Northrop B-2A Spirit | ||
Um Espírito B-2 sobre o Oceano Pacífico em 30 de maio de 2006. | ||
Construtor | Northrop | |
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Função | Bombardeiro estratégico stealth e bombardeiro de tecnologia avançada | |
Status | Em serviço | |
Primeiro voo | 17 de julho de 1989 | |
Comissionamento | Abril de 1997 | |
Data de retirada | Programado para 2058 | |
Investimento | ~ 45 bilhões de dólares em 1996 (73 bilhões hoje) | |
Custo unitário | ~ US $ 2,2 bilhões em 1998 ($ 3 bilhões hoje) | |
Número construído | 21 cópias | |
Motorização | ||
Motor | General Electric F118 | |
Número | 4 | |
Modelo | Motores turboélice General-Electric F.118.GE.100 não pós-combustão desenvolvendo um empuxo da ordem de 8.116 kgp | |
Potência da unidade | Confidencial | |
Impulso da unidade | Confidencial | |
Dimensões | ||
Período | 52,43 m m | |
Comprimento | 21,03 m m | |
Missas | ||
Vazio | 45 360−49 900 kg kg | |
Com armamento | 158.760 kg kg | |
Máximo | 158.760 kg kg | |
Performances | ||
Velocidade de cruzeiro | Km / h confidenciais | |
Velocidade máxima | Confidencial km / h ( Mach Confidencial ) | |
Velocidade de estol | Km / h confidenciais | |
Teto | confidencial m | |
Velocidade de escalada | M / min confidencial | |
Alcance de ação | Km confidencial | |
Resistência | Confidencial | |
Carregando asa | Kg / m 2 confidenciais | |
Armamento | ||
interno | (planejada) Capacidade de 16 mísseis SRAM 2 ou AGM.129 ou bombas nucleares B61 e B83 | |
O Northrop B-2 Spirit , também chamado de Stealth Bomber (em francês : stealth bomber), é um bombardeiro da Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) desenvolvido pela fabricante de aeronaves norte-americana Northrop durante a Guerra Fria . Uma aeronave icônica pertencente à categoria muito restrita de asas voadoras , o B-2 Spirit é uma das aeronaves stealth mais famosas que existem. Apresentado como o mais eficiente do mundo em sua categoria, é movido por quatro turbojatos General Electric F118 , com uma unidade de empuxo de 77 kN , e possui dois bunkers que podem receber uma carga máxima teórica de cerca de 35 toneladas de bombas e mísseis. vários.
Em 1981, a Força Aérea dos Estados Unidos emitiu um pedido de um bombardeiro de penetração estratégico que complementaria, ou mesmo substituiria o Rockwell B-IB em serviço.
O B-2 Espírito é também o avião mais caro do XX ° século , com um custo total unidade ( pesquisa, desenvolvimento e testes incluído) estimada em 2020 para 3 bilhões de dólares norte-americanos . Esse é um dos motivos pelos quais seu projeto tem sido objeto de controvérsia no Congresso dos Estados Unidos e entre o Estado-Maior Conjunto . Embora inicialmente fossem construídas 132 unidades, apenas 21 foram construídas, o que explica em parte seu alto custo unitário.
O vôo inaugural do primeiro B-2 Spirit , o Spirit of America , ocorreu em17 de julho de 1989e a primeira aeronave operacional foi aceita pela USAF no final de 1993. Originalmente destinado ao bombardeio estratégico com armas convencionais ou nucleares de alvos soviéticos durante a Guerra Fria, o B-2 Spirit finalmente realizou sua primeira intervenção na Sérvia , durante a guerra do Kosovo em 1999, depois interveio durante as guerras do Afeganistão em 2001, do Iraque em 2003, bem como na Líbia em 2011 e 2017.
A partir do final da década de 1930 , o engenheiro americano Jack Northrop , fundador da empresa Northrop , se interessou pelo conceito de asa voadora . Em 1940 , após dez anos de pesquisas, expôs seu primeiro modelo, denominado Northrop N-1M , e organizou um vôo de demonstração com o objetivo de apresentar as possíveis performances desta configuração.
Por sua vez, na Alemanha, os irmãos Horten continuaram na década de 1930 as pesquisas sobre asas voadoras, que foram os planadores dos primeiros modelos, de 1933, mas em 1944 deram origem ao primeiro voo do Horten Ho 229 , uma asa voadora equipada com dois Junkers Jumo 004 turbojatos .
O exército americano, temendo a entrada dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial , se interessou pelo projeto desde o início da década de 1940 ; as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (ancestral da Força Aérea dos Estados Unidos ), faz um pedido aos fabricantes de aeronaves de um bombardeiro com alcance de 10.000 milhas , a fim de antecipar os problemas colocados pela rendição do Reino Unido. Unidos contra Alemanha . Teria então que bombardear a Europa governada pelos nazistas da América do Norte e atacar o Império do Japão de bases distantes do teatro de operações do Pacífico . A Northrop oferece uma aeronave baseada neste conceito e, o30 de outubro de 1941, confirma o desenvolvimento do B-35 .
