Stefan Johansson
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Stefan Johansson em 2007.
| Data de nascimento | 8 de setembro de 1956 |
|---|---|
| Local de nascimento | Växjö , Småland , Suécia |
| Nacionalidade | sueco |
| Anos de atividade | 1983 - 2012 |
|---|---|
| Qualidade | Piloto de corrida |
| Anos | Estábulo | 0C.0 ( V. ) |
|---|---|---|
|
Shadow Spirit Tyrell Toleman Ferrari McLaren Ligier Onyx AGS Footwork |
| Número de corridas | 103 (79 partidas) |
|---|---|
| Pódios | 12 |
Stefan Johansson é um piloto sueco nascido em8 de setembro de 1956em Växjö , Suécia. Ele competiu notavelmente no campeonato mundial de Fórmula 1 de 1983 a 1991 , marcou 88 pontos e assinou 12 pódios.
Biografia
O começo
Iniciado desde muito cedo nas alegrias do karting pelo pai, que também era um ex-piloto, Stefan Johansson começou a correr monolugares em 1975 , no campeonato sueco de Fórmula Ford . Ele então passou para o campeonato sueco de Fórmula 3 antes de se juntar ao campeonato britânico em 1979 , que ganhou no ano seguinte ao volante de um carro da equipe Projeto Quatro de Ron Dennis . No início do ano , fez até a sua primeira aparição na Fórmula 1 , na moribunda equipa Shadow , que lhe ofereceu a oportunidade de competir em duas corridas a troco de uma contribuição orçamental. Mas a oferta de Shadow acabou sendo um presente envenenado, já que tanto no Brasil quanto na Argentina ele não se classificou.
Em 1981 , Johansson entrou no Campeonato Europeu de Fórmula 2 . Na Lola-Hart Alan Docking Racing (in) , o sueco causou boa impressão ao vencer duas corridas e terminar em quarto lugar no campeonato. Isso o valeu a ser recrutado para a temporada seguinte pela equipe Spirit, responsável pelo desenvolvimento do novo Honda V6 turbo . Ao volante de um monoposto muito potente, Johansson brilha, mas muitas vezes é vítima da falta de confiabilidade do bloco japonês.
Spirit, Tyrrell, Toleman
Para a temporada de 1983 , a pedido insistente da Honda, o Spirit mudou-se para a Fórmula 1 e Johansson logicamente fez parte da aventura. A estreia da Spirit-Honda F1 (na verdade um F2 modificado) ocorre no meio da temporada e dificilmente permite que Johansson brilhe. Consola-se no Enduro ao vencer as 6 Horas de Mugello e no final do ano os 1.000 km de Monza num Porsche 956 , duas vezes na companhia do francês Bob Wollek .
No final da temporada de 1983, a Honda abandonou o Spirit para se juntar à Williams e Johansson não foi contratado. Ele começou uma conversão para Endurance (onde ganhou as 12 Horas de Sebring no início de 1984 ), mas a F1 não se esqueceu completamente: durante o verão, ele foi convocado por Tyrrell para substituir o ferido Martin Brundle , então em Monza , ele substitui Ayrton Senna (pontualmente dispensado por anunciar sua transferência para a Lotus ) na Toleman , antes de ocupar o lugar de Johnny Cecotto , lesionado. Na Itália, ele assina um convincente quarto lugar que lhe permite ficar na Toleman no ano seguinte.
Três temporadas na liderança
A transferência de Johansson para a Toleman fracassou quando, no início de 1985 , a equipe britânica foi forçada a ficar inativa, com a Goodyear se recusando a fornecer pneus . Liberado do contrato, Johansson disputou o primeiro Grande Prêmio da temporada no Brasil na Tyrrell, antes de receber a melhor proposta de sua carreira: a Ferrari acabava de demitir Arnoux e o chamou para substituí-lo.
Dominado por seu companheiro de equipe Michele Alboreto , Johansson luta primeiro para convencer o exigente tifosi de seu talento, antes de conseguir um desempenho de alta classe no Grande Prêmio de San Marino no Autódromo Enzo e Dino Ferrari em Imola , onde apenas um está ficando sem combustível pois o fim o privou da vitória. Seu desempenho vai crescendo ao longo do ano (com dois 2 º lugares consecutivos no Canadá no Circuito Gilles Villeneuve e Grand Prix Detroit para os Estados Unidos ), mas, como Alboreto sofreu no meio da temporada a queda repentina de forma da Scuderia.
Em 1986 , o declínio da Ferrari na forma foi confirmado, e Johansson não pôde fazer melhor do que obter alguns lugares de honra. Seu nível de desempenho, equivalente ao de Michele Alboreto, não escapou de seu ex-chefe Ron Dennis, que o convocou para substituir Keke Rosberg na McLaren em 1987 . Mas ao lado do bicampeão mundial Alain Prost , e embora tenha obtido alguns pódios e o sexto lugar final no campeonato, Johansson rapidamente mostrou seus limites. Além disso, no final da temporada, Dennis não tem nenhum sentimento e não perde a oportunidade de substituí-lo por Senna.
De volta ao final da grade
Para 1988 , Johansson encontra refúgio com Ligier , para uma temporada desastrosa. Ao dar rapidamente a sensação de desistência, o sueco nada fará para impedir a derrota dos Blues . Mais uma vez, é nos protótipos-desportivos que se consola, pois venceu os 1000 km de Spa numa Sauber - Mercedes
Em 1989 , Johansson foi contratado pelo novato na F1 Onyx . Devido à juventude da equipe, a temporada é delicada. Mas o ORE-1 mostra um potencial interessante que Johansson explora com talento. No final da temporada, em Portugal , com, é certo, um pouco de sucesso, chegou mesmo a conquistar aquele que vai continuar a ser o último pódio da sua carreira.
Johansson começou a temporada de 1990 em Onyx, mas depois de apenas duas corridas, ele foi demitido pelo novo proprietário Peter Monteverdi e substituído por Gregor Foitek (compatriota de Monteverdi e filho de seu parceiro ...). Foi então contratado pela Mazda para competir nas 24 Horas de Le Mans ao volante do famoso protótipo de motor rotativo, o Mazda 787.
No início de 1991 , Johansson voltou à Fórmula 1 quando foi recrutado pela pequena equipe francesa AGS , mas foi rapidamente substituído. Algumas semanas depois, ele foi convocado pela Footwork Racing para substituir Alex Caffi . Seu interino termina no Grande Prêmio da Inglaterra , sua última aparição na Fórmula 1.
Stefan Johansson foi escolhido por Eddie Jordan para substituir Bertrand Gachot no Grande Prêmio do Automóvel da Bélgica em 1991 , mas ele queria ser pago, o que provavelmente não agradou ao Team Manager. Finalmente, é o iniciante Michael Schumacher que estará a bordo do Jordan.
Johansson então competiu em algumas corridas do Campeonato Mundial de Carros Esportivos ao volante de um Konrad KM-011 com motor Lamborghini . A equipe carece de meios para desenvolver e tornar seu novo protótipo mais confiável e, se Johansson teve algum sucesso, ele não termina nenhuma corrida.
Exílio nos Estados Unidos
De 1992 a 1996 , Stefan Johansson relançou sua carreira nos Estados Unidos no campeonato CART com o time Bettenhausen. É 3 um e sua primeira corrida em Detroit e recorrência em Vancouver, permitindo-lhe ganhar o título honorário de melhor rookie do ano ( Rookie of the Year ). Mas seus resultados nunca vão decolar, e muito afetado pelo acidente fatal de Jeff Krosnoff em que se envolveu, ele abandonou o campeonato no final da temporada de 1996.
No entanto, ele permaneceu muito envolvido no automobilismo americano desde que fundou a equipe Johansson Motorsport na Indy Lights (na qual Scott Dixon se encontrava em particular , e da qual ele também se tornaria o gerente).
Em 1997 regressou de vez em quando à Europa e ao volante de um protótipo Porsche - Joest venceu as 24 Horas de Le Mans , associadas a Michele Alboreto e Tom Kristensen .
Em 2000 , ele participou da série ALMS . Em 3 temporadas, ele assinou 10 pódios, mas novamente sem vitória. No entanto, ele ganhou o título no ELMS (versão europeia efêmera do ALMS) em 2001 no Audi R8
Em 2003 , Johansson lançou uma nova equipe, Team Johansson , desta vez na CART . Apesar de uma vitória (de Ryan Hunter-Reay ), a equipa deve encerrar a sua actividade, por falta de orçamento, após apenas uma época.
Stefan Johansson também competiu no Grande Prêmio Masters com outros ex - pilotos de Fórmula 1 .
Resultados do Campeonato Mundial de Fórmula 1
Nota: Em 1984 , quando Johansson dirigia para a Tyrrell , a equipe foi desclassificada por trapacear, mas ainda assim permitida a corrida até o veredicto do Tribunal de Apelações da FIA . Antes do Grande Prêmio da Itália , a desqualificação foi confirmada e a presença de Tyrrell em todo o campeonato de 1984 constou das estatísticas oficiais.
