Potez

Potez designa as empresas criadas ou compradas por Henry Potez a partir de 1919, principalmente na indústria aeronáutica. Potez é o fabricante francês de aeronaves mais importante da década de 1930.

Potez
logotipo da potez
Criação 1919
Datas importantes 1936  : nacionalização
1967  : aquisição parcial pela Sud-Aviation
Fundadores Henry Potez
Figuras chave Louis Coroller
Roland Potez
A sede Aire-sur-l'Adour
Atividade Fabricante de aeronaves Fabricante de equipamentos de aeronaves
Local na rede Internet www.potez.com

Pré-guerra

Origens

Durante a Primeira Guerra Mundial, Henry Potez e Marcel Bloch (que mais tarde tomaria o nome de Marcel Dassault ) deram seus primeiros passos na indústria criando em 1915 L'Hélice Éclair , um helicóptero que rapidamente subiu para o primeiro escalão em 1916 a Société d'études Aéronautiques, que construiu o SEA IV, encomendada em 1000 exemplares.

Terminada a guerra, Marcel Bloch vendeu suas ações para Potez, que permaneceu sozinho na indústria aeronáutica.

Aviões / aviões Henry Potez

Inicialmente localizada em Aubervilliers, depois em Levallois-Perret , a empresa mudou-se para Méaulte ( Somme ) em 1925 na “maior fábrica aeronáutica do mundo”.

A empresa experimentou seu primeiro sucesso em 1921 com o Potez XV construído em mais de 400 unidades, em seguida, em 1924 com mais de 3.600 Potez 25 e derivados vendidos em todo o mundo. Este último modelo garante a base financeira e industrial da Potez.

A Henry Potez Aircraft Company produz aeronaves militares (principalmente de observação), de passageiros e de transporte.

Em 1923, Potez comprou a Anzani, que se tornou o departamento de motores da empresa de aeronaves Potez.

Potez-CAMS: hidroaviões

Em 1930, a Société des Avions Potez lançou o projeto de seu primeiro hidroavião ( Potez 45 ) para responder a um concurso lançado pela Marinha para um reconhecimento de dois lugares. Potez comprou o terreno na orla do Etang de Berre dos Ateliers d'aviation François Villiers (falido) ao mesmo tempo.

Em setembro, Potez comprou os Chantiers aéro-maritimes de la Seine (CAMS), devastados pelo desastre da Société Générale Aéronautique . A CMAS possui um escritório de design com reconhecida expertise em hidroaviões (chefiado por Maurice Hurel ), fábricas em Sartrouville e Berre-Vitrolle (vizinho de Villiers) e uma oficina de caldeiraria em St-Denis. A empresa CAMS torna-se Potez-CAMS, mas mantém seu escritório de design independente.

Potez Aero-Service: aviação civil

O desenvolvimento da aviação turística cria necessidades de infraestrutura para as quais os fabricantes (e a Potez em primeiro lugar) contribuem. Em 1933, a empresa possuía 5 estações de serviço (Méaulte, Orly, Berre, Courbevoie, Le Fayet). A distribuição de prêmios de compra pelo governo francês levou Potez em 1935 a consolidar esta atividade em uma subsidiária para comercializar seus aviões para particulares e oferecer serviços associados (estação de serviço e reparo).

Entre 1930 e 1935, Potez foi, portanto, o principal beneficiário dos prêmios de compra do governo (seguido de perto por Caudron ). Em 1935, a Potez Aéro-Service possui 10 estações de serviço (incluindo a maior em Orly) e 7 escolas de vôo com 39 e 7 aviões, respectivamente. A empresa está crescendo operando companhias aéreas não subsidiadas (Bordeaux-Marseille-Nice-Bastia) e está construindo até 21 estações de serviço.

Em 1937, o fim dos prémios de compra e a operação deficitária da já encurtada linha para Nice-Bastia acabaram com a liquidação da empresa. Apenas Orly sobreviveu com o nome de Paris Aéro-Service .

Política de concentração: rumo a uma posição dominante

Em troca da política de protótipos, Albert Caquot quer que os fabricantes se unam para racionalizar a produção. Então Potez une forças com Marcel Bloch, que desde então retornou à aeronáutica para criar o Bloch-Potez-CAMS . A nova empresa é responsável pela comercialização dos aviões, mas os escritórios de design, fábricas e empresas permanecem fragmentados e dispersos.

