(es) Rampa (o bajada) de Pajares Rampa (ou descida) dePajares | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linha de Busdongo para Puente de los Fierros via Puerto de Pajares |
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País | Espanha | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Histórico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comissionamento | 1884 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Características técnicas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero oficial | 130 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comprimento | 42,7 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidade comercial máxima |
105 km / h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Espaçamento | largo (1668 mm ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Eletrificação | 1924 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de maneiras | pista única |
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Signage | Bloqueio automático | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfego | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Proprietário | ADIF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Renfe Operadora | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfego | Trens de carga , Alvia , MD . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A Rampa Pajares ( espanhol : rampa de Pajares ), ou Descida de Pajares ( espanhol : bajada de Pajares ) é o trecho da linha férrea de León a Gijón , Espanha . Permite cruzar a Cordilheira Cantábrica , emprestando o Puerto de Pajares para ligar Castela e Leão às Astúrias .
Sua última seção foi construída entre 1880 e 1884e é considerado um dos maiores projetos de engenharia do século 19 na Espanha. De acordo com Trevor Rowe, entusiasta das ferrovias e fotógrafo ferroviário da Grã-Bretanha , a ferrovia via Pajares estava, em1970, uma das passagens de montanha mais difíceis da Europa.
Desde a 2017, uma plataforma identifica os suportes para que a rampa Pajares seja reconhecida como patrimônio mundial .
Em construção desde 2005, a variante Pajares , quando entrar em serviço, proporcionará um novo acesso de alta velocidade às Astúrias. A previsão é que a rampa Pajares seja encerrada definitivamente devido ao alto custo de sua manutenção. Um coletivo de preservação da linha também se reuniu com Talgo para defender uma proposta que visa tornar a linha uma futura bancada de testes para seus trens.
Segundo Hacar e González, para o público em geral, a rampa de Pajares fica entre a estação de Puente de los Fierros , na parte asturiana , e o portal sul do túnel de Perruca , na parte do lado da província de Leon . Especificam, apesar de tudo, que para "pessoas ligadas à infraestrutura ferroviária do noroeste da Espanha, e mais especificamente à linha de León a Gijón ", a rampa, do lado asturiano, se estende até a antiga estação de La Cobertoria , 9 quilômetros adiante. Esta seção adicional é uma inclinação contínua de aproximadamente 20 ‰.
Na direção de Gijón, a trilha sobe a partir da estação Busdongo a uma altitude de 1230 metros para o portal sul do túnel Perruca em 1270 metros acima do nível do mar, que é o ponto mais alto do percurso. Este túnel atravessa a fronteira entre a província de Leão e as Astúrias. No sentido das Astúrias, desce a 927 metros na estação de La Cobertoria no concelho de Lena , com uma inclinação quase constante de 20 ‰ ao longo de 49 quilómetros. Até à estação de Pola de Lena , 44 % do percurso é curvo, geralmente com um raio de 300 metros.
A construção da rampa exigiu a perfuração de 61 túneis e 156 pontes de todos os tamanhos. Entre eles, o viaduto Paraná, localizado próximo à estação Puente de los Fierros, destaca-se por sua extensão. Construída em ferro com três vãos e curvas, sua extensão total de 130 metros foi substituída posteriormente por um aterro.
De Busdongo a Puente de los Fierros, o trecho é composto por uma sucessão de 63 túneis. Quando foi inaugurado, havia apenas 61 túneis, totalizando 25 quilômetros de subsolo ao longo de 42 quilômetros de percurso, ou 60 %. Entre eles, seis ultrapassam os 1.000 metros de comprimento: La Perruca (3.072 m ), La Pisona (1.050 m ), La Sorda (1.076 m ), Congostinas (1.170 m ), El Capricho (1.838 m ) e Orria (1.057 m ).
O túnel La Perruca entre os municípios de Villamanín (província de León) e Lena (Astúrias). Seu layout é retilíneo. Foi inaugurado em15 de agosto de 1884 ; sua perfuração era feita manualmente por meio de brocas de ar comprimido como as utilizadas na escavação do túnel ferroviário de Gotthard . A escavação foi realizada a partir dos dois portais e nas frentes criadas em três poços intermediários. No final de sua construção, foi o túnel mais longo construído na Espanha.