No final de 1942 , a Northrop construiu o Northrop N-9M , um monoposto capaz de voar a 400 km / h que serviu de base para a realização do XB-35 , um bombardeiro com quatro motores turboélice e oito contra - hélices rotativas com envergadura de 52 metros. No entanto, a primeira aeronave saiu da fábrica apenas em 1946 devido a problemas de estabilidade e recuperação de rotação ; além disso, o aparecimento dos primeiros aviões a jato durante este conflito tornou os motores a hélice obsoletos. Onze dos treze exemplares do Northrop N-9M, portanto, tiveram que ser modificados equipando-os com oito turbojatos : este é o projeto XB-49 , cuja primeira aeronave voou em 1947 .
Os testes do XB-49 foram, no entanto, decepcionantes, um dispositivo foi perdido e o segundo evitou por pouco o acidente. Os pontos fracos de tais aeronaves eram, de fato, seu comportamento em estol , sua instabilidade em vôo e, especialmente, o fato de que suas bombas não podiam conter as primeiras gerações de bombas atômicas , como Fat Man . Finalmente, o recém-criado Comando Aéreo Estratégico escolhe bombardeiros com formatos mais convencionais, como o B-36 Peacemaker e o Boeing B-47 Stratojet ; os XB-49 foram enviados para destruição entre 1949 e 1953 . O lançamento do XB-49 é glorioso, porém, com uma aparição no filme War of the Worlds , lançado em 1953 .
Foi durante os testes de voo do Northrop XB-49 que os militares dos EUA descobriram acidentalmente o stealth . Na verdade, cada vez que a asa voadora se aproximava do aeródromo que constituía seu destino, sua pequena área de superfície equivalente ao radar tornava muito difícil para os radares detectá-la. Essa capacidade é de grande interesse durante a Guerra Fria porque, na década de 1970 , a defesa antiaérea da URSS havia se tornado tão eficiente que as aeronaves então em serviço nas Forças Armadas dos Estados Unidos tinham poucas chances. território. Os militares dos EUA sentiram então a necessidade de ter um bombardeiro de assinatura de radar mínimo; a asa voadora surgiu então como a solução mais eficaz.
Dentro Setembro de 1975, Lockheed e Northrop foram encarregados de projetar um demonstrador furtivo - o Experimental Survivable Testbed (XST). O programa da Lockheed, que se beneficiou do trabalho de Kelly Johnson no SR-71 , se beneficiou da experiência adquirida em revestimentos invisíveis. Para refletir a energia eletromagnética em direções diferentes do radar original, ele usou um design exterior "facetado". A Lockheed ganhou o contrato e seu demonstrador Have Blue finalmente entrou no programa ultrassecreto do F-117 Nighthawk.
O projeto da aeronave da Northrop tomou uma rota diferente. Depois que o contrato XST foi concedido à Lockheed, a DARPA retornou à Northrop. Ela queria continuar sua pesquisa no campo do stealth e começar a trabalhar no Battlefield Surveillance Aircraft - Experimental (BSAX), um projeto ambicioso e complexo que consiste no uso de radares aerotransportados e armas de precisão para parar tanques russos. Seguiu-se um trabalho conjunto em torno do primeiro rascunho de recursos "totalmente furtivos" não apenas as propriedades de mitigação do SER, mas também uma tecnologia de baixa probabilidade de interceptação (in) aplicável a transmissões de amplo espectro e design de antena. O esforço da Northrop era concentrar a refletividade do radar em "picos" em vez de "espalhar" a energia, como no caso do F-117, e distribuir a energia do radar ao redor do dispositivo. Isso deu origem ao contrato Tacit Blue , celebrado emAbril de 1978 com DARPA.
O desenvolvimento do Northrop B-2A Spirit começou assim em 1978 , com a missão de atacar alvos estratégicos soviéticos usando bombas convencionais ou nucleares . O B-2, na verdade, começou a sua existência em um "preto" do programa , conhecido inicialmente como o "Projeto CJ Senior" e mais tarde como o "ATB" ( Tecnologia Bomber Avançada ). A Lockheed também propôs para este programa um projeto desenvolvido pelo escritório de design da Skunk Works denominado Senior Peg , levando a configuração aplicada ao F-117 Nighthawk e que teria um desempenho inferior em 20 a 30% em termos de carga útil e alcance , mas teria custaram menos, com um preço unitário anunciado de 200 milhões de dólares na época, contra 400 milhões anunciados para o B-2.
Após o lançamento do programa, a USAF exigiu o endurecimento nuclear da aeronave. Em essência, o bombardeiro tinha que ser capaz de sobrevoar o território russo durante uma guerra nuclear , realizar sua missão e então pousar e regenerar para realizar outra surtida em preparação para um ataque. Nenhum dos bombardeiros anteriores, incluindo o B-1, foi projetado para atender a tal requisito. Todos os principais componentes, incluindo controles de vôo, motores, sistemas elétricos, sistemas de comunicação e navegação foram modificados conforme necessário. A necessidade de endurecimento eletrônico combinado com a tecnologia inovadora furtiva explica em parte o custo extremamente alto do programa B-2.
Muitas das características do B-2 permaneceram secretas por muito tempo ; o Departamento de Defesa dos Estados Unidos nunca divulgou os parâmetros exatos de massa e velocidade, usando a expressão vaga de " alto subsônico " para qualificá-los. Um bombardeiro estratégico furtivo, tudo foi feito para que tenha o mínimo de assinaturas infravermelhas , acústicas, eletromagnéticas , visuais e de radar. Da mesma forma, o projeto foi escondido tanto do público quanto dos militares. Maior responsável pela Força Aérea dos EUA acreditavam que o homem-bomba Rockwell B-1B era a prioridade n o 1, enquanto que apenas um punhado deles estavam cientes do projeto B-2.
