Rockwell B-1 Lancer

Equipe técnica
Rockwell B-1B Lancer
A B-1B sobre o Oceano Pacífico

Construtor	Rockwell
Função	Bombardeiro supersônico
Status	Em serviço
Primeiro voo	23 de dezembro de 1974
Comissionamento	1 r de Outubro de de 1986,
Número construído	100
4: Piloto, co-piloto , oficial de armas , oficial de alcance
Motorização
Motor	General Electric F101-GE-102
Número	4
Modelo	Turbojatos com pós - combustor
Impulso da unidade	136,92 kN
Dimensões

Período	De 23,84 a 41,67 m
Comprimento	41,81 m
Altura	10,69 m
Superfície da asa	181,16 m 2
Missas
Vazio	86.134 kg
Com armamento	148.870 kg
Máximo	216 365 kg
Performances
Velocidade máxima	1.205 a 1.329 km / h ( Mach 1,25 )
Teto	18.200 m
Alcance de ação	11.265 km
Armamento
interno	34.000 kg de armamento em 3 porões ventrais
Externo	22.700 kg de armas em 6 pontos de transporte externos

O Rockwell B-1 Lancer é um bombardeiro estratégico de longo alcance e geometria variável desenvolvido pelos Estados Unidos na década de 1970 . Foi construído, excluindo protótipos, 100 cópias e 60 ainda estão em serviço em 2020, a frota a aumentar para 45 a partir de 2021. É apelidado de " O Osso " dentro do exército americano, em referência à sua designação " B-One " ( " B-1 " em inglês).

Histórico

Durante a década de 1960, após o cancelamento do programa norte-americano XB-70 Valkyrie , o Pentágono conduziu vários estudos para um novo bombardeiro estratégico capaz de penetrar em baixa altitude em alta velocidade. Apesar da assinatura de alguns contratos de desenvolvimento (reatores em 1964, aviônicos em 1968), o secretário de Defesa Robert McNamara repetidamente recusou-se a financiar o projeto denominado AMSA ( Advanced Manned Strategic Aircraft ), preferindo melhorar os B-52s e FBs. -111 já a serviço da Força Aérea dos EUA no Comando Aéreo Estratégico .

Portanto, não foi até 1969 que o projeto B-1A foi lançado pela administração do recém- eleito Presidente dos Estados Unidos, Richard Nixon . Em dezembro do mesmo ano, a North American - Rockwell foi escolhida para desenvolver a nova aeronave e a General Electric para os reatores. Como a Força Aérea dos Estados Unidos exige alta velocidade em baixa e alta altitude, a escolha de uma asa de geometria variável é essencial. O B-1A tem três compartimentos de bomba na fuselagem e seus quatro membros da tripulação são colocados em uma cápsula de ejeção (em vez de assentos de ejeção convencionais).

São encomendados três protótipos e uma aeronave em pré-produção. O primeiro B-1A fez seu vôo inaugural em23 de dezembro de 1974, e as campanhas de teste de protótipo duraram até o final de 1976, quando a Força Aérea dos Estados Unidos encomendou as primeiras unidades de produção, apesar dos problemas residuais com a aviônica , que era muito complexa. Nesse ínterim, o custo do programa aumentou drasticamente e o preço unitário do B-1A praticamente dobrou em 5 anos. Como resultado, o programa é cancelado em30 de junho de 1977pelo presidente Jimmy Carter , que prefere mísseis de cruzeiro .

Os voos de teste e desenvolvimento continuam, no entanto, permitindo corrigir defeitos nos aviônicos, melhorar os motores e reduzir a assinatura do radar da aeronave. Os protótipos excedem Mach 2 em altitude sem dificuldade. Paralelamente, a Força Aérea dos Estados Unidos está lançando uma consulta para uma aeronave capaz de transportar os novos mísseis de cruzeiro do tipo ALCM , destinados a serem lançados de uma aeronave. Em 1980, a Rockwell ofereceu um B-1B modificado com velocidade de baixa altitude melhorada, mas velocidade de alta altitude reduzida, uma estrutura reforçada para aumentar a capacidade de combustível e arma, capacidade de transporte de ALCM e um radar de assinatura dividido por 10 em comparação com o B -1A.

