O quadriciclo , ou quadriciclo , é uma motocicleta descoberta, todo-o-terreno , de um ou dois lugares com três ou quatro rodas. Na América do Norte , usamos a sigla ATV , abreviação de All-Terrain Vehicle para designar quadriciclos. Em Quebec , essa sigla se tornou VTT , abreviação de “veículo todo-o-terreno”; sua legislação distingue entre ATVs e ATVs. Também é conhecido coloquialmente como "quatro rodas".
Inicialmente destinado ao uso utilitário, o quadriciclo é cada vez mais utilizado como veículo todo-o-terreno recreativo, pois sua facilidade de direção o torna um veículo acessível a todos para o passeio nas estradas. Há também grande competição em quadriciclo em várias classes incluindo supermotard, cross e enduro, que variam de 49 a 110 cm 3 , que são brinquedos para crianças;
Hoje em dia, todos esses tipos de quadriciclos estão disponíveis em versões homologadas para a estrada. Em países com muita neve, lagartas foram desenvolvidas para substituir as rodas de um quadriciclo no inverno.
Aqui estão alguns construtores de quads:
Na Europa, os regulamentos europeus foram sucessivamente definidos pela Diretiva 2002/24 / CE que vigorou até 31 de dezembro de 2015 e pelo Regulamento (UE) n.º 168/2013 de 15 de janeiro de 2013.
O regulamento europeu prevê uma classificação de quadriciclos, para as duas categorias principais: Quadriciclo leve (L6e) e Quadriciclo pesado (L7e):
A massa em ordem de marcha é a massa vazia, incluindo líquidos, equipamento, combustível, carroceria e vidraças, mas não incluindo ocupantes, carga, baterias híbridas, tanques de combustíveis gasosos ou de ar comprimido.
Na prática, consideramos um carrinho um quadriciclo com compartimento de passageiros fechado acessível por no máximo três lados, correspondendo, portanto, às categorias L6e-B (quadriciclo leve) e L7e-C (quadrimóvel pesado).
Diretiva 2006/126 / CE do Parlamento Europeu e do Conselho de 20 de dezembro de 2006 relativos à carta de condução define categorias, definições e idades mínimas das cartas de condução para quadriciclos.
A licença de ciclomotor (AM) pode ser usada para dirigir quadriciclos leves, conforme definido na antiga diretiva 2002/24 / CE. Só é reconhecido a nível europeu para adultos com 16 anos.
A licença da categoria B1 é específica para quadriciclos, definida na Diretiva 2002/24 / CE. Só é reconhecido a nível europeu para adultos com 16 anos. Em estados onde a licença B1 não existe, uma licença B é necessária.
Na Espanha, quadriciclos com menos de 50 cm 3 podem ser dirigidos com carteira de motorista de ciclomotor a partir dos 14 anos. As motos quadradas pesadas podem ser conduzidas com uma licença B, licença automóvel. Na Espanha, o uso de capacete é obrigatório. Em Maiorca, o uso de quadriciclos pesados (400–750 cm 3 ) está aumentando.
Na Suíça, os quadriciclos são registrados como veículos com motor pequeno, quando sua massa total (em ordem de marcha) não excede 400 quilos e sua potência não excede 15 kW. A licença necessária é pelo menos uma carteira de motorista B1. Outras licenças permitem a utilização de quadriciclo: licença B (automóvel), licença A (motociclos com mais de 11 kW de potência) ou A1 (motociclos até e com 125 cm3 e 11 kW de potência).
Desde a 1 ° de fevereiro de 2006, O uso de capacete é obrigatório.
Na Áustria, os quadriciclos motorizados com menos de 50 cm 3 podem ser dirigidos com uma licença de ciclomotor a partir dos 15 anos, com uma placa vermelha e com um cartão de registro de ciclomotor. Os quadriciclos pesados exigem uma carteira A (motocicleta) de até 400 quilos de massa ou uma carteira de motorista (carteira B).
Eles podem, portanto, ser registrados com placas intercambiáveis de carro, caminhão e trator.
Se for uma carteira de motorista aprovada da Classe “F” e for dirigido a partir dos 16 anos, não deve ser mais rápido do que 50 km / h .
Na Alemanha, quadriciclos de até 50 cm 3 não estão sujeitos a autorização e possuem apenas uma etiqueta de seguro.