A Northrop se baseou fortemente em designs de asas voadoras anteriores, incluindo o do YB-49 projetado na década de 1940 , para fazer o B-2 Spirit . A fabricante de aeronaves também se beneficia do forte apoio da Boeing - que realiza parte dos principais componentes estruturais, a asa externa, o sistema de combustível, o sistema de entrega de armas e o trem de pouso -, Vought e General Electric para projetar a forma única do a borda de fuga em forma de “W” do B-2 devido à adição de superfícies de controle e um dispositivo de turbulência necessário para o vôo de alta velocidade em baixa altitude.
Usando um projeto 3D auxiliado por computador e sistema de manufatura , mais de 100.000 imagens de superfícies equivalentes a radar de modelos B-2 e seus componentes foram analisadas para avaliar suas características furtivas, seguidas por 550.000 horas de testes em túnel de vento .
O programa exigiu o desenvolvimento de 900 novos métodos de projeto, fabricação, incluindo novos materiais compósitos de alta temperatura e alta resistência, principalmente para materiais absorventes as ondas emitidas pelo radar , ferramentas de corte ultrassônicas , de ferramentas controladas numéricas controladas por banco de dados 3D e craqueamento a laser sistemas de detecção. Mais de 3.500 subcontratados trabalharam neste programa. Uma aeronave experimental, o Northrop Tacit Blue , também está sendo construída a pedido da USAF e da Agência de Projetos de Pesquisa Avançada de Defesa (DARPA) para testar tecnologias furtivas. O protótipo voou pela primeira vez emFevereiro de 1982 e acumulou 135 voos até 1985, o que possibilitou a coleta de diversos dados úteis para o desenvolvimento do B-2.
A Northrop é responsável pela construção da seção dianteira e da cabine do piloto , a Boeing pela seção central dianteira e externa e a Vought produz a seção intermediária da fuselagem, bem como peças de alumínio , titânio e compostos. Cerca de 80% da massa do B-2 Spirit utiliza materiais compósitos, em particular grafite / epóxi para a estrutura em favo de mel - produzida pela subsidiária americana da empresa Saint-Gobain - destinada a absorver ondas de radar. O fabricante de aeronaves e os fabricantes participantes do programa receberam o Troféu Collier em 1991.
Para surpresa de todos, a Força Aérea dos EUA revelou emAbril de 1988impressão de um artista sobre o dispositivo, até então mantido no maior sigilo. O22 de novembro de 1988, a primeira aeronave, com o registro 82-1066, saiu da planta 42 da Força Aérea em Palmdale , Califórnia ; A Northrop organizou uma cerimônia inaugural e teve o cuidado de esconder as principais peculiaridades do desenho da asa, fazendo com que os 2.500 convidados vissem a aeronave apenas de frente e de terra. Um fotógrafo astuto, no entanto, descobriu que o sobrevoo da usina não havia sido proibido e, portanto, conseguiu obter as primeiras fotos completas da aeronave graças a um rápido sobrevoo em um Cessna .
O vôo inaugural ocorreu em 17 de julho de 1989(originalmente planejado em 1987), quando esta aeronave foi entregue à USAF na base de Edwards para iniciar seu programa de testes; O piloto de teste chefe da Northrop, o tenente-coronel Bruce Hinds, servindo de 1982 a 1991, estava no comando. Programado para o dia 15, este evento foi atrasado por uma falha no sistema de combustível. É precedido por uma série de testes de táxi em alta velocidade com um breve levantamento da roda do nariz.
Um programa de teste de voo de 3.600 horas foi definido, começando com dezesseis voos (67 horas) de certificação e testes de manuseio. Concluído em meadosJunho de 1990, esses testes também incluíram o primeiro reabastecimento aéreo com um KC-10A , o8 de novembro de 1989. Uma segunda série de testes começou emOutubro de 1990, com foco principalmente nas características stealth em tamanho e condições de voo reais. Fomos então capazes de descobrir que o B-2 não cumpriu exatamente suas promessas em termos de discrição de radar.
Dentro Julho de 1991, as falhas furtivas foram reveladas e foi admitido que poderia ser detectado por radares terrestres de detecção antecipada de alta potência; A Rússia também disse que seria vulnerável ao sistema de mísseis terra-ar de nova geração, como o S-300PMU (SA-10 / A "Grumble") e o S-300V-9M82 / 83 (SA-12A / B "Gladiator” ) Os voos subsequentes foram interrompidos para realizar modificações no 82-1066 , como uma série de "tratamentos" nas bordas de ataque e aerofólios para reduzir a assinatura da aeronave em certas faixas de frequência. Os testes furtivos continuaram em 1993, enquanto o 82-1067 executava testes de carga e desempenho. A terceira aeronave ( 82-1068 ) fez seu primeiro vôo em18 de junho de 1991e foi o primeiro modelo totalmente equipado com o novo sistema de aviônica , incluindo o radar de interceptação de baixa probabilidade Hughes AN / APQ-181 .
