Paris-Roubaix
Paris-Roubaix| Esporte | Ciclismo de estrada |
|---|---|
| Criação | 1896 |
| Organizador (es) | ASO |
| Edições | 117 (em 2019 ) |
| Categoria | UCI World Tour |
| Tipo / formato | Clássico de Flandr |
| Periodicidade | Anual (abril) |
| Locais) | França |
| Participantes | 175 (em 2019 ) |
| Status dos participantes | Profissional |
| Diretor | Christian Prudhomme |
| Website oficial | www.paris-roubaix.fr |
| Detentor do título | Philippe Gilbert |
|---|---|
| Mais intitulado (s) |
Tom Boonen Roger De Vlaeminck (4 vitórias) |
Para a última competição, consulte: Paris-Roubaix 2019
Paris-Roubaix é uma das corridas de ciclismo mais antigas , criada em 1896 por Theodore Vienna após a abertura do novo velódromo em Roubaix . Este clássico flandriano tem sido lutado todos os anos até hoje, em março ou abril, interrompido apenas pelas duas guerras mundiais e a pandemia de Covid-19 . Desde 1966, já não parte da região de Paris, mas da Picardia: de Chantilly de 1966 a 1976 e de Compiègne , desde 1977, antes de viajar mais de 250 quilômetros ao norte.
Apelidado de "o Inferno do Norte ", "duro duro", como exaltando os cartazes da 106 ª edição, o "Pascale" e "a rainha clássico " ou "a bela mais clássico" raça inclui vários setores pavimentadas, como o decisivo “ Carrefour de l'Arbre ”, aumentando notavelmente o risco de quedas e perfurações. A trincheira Wallers-Arenberg , "descoberta" pelo regional Jean Stablinski em 1967 , quase custou a perna de Johan Museeuw em 1998 . Seus dois quilômetros são "um rodeio onde tudo treme". Este mítico setor de paralelepípedos, cujo nome verdadeiro é “Drève des Boules d'Hérin”, no entanto, não apareceu na rota em 2005 devido a desabamentos subterrâneos que distorceram demais a via. Após a sua restauração, este autêntico monumento histórico da corrida foi reintegrado no percurso em 2006 .
Outros setores muito estreitos foram desenhados entre os campos de beterraba e só podem ser obtidos em uma única fila. Quando o evento acontece na chuva, a lama aumenta a dificuldade e o risco. O vencedor não é apenas um homem forte no pelotão, mas também deve ter sorte e o apoio de seus companheiros de equipe.
A corrida é muito prestígio, como confirmado pela presença, na lista abaixo, do primeiro vencedor do Tour de France , Maurice Garin ( 1897 , 1898 ), o famoso Fausto Coppi ( 1950 ) e Louison Bobet ( 1956 ), e dois vencedores do Tour cinco vezes, Eddy Merckx ( 1968 , 1970 , 1973 ) e Bernard Hinault ( 1981 ) que na final perdeu "Paris-Roubaix é besteira". O recorde de vitórias é mantido com quatro sucessos dos belgas Roger De Vlaeminck , ( 1972 , 1974 , 1975 e 1977 ) e Tom Boonen , ( 2005 , 2008 , 2009 e 2012 ). O recorde de vitórias consecutivas é compartilhado pelo francês Octave Lapize ( 1909 , 1910 e 1911 ) e pelo italiano Francesco Moser ( 1978 , 1979 , 1980 ).
Este clássico, que já esteve na Copa do Mundo e depois no calendário ProTour , agora faz parte do UCI World Tour . Esta corrida foi elevada à categoria de Monumento do Ciclismo junto com Milan-San Remo , o Tour de Flandres , Liège-Bastogne-Liège e o Tour da Lombardia . O vencedor recebe um troféu feito de uma pedra real .
História
Gênesis de Paris-Roubaix
No início de 1895, Théodore Vienne e Maurice Pérez, dois fiandeiros de Roubaix, decidiram construir um velódromo perto do parque Barbieux , em um terreno situado no território da comuna de Croix , na esquina da rue d 'Hempempont com a rue Verte. O parque Barbieux, abrangendo as comunas de Roubaix e Croix, era na época um lugar popular para os esportistas e tinha a reputação de ser o parque mais bonito do norte da França. Também tem a vantagem de ser atendida pela Mongy e de estar localizada próxima à estação Croix - Wasquehal .
Sob a direção do arquiteto Dupire, as obras começaram em abril de 1895 e foram concluídas no final do mês seguinte. O Velódromo de Roubaix, com pista de cimento de 333,33 m , é inaugurado domingo9 de junho de 1895com uma competição composta por sete eventos, perante vários milhares de espectadores. Durante os anos seguintes, ele viu os melhores rastreadores da época competirem entre si.