O 2 de outubro de 1981, A nova administração do presidente Ronald Reagan anuncia que a proposta de Rockwell é aceita e lança oficialmente o desenvolvimento da nova aeronave. Dois protótipos do B-1A são modificados e o vôo inaugural ocorre em23 de março de 1983. O primeiro B-1B real sai da fábrica emSetembro de 1984. O primeiro dispositivo é entregue emJunho de 1985o 96 º com base asa da bomba Dyess AFB, Texas . A última cópia é entregue emMaio de 1988e as linhas de montagem estão fechando para sempre. A designação Lancer é oficialmente concedida em1 ° de março de 1990.

Vários problemas aparecem após o comissionamento. Em particular, durante voos de altitudes muito baixas, as manobras para evitar o terreno consomem muito combustível se a aeronave estiver muito carregada, o que reduz o alcance. Por conseguinte, devem ser feitas alterações, em particular nos comandos de voo, para melhorar a manobrabilidade e permitir o transporte de mais combustível. Outras correções devem ser feitas no radar (terreno defeituoso seguindo o modo), nos sistemas de contramedidas eletrônicas e no sistema de auxílio à manutenção. Uma falha nos reatores levou à proibição temporária de voos no final de 1990.

Várias atualizações e melhorias nos sistemas eletrônicos foram feitas (ou estão em andamento) desde meados da década de 1990. Em particular, os B-1Bs foram modificados para serem capazes de realizar missões de bombardeio convencionais. 66 estão em serviço ativo em 2009, 65 em 2010 e 63 em 2013 dentro dos 4 esquadrões do 7º Bomb Wing estacionado na Base Aérea de Dyess (em) e 28º Bomb Wing na Base Aérea de Ellsworth com uma força total de 7.000 soldados. Essas unidades foram transferidas do Comando de Combate Aéreo para o Comando de Ataque Global em1 r out 2015. Dentrofevereiro de 2020, anunciamos uma frota reduzida para 45 unidades nos anos seguintes e sua substituição pelo B-21 quando este estiver disponível.

O projeto do lançador rotativo comum (lançador rotativo comum) para o B-1, B-52 e B-2 com um peso que pode exceder 35 toneladas carregadas começa em 1981, originalmente destinado a transportar 8 ALCMs. Demora onze horas para carregar convencionalmente os oito mísseis um de cada vez e duas horas e meia em um custo de instalação especializado, para o solicitado para a base aérea de Andersen em Guam em 2020, 56 milhões de dólares.

Em 2011, os testes relativos às modificações no lançador rotativo permitiram aumentar a carga ofensiva desta aeronave para 48 JDAM de 226 kg em vez de 15, ou seja, o transporte de 4 B-52s com esta munição de precisão.

O 27 de fevereiro de 2012, A Boeing anuncia que o B-1B atingiu o limite de 10.000 missões de combate.

No 14 de janeiro de 2014, 18 deles retirados de serviço estão em depósito no 309º Grupo de Manutenção e Regeneração Aeroespacial (AMARG). No14 de abril de 2018, 34 B-1B são armazenados nesta base.

Dentro junho de 2020, o Congresso dos Estados Unidos exige que a USAF mantenha pelo menos 36 B-1 prontos para combate, de um estoque de 62 B-1s, autoriza a retirada de 2021 de 17 bombardeiros B-1B, ou seja, uma frota de 45, como desde que mantenha uma força de pelo menos 24 aeronaves prontas para o combate, sendo a primeira retirada em fevereiro de 2021.

Está planejado converter os B- 1Bs restantes em vetores de mísseis hipersônicos ARRW AGM-183 . A retirada está prevista para 2036.

Custo e disponibilidade

Um estudo do Center for Defense Information sobre o custo das horas de voo dos aviões da USAF afirma os seguintes números para o B-1:

Custo por hora de voo entre 2001 e 2010

Ano	Custo
2001	$ 58.474
2002	$ 58.441
2003	$ 65.661
2004	$ 53.384
2005	$ 60.234
2006	$ 63.525
2007	$ 52.807
2008	$ 57.075
2009	$ 62.594
2010	$ 63.215

Em 2013, a taxa de disponibilidade de bombardeiros americanos era a seguinte, 75% para o B-52, 58% para o B-1B e 46,8% para o B-2. Em 2018, a taxa de disponibilidade era de 51,75% e emagosto de 2019O general John Hyten, vice-presidente do Estado-Maior Conjunto, disse que apenas seis B-1Bs estavam totalmente operacionais.

O custo total das 100 unidades construídas é de US $ 30 bilhões. O Congresso americano elaborou um inventário das avarias do aparelho, que menciona nomeadamente o risco de formação de gelo nos reactores, o que impede a sua utilização em piso molhado, lamacento ou coberto de neve.