O primeiro lançamento de armas foi realizado pela quarta aeronave ( 82-1069 ), que primeiro alçou voo em17 de abril de 1992. O4 de setembro de 1992, lançou uma única bomba inerte Mk 84 de 907 kg . Destinado a receber outras armas e realizar testes climáticos e furtivos, o quinto B-2 ( 82-1070 ) decolou5 de outubro de 1992, seguido por 82-1071 em2 de fevereiro de 1993. Ao final daquele ano, o programa acumulava 1.500 horas de vôo. No final de 1997, as 40.000 horas de vôo programadas haviam sido concluídas.
O B-2 Spirit foi desenvolvido para realizar missões, vitais para a USAF, de penetração profunda em território inimigo a fim de realizar um ataque ofensivo, possivelmente nuclear . O B-2 é uma asa voadora , ou seja, não tem fuselagem nem cauda; sua forma muito aerodinâmica e suas capacidades furtivas lhe dão uma grande vantagem sobre os bombardeiros anteriores, bem como sua alta capacidade para transportar bombas. A sua baixa assinatura de radar confere-lhe grande liberdade de ação em grandes altitudes, aumentando assim o seu alcance de ação e o campo de visão dos sistemas de bordo. Segundo a USAF, o alcance da aeronave é de 11.000 km e pode ser aumentado com o uso de reabastecimento em vôo ; em sua altitude de cruzeiro, o B-2 reabastece a cada seis horas, cada vez enchendo seus tanques com 45 toneladas de combustível.
Devido às suas características de voo complexas e à necessidade de uma assinatura de sensoriamento remoto baixa, o desenvolvimento e a construção do B-2 requerem o uso de projeto e fabricação auxiliados por computador. Na aparência, o B-2 lembra os bombardeiros YB-35 e YB-49 do fabricante da aeronave , ambos asas voadoras cujo programa foi abandonado no início dos anos 1950, supostamente por razões políticas. As semelhanças não se limitam à aparência, no entanto, uma vez que o B-2 é semelhante em tamanho ao YB-49 e ambos os aviões têm a mesma envergadura (52,4 m ); o YB-49, devido ao seu formato, também possui uma assinatura de radar baixa.
A cabine tem dois assentos ejetáveis Douglas / Weber ACES II que ventilam para cima, um banheiro químico e uma área de cozinha e oferece espaço suficiente para um terceiro membro da tripulação ou para "um saco de dormir. Para missões longas", de acordo com a USAF. O piloto controla o computador de missão que gerencia a designação de alvos ou sua redesignação em vôo. A navegação e o disparo de armas são de responsabilidade do oficial de sistemas de armas (em inglês : Warfare Systems Officer ou WSO), sentado no assento certo. As duas estações da tripulação têm, cada uma, quatro telas multifuncionais coloridas. O aparelho é equipado com um sistema quádruplo de comandos elétricos digitais de vôo para controle de superfícies de controle do bordo de fuga das asas, combinando as funções de aileron , profundor e flaps que representam 15% da superfície da asa. Um embrião estabilizador horizontal serve como compensação de profundor, bem como amortecedor de rajadas em cooperação com os ailerons. Deve-se notar que devido ao seu perfil plano e liso, típico de asas voadoras, a aeronave certamente seria muito difícil, senão impossível de voar, se não estivesse equipada com seus computadores de bordo. Este problema também afetou seriamente a implementação das asas voadoras da década de 1950, e pequenas aletas verticais tiveram que ser adicionadas para manter uma certa estabilidade na guinada.
A USAF encomendou 132 B-2As à Northrop e seus associados, 120 dos quais serão equipados com armas nucleares . Com formato de asa voadora sem barbatana vertical, o B-2A utiliza um pico de tecnologia LO (baixo observável), que foi batizado de "Stealth Bomber" ( bombardeiro stealth ). Sua estrutura em favo de mel e seu revestimento de material absorvente de radar, composto principalmente de fibra de carbono (grafite e epóxi), o tornariam invisível.
A borda de ataque voltada para trás ( 33 ° ) e a borda de fuga em dente de serra capturam as ondas de radar. A técnica usada para aplicar os vários ângulos dados às bordas de ataque e de fuga é chamada de alinhamento plano. Torna possível oferecer a um radar inimigo apenas duas posições possíveis da aeronave para as quais a refletividade do radar é máxima, o que limita muito as probabilidades de detecção (esta técnica de design também é muito fácil de detectar no Lockheed Martin F -22 Raptor , cujos planos estão todos inclinados nas mesmas encostas e com os mesmos ângulos). Outras contra-medidas de detecção passiva incluem entradas de ar curvas em forma de "S" (referidas como " dutos S ") e painéis dielétricos invisíveis cobrem o Radar de Abertura Sintética e evitam que sua antena gire, refletem as ondas do radar, permitindo a operação normal.
Northrop B-2 Spirit é movido por quatro turbojato turbofan General Electric F118-GE-100 sem reaquecimento , derivados da família F110 que equipam Rockwell B-1B , Grumman F-14 , McDonnell Douglas F-15 e General Dynamics F-16 , com uma massa seca unitária de aproximadamente 1.450 kg e um empuxo máximo de 84,5 kN . Para reduzir sua assinatura infravermelha, os gases de exaustão do reator são evacuados através de bocais em forma de “V” montados acima e recuados, para mascarar essas fontes de calor dos detectores terrestres. De ácido clorofluorossulfônico derivado de ácido sulfônico , também é injetado na esteira de exaustão para evitar a formação de estrias de condensação .