No final do XIX ° século , o cronograma da competição na estrada é menos denso do que na pista. Paris-Brest-Paris e Bordéus-Paris são as corridas mais famosas. Em fevereiro de 1896, Vienne e Pérez tiveram a ideia de criar uma corrida que partiria de Paris para chegar ao seu novo velódromo. Eles obtiveram o apoio de Le Vélo e de seu então diretor, Paul Rousseau , enviando-lhe a seguinte carta:
“Caro Sr. Rousseau,
Bordéus-Paris está se aproximando, o grande evento anual fez tanto pela propaganda do ciclismo que temos uma ideia. O que você acha de uma corrida de treinamento antes de Bordéus-Paris em quatro semanas?
Paris-Roubaix tem um percurso de cerca de 280 quilômetros, portanto, seria uma brincadeira de crianças para os futuros participantes Bordéus-Paris. A chegada terá lugar no Vélodrome Roubaisien por algumas voltas da pista. O acolhimento de todos será com grande entusiasmo, sobretudo porque os nossos concidadãos nunca viram o espectáculo de uma grande corrida de rua, neste assunto temos muitos amigos para acreditar que Roubaix é uma cidade verdadeiramente hospitaleira.
Como prémio, já inscrevemos um primeiro prémio de 1000 francos em nome do Vélodrome Roubaisien e trataremos de o acompanhar com uma respeitável série de outros prémios para agradar a todos. Como data, acreditamos que o dia 3 de maio seria perfeito porque os pilotos Bordeaux-Paris já estarão em boa forma nesta data e terão três semanas para se recuperar do grande evento.
E agora podemos contar com o patrocínio de Le Vélo e com o vosso apoio à organização, à partida, etc. ? Se sim, anuncie imediatamente nosso grande evento e abra a lista de compromissos em suas colunas.
Por favor, aceite nossas saudações amigáveis. "
A organização da prova está, portanto, confiada a Vélo e ao principal editor de sua seção de ciclismo, Victor Breyer. Este é o primeiro responsável por reconhecer a corrida. Ele fez a primeira parte da viagem, para Amiens, em um Panhard 6CV, depois partiu de bicicleta no dia seguinte em direção a Roubaix. Exausto depois de um dia passado nas estradas pavimentadas e na chuva, Breyer envia uma carta a Minart pedindo-lhe que cancele este "projeto diabólico", que considera perigoso para os corredores.
Membros do clero também estão expressando sua oposição à corrida. Programado para o domingo de Páscoa, evitaria que corredores e espectadores comparecessem ao culto. Vienne anuncia a celebração de uma missa na capela da família Orléans, perto do local de partida. A hora da manhã da corrida acabará por impedir que este cargo seja ocupado.
Os primeiros participantes chegam um dia antes da corrida na Brasserie de l'Espérance. Apenas metade dos inscritos está presente: 51 corredores, incluindo 45 profissionais, assinam a folha de largada na manhã de19 de abril de 1896, no Café Gillet perto do Bois de Boulogne , e partiu de Porte Maillot quando o Diretor de Ciclismo , Paul Rousseau , deu a largada.
1896-1914
Esta primeira edição é conquistada a solo pelo alemão Josef Fischer . Demora mais de 9 horas para percorrer os 280 km da corrida, passando por Beauvais ( Oise ), Amiens , Doullens ( Somme ) onde se encontra a principal dificuldade, Arras , Hénin-Liétard ( Pas-de-Calais ), Seclin , Lesquin , Hem ( Norte ). Este curso passa por apenas algumas modificações durante os anos seguintes. Em 1906, o setor Hénin-Liétard - Carvin foi contornado por Douai . Após o desastre de Courrières , os mineiros da região estão em greve e a organização teme pela segurança dos corredores. Este desvio será mantido nas próximas três edições devido à recepção entusiástica dada à corrida em Douai. O local de chegada continua a ser o velódromo até 1914. A partida, entretanto, muda de local. Em 1898, o prefeito da polícia de Paris recusou-se a permitir que a corrida para sair da capital por causa dos engarrafamentos. Até 1913, a corrida começou em Chatou , no departamento de Seine-et-Oise . A edição de 1901 foi, no entanto, a ocasião para uma partida final de Porte Maillot.
A edição de 1898 é também a de uma mudança de fórmula. Para evitar a diminuição do número de inscrições, os organizadores autorizam a formação de corredores, incluindo motociclistas e motoristas. Além disso, uma corrida de motocicletas é organizada simultaneamente. Maurice Garin assinou seu segundo sucesso nesta ocasião e só alcançou a linha de chegada três quartos de hora atrás do vencedor da corrida de motocicletas. A presença de treinadores motorizados não impediu a queda na participação (32 corredores em 1899, 19 em 1900), mas atraiu rastreadores. Foram, assim, dois restantes, Albert Champion e Émile Bouhours , que venceram nas duas edições seguintes, com Bouhours a quebrar o recorde. Maurice Garin obteve seu quarto e último pódio naquele ano, apesar de sua recusa em completar as voltas do velódromo na chegada.