Para o seguro de quadriciclos sujeitos a registro, existem quatro categorias de seguro:
Embora a maioria das seguradoras só segure quads dos tipos de registro 1/2/3 via wkZ 031 (quad), também há seguradoras que seguram esses veículos sob WKZ 003 (motocicleta).
Isso pode causar diferenças significativas nos custos de seguro. Alguns quadriciclos são segurados como carros com o WKZ 112, o que aumenta o custo do seguro
O quadriciclo segurado de acordo com WKZ 031 permite com certos seguros, combinar o seguro do quadriciclo com o seguro do carro principal, como um segundo veículo.
A lei britânica considera um "Quad" um veículo de quatro rodas com peso inferior a 550 kg, ou 1.210 libras esterlinas.
A condução de quadriciclo em via pública exige, no Reino Unido, uma licença B1 - antes de 1997 - ou uma licença B - depois de 1997 -, pagamento de taxa, seguro e também registo administrativo.
No Reino Unido, os veículos da categoria L6e são considerados quadriciclos leves (na categoria de ciclomotores ); Possuem as seguintes características: motor inferior a 50 cm 3 , velocidade máxima de 45 km / h , potência máxima inferior a 4 kW, massa máxima de 350 quilogramas.
No Reino Unido, os veículos da categoria L7e são considerados Quadriciclos Pesados (na categoria Triciclos a Motor (sic)); têm características superiores: potência inferior a 15 kW, peso inferior a 400 quilos, exceto Quadriciclo Pesado destinado ao transporte de mercadorias.
No Reino Unido, a massa vazia máxima de um quadriciclo leve é de 350 kg.
No Reino Unido, a massa máxima do meio-fio de um quadriciclo pesado é de 400 kg.
No Reino Unido, a massa máxima do meio-fio de um Quadriciclo Pesado, Mercadorias, é de 550 quilos.
No Reino Unido, os problemas de segurança dos quads são ilustrados pelo caso do G-Wiz (REVAi). O veículo elétrico da vizinhança foi submetido a um teste de especificação Euro NCAP, e os resultados desse teste mostraram que os ocupantes do veículo sofreriam ferimentos "graves ou fatais" em um acidente a uma velocidade de 64 km / h . O Departamento de Transporte do Reino Unido concluiu que havia sérias preocupações de segurança quando o REVA caiu a 56 km / h .
Em três países, Inglaterra, Escócia e País de Gales, os capacetes são recomendados, mas não obrigatórios.
Em um país, a Irlanda do Norte, o não uso de capacete é penalizado com uma multa de 500 libras, ou cerca de 550 euros.
O novo regulamento europeu que define as categorias de veículos L6e e L7e não precisa de ser transposto para a legislação francesa para entrar em vigor.
A diretiva europeia que definiu as categorias de veículos L6e e L7e exigiu a transposição para a legislação francesa, mas esta diretiva já não está em vigor.
Os quadriciclos autorizados a circular na via pública podem ter dois tipos de homologação:
A circulação no domínio público francês exige, de acordo com o código rodoviário francês, um seguro, uma placa, um cartão cinza e uma licença ad hoc.
O uso de um capacete aprovado é obrigatório em todos os casos.
Qualquer que seja a homologação, a circulação de quadriciclos é proibida em rodovias e vias expressas, na França e em muitos países europeus.
Deve ser feita uma distinção entre os quadriciclos aprovados para a estrada e os chamados quadriciclos “ off-road ”. Os primeiros são registrados e devem ser segurados como qualquer veículo que trafegue na via pública. Estes últimos são estritamente proibidos no domínio público (reservados apenas para uso em locais privados) e também devem ser segurados como qualquer veículo térmico autossustentável na França.
De acordo com o Euro NCAP , os veículos da categoria L7, conhecidos como quadriciclos, não precisam passar por testes de colisão para serem vendidos, enquanto alguns deles podem atingir velocidades perigosas com falhas de segurança fundamentais para esses veículos.
O quadriciclo apareceu na França durante a década de 1990 . Desde então, continuou a crescer de forma constante. Em 2008 , sua frota é estimada em cerca de 400.000 unidades (quase metade das quais na categoria homologada). A curva de vendas, todas as marcas combinadas, continua a progredir .
Quatro estruturas reúnem profissionais e prestadores de serviços no setor quádruplo:
Um diploma de monitor foi criado sob a supervisão do Ministério da Juventude e Desportos , da Federação Francesa de Motociclismo e da Federação Francesa de Automobilismo .