Desde a 1884, vários túneis artificiais foram construídos para proteger a linha férrea de avalanches nos setores de maior risco.
Entre Busdongo e Puente de los Fierros, quatro outras estações foram construídas para permitir a passagem dos trens. Essas estações também foram equipadas com tomadas de água para reabastecimento de locomotivas a vapor .
Na direção de León para Gijón, encontramos o:
De acordo com a Declaração da Rede (em espanhol : Declaración de la Red ) por Adif de2013, Rampa Pajares faz parte da linha n o 130 que liga Venta Baños em Gijon . Esta seção tem uma via única e é eletrificada com corrente contínua de 3 kV usando uma catenária não compensada. No que se refere aos sistemas de sinalização e segurança, o trecho está equipado com bloqueio automático com controle centralizado de tráfego (CTC) desde1967ao qual se acrescenta um sistema de radiocomunicação trem-terra e o Anuncio de Señales y Frenado Automático (ASFA). A seção tem uma rampa característica de 23 ‰ no sentido ascendente e 22 ‰ no sentido descendente. A velocidade máxima é de 105 km / h .
O trecho Busdongo-Ujo foi o último trecho da linha de León a Gijón a ser concluído. Atribuído inicialmente à Compañía del Noroeste de España (em francês : "Companhia do Noroeste da Espanha"), o contrato de construção foi finalmente rescindido em8 de fevereiro de 1878pelo governo espanhol devido às dificuldades econômicas enfrentadas pela empresa. A mesma decisão foi tomada para as linhas León-Ponferrada e Ponferrada-La Coruña. Restava, então, construir o trecho da linha que ligava Pola de Lena a Puente de los Fierros, assumido diretamente pelo governo da Espanha, e o de Busdongo a Puente de los Fierros, para completar a totalidade do linha de León para Gijón. O governo retirou as concessões da Compañía del Noroeste de España e da linha Oviedo a Trubia, ramal da linha León-Gijón. O4 de fevereiro de 1880, o governo atribuiu estas últimas concessões às " las Sociedades de París reunidas " (em francês : "as sociedades parisienses reunidas"), representadas pelo banqueiro francês Armand Donon . Em seguida, criaram a Compañía de los Ferrocarriles de Asturias, Galicia y León (AGL) e transferiram as concessões para lá, transferência que foi autorizada pelo governo graças à ordem real de31 de março de 1880.
Logo depois, o 27 de abril de 1880, numa carta a outras câmaras municipais asturianas, o autarca de Lena avisa que a empresa começou a estudar uma mudança de traçado via Pajares , aumentando a inclinação e reduzindo o raio das curvas. O deputado Rafael María d'Ouvre, originário das Astúrias, apresentou o19 de maiouma carta de protesto perante as Cortes contra os planos da empresa de Donon. A carta, datada12, foi assinado por sete jornais asturianos, nomeadamente Revista de Asturias , La Opinión , La Luz de Avilés , El Carbayón , El Comercio , El Boletín de la Liga e El Naranco , e afirmou fazê-lo em nome da imprensa asturiana.
A imprensa de Oviedo convocou reunião na mesma cidade no domingo 27 de junhopara protestar contra esta mudança. Estiveram presentes mais de duas mil pessoas, entre elas Leopoldo Alas , que aclamou as propostas lidas pelo jornalista César Argüelles, incluindo a de não votar nos deputados asturianos que não se opuseram à modificação da rota.
O 28 de fevereiro de 1881, a Revista de Astúrias publicou que a AGL pretendia propor ao governo a redução do comprimento do traçado original de 37 para apenas 23 quilómetros, aumentando o declive de 20 ‰ para 35 ‰ para reduzir custos.
PASO DEL PAJARES
Tenemos el sentimiento de anunciar à nuestros lectores que a Compañía de los ferrocarriles de Asturias, Galicia y León, tiene resuelto proponer al Gobierno a variación del trazado de la bajada del Pajares adoptando la pendiente del tres y medio por ciento.