Várias mudanças intervêm em 1901, a fim de reavivar o interesse da raça. A direção motorizada é abandonada para diferenciar ainda mais Paris-Roubaix de Bordeaux-Paris e evitar a ocorrência de novos acidentes causados por motocicletas. Treinadores humanos permanecem autorizados (tandens, trigêmeos). A organização foi confiada ao novo diário L'Auto-Vélo , que se tornaria L'Auto , e a largada foi na Porte Maillot . Esta edição volta a ter sucesso, com 60 participantes. Os treinadores foram abandonados pela primeira vez em 1904, novamente autorizados em 1905 e depois gradualmente banidos, primeiro para o fim do percurso de Beauvais em 1908 e definitivamente em 1910. Nestes anos assistiram ao desenvolvimento de grupos de ciclismo formados pelos fabricantes. Os mais importantes (Peugeot, Alcyon, La Française) são capazes de reunir vários candidatos à vitória e vão pesar no decorrer da competição.
A lista de prêmios para este período de 1896 a 1914 é dominada por corredores franceses, que venceram 14 das 19 edições. Esta hegemonia é explicada pela “importância do setor profissional francês” e pela participação limitada de corredores estrangeiros, seja pela falta de meios de transporte, seja pela prevalência do ciclismo de pista em alguns países (corridas de rua são notadamente proibidas na Alemanha, Inglaterra , Os Países Baixos).
Os pilotos emblemáticos deste período são Maurice Garin , duplo vencedor (1897, 1898) e que vencerá o primeiro Tour de France em 1903, Octave Lapize , o primeiro piloto a vencer três vezes em Paris-Roubaix. Ele venceu pela primeira vez em 1909, quando era desconhecido, e venceu as duas edições seguintes, bem como o Tour de France 1910 . Finalmente, Charles Crupelandt continua sendo o único vencedor de Roubaix. Um troço pavimentado inaugurado em 1996 em Roubaix leva o seu nome.
1919-1939
Após um hiato de cinco anos, Paris-Roubaix é novamente contestado em 20 de abril de 1919. O pelotão respeita um minuto de silêncio no início em homenagem às vítimas da guerra, incluindo Lapize e Faber, que morreram em combate. As principais figuras da corrida também encerraram suas carreiras, então o pelotão mudou muito. A rota também sofreu as consequências da guerra. O fim do percurso é inviável devido em particular aos bombardeamentos e obrigou a corrida a passar por Saint-Pol-sur-Ternoise e Béthune depois de Doullens . Observando a desolação da região, o jornalista Victor Breyer escreve então: “Aqui, é realmente o Inferno do Norte”.
Acima de tudo, o velódromo não é mais capaz de acomodar o acabamento. A trilha de madeira desapareceu notavelmente. Os organizadores devem encontrar um novo local de chegada. É primeiro da avenue de Jussieu depois do estádio Jean-Dubrulle. De 1922 a 1939, a corrida termina na avenue des Villas que se torna avenue Gustave-Delory em 1937. Três edições são exceções: a linha de chegada é colocada no estádio Amédée-Prouvost em Wattrelos em 1929, e no Hippodrome des Flandres em Marcq-en-Barœul em 1935 e 1936 para arrecadar receitas do público nas arquibancadas.
O recorde do período entre guerras é dominado por corredores belgas. Eles venceram 15 das 21 edições e ocupam grande parte dos lugares de honra. Essa dominação pode ser explicada por fatores culturais, geográficos e técnicos. Paris-Roubaix é, com o Tour of Flanders, a principal corrida da temporada. A bicicleta é um meio de transporte popular na Bélgica, por causa de “sua pequena área e sua densidade urbana”. Por último, ao contrário da França que está a modernizar as suas estradas, a rede belga é essencialmente constituída por "estradas estreitas e pavimentadas". Gaston Rebry , tricampeão belga, é o primeiro corredor a receber o apelido de “Monsieur Paris-Roubaix” e expressa a força de seus compatriotas na corrida: “Hoje é um dia justo para nós”. Apesar da dominação belga, a primeira dupla Paris-Roubaix- Tour des Flandres foi alcançada pelo suíço Heiri Suter em 1923 . Os corredores italianos estão presentes desde 1920 . Apesar da presença de seus melhores campeões do tempo ( Costante Girardengo , Ottavio Bottecchia , Alfredo Binda ), não foi até 1937 que Jules Rossi tornou-se o primeiro vencedor italiano do Paris-Roubaix.
Paris-Roubaix durante a Segunda Guerra Mundial
A França entrou na guerra em setembro de 1939 . Após meses de " guerra engraçada ", as forças alemãs lançam uma ofensiva contra a Holanda, Bélgica, Luxemburgo e França em10 de maio de 1940. Roubaix é ocupada por forças alemãs em24 de maio de 1940.