O circular n o DGA / SDAJ / BDEDP n o 125 de setembro de 2005declara: “A fim de garantir a proteção dos espaços naturais, o artigo L. 362-1 do código ambiental proíbe a circulação de veículos motorizados (automóveis, motocicletas, quadriciclos, veículos motorizados especiais, etc. ) fora das estradas classificadas no público domínio rodoviário do Estado, departamentos e municípios, estradas rurais e estradas privadas abertas à circulação pública de veículos motorizados. "
Variáveis interpretações da legislação, fonte de grandes conflitos, persistem no campo, em particular no que se refere à noção de “vias abertas ao tráfego público”. Se, para alguns, a ausência de sinalização ou de dispositivo de fecho de via permite presumir que está aberta ao trânsito, os tribunais consideram que a via deve ser claramente transitável por veículo de passageiros não especialmente adaptado a "todo o trânsito ”. -Terre” para que exista a presunção de abertura ao tráfego.
| Ano | Pilotos | Construtor | Ano | Pilotos | Construtor | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007 | John mitchell | Yamaha | 2008 | Romain Couprie | Yamaha | |
| 2009 | Paul Holmes | KTM | 2010 | Romain Couprie | Yamaha | |
| 2011 | Romain Couprie | Yamaha | 2012 | Jeremiah Warnia | Can Am Motoworks | |
| 2013 | Jeremiah Warnia | DWT Motoworks | 2014 | Mike Van Grinsven | W-Tec | |
| 2015 | Edgars Mengelis | Yamaha | 2016 | Edgars Mengelis | Yamaha | |
| 2017 | Kevin Saar | Honda | 2018 | Kevin Saar | Honda |
| Ano | Pilotos | Construtor | Ano | Pilotos | Construtor | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | Pascal Rochereau | Yamaha | 1998 | Pascal Rochereau | Yamaha | |
| 1999 | Pascal Rochereau | Yamaha | 2000 | Pascal Rochereau | Yamaha | |
| 2001 | Gregory Lassaigne | Yamaha | 2002 | Pascal Rochereau | Yamaha | |
| 2003 | Cyril Lamet | Honda | 2004 | Gregory Lassaigne | Yamaha | |
| 2005 | Romain Couprie | Yamaha | 2006 | Romain Couprie | Yamaha | |
| 2007 | Romain Couprie | Yamaha | 2008 | Romain Couprie | Yamaha | |
| 2009 | Romain Couprie | Yamaha | 2010 | Romain Couprie | Yamaha | |
| 2011 | Romain Couprie | Yamaha | 2012 | Jeremiah Warnia | Can-Am Motoworks | |
| 2013 | Jeremiah Warnia | DWT Motoworks | 2014 | Jeremiah Warnia | Yamaha DWT | |
| 2015 | Jeremiah Warnia | Yamaha DWT | 2016 | Jeremiah Warnia | Yamaha | |
| 2017 | Randy Naveaux | Yamaha | 2018 | Randy Naveaux | Yamaha |
Associações como a Federação Francesa de Caminhadas , o Clube Alpino Francês , o Mountain Wilderness ou a Liga para a Proteção das Aves pedem a proibição dos quadriciclos e, de forma mais geral, dos veículos recreativos motorizados (motocicletas, 4 × 4…) em natural áreas . No entanto, eles aceitam seu uso profissional para a gestão de ambientes. No entanto, as estradas rurais não são espaços naturais; têm o estatuto de meio de comunicação, os caminhos destinam-se à circulação dos cidadãos independentemente dos seus meios de locomoção, daí uma polémica quanto à interpretação dos textos.
Outras associações fazem campanha pela proibição de quadriciclos em todas as vias públicas.
Em alguns países ou regiões (como a Guiana ), seu uso para caça furtiva e transporte de carne de animais selvagens onde outros veículos não podem seguir também é um problema.
Assim, cada vez mais prefeitos estão emitindo decretos municipais proibindo a circulação de veículos motorizados. Essas ordens devem ser fundamentadas e não contestáveis.
Na Bélgica francófona ( Valônia ), os quadriciclos são proibidos em caminhos e trilhas na floresta (como todos os veículos recreativos motorizados).
Os cavaleiros quadriciclos se encontram anualmente em torno de quatro eventos principais: