PIREP

Um PIREP ( PI lot REP ort), ou relatório do piloto , é um boletim emitido por um piloto de avião, em vôo ou uma vez no solo, para relatar as condições atmosféricas encontradas durante o vôo. Esta mensagem é dada em linguagem clara pelo piloto, por ondas de rádio, ao controlador de tráfego aéreo mais próximo. Este último o codifica e envia pelos circuitos de comunicação para que fique à disposição de outros pilotos, planejadores de vôo e serviços meteorológicos . Em um segundo sentido, um PIREP também é um relatório de problema mecânico registrado no diário de bordo de uma aeronave pela tripulação como informação para a equipe de manutenção.

Descrição

A forma dos PIREPs pode variar dependendo do país, mas incluem pelo menos um cabeçalho, a posição da aeronave, o dia e a hora, o nível de voo, o tipo de aeronave e as condições meteorológicas significativas encontradas. Os itens meteorológicos relatados conforme necessário são:

- nuvens (tipo, teto , cume , cobertura do céu , etc.); - temperatura ; - o vento ; - turbulência ; - glacê .

O piloto também pode incluir comentários em texto livre sobre qualquer coisa que considere importante.

Formato na América do Norte

PIREPs são divididos em seções, cada uma das quais começa com um identificador.

Seções obrigatórias

UA ou UUA: cabeçalho que identifica o PIREP como rotina ou relatório urgente. Este identificador de seção é geralmente seguido pelo país (CN para Canadá, EUA para Estados Unidos, etc.);
/ OV: localização da aeronave em relação a um auxílio à navegação aérea , um aeroporto ou uma latitude e longitude;
/ TM: dia e hora do relato do piloto no Horário Universal ;
/ FL: nível de vôo ou altitude no momento do relatório. Também pode ser durante a descida (DURD), durante a subida (DURC) ou desconhecido (UNKN). Isso é essencial para localizar áreas de turbulência e gelo;
/ TP: tipo de aeronave de acordo com o código ICAO . Isso é essencial para colocar a turbulência e o glacê em perspectiva.

O UA são mensagens para relatar condições meteorológicas não críticas. Por exemplo, um UA será enviado por um piloto que deseja mencionar camadas de nuvens e ventos encontrados durante a ascensão ou descida em um aeroporto remoto que não possui um METAR . Por outro lado, um UUA será enviado quando forem encontradas condições perigosas: tornado , nuvem em funil, tromba d'água , turbulência severa, congelamento severo, granizo , cisalhamento do vento de baixa altitude (menos de 2.000 pés da superfície).

Seções opcionais

Pelo menos uma das seguintes seções deve ser incluída:

/ SK: cobertura de nuvens (dispersas (SCT), fragmentadas (BKN) ou nubladas (OVC)) com altura de base e topo, se disponível, em múltiplos de 100 pés acima do nível do mar;
/ TA: temperatura do ar (importante para o gelo) em graus Celsius completos (temperaturas negativas indicadas por -);
/ WV: velocidade e direção do vento em relação ao norte verdadeiro ( ICAO ) ou norte magnético (nos Estados Unidos));
/ TB: intensidade (leve (LGT), moderada (MDT) ou grave (RVS)) e duração da turbulência com menção se ocorre em nuvem ou céu limpo (CAT). A altitude ou camada de altitudes onde ocorreu a turbulência deve ser mencionada;
/ IC: tipo e taxa de acúmulo de gelo na aeronave;
/ RM: observações como passagem por uma frente , tempestade à vista, etc. ;
/ WX: visibilidade e condições meteorológicas encontradas.

Exemplo canadense

Exemplo retirado do Manual de Observação Canadense (MANOBS) publicado pela Environment Canada :

UACN10 CYQT 192128 YZ WG UA /OV YSP 090025 /TM 2120 /FL050 /TP BE99 /SK 020BKN040 110OVC /TA -14 /WV 030045 /TB MDT CAT 060-080 /IC LGT RIME 020-040 /RM LGT FZRA INC

UACN10 CYQT 192128 : PIREPs regulares (AU) Canada (CN10) emitida em 19 º dia do mês, à 21:28 UTC ;
YZ WG : transmitido para as regiões de voo de Toronto (YZ) e Winnipeg (WG);
UA / OV YSP 090025 : PIREP vindo de uma aeronave a 25 milhas náuticas (46 km ) a leste (90 graus magnéticos) de Maratona ;
/ TM 2120 / FL050 : horário de relatório 21:20 UTC;
/ FL050 : nível de vôo 5.000 pés acima do solo;
/ TP BE99 : aeronave do tipo Beechcraft 99 (BE99);
/ SK 020BKN040 110OVC : nuvens quebradas a 2.000 pés (610 metros ) com um topo a 4.000 pés (1219 m ) e uma segunda camada cobrindo o céu com base a 11.000 pés (3.353 m );
/ TA -14 : temperatura do ar de -14 graus Celsius;
/ WV 030045 : ventos de 030 graus a 45 nós (83 km / h );
/ TB MDT CAT 060-080 : turbulência moderada em ar claro entre 6.000 pés (1.829 m ) e 8.000 pés (2.438 m );
/ IC LGT RIME 020-040 : leve formação de gelo entre 2.000 pés (610 m ) e 4.000 pés (1.219 m );
/ RM LGT FZRA INC : leve chuva congelante nas nuvens.

Consulta PIREP

Na maioria dos países, os controladores de tráfego aéreo podem pedir aos pilotos para comunicarem PIREPs, especialmente em situações perigosas, como:

Condições de voo por instrumentos na área visitada pela aeronave:
- Teto inferior a 5.000 pés;
- Visibilidade de menos de 5 milhas náuticas;
Condições relatadas por outra aeronave, radar ou satélite na área:
- Trovoadas
- Turbulência moderada ou maior;
- Glacê;
- Cisalhamento de vento significativo;
- Nuvem de cinzas vulcânicas .

Notas e referências

Serviço Meteorológico do Canadá , METAVI: Atmosfera, Tempo e Navegação Aérea , Meio Ambiente do Canadá ,janeiro de 2011, 260 p. ( leia online [PDF] ) , cap. 18 (“Previsões da aviação”), p. 201-204.

Veja também

links externos

(pt) “ FAA Pilot Weather Report ” , FAA (acessado em 25 de maio de 2012 )