Para reajustar a posição da objetiva no último minuto, o B-2A ativou brevemente seu radar de abertura sintética Hughes Aircraft (absorvido pela Raytheon em 1997) AN / APQ-181 descrito como um "sistema de baixa probabilidade de interceptação. (En) " , equipado com contra - medidas eletrônicas e tendo 21 modos de operação, incluindo um modo de seguimento do solo que ilumina uma área mínima antes de lançar seu ataque. É equipado com um sistema de guerra eletrônica integrando detector de emissões de radar AN / APR-50 (ZSR-63) da IBM Systems Federals , incluindo testes e monitoramento realizados pelo 16º Esquadrão de Guerra Eletrônica da base aérea de Eglin , Flórida. O sistema de gerenciamento defensivo (em inglês : Defensive Management System , DMS) - que usa sensores, receptores passivos e computadores para alertar as equipes de localização dos sistemas de defesa aérea inimiga - sofre atualizações para se adaptar a sistemas de defesa aérea de ponta que são cada vez mais móveis e capaz de usar tecnologia de processamento digital em rede, como o S-400 Triumph .
O radar era originalmente uma antena passiva digitalizada eletronicamente operando originalmente na banda Ku , mas sua modernização para Active Antenna Radar (AESA) muda sua frequência para uma banda em que a USAF é o usuário principal. Esta melhoria, testada a partir de 2004, melhora significativamente o stealth do B-2A enquanto aumenta a potência total do radar, originalmente deveria estar operacional em toda a frota em 2010 , mas no final de 2009, apenas nove aviões estavam equipados com isto. O contrato para as últimas treze aeronaves foi assinado em30 de dezembro de 2008, por um valor de $ 468 milhões com entrega final em 2012.
Em 2002, decidiu-se acelerar o programa de melhoria da manutenção e eletrônica, bem como da capacidade de transporte de novos armamentos. Um contrato foi assinado em 2004 para modernizar sua aviônica , lidar com a obsolescência de sua TI e equipá-la com o Liaison 16 .
A partir de 2017, eles também estão equipados com um sistema de comunicação de baixíssima frequência denominado Common Very Low Frequency Receiver Increment 1 (CVR-1) construído pela Rockwell Collins , permitindo receber, entre outras coisas, mensagens pré-formadas em caso de conflito nuclear ( Ação de Emergência Mensagem (en) ) pelo Sistema Global de Comunicações de Alta Freqüência (en) . O fim do contrato está previsto paramarço de 2019.
Enquanto servia na Força Aérea dos Estados Unidos , que estima seu potencial estrutural em 40.000 horas de vôo, a responsabilidade pela manutenção dos B-2s é do Oklahoma City Air Logistics Center na Tinker's Base for Electronic Systems, pelo Odgen Air Logistics Center em Hill AFB para o trem de pouso e pela Northrop-Grumman, em Palmdale , para manutenção periódica. Como o B-2 carece de superfícies verticais para marcas de identificação, estas estão inscritas nas escotilhas do trem de pouso principal, que levam o código de base, número de série e, pelo menos no 88-0329, as legendas " Spirit of Missouri " e " Siga-nos ”.
Northrop B-2 Espírito é construído em torno de dois principais compartimentos no armamento , colocados lado a lado na parte inferior da sua parte central. Na frente de cada baía, pequenas abas são baixadas para produzir vórtices garantindo uma boa separação das munições ar-solo durante o seu lançamento. Os lançadores rotativos nos dois bunkers podem acomodar uma carga teórica de 34.020 kg ou 35.800 kg . No entanto, tal carga reduziria muito o alcance de ação do dispositivo, o consumo de combustível então sendo multiplicado por três. Portanto, é limitado na prática a 18.144 kg e, de acordo com os regulamentos americanos para guerra nuclear SIOP ( Plano Operacional Único Integrado ), nenhuma carga nuclear deve exceder 9.072 kg .
O projeto deste lançador rotativo comum (lançador rotativo comum) para o B-1, B-52 e B-2 com um peso que pode exceder 35 toneladas carregadas começa em 1981, ele foi originalmente concebido para transportar 8 ALCMs. Demora onze horas para carregar convencionalmente os oito mísseis um de cada vez e duas horas e meia em uma instalação especializada custando, para aquela solicitada para a base aérea de Andersen em Guam em 2020, 56 milhões de dólares.
O B-2 é capaz de carregar até 80 bombas clássicas Mk 82 de 227 kg , mas é valioso demais para ser usado como um simples "caminhão-bomba" (um exercício bastante reservado para o B-52 ). Foi realizado um exercício envolvendo o lançamento em uma única passagem de 22 segundos de 80 bombas de 227 kg JDAM "inteligentes" guiadas por GPS sobre uma ampla área com precisão de 10 metros10 de setembro de 2003com sucesso na Base Aérea de Hill , Utah . Para missões estratégicas com armamento disparado de uma distância segura, ele carrega 16 mísseis de cruzeiro AGM-158 JASSM . Sua especificação original, desde que ele também poderia levar a AGM-129A , mas este míssil não parece ter sido colocado no B-2 antes de sua retirada do serviço em 2007. Foi também para transportar os mísseis. Discrição AGM-131 SRAM II ou AGM-137 TSSAM , cujo desenvolvimento foi interrompido em 1991 e 1994, respectivamente.