Nenhuma corrida de ciclismo é disputada no Norte durante o ano. O Auto tenta organizar Paris-Roubaix mas a situação de Roubaix na zona dos exércitos impede fazer ali a corrida. Propõe-se uma inversão do curso, de Roubaix a Paris, mas encontra a recusa do Prefeito do Somme e da Sede Geral. Um “Paris-Roubaix de guerre” ainda acontece sob o nome de Troféu Duralumínio entre Le Mans e Paris. Reunindo 63 corredores, incluindo apenas dois estrangeiros, foi vencido por Joseph Soffietti no Parc des Princes . Em 1941 e 1942, a rota original não pôde ser tomada devido à divisão da França ocupada - o Nord e Pas-de-Calais estão na zona da Administração Militar da Bélgica e do Norte - e a existência de uma fronteira na delimitação do Somme a área de assentamento alemão. É entre Paris e Reims que corre o “ersatz Paris-Roubaix”, que vê as vitórias de Jules Rossi e Émile Idée .
Em 1943, a Auto obteve autorização para organizar a corrida entre Paris e Roubaix. A competição recomeça. Na Libertação , o jornal foi proibido. Ele foi substituído em 1946 por L'Équipe, que assumiu as rédeas do Paris-Roubaix.
A "era dos senhores"
Depois da guerra e até o início dos anos 1980, a “era dos senhores” começou, com sucessivos campeões como Fausto Coppi , Rik Van Looy , Louison Bobet , Eddy Merckx , Roger De Vlaeminck , Francesco Moser e Bernard Hinault . Todos esses ciclistas vêm das três grandes nações do ciclismo de estrada, nomeadamente Bélgica, França e Itália.
Em 1958, foi criado o Super Prestige Pernod . Ricamente dotado, oferece um ranking que leva em consideração as maiores corridas da temporada. Paris-Roubaix dá 65 pontos, apenas 5 pontos a menos que o campeonato mundial. Um resumo da corrida foi televisionado pela primeira vez em 1967 e a publicidade que gerou atraiu marcas fora do mundo dos esportes. Os organizadores, que voltaram a colocar os setores de paralelepípedos em destaque, privilegiam as vitórias de pilotos ágeis nas motos e capazes de evitar armadilhas, sulcos e buracos entre os paralelepípedos. As vitórias de ex-ciclistas como De Vlaeminck, Merckx ou Madiot são uma ilustração disso. A vitória de Bernard Hinault em 1981 com a camisa arco - íris , apesar de seu desgosto com as corridas ( “Paris-Roubaix ... isso é besteira!” ) Mostra que os grandes campeões daquela época devem a si mesmos estar lá para adicionar a corrida à sua lista de realizações.
Desaparecimento e salvaguarda de pedras de pavimentação
Originalmente, as estradas pavimentadas não eram específicas de Paris-Roubaix. Durante as primeiras décadas, representaram cerca de sessenta quilómetros do percurso: cerca de quarenta quilómetros ininterruptos entre Hénin-Liétard e Roubaix, e cerca de vinte nas principais cidades atravessadas. As demais pegadas ainda são de terra, com exceção de algumas áreas já asfaltadas. Paris-Roubaix é então mais caracterizada pela sua distância, mais curta que a dos clássicos da época, o que a torna mais nervosa.
O betume começa seu aparecimento maciço durante o período entre guerras. Uma primeira seção pavimentada foi coberta em 1939 , entre Forest-sur-Marque e Hem . Este desenvolvimento é então considerado um progresso: “Em seis anos, todas as estradas Paris-Roubaix serão modernizadas”, prevê um responsável pelas Pontes e Estradas. Após uma paralisação durante a invasão alemã, a pavimentação asfáltica foi retomada na década de 1940 . O número de quilômetros pavimentados caiu para 31 em 1955 e atingiu o mínimo em 1965 com 22 km .
A dificuldade da corrida diminui. Conseqüentemente, os finais de sprint são cada vez mais numerosos e a velocidade aumenta. Os Paris-Roubaix mais rápidos são, portanto, contestados durante este período. Rik Van Steenbergen em 1948 e Peter Post em 1964 bateram sucessivamente o recorde de velocidade para a corrida e ocasionalmente ganharam a fita amarela . O recorde de 45,129 km / h estabelecido pelo Post vai durar até 2017, quando uma nova marca será estabelecida em 45,204 km / h por Greg Van Avermaet .
A partir de 1955, o percurso sofreu algumas modificações e foi alongado em vinte quilômetros explorando o Pévèle para encontrar novos setores. Em Mons-en-Pévèle encontram-se costas de paralelepípedos : a costa de Moncheaux, depois o Caouin e o pas Roland, que são pavimentados um após o outro. Em 1966, a rota Paris-Roubaix mudou profundamente. A partida está localizada em Chantilly e todo o novo percurso é movido para o leste, onde há novos trechos pavimentados. O primeiro deles está localizado em Hornaing , os outros em Ferrain, Rieulay, Flines-les-Raches. Eles tornam possível trazer o total de estradas pavimentadas para cerca de quarenta quilômetros. A pedido de Jacques Goddet, a procura de setores de paralelepípedos continuou, em particular após a alcatroagem do Pas Roland em 1967. Em 1968, Jean Stablinski fez Albert Bouvet descobrir uma estrada asfaltada que se tornaria um lugar emblemático de Paris-Roubaix: o trincheira de Wallers-Aremberg .
