Pierre Decroo

Pierre Decroo
Pierre Decroo
Aniversário 31 de dezembro de 1913
Bergues
Morte 25 de maio de 1950(em 36)
Marolles-en-Hurepoix
Fidelidade França
Armado Força Aérea da França
Unidade Grupo de caça "Berry" da Força Aérea Francesa grátis
Avaliar capitão
Anos de serviço 1934 - 1950
Conflitos Segunda Guerra Mundial
Façanhas de armas Desembarque na Normandia
Outras funções Piloto de teste

Pierre Decroo , nascido em31 de dezembro de 1913em Bergues e morreu no serviço aéreo em25 de maio de 1950em Marolles-en-Hurepoix é um aviador francês, piloto de caça da França Livre e piloto de teste .

Biografia

Entre duas guerras

Apaixonado pela aviação, Pierre Decroo inscritos no Orly Escola , dirigido por Guy Bart , e obteve sua licença de piloto com a idade de 18 anos, em 1930. No ano seguinte, ele participou da antena Tour de France de aviões. Turnês em um Farman F , 200 , e venceu o evento em sua categoria. Ele entrou no exército em 1934, foi o primeiro da classe como piloto estudante e venceu uma competição de acrobacia. Ele foi designado como observador na base aérea de Nancy .

Em 1935, com Jacques Vandroy, ele embarcou em um pequeno biplano Morane-Saulnier MS 60 Moth equipado com um motor de 85  HP para um ataque de 20.000 quilômetros que o levou ao Sudão . Em seguida, tornou-se instrutor em Ambérieu-en-Bugey na escola Caudron e piloto chefe em Cognac , cujo presidente é Maurice Hennessy , dono de um Percival Gull que Decroo terá em várias ocasiões a possibilidade de pilotar pela Europa para fazer muitas viagens e comícios lá.

Segunda Guerra Mundial

Quando a França entrou na guerra em 1939, ele se tornou um instrutor de acrobacias na Air School e logo depois se tornou um piloto de teste no Arsenal de l'Aéronautique , a ser o segundo por Modeste Vonner .

Passado para a zona franca, passou a praticar o voo livre e tornou-se vice-gerente do centro de Saint-Auban-sur-Durance e recordista francês de duração e altitude em planador biplace com seu cúmplice Henri Foucaud em outubro de 1942 , com 11,30 horas no ar, contra 7 horas antes e uma altitude de 3.060 metros contra os 1.800 metros do antigo recorde. 16 horas segundo J. Noetinger

Ele deixou a França em Janeiro de 1943, cruzando os Pirenéus e Espanha . Exausto, doente, foi acolhido pelos ingleses em Sevilha após 26 dias de caminhada. Depois de cuidarem dele, levam-no para Lisboa, de onde chega à Inglaterra a bordo de um hidroavião . Com os pés que o fazem sofrer terrivelmente, ele será tratado por dois meses, antes de ingressar no grupo de caças 2/2 "Berry" das Forças Aéreas da França Livre ( Esquadrão 345 da Força Aérea Real ), comandado por Jean Accart . Decroo usa o pseudônimo de "Peter". Ele voa no Spitfire . Ele participa de inúmeras missões de caça e ataque ao solo. Em um deles, ele afunda um navio de 5 mil toneladas com uma bomba e retorna à sua base crivado de balas, as barbatanas despedaçadas pelas caixas de cartuchos que explodem, e cai de barriga para baixo.

O 6 de junho de 1944, Comandante de ala , estava operacional às 3h15 do dia dos desembarques na Normandia , e realizará quatro missões durante o dia. DentroDezembro de 1944, com suas 4000 horas de vôo, foi nomeado tenente e comandante de um esquadrão baseado em Antuérpia .

O 7 de abril de 1945, comandando um esquadrão no ataque a caminhões que transportavam munições, sofreu o efeito das explosões e seu avião pegou fogo. Ele conseguirá pousar sem muitos danos. Ele foi desmobilizado da RAF emJunho de 1945.

Pós-guerra

Após a guerra, ele entrou no Centro de Testes de Voo (CEV) em Marignane após obter a licença de piloto de testes nº 102. EmAgosto de 1945, ele quebra uma roda de um Focke-Wulf Fw 190 durante um pouso e sai ileso do avião que girava na pista.

Ele retornou ao Arsenal de l'Aéronautique em 1946. No ano seguinte, ele foi responsável pelos testes e o primeiro voo em10 de outubro de 1947do monoposto AO-101, e três meses depois do bimotor Arsenal VB-10 . O10 de janeiro de 1948, decolou de Villacoublay , para um vôo de teste, mas na vertical para Antony a ruptura do regulador de uma das hélices fez com que a hélice escorregasse para o passo pequeno, causando uma super-rotação do motor e a falha do virabrequim com um óleo vazamento, que iniciou um incêndio que se espalhou para a cabine. Não querendo que seu avião caia na cidade, ele não salta de paraquedas imediatamente e conduz seu avião o mais longe possível antes de pular no último momento, 150 metros acima do solo. Ele quebrou o crânio duas vezes e também as pernas. Sofrendo de inúmeras queimaduras, ele lutará por várias semanas contra a morte e receberá a cruz de oficial da Legião de Honra como militar por suas ações anteriores. Condecoração dada por este heroico ato na emergência, dado seu estado crítico, em seu leito de hospital, pelo Ministro da Aeronáutica André Maroselli .

Um ano depois, assumiu o comando e, em 1950, participou dos testes do caça a jato Arsenal VG 90-01 destinado à Aviação Naval , após o acidente em Modeste Vonner no mês deMarço de 1950. Ele morreu em 25 de maio de 1950 durante um voo de rotina em baixa altitude a bordo do VG-90-01, quando seu trem de pouso repentinamente puxou em alta velocidade, arrancando as escotilhas que atingiram a cauda. A aeronave cai no parque do castelo de Marolles, na cidade de Marolles-en-Hurepoix, onde hoje se ergue uma estela comemorativa. Pierre Decroo terá direito a um funeral de Estado. A pesquisa continuará no Arsenal VG 90-02 com um novo piloto, Claude Dellys , que enfrentará o mesmo fim trágico dois anos depois.

Ele está enterrado no Père Lachaise ( 97 ª  divisão).

Em menos de vinte anos, Pierre Decroo voou 103 aeronaves diferentes, incluindo o Potez 58 , e tem 5.300 horas de vôo. Ele era, segundo os que o cercavam, um homem de grande simplicidade, equilibrado, muito descolado com senso de humor e muito modesto quando falava de sua carreira.

Posições, classificações

Seus programas de teste

Homenagens

Prêmios

links externos

Bibliografia

Notas e referências

  1. Pierre Gaillard e Phlipe Ricco, “  Os três primeiros caças franceses. 2 - Arsenal VG 90  ", Le Fana de l'Aviation , n o  306,Maio de 1995, p.  46-53.
  2. FALCONS DE STALIN - Thomas Polak com Christopher Shores. Edições Grub Street. Aviators of Liberty - Memorial das Forças Aéreas Livres do Coronel Henry Lafont Normandie-Niemen - Edições Heimdal de Christian-Jacques Ehrengardt. Aqueles da Normandia-Niemen por Yves Donjon - Éditions Astoure
  3. J. Noetinger, op.cit.
  4. Jacques Noetinger, Rigor e ousadia nos testes de voo .