“[Os grupos] funcionavam não como centros de produção conquistadores, mas como instrumentos convenientes para captar encomendas públicas que iam sendo executadas aos poucos. Desse desvio de grupos, Henry Potez e Marcel Bloch foram os arquitetos mais indiscutíveis  ”( Chadeau 1987 , p.  225).

Em 1933, o desmantelamento da Société Générale Aéronautique (SGA) permitiu a Potez comprar CAMS e Les Mureaux & Bloch para assumir Motobloc e algumas fábricas SAB , graças a arranjos financeiros complicados. Em 1934, Potez & Bloch criaram a Société des Moteurs et Automobile de Lorraine (SMAL) para comprar o antigo Lorraine-Dietrich (que era o coração da SGA). Em janeiro de 1935, eles criaram a Société Aéronautique du Sud Ouest (SASO) para operar o Motobloc.

O grupo é, portanto, composto por uma miríade de empresas, todas ligadas entre si por acordos formais ou informais. As fábricas não são muito especializadas para passar de uma produção para outra (Méaulte também produz bombardeiros Bloch 200 e Potez 25 e aviões turísticos Potez 39 ) e as séries são distribuídas entre os locais (de 1937 a 1940, enquanto Méaulte poderia absorver a produção de Potez 63 , Potez subcontrata um para ANF ​​Les Mureaux ).

A posição dominante da Potez-Bloch-CAMS permite-lhe impor aumentos de preços, seguidos, naturalmente, do resto do mercado. De 1932 a 1937, 57% das encomendas de aeronaves do Estado, mas os aviões entregues representam entre 28% e 38% da produção anual.

Nacionalização

Diante do fracasso da política de concentração, e ante a ameaça de rearmamento alemão, o Estado lançou em 1926 a nacionalização da indústria aeronáutica francesa. As fábricas de Potez de Méaulte e Sartrouville são adquiridas pela Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Nord (SNCAN), enquanto a fábrica de Berre é anexada à Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Sud-Est (SNCASE). O departamento de motores e o escritório de projeto não são afetados pela operação.

A nacionalização acabou sendo um excelente negócio para a Bloch & Potez: juntas receberam 61% da indenização paga durante a operação, permanecendo à frente de suas fábricas nacionalizadas (mais os despojos de seus concorrentes). Além disso, eles mantêm seus respectivos escritórios de design e fábricas de protótipos (para os quais podem fazer o pedido como diretores da SNCAN / SNCASO). Eles também permaneceram proprietários das terras das fábricas nacionalizadas e os nacionais lhes pagam aluguel por isso.

Os contratos também permanecem propriedade da Bloch & Potez e dão origem ao pagamento de royalties. Uma convenção concede a eles uma taxa de licença mais alta para construção do que a cobrada por outros construtores. Assim, Bloch e Potez receberam respectivamente 27 e 25 milhões em 1937 e o mesmo valor em 1938. Em setembro de 1939, entretanto, eles renunciaram aos benefícios de seus contratos de royalties.

Por fim, a nacionalização da SMAL para a criação de uma Empresa Nacional de Construções Automotivas (SNCM) levanta algumas questões que permanecem sem resposta: apenas uma parte das máquinas da fábrica de Argenteuil está em causa, o decreto de nacionalização intervém tardiamente e leva vários anos para ser implementado. (período em que não há liberação do motor), os estoques já pagos pelo Estado são incluídos na compensação. Em última análise , a Bloch & Potez foi compensada em 1936 por 108 milhões de francos (mais 13 milhões devido a um pagamento atrasado devido à falta de crédito) por ativos que haviam custado 25 milhões dois anos antes.

Pós-guerra

No final da Segunda Guerra Mundial , o grupo estava em frangalhos, as fábricas foram destruídas, as equipes foram dispersas. Permanece apenas o laboratório de estudos de motores em Suresnes, que conseguiu prosseguir os seus trabalhos durante a ocupação. Ao contrário de Marcel Dassault (ex-Bloch), ele não se beneficia do apoio do Ministro da Aeronáutica comunista Charles Tillon . Este último se opôs quando Potez propôs assumir as fábricas Latécoère em Toulouse.