O B-2 também pode transportar 16 bombas nucleares lisas B61 e B83 (in) , ou seja, 16 bombas convencionais Mk 84 de 907 kg , 8 GBU-37 ou EGBU-28 de duas toneladas com 8 JDAM, ou 80 minas marinhas Mk 62, ou GBU-37s de 4.700 kg , conhecido como “ destruidor de bunker ” (em francês : destruidores de bunkers ), além de várias outras munições , como as munições cluster , como a bomba MOP ( Massive Ordnance Penetrator ), que pesa 13,5 te pode lidar com lentes reforçadas. Um número não especificado de B-2s são capazes de transportar duas dessas bombas MOP em seus bunkers laterais para missões de combate, desde que recebam tais munições emsetembro de 2011, mas presume-se que sua autonomia é reduzida quando armado com essas bombas gigantes.
Em 2008, o programa de modernização estava em andamento. A Northrop Grumman anunciou o início da integração do Incremento de Bomba de Pequeno Diâmetro II GBU-39 . A SDB-II é uma pequena bomba de 125 kg , que permitirá ao B-2A desempenhar o papel de aeronave de ataque no solo , pois esta munição será capaz de atingir de grande altitude um objetivo móvel que poderia ter se movido entre os instante do lançamento e da chegada da máquina ao alvo. Será necessário modernizar o sistema de armas da aeronave. Assim, os ecrãs multifunções deverão poder apresentar dados analógicos e digitais e será necessário qualificar novos modos de radar ar-solo. A outra vantagem da carga militar relativamente baixa dessas bombas é a redução do risco de danos colaterais durante os bombardeios contra alvos em áreas urbanas ou densamente povoadas.
Na década de 2010 , a Northrop planeja instalar uma interface Universal para Armamentos (UAI Universal Armament Interface ) projetada para reduzir os custos e o tempo necessário para integrar futuras munições guiadas no dispositivo. Trata-se da padronização das conexões físicas e dos protocolos de software que permitem a comunicação entre a aeronave e a munição, e exigirá a atualização do visor e das calculadoras de gerenciamento do compartimento de bombas.
Modelo | Designação | Número transportado | Massa | Comentários | |
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Bombas de queda livre | |||||
Nuclear | B61 | 16 | 320-540 kg | Máx. 300 kt , certificado operacional em 1993 | |
Nuclear | B83 (en) | 16 | 1.090 kg | Máx. 1,2 megatons , certificado operacional em 1993 | |
Convencional | Mark 82 | 80 | 227 kg | ||
Convencional | Mark 84 | 16 | 908 kg | Certificado operacional em 1998 | |
Granada submarina | DST Mk 36 | 80 | 227 kg | Bomba Mark 82 convertida em minas ou cargas de profundidade | |
Mina marinha | Mark 62 | 80 | 227 kg | Mina marinha com sensores sísmicos e magnéticos | |
Bomba de fogo | M117 | 36 | 340 kg | ||
Bomba de fragmentação | CBU-87 | 36 | 430 kg | 202 projéteis formados por explosão, certificados operacionais em 1998 | |
Bomba de fragmentação | CBU-89 (pol.) | 36 | 322 kg | 72 minas antitanque e 22 minas antipessoal, certificadas operacionais em 1998 | |
Bomba de fragmentação | CBU-97 (em) | 36 | 420 kg | 10 BLU-108 (en), cada uma compreendendo quatro ogivas com tecnologia de aquisição de alvo, com certificação operacional em 1998 | |
Bombas Guiadas | |||||
Orientação GPS | GBU-38 JDAM | 80 | 227 kg | Operacional certificado em Julho de 1997 | |
Orientação GPS | GBU-32 JDAM | 16 | 454 kg | ||
Orientação GPS | GBU-36 | 8 | 908 kg | Bomba Mk-84 modificada | |
Orientação GPS | GBU-37 | 8 | 2.041 kg | Equipado com uma carga militar de BLU-113 , certificado operacional em 1998 | |
Orientação GPS | EGBU-28 | 8 | ~ 2.268 kg | Baseado em GBU-28 | |
Orientação GPS | ESFREGAR | 2 | 13.600 kg | Operacional certificado em setembro de 2011 | |
Orientação laser | GBU-27 Paveway III | 8 | 1.065 kg | ||
Orientação laser | GBU-28 Paveway III | 8 | 2.268 kg | ||
Bombas planadoras | |||||
Bomba pairando | GBU-39 | 216 | 192 kg | Integração iniciada em 2008 | |
Bomba pairando | AGM-154 JSOW | 16 | ~ 475 kg | Certificado operacional em 1999 | |
Míssil de cruzeiro | AGM-129 ACM | 16 | 1334 kg | Arma originalmente planejada, não parece ter sido integrada no B-2, anúncio da retirada planejada dessas armas Março de 2007 | |
Míssil de cruzeiro | AGM-158 JASSM | 16 | 1.020 kg | Certificado operacional em 2002 |
O ponto negro do B-2 é o fato de ser difícil de implantar devido à fragilidade de seu revestimento anti-radar, que o impede de estacionar fora de seus hangares por muito tempo. Alguns galpões removíveis pressurizados, conhecidos como B-2 Shelter System [B2SS] Hangar de aeronaves de sistemas implantáveis extra grandes , foram criados para superar essa dificuldade a partir de 1999. Construídos pela American Spaceframe Fabricators Inc. fundada em 1998, eles são ávidos em logística, custam entre 2 e 2,5 milhões de dólares cada e requerem 29 saídas C-130 para o seu transporte.
