Peugeot 905 Spider
| Peugeot 905 Spider | |
| |
| marca | Peugeot |
|---|---|
| Anos de produção | 1991-1993 |
| Produção | 28 item (ns) |
| Aula | Sport-Prototype |
| Motor e transmissão | |
| Motor (es) | Peugeot 1.9 L |
| Posição do motor | Traseira longitudinal central |
| Deslocamento | 1905 cm 3 |
| Força maxima | a 7.500 rpm : 220-230 cv |
| Torque máximo | a 6.000 rpm : 210 Nm |
| Caixa de velocidade | Hewland F3A caixa de 5 marchas + marcha à ré |
| Peso e desempenho | |
| Peso descarregado | 490 kg em 1.992 525 kg em 1.993 kg |
| Velocidade máxima | 280 km / h (informações PTS) 250 km / h medidos em Le Mans antes da curva de Indianápolis km / h |
| Chassi - Corpo | |
| Corpo (s) | resina epóxi de aproximadamente 35 kg |
| Freios | 4 freios a disco ventilados Brembo de 4 pistão |
| Dimensões | |
| Comprimento | 4.300 mm |
| Largura | 1850 mm |
O Peugeot 905 Spider é uma fórmula de competição de design único cujas especificações foram definidas pela Peugeot Talbot Sport em paralelo com sua entrada no Campeonato Mundial de Carros Esportivos em 1991. O carro de corrida se enquadra na categoria de protótipo esportivo e assume o nome do seu irmã mais velha, o Peugeot 905 .
É um dos poucos monopostos a ter participado nas 24 Horas de Le Mans e obtido a pole position na prova em 1995 .
Histórico
Em 1991, a Peugeot queria criar uma competição semelhante à Fórmula Renault para fortalecer o interesse público em competições de resistência , como o Campeonato Mundial de Carros Esportivos . O básico são especificações comuns usadas por vários fabricantes de chassis. Vários fabricantes se interessaram por esta competição como Martini , Oreca , Mygale , Norma , Van Diemen , Orion, mas muitos desistem rapidamente.
A realidade é mais complexa, pois finalmente a WR se encarregará do primeiro chassi que será usado para os testes. A Space será a primeira a anunciar, mas a priori nenhum chassi será vendido. Mygale desiste rapidamente, mas Orion decide ir em frente.
Martini será finalmente quem fará mais chassis da primeira temporada e Oreca escolherá rodar Martinis (o que não acontecia há muito tempo) com dois chassis MK64 em 1992, e com um MK64 e um MK68 em 1993.
O fabricante italiano ALBA (especialista Proto Alfa Cup) fez pelo menos um chassi em 1992 e a REN CAR transformou um Orion.
O principal fabricante é a Martini com vinte chassis (14 chassis MK64 e 6 chassis MK68) que irá vencer quase todas as corridas de um design. O outro fabricante fortemente ligado a este carro é a Welter Racing , responsável pela construção do primeiro chassis e que entrou várias vezes no modelo nas 24 Horas de Le Mans .
O kit vendido pela Peugeot Talbot Sport (PTS) incluía a carroceria, motor e freios Brembo.
O chassis e as suspensões eram gratuitos mas com reservas: nenhum material caro, em particular compósito, tubos de aço obrigatórios para o chassis, fabricantes "aprovados" pela PTS.
Sorteio de caixas eletrônicas antes de cada corrida em 1993, essas caixas sendo fornecidas pela PTS. Magnetti Marelli original ...
Conjuntos de pneus limitados (exceto para pneus de chuva) e tamanho imposto.
Técnico
O motor é baseado no XU9J4 - alumínio de 1905 cm 3 do Peugeot 405 Mi16 Phase 1 e Peugeot 309 GTI 16.
É um 4 cilindros em linha, duplo eixo de comando à cabeça e 4 válvulas por cilindro de 1905 cm3. A única preocupação com as mudanças:
- admissão específica
- cárter seco inferior de suporte de carga
- um tipo particular de exaustão 4 em 1
- um volante do motor apoiando o alvo dos sensores de gerenciamento de injeção e ignição
- deslocamento de 1.905 cm 3
- uma embreagem específica
- uma cabeça de cilindro específica permitindo que o motor opere em uma posição vertical
- potência máxima de 220 cv a 7.500 rpm
- binário máximo de 206 Nm a 6000 rpm
Transmissão: um Hewland F3A tipo 5 velocidades + caixa de marcha à ré.
Freios: 4 freios a disco ventilados Brembo com 4 pinças de pistão
Escape: DEVIL tipo 4 em 1
Gestão do motor: Magnetti Marelli
Em resina epóxi com peso aproximado de 35 kg
Resultados de esportes
Fórmula de monótipo
As primeiras competições foram organizadas em 1992 com a Taça Europeia Spider 905 e a Taça Spider 905. Se a competição continental teve apenas uma edição, vencida pelo francês Eric Hélary , a competição nacional foi organizada por três temporadas na atribuição do título de campeão de Da França para Christophe Bouchut em 1992, Éric Hélary em 1993 e William David em 1994.
24 horas de Le Mans
Em 1992, a situação do campeonato mundial de carros esportivos em fim de vida não permitiu atrair carros suficientes para as 24 Horas de Le Mans . O Automóvel Clube de l'Ouest (ACO) decidiu então abrir o evento a protótipos desportivos inscritos em eventos nacionais. Dois Spiders são então inscritos na categoria C4, um chassi Orion e um chassi WR . Esta nova categoria incluiu três carros com Debora de Didier Bonnet, mas nenhum foi classificado no final da corrida.
Durante os eventos seguintes, apenas a Welter Racing continuará a entrar no Spider 905 atualizando o chassi e dando-lhe os nomes WR LM93, WR LM94, WR LM96 e WR LM97. Em seguida, é equipado com um motor baseado no XU10J4 - 1998 cm 3 (86x86) na fusão do Peugeot 306 S16 e Peugeot 405 Mi16 Fase 2, ao qual é adicionado um turboalimentador .
Em 1993 , a categoria C4 se tornou a nova categoria LMP2 e viu a vitória da aranha WR LM93 contra a Debora e a Lucchini . Após o evento de 1994 , onde nenhum dos LMP2s é classificado, o feito de 1995 permanece gravado com William David (companheiros de equipe Jean-Bernard Bouvet e Richard Balandras ) conquistando a pole position no WR LM94 # 9, à frente dos McLaren F1s. GTR , antes de deixar a vitória da categoria para a Débora.
A última aparição do carro foi em 1996, mas nenhum dos carros terminou a corrida. A Welter Racing não entrou nas 24 Horas de Le Mans 1997 após a morte acidental do piloto francês Sébastien Enjolras durante a pré-qualificação que teve lugar em maio.