grã-Bretanha 1989 - Ranking  " , em statsf1.com (acessado em 27 de dezembro de 2019 )
  13. "  Alemanha 1989 - Apresentação do evento  " , em statsf1.com (acessado em 27 de dezembro de 2019 )
  14. "  Bélgica 1989 - Apresentação do evento  " , em statsf1.com (acessado em 27 de dezembro de 2019 )
  15. "  Bélgica 1989 - Ranking  " , em statsf1.com (acessado em 27 de dezembro de 2019 )
  16. "  Itália 1989 - Ranking  " , em statsf1.com (acessado em 27 de dezembro de 2019 )
  17. "  Portugal 1989 - Apresentação do evento  " , em statsf1.com (acesso a 27 de dezembro de 2019 )
  18. "  Portugal 1989 - Ranking  " , em statsf1.com (acesso em 27 de dezembro de 2019 )
  19. "  Pódio obtido pela equipe Onyx na Fórmula 1  " , em statsf1.com (acessado em 27 de dezembro de 2019 )
  20. "  1989 World Championship Rankings  " , em statsf1.com (acessado em 27 de dezembro de 2019 )
  21. "  Apresentação dos estábulos 1990  " , em statsf1.com (acessado em 27 de dezembro de 2019 )
  22. "  USA 1990 - Practice and Qualifying,  " em statsf1.com (acessado em 27 de dezembro de 2019 )
  23. "  Brasil 1990 - Testes e qualificações  " , em statsf1.com (acessado em 27 de dezembro de 2019 )
  24. "  San Marino 1990 - Apresentação do evento  " , em statsf1.com (acessado em 27 de dezembro de 2019 )
  25. "  Monaco 1990 - Ranking  " , em statsf1.com (acessado em 27 de dezembro de 2019 )
  26. "  Monaco 1990 - Tests and qualifications  " , em statsf1.com (acessado em 27 de dezembro de 2019 )
  27. "  Canadá 1990 - Apresentação do evento  " , em statsf1.com (acessado em 27 de dezembro de 2019 )
  28. "  Grã-Bretanha 1990 - Apresentação do evento  " , em statsf1.com (acessado em 27 de dezembro de 2019 )
  29. "  Hungria 1990 - Apresentação do evento  " , em statsf1.com (acessado em 27 de dezembro de 2019 )
  30. "  Bélgica 1990 - Apresentação do evento  " , em statsf1.com (acessado em 27 de dezembro de 2019 )