A sua manutenção de rotina foi durante muito tempo impossível fora da sua base única de Whiteman, devido ao apoio logístico muito específico de que necessita, que só estava disponível nesta base até à criação destes hangares amovíveis e à construção de edifícios capazes de acomodar as aeronaves nas bases da Base Aérea de Andersen na ilha de Guam no Oceano Pacífico , Diego Garcia no Oceano Índico e na base da Força Aérea Real de RAF Fairford na Inglaterra . Desde 2018, ele também foi destacado regularmente da Base Aérea de Hickam-Pearl Harbor, no Havaí .
Foram realizadas melhorias no revestimento stealth do B-2, tornando-o mais resistente à umidade e exigindo menos manutenção, incluindo um sistema de diagnóstico de revestimento stealth. Assim, no início de 2008, uma nova técnica de projecção de um spray stealth coating que seca em menos de uma hora permitiu reduzir em 64%, para os aviões que dela beneficiaram, o número de horas de manutenção para manutenção furtiva. DentroMarço de 1997, Eram necessárias 124 horas de manutenção para uma hora de vôo, o objetivo na época era reduzir para 60 ou até 50 horas; em 2014, foram 47 horas de manutenção para uma hora de vôo.
Sua manutenção pesada significa que no máximo metade da frota B-2 pode ser usada ao mesmo tempo nas operações. Quando os primeiros aviões foram recebidos, uma grande revisão teve que ser feita a cada 200 horas de vôo. Em 1999, esse limite de tempo foi aumentado para 600 horas. No entanto, o B-2 continua sendo uma aeronave que requer uma manutenção muito extensa e bastante intensa. Um mecânico possui 750 manuais técnicos de referência para consertar a aeronave.
Em tempos normais, dezesseis dos vinte dispositivos restantes devem estar operacionais o tempo todo, os outros quatro estando em manutenção ou sendo usados para testes. A taxa de disponibilidade, que era de 54,7% em 2010, aumentou para 46,8% em 2013, após cortes no orçamento federal dos Estados Unidos (75% de disponibilidade para o B-52 , 58% para o B-1B ). No1 r de Setembro de 2015, doze foram implantados, oito não implantados e um deles foi usado para teste.
Em 1985 , Northrop supostamente mentiu para o governo sobre o progresso no projeto do sistema de bloqueio de ondas por radar SP-3 / ZSR 62 e, como resultado, a USAF lhe concedeu um contrato de US $ 254 milhões para construí-lo. Após a adjudicação do contrato, a Northrop teria apresentado resultados relativos a equipamentos e procedimentos de controlo desatualizados e desnecessários, alegando que estes vários circuitos estavam operacionais quando a Northrop sabia que, tal como o produto acabado, não estavam. Após mais dois anos de financiamento, a USAF interrompeu este projeto. A empresa também é acusada de vários superfaturamentos em vários programas militares. Em 2005, ela pagou US $ 63 milhões ao sistema de justiça americano para retirar as acusações contra ela.
Em 1984, um funcionário da Northrop , Thomas Cavanaugh (in) , foi preso por tentar vender informações classificadas para a União Soviética , que aparentemente foram contrabandeadas para fora da fábrica em Pico Rivera . Cavanaugh acabou sendo condenado à prisão perpétua e depois posto em liberdade condicional em 2001.
Noshir Gowadia , um dos principais engenheiros que projetou o B-2, incluindo o sistema de propulsão e o sistema de defesa contra mísseis de autodireção por infravermelho, foi preso em 2005 . Trabalhando na Northrop e depois no Laboratório Nacional de Los Alamos antes de fundar sua própria empresa em 1999, ele é acusado de ter fornecido informações confidenciais sobre ela a vários estados (incluindo Alemanha , República Popular da China , Israel , Irã , Índia e Suíça ) de 1999 . Ele está condenado, o24 de janeiro de 2011, a 32 anos de prisão.
A versão AN / APQ-181 com antena ativa desenvolvida a partir de 2002 não pôde ser implementada conforme planejado. A frequência com que operava foi inadvertidamente vendida pela Federal Communications Commission em 2008 a uma sociedade civil liderada por um cidadão do Mali educado na Rússia. O custo de modificar os vinte radares, de acordo com um artigo de 2009, pode se aproximar de um bilhão de dólares.
O orçamento inicial foi planejado para uma frota de 132 unidades, incluindo protótipos, mas posteriormente esse número foi reduzido para 75. O fim da Guerra Fria eliminou a necessidade de penetração stealth, a principal missão planejada para o B-2. Devido a restrições orçamentárias e oposição do Congresso, o presidente George HW Bush anunciou em seu discurso sobre o estado da União em 1992 que a produção do B-2 seria limitada a 20 aeronaves. Em 1996, no entanto, a administração Clinton, embora inicialmente o compromisso de limitar a produção de 20 unidades , autorizou a conversão de um 21 st bombardeiro, um protótipo, que será atualizado para o Bloco 30 padrão e se tornar totalmente operacional, a um custo de US $ 500 milhões.