“PASSAGEM DE PAJARES
Temos o prazer de anunciar aos nossos leitores que a Companhia Ferroviária das Astúrias, Galiza e Leão decidiu propor ao Governo a modificação do traçado de descida dos Pajares, adoptando a inclinação de três e meio por cento . "
Esta proposta foi apoiada pelo relatório Notas sobre a descida dos Pajares , publicado em Paris emJaneiro de 1881. Foi escrito pelos engenheiros Paul Eugène Bontoux e Paulo Amilhau, respectivamente diretores da Companhia Ferroviária Austríaca e da Società per le Ferrovie dell'Alta Italia , com o apoio de outros engenheiros. Em troca da mudança do traçado da linha, a empresa estava pronta para dar um impulso econômico ao desenvolvimento do porto de Gijón. O AGL formalizou suas reivindicações solicitando oficialmente a mudança de rota em4 de março.
As forças das Astúrias convocaram uma manifestação em Oviedo para protestar contra as intenções da empresa, que consideram contraproducentes para a indústria regional. O evento teve lugar na Plaza de la Escandalera d'Oviedo em27 de março de 1881.
Por decreto real de 15 de junho, " Se desestima la solicitud de la Compañía de los ferro-carriles de Asturias, Galicia y León, pidiendo que modifique el projeto aprobado con pendientes de veinte milésimas para la bajada del puerto de Pajares, na linea de León y Gijón, y se acepten para dicho trazado pendientes de treinta y cinco milésimas ” (em francês :“ o pedido da Compañía de los ferro-carriles de Asturias, Galicia y León é rejeitado, que solicitou que o projeto aprovado com inclinações de vinte milésimos seja modificado para o descida do passo Pajares, na linha León e Gijón, e que se aceitam inclinações de trinta e cinco milésimos ”). de acordo com o parecer da Junta consultiva de Caminos, Canales y Puertos . Da mesma forma, foi rejeitada a opção do trem de roda dentada e a possibilidade de novos estudos para a modificação da rota por AGL.
Para a construção da rampa entre Puente de los Fierros e Busdongo , o trecho foi dividido em cinco partes. O primeiro, já iniciado, é o túnel de Perruca e seus arredores, entre a estação Busdongo e o vale Las Piedras , com três outros túneis curtos: Maja del Estudiante , La Calera e Loma del Asno .
Os quatro trechos restantes, conhecidos como “descida de Pajares ”, são numerados de um a quatro do vale de Las Piedras à estação Puente de los Fierros e foram alocados em grupos de dois: o primeiro e o segundo. Buergo e Salustiano Regueral, e a terceira e quarta ao engenheiro Eduardo Calleja, autor do plano de todo o trecho. A fronteira entre as duas concessões localizava-se no túnel de Salguero.
1 r e 2 nd secçõesO 1 r e 2 nd secções total de um comprimento de 16,067 metros e necessária a escavação de túneis 27 com um comprimento de acumulado de 10.665 metros. Ele cobriu o trecho entre o vale de Las Piedras, no lado de León, eo vale do Salguero, limite com o 3 rd seção.
Para a execução da obra, os coproprietários Buergo e Regueral construíram um bonde de linha cuja bitola era de 70 centímetros. Esta linha, adaptada ao perfil dos vales e colinas, contornava todos os túneis e ligava todas as suas entradas e saídas. A tração nesta linha auxiliar foi fornecida por locomotivas do fabricante belga Cockerill.
3 seções e e 4 eA 3 ª e 4 ª seções totalizam um comprimento de 20,565 metros e exigiu a escavação de 29 túneis com um comprimento acumulado de 10.080 metros. Uma ponte pênsil e um plano inclinado foram construídos para abastecer o local com materiais. Da estação Puente de los Fierros , na margem esquerda do rio Pajares , partiu uma linha de bonde com bitola de 50 centímetros. Esses veículos foram rebocados por cavalos . A linha cruza o rio Pajares por meio de uma ponte de 98 metros de comprimento 40 metros acima da água. Foi construído em Gijón pela Fábrica de Moreda . Ele então se divide em dois, permitindo ir à direita para o túnel de Congostinas e à esquerda para um plano inclinado .