Internacionalização e especialização de corredores
Com a criação da Copa do Mundo de Ciclismo de Estrada em 1989 , a elite do ciclismo internacional se segmentou entre os ciclistas clássicos e especialistas em corridas de palco. Assim, Miguel Indurain e Lance Armstrong , respectivamente cinco e sete vezes vencedores do Tour de France durante os anos 1990 e 2000 , estão ausentes do Paris-Roubaix, bem como de outros eventos importantes no início da temporada. Também é criada uma segmentação entre os corredores clássicos, em particular entre os especialistas nas chamadas corridas “ Flandrianas ” e “ Ardennes ”. Paolo Bettini , triplo vencedor da Copa do Mundo, por exemplo, nunca participou do Paris-Roubaix.
Entre os especialistas em corridas “Flandrianas”, a poderosa equipe Mapei , capaz de alinhar equipes distintas nos clássicos e nos grandes torneios, dominou o Paris-Roubaix no final da década de 1990 com cinco vitórias, incluindo três trigêmeos ( 1996 , 1998 e 1999 ) e com um dos corredores emblemáticos desta corrida, vencedor três vezes, Johan Museeuw . O diretor esportivo da equipe Patrick Lefevere , que receberá o apelido de “outro Monsieur Paris-Roubaix”, prolonga esse domínio nos anos 2000 com as equipes Domo-Farm Frites (dois sucessos incluindo um novo triplo em 2001 ) e Quick Step ( quatro sucessos com Tom Boonen em 2005 , 2008 , 2009 e 2012 ).
UCI ProTour e World Tour
Em 2005 , a UCI implementou uma reforma do ciclismo rodoviário. Os eventos do calendário UCI estão distribuídos por cinco circuitos continentais , com exceção das corridas principais que integram o UCI ProTour e em que as melhores equipas são obrigadas a participar. Paris-Roubaix faz parte deste calendário em 2005 e 2006 . Esta reforma é, no entanto, o assunto de divergências entre a UCI e os principais organizadores da corrida, incluindo a ASO, organizadora do Paris-Roubaix. Assim, em 2007, a ASO se livrou da regra que exigia a presença de equipes ProTour nos eventos do calendário, recusando a equipe Unibet.com . No ano seguinte, os organizadores retiraram suas corridas do ProTour. Paris-Roubaix faz parte do calendário UCI sem emissão de ponto para o ProTour ou para o UCI Europe Tour. Em 2009, a UCI criou um novo calendário mundial , compreendendo o ProTour e um calendário histórico incluindo Paris-Roubaix. Em 2011, a corrida se juntou ao UCI World Tour .
A edição de 2016 é a primeira a ser lançada na íntegra. Ela viu a vitória para a surpresa de Mathew Hayman à frente do quádruplo vencedor Tom Boonen , que falhou por pouco no sprint em sua busca pela quinta vitória. A corrida, vencida em 2018 pelo campeão mundial Peter Sagan (a primeira desde Bernard Hinault em 1981), é marcada pela morte do belga Michael Goolaerts , vítima de uma parada cardíaca.
A edição de 2020 , inicialmente marcada para 12 de abril, foi cancelada pelo prefeito Michel Lalande devido à pandemia de Covid-19, após ter sido adiada para 25 de outubro. A edição de 2021 também é adiada, decisão criticada pela comunidade do ciclismo enquanto as corridas são mantidas na Bélgica .
Rota
O antigo curso (1896-1965)
As primeiras 63 edições do Paris-Roubaix, de 1896 a 1965, aconteceram em percursos semelhantes. Partindo de Paris ou seus subúrbios ( Chatou e Saint-Denis em particular), a corrida passou por Pontoise , Beauvais , Amiens , Doullens , Arras , Hénin-Liétard , depois chegou a Roubaix contornando Lille via Seclin , Lesquin , Hem . Os principais desvios desta rota são o desvio por Douai de 1906 a 1909 , devido ao desejo dos organizadores de evitar Hénin-Liétard-Carvin após o desastre de Courrières , e a passagem por Saint-Pol-sur-Ternoise e Béthune após Doullens em 1919 , as estradas habituais ficando intransitáveis no final da guerra.
A primeira dificuldade foi uma colina localizada em Cormeilles, no topo da qual um bônus de 1.000 ou 2.000 francos era concedido ao piloto que assumisse a liderança. O lugar emblemático de Paris-Roubaix naquela época era a Côte de Doullens no Somme . Ela desempenhou um papel importante na corrida durante as primeiras décadas e foi considerada a primeira “juíza de paz”. Ele está localizado na estrada nacional 25 na saída de Doullens e leva ao povoado de Beaurepaire. Com 2.500 m de extensão , ficou exposto ao vento que ocasionou a formação de bordas dentro do pelotão.