SEMAP / Departamento de aquecimento

Em 1947, Henry Potez teve um modelo de fogão a óleo desenvolvido, inspirado em um equipamento que ele havia descoberto durante uma viagem aos Estados Unidos alguns anos antes. Criou uma fábrica de fogões e fogões em Dreux: a Potez Auxiliary Equipment and Materials Company (SEMAP). Em 1961, a Potez abastecia 2/3 do mercado francês. 800 pessoas trabalham em Dreux. Em 1963, Potez abriu uma fábrica em Galway (Irlanda).

Motores

A empresa Potez renasce com o nome de Société des Moteurs Henry Potez . A fábrica da Suresnes (rue Jean-Jacques Rousseau) permite o projeto e a fabricação de motores de pequena e média potência com mais de 6.000 m² (11.900 m² com o anexo St-Cloud). Em 1950, a SNECMA (que absorveu a SNCM durante a guerra) vendeu a antiga fábrica da Lorraine em Argenteuil (60.000 m²) aos seus antigos proprietários Marcel Dassault (anteriormente Bloch) e Henry Potez.

Aviões

A partir de 1952, Potez pode se dar ao luxo de retomar seus estudos no avião. A empresa foi renomeada para Société des Avions et Moteurs Henry Potez e , em 1955, ela se fundiu com a SEMAP para se tornar a Établissements Henry Potez .

Em 1952, Potez retomou os estudos de aeronaves com o Potez 75 , uma aeronave de ataque ao solo cujo pedido de 115 cópias foi cancelado em 1957 devido a restrições orçamentárias.

Em 1958, Potez assumiu a empresa Air-Fouga (rebatizada como Potez Air-Fouga ) conhecida por ter projetado o Fouga Magister , o primeiro avião a jato de treinamento que foi produzido em cerca de 1.000 unidades.

Entre todos os projetos e protótipos estudados, Henry Potez tinha grandes esperanças para o Potez 840  : uma aeronave civil de curto alcance com quatro motores turboélice quadrimotores desenvolvida com fundos privados. Apenas o avião chega no momento em que os turbojatos são generalizados. É um fracasso comercial.

Em 1962, Potez assumiu a Morane-Saulnier então em falência em uma empresa chamada Potez-SEEMS (empresa que opera os estabelecimentos Morane-Saulnier). A empresa que fez as asas do Fouga Magister faria a do Potez 840. A empresa foi vendida em 1965 para a Sud-Aviation .

Desmantelamento de grupo

Em abril de 1967, Potez vendeu os escritórios e fábricas de Toulouse para a Sud-Aviation . Os departamentos de motores e aquecimento passam a ser Potez-Industrie  ; a fábrica de Aire-sur-l'Adour (antiga Fouga), que não foi adquirida, torna - se Potez-Aéronautique . As empresas irlandesas Potez Industry of Ireland e Potez Aerospace Ltd em Baldonnel fechar no mesmo período.

A Potez-Industrie fechou o departamento de aquecimento em julho de 1970 e em 1971 vendeu o departamento de motores (fábrica de Argenteuil) para a Dassault.

A Potez-Aéronautique é especializada no fabrico de peças primárias e na montagem de subconjuntos para civis (80%) e militares (20%). Roland Potez, neto do fundador, é o seu presidente desde 1981. A empresa tem atualmente, para além do seu sítio histórico em Aire-sur-l'Adour, um escritório de design em Blagnac e desde 2016 um sítio perto do aeroporto de Sevilha .

Aviões

Alguns aspectos dos volumes de produção e da numeração dos aviões Potez são desconhecidos, após o desaparecimento do registro de saída da fábrica e parte dos arquivos dos escritórios de design. As características de uma mesma aeronave podem variar entre protótipo e máquina de produção, dependendo dos testes realizados pelo fabricante (aeronave preparada e empurrada sem cuidado) ou pelos serviços do Estado (equipamento completo de bordo e testes nas condições operacionais atuais).


Origens:

Motores

Notas e referências

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Veja também

Bibliografia

Artigos relacionados

links externos