Um guindaste, localizado na extremidade inferior dele, agarra um vagão carregado e o coloca na plataforma ferroviária do avião. Um funcionário avisa então por telefone a estação alta de Collada, onde é acionada uma locomotiva a vapor, rebocando a carroça por meio de um cabo de 15 milímetros de diâmetro , enquanto um outro desce, ambos movendo-se em um único trilho equipado com uma evasão de meio de percurso. Em uma inclinação de 22 ° a 40 ° , os vagões resgatam uma queda vertical de 350 metros em uma curta distância . Uma segunda grua a montante do plano permitiu extrair os vagões para os descarregar. Graças a este sistema, MM. Calleja e Inchaurraudieta conseguiram construir a parte superior da linha férrea sem um único dia de interrupção.
O 15 de agosto de 1884, é inaugurado o trecho de Busdongo a Puente de los Fierros. A cerimônia aconteceu em um pavilhão decorado localizado na foz sul do túnel de Perruca na presença do Rei da Espanha, Alfonso XII , sua esposa, Marie-Christine da Áustria , a Princesa das Astúrias, María de las Mercedes de Borbón , o presidente do Congresso, Francisco de Borja Queipo de Llano, e deputados e senadores asturianos.
As autoridades chegaram a Busdongo em um “trem real” que tinha deixado Segovia no dia anterior em 9 pm . A cerimónia consistiu na bênção da via e das locomotivas do comboio Pelayo e Jovellanos , pelo bispo de Oviedo, Ramón Martínez Vigil, diocesano de Busdongo, a colocação simbólica do último carril pelo rei e a assinatura da inauguração ato (primeira assinatura oficial da Princesa das Astúrias, quase quatro anos), que depois foi guardado em uma caixa de chumbo, enterrada sob o túnel. Após esta cerimônia, o trem continuou sua jornada para Gijón, após o que a fita inaugural foi cortada. De acordo com o horário, o trem fez paradas nos viadutos do Burón e do Paraná e também na Puente de los Fierros para o almoço, servido pelo restaurante Lardhy, em Madri.
Consequências do comissionamento da linhaO comissionamento total da linha de Pajares resultou no fim do transporte de diligências na rota do Passo de Pajares . Até essa data, os viajantes que pegassem o trem e desejassem cruzar a montanha tinham que alternar entre o trem e as diligências nas estações Puente de los Fierros e Busdongo para cruzar a passagem pelo caminho real (em espanhol : camino real ).
Outra consequência importante foi a promoção do desenvolvimento da bacia carbonífera de Caudal , nas Astúrias.
Após a inauguração, a bacia carbonífera do Caudal beneficiou de melhores vias de comunicação, especialmente após a abertura do cais do porto de Gijón em 1885ao qual tinham acesso os caminhos-de-ferro da Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España . Também atraiu novos investimentos para a região, como minas de carvão . Antonio López y López, 1 st Marquês de Comillas , iniciou a sua actividade de mineração de carvão1884 para fornecê-lo aos seus negócios.
Logo após a inauguração, o Maio de 1885, a linha passa sob o seio da Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España , adquirida por fusão com a Compañía de los Ferrocarriles de Asturias, Galicia y León .
Operação de tração duplaSegundo dados publicados por Félix Boix, subdiretor da Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España , na Revista de Obras Públicas du14 de fevereiro de 1907, a empresa tinha começado lá em 1906tentativas de introduzir tração dupla ( isto é, acoplar duas locomotivas para rebocar um trem) na extremidade traseira dos trens de carga na rampa. A capacidade líquida de transporte foi de 2.000 toneladas por dia com 16 viagens. A dupla tração testada permitiu aumentar a capacidade de cada circulação em 80 %.
Para cumprir este objetivo, a Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España ordenou em1907uma série de doze locomotivas, registadas com os números 2 651 a 2 662, que foram as primeiras locomotivas de bitola ibérica nas Astúrias a utilizar vapor seco. Essas locomotivas eram conhecidas como " Verracos " . Essas locomotivas devem o seu apelido ao ruído do ejetor de vapor tipo trombeta do sistema automático de frenagem a vácuo, semelhante ao de um porco. Este apelido, que se originou nas Astúrias, foi estendido a algumas das locomotivas que mais circulavam na linha de Pajares até que a rampa fosse eletrificada.