O resto da corrida seguiu estradas pavimentadas, incluindo setores estratégicos em Arras e Hénin-Carvin. Quando esses setores começaram a desaparecer, novas estradas foram procuradas em Pévèle a partir de 1955. Diversas costas pavimentadas foram desenterradas em Mons-en-Pévèle : as costas de Moncheaux e Mons, depois Caouin em 1958 e não Roland. A contínua modernização das estradas, incluindo esses setores, levou à adoção de uma nova rota em 1966.
Curso moderno
Embora a corrida originalmente ligasse Paris a Roubaix , em 1966 a largada foi transferida para Chantilly , 50 km ao norte, e em 1977 para Compiègne , 80 km ao norte. A partir de Compiègne, o percurso segue uma estrada sinuosa 260 quilômetros ao norte até Roubaix, alcançando os primeiros paralelepípedos após cerca de 100 quilômetros de corrida. Nos últimos 150 quilômetros, os setores de paralelepípedos se estendem por mais de 50 quilômetros. Única para uma corrida deste nível, a prova termina com 750 metros a percorrer na pista de concreto liso do lendário velódromo ao ar livre André-Pétrieux em Roubaix. O percurso é ajustado de ano para ano conforme as estradas antigas são refeitas e os organizadores descobrem novas áreas pavimentadas para manter o caráter da corrida. Em 2005, por exemplo, a corrida incluiu 54,7 quilômetros de seções de paralelepípedos.
Locais de partida
O local de partida evoluiu ao longo dos anos:
|
|
Os primeiros quilómetros, que funcionam como um "início fictício" , precedem o início propriamente dito, que se realiza consoante o ano em diferentes locais:
|
|
As principais áreas pavimentadas
Os organizadores classificam as pedras do pavimento de acordo com o comprimento, irregularidade, estado geral e posição na prova.
Troisvilles para InchyA seção pavimentada de Troisvilles a Inchy é geralmente o primeiro trecho pavimentado, localizado em torno do centésimo quilômetro da corrida. Foi usado pela primeira vez em 1987 e é geralmente o mais alto de todos os setores de paralelepípedos com seus 136 metros acima do nível do mar.
Haveluy para WallersA área pavimentada de Haveluy a Wallers tem 2,5 quilômetros de extensão. Tem o nome de Bernard Hinault (vencedor de 1981) e também é frequentemente apresentado nos Quatro Dias de Dunquerque . Começa com uma ligeira subida e termina com uma ligeira descida.
Buraco de ArenbergA fenda de Arenberg (ou trincheira de Arenberg, fenda Wallers-Arenberg), é o símbolo de Paris-Roubaix. É oficialmente denominado “La Drève des Boules d'Hérin”. Seus 2.400 metros de pavimentação foram colocados no tempo de Napoleão I st através da floresta de Raismes-Saint-Amand-Wallers , perto de Wallers e Valenciennes . A rota foi proposta para Paris-Roubaix pelo ex-profissional Jean Stablinski , que havia trabalhado na mina sob o bosque de Arenberg. A mina foi fechada em 1990 e a passagem agora está preservada. Embora se encontre a cerca de 100 quilómetros de Roubaix, o sector é geralmente decisivo e a expressão “Não ganhamos Paris-Roubaix em Arenberg, mas podemos perdê-lo. " É frequentemente usado por seguidores.
Introduzida em 1968, a passagem foi fechada de 1974 a 1983 pelo Escritório Florestal Nacional. Até 1998, a entrada em Arenberg era feita ligeiramente em declive, levando a um sprint para a melhor posição. A rota foi invertida em 1999 para reduzir a velocidade. Essa mudança se deve ao acidente em 1998 de Johan Museeuw , então líder da Copa do Mundo, que resultou em gangrena tão forte que a amputação de sua perna foi considerada. Em 2001, Philippe Gaumont quebrou o fêmur depois de cair no início da lacuna enquanto liderava o pelotão.
Em 2005, a lacuna de Arenberg foi deixada de lado, pois, segundo os organizadores, as condições se deterioraram além dos limites de segurança, as minas abandonadas levando ao desaparecimento de seções. Os conselhos regionais e locais gastaram € 250.000 para restaurar a largura original de três metros e a corrida continuou a usá-la. O piloto italiano Filippo Pozzato disse depois de testar a área após as reparações: “Esta é a verdadeira definição do inferno. É muito perigoso, principalmente na primeira milha quando se entra a mais de 60 km / h . É incrível. A bicicleta vai em todas as direções. Vai ser um verdadeiro espetáculo, mas não sei se é mesmo necessário impô-lo. " . Ao longo dos anos, muitos fãs levaram paralelepípedos como lembrança e estes devem ser substituídos pelos Amigos de Paris-Roubaix.