Acidentes

Fonte: Perdas B-1B.

29 de agosto de 1984 : um protótipo B-1B cai durante os testes em baixa altitude e baixa velocidade. A tripulação usou a cápsula de ejeção para escapar do avião, mas o paraquedas não foi aberto corretamente, resultando na morte do piloto Doug Benefield .

28 de setembro de 1987 : um B-1B foi perdido, provavelmente após uma colisão com um grande pássaro que resultou em um incêndio a bordo. Três dos seis ocupantes morreram durante a evacuação da aeronave.

19 de setembro de 1997 : Um B-1B pertencente à 28ª unidade Bomb Wing cai durante uma missão de treinamento realizada na Base Aérea de Ellsworth . Todos os quatro tripulantes são mortos. O acidente é atribuído a erro do piloto.

18 de fevereiro de 1998 : Um B-1B em uma missão de treinamento da Base Aérea de Dyess é perdido em Kentucky . Em reação ao acendimento de uma luz de alarme no motor 3, a tripulação ordenou a extinção das bombas de combustível deste motor. Porém, um curto-circuito no quadro elétrico provoca um incêndio, que provoca o fechamento das válvulas de incêndio de todos os motores, impedindo assim qualquer religamento em vôo. Os quatro membros da tripulação conseguiram ejetar-se e foram encontrados ilesos.

12 de dezembro de 2001 : um B-1B se perde sobre o Oceano Índico , a cerca de 160 km de Diego Garcia , de onde partiu para uma missão de combate no Afeganistão . Os detalhes permanecem confidenciais; o piloto, Capitão William Steele , atribuiu a queda a "vários problemas de funcionamento" que fizeram com que a aeronave perdesse o controle. Posteriormente, informações dos serviços de manutenção atribuíram o incidente a um curto-circuito que provocou o desligamento dos instrumentos primário e de emergência. Devido à profundidade da água em que o avião caiu, a caixa preta não pôde ser recuperada e a natureza exata da queda nunca pôde ser determinada. A aeronave retornava da Base Aérea Ellsworth, onde havia passado por uma inspeção de rotina e esta foi sua primeira missão de combate após seu retorno. A tripulação teve que esperar duas horas no mar antes de ser resgatada pelo USS Russell . É o primeiro B-1B perdido durante uma operação de combate desde sua entrada em serviço em 1986.

8 de maio de 2006 : a tripulação do vôo "SLIP 57", voando sob S / N 86-0132, encerrou um vôo de 11 horas para Diego Garcia com pouso em prono . A investigação da Força Aérea conclui que os pilotos "esqueceram de baixar o trem de pouso " . O incêndio que se seguiu foi rapidamente extinto e a tripulação ilesa saiu pela cabine. Quatro dias depois, a aeronave foi içada e o trem de pouso implantado. Os danos ao avião são estimados em quase US $ 8 milhões.

4 de abril de 2008 : Por volta das 19h GMT, um B-1B pega fogo após um incidente no solo na base militar de Al Oudeid 35 km ao sul de Doha, no Catar ; a tripulação saiu ilesa.

19 de agosto de 2013 : Um B-1B da 28ª asa de bomba cai perto de Broadus, Montana , durante um vôo de treinamento sem causar vítimas, os quatro membros da tripulação conseguiram ejetar.

Comprometimento

O B-1B foi usado em combate:

a partir de dezembro de 1998durante a Operação Desert Fox (bombardeando o Iraque)
em 1999, durante a Guerra do Kosovo ( Operação Força Aliada )
desde 2001 durante a Operação Liberdade Duradoura no Afeganistão, incluindo em 2009 durante a Operação Dinner Out (conquista do Vale do Alasay) para o benefício das forças francesas ( 27 e BCA) no Afeganistão .
em 2003 durante a invasão do Iraque pelos Estados Unidos ( Operação Libertação do Iraque ). Com oito B-1Bs engajados, a USAF conseguiu manter uma aeronave permanentemente sobre o Iraque durante o conflito. Eles despejaram 40% da tonelagem total de bombas lançadas durante a campanha para 5% das saídas.
desde 2014, durante a guerra contra o Estado Islâmico .
Em 2018, durante o bombardeio de Barzé e Ele Shinshar .

Variantes

B-1A - 4 protótipos
B-1B - 100 aeronaves de produção

Notas e referências

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Veja também

Aeronave comparável

links externos

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(en) Descrição detalhada em GlobalSecurity.org
(en) B-1 na Boeing