Antes 1915, a capacidade de transporte de carvão das Astúrias para o interior de Espanha estava no limite da capacidade dos comboios que circulam na rampa de Pajares. De acordo com Hontoria y Lomas, a capacidade máxima de subida foi de 4.536 toneladas brutas com quatorze corridas diárias duplas. Em condições normais, subiu para 4.248 toneladas com 12 das 14 corridas de tração dupla. A solução mais simples para aumentar a capacidade de tração foi eletrificar a linha, dando 50 % a mais de potência para o mesmo peso das locomotivas.
Com Francesc Cambó no Ministério de Equipamentos , a lei de eletrificação é votada em1918. Esta lei permitiu à Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España empreender o projeto apesar de suas dificuldades financeiras, graças a adiantamentos reembolsáveis.
Dentro 1924, a seção de 62 quilômetros entre Ujo e Busdongo foi eletrificada com corrente contínua de 3 kV . Esta foi a primeira eletrificação nesta tensão realizada na Espanha. Esta opção, proposta pela General Electric , foi escolhida em comparação com outras tecnologias, como a eletrificação por corrente alternada em frequência especial .
O fornecimento de energia elétrica provém da central térmica Electra de Viesgo , em Santa Cruz de Mieres , próximo de Ujo . A partir daí, uma linha de 30 kV conectava as duas subestações de rampa, em La Cobertoria (ao pé da rampa) e Pajares , na metade do percurso. Nas subestações, a corrente foi transformada em corrente contínua de 3 kV .
Para tração na rampa, a Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España adquiriu dois conjuntos de seis locomotivas cada. Aqueles numerados de 6.001 a 6.006 foram construídos em1923nos Estados Unidos pela American Locomotive Company para a parte mecânica e General Electric para a parte elétrica. Por outro lado, em1924, seis outros foram fabricados pela Sociedad Española de Construcción Naval e Baldwin Locomotive Works para a parte mecânica, bem como pela Westinghouse Electric Company para a parte elétrica. Eles foram numerados de 6.101 a 6.106. Todos desenvolveram uma potência de 1.620 cv e um arranjo de eixos “Co” (2 bogies com 3 eixos elétricos cada, equipados com um motor por eixo). Além disso, foi necessário modificar as estações localizadas nas extremidades da secção electrificado, nomeadamente Busdongo e Ujo , de modo que pudessem acomodar instalações necessárias para a operação de vapor e locomotivas eléctricas.
Além da eletrificação da linha, a Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España realizou obras para aumentar a capacidade da linha de Venta de Baños a Gijón . Como parte dessa obra, a estação da rampa de Pajares foi ampliada e o pátio da Cobertoria foi construído para receber as mercadorias do porto de Gijón.
Iniciando o 15 de setembro de 2008, a rampa Pajares era servida diariamente pelo comboio nocturno Estrella “ Pio Baroja ” que ligava Gijón à estação Barcelona-Sants através, entre outras, das estações Burgos-Rose de Lima e Miranda de Ebro . O serviço de trem da linha principal foi complementado por três viagens de ida e volta no trem de alta velocidade Alvia, que pode parar em determinados horários na estação de Pola de Lena . Duas idas e voltas diárias de “ Regionais ” trens regionais concluído o serviço de Gijón para León, proporcionando um serviço mais detalhado para as estações da rampa Pajares.
Desde a 2013, o serviço da linha foi modificado com a abolição de uma viagem de ida e volta em trem regional por dia entre León e Gijón , substituída por uma viagem de ida e volta Alvia fornecendo apenas as paradas intermediárias de Mieres-Puente , Pola de Lena e La Robla entre Oviedo e León . DentroJunho de 2021, a linha é servida todos os dias da semana (excluindo trens de início e fim de semana) por um trem Media Distancia com partida na estação Valladolid-Campo Grande e entre dois e três Alvia em cada sentido.
Dentro 2008, 20 trens de carga por dia circulavam pela rampa Pajares.
Um comboio de carga de 1.000 toneladas rebocado leva, em média, 117 minutos para percorrer o trecho entre as estações de Pola de Lena e La Robla , com duas paradas intermediárias (com duração média de 23 minutos) para o cruzamento de trens de sentido oposto . O custo operacional é estimado em 10,94 € / km neste trecho para trens de carga .
"Uno de los pasos montañosos más difíciles de Europa"
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