|
Mons-en-Pévèle
Segundo dos três setores classificados na dificuldade 5 estrelas, o setor pavimentado de Mons-en-Pévèle tem 3 quilômetros de extensão. Inclui uma subida e duas curvas em ângulo reto. Foi emprestado pela primeira vez em 1978 e sempre foi emprestado desde, exceto 2001. Encruzilhada da ÁrvoreO Carrefour de l'Arbre (ou Pavé de Luchin) é a última seção classificada com cinco estrelas, que é o nível mais difícil. O cruzamento está localizado entre Gruson e Camphin-en-Pévèle . A rota segue para oeste de Camphin-en-Pévèle ao longo da rue de Cysoing em direção a Camphin de l'Arbre. A primeira metade é uma série de curvas, então encontramos paralelepípedos irregulares na direção de Luchin. A segunda parte termina no restaurante Café de l'Arbre e tem um pavimento mais homogéneo. Este sector de 2,1 km revelou-se frequentemente decisivo pela sua proximidade a Roubaix (15 km) e pela dificuldade cumulativa. Roubaix, Espace Charles CrupelandtO setor pavimentado de Roubaix é a última seção de paralelepípedos antes do velódromo. Recebeu o nome de Charles Crupelandt , o único vencedor de Roubaix, que venceu em 1912 e 1914. Este setor de 300 metros foi criado para o centenário em 1996, colocando uma faixa de novos paralelepípedos lisos no centro de uma rua larga. Entre os paralelepípedos há placas para cada vencedor da corrida, dando à estrada o nome oficial de “Chemin des Géants”. |
As principais dificuldades para a edição de 2014
|
A chegada
A linha de chegada está localizada até 1914 na pista original em Croix, onde agora está localizada a clínica Parc. Houve então diferentes locais de chegada:
- 1896-1914: Rue Verte / route d'Hempempont, Croix, Roubaix
- 1919: avenue de Jussieu, Roubaix
- 1920-1921: estádio Jean-Dubrulle, Roubaix
- 1922-1928: avenue des Villas (atualmente avenue Gustave Delory), Roubaix
- 1929: estádio Amédée-Prouvost , Wattrelos
- 1930-1934: avenue des Villas, Roubaix
- 1935-1936: Hippodrome des Flandres , Marcq
- 1937-1939: avenue Gustave-Delory (antiga avenue des Villas), Roubaix
- 1943-1985: velódromo André-Pétrieux
- 1986-1988: avenue des Nations-Unies
- desde 1989: velódromo André-Pétrieux
A corrida mudou-se para o atual velódromo em 1943, e lá permaneceu com exceção de 1986, 1987 e 1988 quando a chegada foi na Avenue des Nations-Unies, em frente aos escritórios da La Redoute , a empresa de vendas. Por correspondência que patrocina a corrida. Uma placa comemorativa a 37 Avenue Gustave-Delory presta homenagem a Émile Masson Júnior , o último a vencer lá.
O banheiro dentro do velódromo se distingue por suas cabines abertas de concreto de três lados e paredes baixas, cada uma com uma placa de latão para comemorar um ex-vencedor do evento.
“Quando estou nos chuveiros de Roubaix, começo a me preparar para o ano que vem. "
- Tom Boonen , 2004.
Prêmios
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
Notas e referências
Notas
- Os únicos vencedores estrangeiros neste período foram o alemão Josef Fischer ( 1896 ), o italiano Maurice Garin ( 1897 e 1898 ), o belga Cyrille Van Hauwaert ( 1908 ) e o luxemburguês François Faber ( 1913 ).
- São, portanto, nove entre os dez primeiros em 1938 .
- Nascido italiano, Garin obteve a nacionalidade francesa em dezembro de 1901, consulte o artigo Maurice Garin .
- Ao entrar no velódromo, André Mahé foi desviado antes de cruzar a linha da frente, enquanto Serse Coppi seguiu o rumo correto. Ambos os ciclistas foram declarados vencedores.
- George Hincapie , inicialmente em segundo lugar, foi rebaixado pela UCI .
Referências
- Ciclismo. A edição 2020 de Paris-Roubaix cancelada
- Sargento 1991 , p. 13
- Sargento 1991 , p. 13-16
- Sargento 1991 , p. 16-17
- Sargento 1991 , p. 17-18
- Sargento 1991 , p. 18
- Sargento 1991 , p. 19
- Sargento 1991 , p. 20-24
- Sargento 1991 , p. 76-77
- Sargento 1991 , p. 88
- Sargento 1991 , p. 31
- Sargento 1991 , p. 31-34
- Sargento 1991 , p. 39
- Sargento 1991 , p. 35
- Sargento 1991 , p. 40
- Sargento 1991 , p. 41
- Sargento 1991 , p. 99
- Sargento 1991 , p. 110
- Sargento 1991 , p. 87
- Dorvillé , p. 113
- Sargento 1991 , p. 136-137
- Philippe Bordas, Forcenés , Fayard ,2008, p. 80
- Sargento 1991 , p. 197
- Bouvet 2006 , p. 134
- Sargento 1991 , p. 168
- Dorvillé , p. 113-114
- Sargento 1991 , p. 174-175
- Sargento 1991 , p. 153
- Sargento 1991 , p. 140, 156
- Bobet 2007 , p. 32
- Sargento 1991 , p. 12-14
- Sargento 1991 , p. 15
- 100 Paris-Roubaix - Patrimônio de um século, de Sébastien Fleuriel
- Bouvet 2006 , p. 40
- Sargento 1991 , p. 32
- " O Paris-Roubaix mais rápido da história ", L'Équipe ,9 de abril de 2017( ISSN 0153-1069 , ler online , acessado em 19 de abril de 2017 )
- Bouvet 2006 , p. 55
- Sergeant 1991 , p. 142
- Sargento 1991 , p. 130
- Bouvet 2006 , p. 42, 56
- Fleuriel , p. 115
- " Paolo, Patrik e os outros ... " , em cyclismag.com ,4 de novembro de 2007(acessado em 25 de março de 2009 )
- " Unibet.com ignorado para Paris-Roubaix " , em cyclingnews.com ,24 de março de 2007(acessado em 14 de março de 2009 )
- " Dois adiamentos e um cancelamento: Paris-Roubaix, a 118ª edição maldita " , no L'Équipe ,1 ° de abril de 2021
- Sébastien Noé, " Depois de Paris-Roubaix, os 4 dias: no norte, pedalando no inferno " , em La Voix du Nord ,20 de abril de 2021
- Sargento 1991 , p. 137
- Sargento 1991 , p. 173
- Sargento 1991 , p. 175, 184
- Bouvet 2006 , p. 55-56
- Ben Atkins, “ Roubaix @ Roubaix - Especialização em paralelepípedos ” , Cyclingnews,21 de junho de 2006(acessado em 1 st setembro 2007 )
- " Paris-Roubaix 2005 " [ arquivo de27 de agosto de 2007] , letour.fr,4 de abril de 2005(acessado em 5 de setembro de 2007 )
- " Um novo rei para a rainha dos clássicos? » , The Tour de France,10 de abril de 2007(acessado em 1 st setembro 2007 )
- " www.cyclingnews.com apresenta 105º Paris-Roubaix " , em cyclingnews.com
- " 52,8 Km de paralelepípedos: As notas " [PDF] , www.letour.fr,7 de abril de 2008(acessado em 8 de abril de 2008 )
- " Os paralelepípedos classificados de Paris-Roubaix " [ arquivo de19 de junho de 2008] , Radio Television Belgium RTBF
- A equipe ,23 de julho de 2007
- Paris-Roubaix: Eu testei o inferno de Arenberg - Le Parisien
- John Stevenson, " Tales from the pavé on the road to Roubaix " , Cyclingnews,11 de abril de 2004
- A equipe ,8 de abril de 2006
- " Arquivo descritivo de paralelepípedos " [ arquivo de31 de outubro de 2008] [PDF] , em Les Amis de Paris-Roubaix
- Jeff Jones, " Boonen's top five " , CyclingNews,9 de abril de 2004(acessado em 22 de abril de 2009 )
Veja também
Bibliografia
- Gérard Ejnès ( dir. ), Jacques Hennaux ( dir. ), Serge Laget ( dir. ) E Philippe Bouvet , Paris-Roubaix: um dia no inferno , Issy-les-Moulineaux, L'Équipe ,2006, 223 p. ( ISBN 2-915535-21-3 )
- Pascal Sergent , Paris-Roubaix. Volume I, 1896-1939: crônica de uma lenda , Roubaix, Véloclub de Roubaix,1991, 243 p. (observe BnF n o FRBNF36158492 )
- Pascal Sergent , Paris-Roubaix. Volume II, 1943-1990: crônica de uma lenda , Roubaix, Véloclub de Roubaix,1991, 314 p. (observe BnF n o FRBNF36162392 )
- Sébastien Fleuriel , Corinne Delmas e Christian Dorvillé , 100 Paris-Roubaix: patrimônio de um século , Villeneuve d'Ascq, University Press of the Septentrion ,2002, 231 p. ( ISBN 2-85939-758-2 )
- Jean-Yves Grégoire , De Paris a Roubaix pelos paralelepípedos , Edições Rando,2008( ISBN 978-2-84182-369-7 )
-
Jean Bobet , Ciclismo na Alemanha , Paris, Mesa Redonda ,2007, 219 p. ( ISBN 978-2-7103-2983-1 )
Artigos relacionados
- Paris-Roubaix para mulheres
- Paris-Roubaix espera
- Juvenis Paris-Roubaix
- Circuito de estradas pavimentadas ( 1922 - 1931 )