Resultados das 24 Horas de Le Mans
| Ano | Equipe | n o | Carro | Motor | Pneus | Gato. | Membros do time | Partida | Passeios / Horas |
Resultado |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | Joest Racing | 8 | Porsche 956 | Porsche Type-935 2.6 L Turbo Flat-6 | Dunlop | VS |
Klaus Ludwig Bob Wollek |
5 th | 354 voltas 24 horas |
6 th |
| 1984 | New Man Joest Racing | 8 | Porsche 956 | Porsche Type-935 2.6 L Turbo Flat-6 | Dunlop | C1 |
Maurizio de Narváez Jean-Louis Schlesser |
3 rd | 170 voltas 15 horas |
Abandono (resfriamento) |
| 1990 | Mazdaspeed | 201 | Mazda 787 | Mazda R26B 2.6 L 4- Rotor | Dunlop | GTP |
Pierre Dieudonné David Kennedy |
24 th | 147 voltas 11 horas |
Abandono (motor) |
| 1991 | Mazdaspeed | 18 | Mazda 787B | Mazda R26B 2.6 L 4- Rotor | Dunlop | C2 |
David Kennedy Maurizio Sandro Sala |
17 th | 355 voltas 24 horas |
6 th |
| 1992 | Trust Racing Team | 35 | Toyota 92C-V | Toyota R36V 3,6 L Turbo V8 | Dunlop | C2 |
Steven Andskär George Fouché |
15 th | 336 voltas 24 horas |
5 th gato Winner. |
| 1997 | Joest Racing | 7 | TWR Porsche WSC-95 | Porsche Type-935 3.0 L Turbo Flat-6 | Bom ano | LMP |
Michele Alboreto Tom Kristensen |
1 r | 361 rodadas 24 horas |
Vencedora |
| 1998 | Porsche AG | 7 | Porsche LMP1-98 | Porsche Type-935 3.2 L Turbo Flat-6 | Bom ano | LMP1 |
Michele Alboreto Yannick Dalmas |
9 th | 107 voltas - |
Abandono (Eletricidade) |
| 1999 | Audi Sport Reino Unido | 9 | Audi R8C | Audi 3.6 L Turbo V8 | Michelin | LMGTP |
Christian Abt Stéphane Ortelli |
23 rd | 55 voltas - |
Abandono (diferencial) |
| 2000 | Johansson Matthews Racing | 24 | Reynard 2KQ | Judd GV4 4.0 L V10 | Yokohama | LMP900 |
Jim Matthews Guy Smith |
7 th | 133 voltas - |
Abandono (motor) |
| 2001 | Johansson motorsport | 4 | Audi r8 | Audi 3.6 L Turbo V8 | Michelin | LMP900 |
Tom Coronel Patrick Lemarié |
5 th | 35 voltas 5 horas |
Abandono (falha de energia) |
| 2003 | Campeão de corrida Dave Maraj | 6 | Audi r8 | Audi 3.6 L Turbo V8 | Michelin | LMP900 |
Jyrki Järvilehto Emanuele Pirro |
6 th | 372 voltas 24 horas |
3 rd gato Winner. |
| 2006 | Racing for Holland | 14 | Dome S101 Hb | Judd GV5 5.0 L V10 | Dunlop | LMP1 |
Jan Lammers Alex Yoong |
6 th | 182 voltas - |
Abandono (excursão na pista) |
| 2007 | Competição de Coragem | 13 | Coragem LC70 | AER P32T 3.6 L Turbo V8 | Michelin | LMP1 |
Jean-Marc Gounon Guillaume Moreau |
7 th | 175 voltas - |
Abandono (motor) |
| 2008 | Epsilon Euskadi | 21 | Epsilon Euskadi ee1 | Judd GV5.5 S2 5.5 L V10 | Michelin | LMP1 |
Jean-Marc Gounon Shinji Nakano |
15 th | 158 voltas - |
Abandono (transmissão) |
| 2012 | Gulf Racing Middle East | 28 | Lola B12 / 80 | Nissan VK45DE 4.5 L V8 | Dunlop | LMP2 |
Fabien Giroix Ludovic Badey |
32 nd | 92 voltas - |
Abandono (Acidente) |
Notas e referências
- (in) " 8 fatos surpreendentes sobre a lendária estreia de Schumacher na F1 | Formula 1® ” , em www.formula1.com (acessado em 22 de janeiro de 2019 )
Veja também
Artigos relacionados
- Pilotos de Fórmula 1: classificação por ano
- Classificação dos pilotos de Fórmula 1 por número de pódios
links externos
- (fr) Página de Stefan Johansson em statsf1.com .
- (fr) Perfil de Stefan Johansson em racingsportscars.com .