Depois dos seis primeiros aviões encomendados em 1982, três outros puderam ser financiados quando o B-2 ainda era um projeto "negro". Em 1989, foram liberados fundos para outras três unidades, depois duas em 1990 e finalmente mais duas em 1991. O Congresso então bloqueou as aquisições dessas dezesseis (quinze para a USAF) aeronaves. A USAF afirmou então que não poderia garantir uma capacidade operacional efetiva com menos de vinte aeronaves. Por exemplo, em 1993, o financiamento para cinco B-2s adicionais foi aprovado. Esta autorização de financiamento estava condicionada à resolução dos problemas stealth para o início da produção. O custo por avião (pronto para voar) era de US $ 2,22 bilhões ( US $ 4 bilhões hoje).
Em 1987, as estimativas iniciais do programa para 75 aeronaves totalizavam US $ 64,7 bilhões (US $ 146 bilhões hoje); em 1996 , o US General Accounting Office estimou que o custo do programa, com os 21 dispositivos construídos, era de $ 44,785 bilhões ($ 73 bilhões hoje). Não é impossível que parte do orçamento colossal do B-2 tenha sido gasto em outros projetos secretos.
Desenvolvimento (em M $) | Série (em $ milhões) | ||
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Northrop share | 21 217 | Preços de aeronaves | 13 969 |
Motores ( GE ) | 569 | Custos fixos | 1.718 |
Armamentos | 125 | Peças de reposição | 1.488 |
Simuladores de vôo | 561 | Equipamento, treinamento | 1.653 |
Preparação da missão | 338 | Retrofit | 162 |
Testes oficiais | 793 | Manutenção | 513 |
Outras despesas | 580 | Manutenção de software | 353 |
Vários | 446 | Edifícios e diversos | 299 |
P&D total | 24 629 | Aquisições totais | 20 155 |
Fonte: Air et Cosmos n o 1586,8 de novembro de 1996 |
Manter as 21 aeronaves em condições e modernizá-las custa em média cerca de US $ 700 milhões por ano. Cada um dos dispositivos vale entre duas a três vezes sua própria massa em ouro .
Um estudo do Center for Defense Information sobre o custo por hora de voo dos aviões da USAF afirma os seguintes números para o B-2:
Ano | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
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Custo | $ 85.897 | $ 81.627 | $ 71.078 | $ 89.401 | 100 937 $ | $ 86.402 | $ 88.767 | $ 135.214 | $ 135.756 | $ 135.182 |
As 19 aeronaves em operação em 2019 dependem do 509th Bomb Wing , esquadrão que realizou os dois bombardeios nucleares no Japão em 1945 , baseado na Base Aérea de Whiteman , no estado de Missouri ; esta unidade veio sob a égide do Comando de Ataque Global emabril de 2010. Este é formado por dois esquadrões, o 325º e o 393º esquadrão de bombas . Pelo menos um B-2 está constantemente na Califórnia para servir de banco de ensaio. Desde 2008, o 131º Bomb Wing (in) da Air National Guard (ANG) Missouri opera com aviões do 509º .
O primeiro bombardeiro operacional é o Spirit of Missouri , pousado na Base Whiteman em17 de dezembro de 1993O 90 º aniversário do primeiro voo dos irmãos Wright . O esquadrão está operacional após a entrega de suas 20 aeronaves emAbril de 1997. A última aeronave operacional é o protótipo do Spirit of America em14 de julho de 2000que nunca teve a intenção de fazer parte da frota de 20 aeronaves da Força Aérea. A decisão de integrá-lo à frota ativa ocorreu no início de 1996, quando a Força Aérea decidiu aumentar sua frota de B-2s para 21 unidades.
A USAF anuncia que são possíveis missões de 50 horas, porém com boa preparação e diversos reabastecimentos em vôo , o que significa que esses aparelhos podem atingir qualquer ponto do planeta. Os pilotos B-2 voam em treinadores supersônicos T-38 Talon para manter as horas de vôo necessárias para atender aos requisitos da missão.
Eles realizam regularmente missões de dissuasão e demonstração de força em áreas sensíveis como a Península Coreana e a Europa.
No final de 2006, a USAF indicou que o B-2 Spirit deveria permanecer em serviço até 2058, e lançado emjulho de 2014um concurso para encontrar um sucessor para o B-52 e o B-1, através do programa Long Range Strike Bomber (LRSB). O Northrop Grumman B-21 Raider , que foi selecionado para este programa, usa o conceito de asa voadora e compartilha, no início do programa, muitas características em comum com as do B-2. Mas em 2018, é anunciado que com a chegada do B-21 prevista para a segunda metade da década de 2020, a retirada ocorreria "o mais tardar em 2032" .
Seu batismo de fogo ocorreu durante a Guerra do Kosovo onde das 21 aeronaves, um grupo de nove participou da Operação Força Aliada , e no máximo seis simultaneamente. Nessa ocasião, eles também teriam sido detectados e seguidos durante sua missão pelo radar trans-horizonte francês Nostradamus , localizado perto de Dreux. O24 de março de 1999, dois B-2 lançaram suas bombas sobre alvos iugoslavos , durante uma missão de 31 horas.
Após onze semanas de operações, eles realizaram um total de 49 surtidas, decolando e pousando de sua base de Whiteman sem escalas, para missões de 28-32 horas, 45 lançamentos de bombas JDAM guiadas por GPS , das quais este foi o primeiro uso em combate, dividido em 609 JDAM de 907 kg Mk 84 (GBU-31v1), 43 JDAM de 907 kg BLU-109 antibunkers (GBU-31v3) e quatro GBU-37 de 2113 kg , ou 11% da munição reduzida para menos de um por cento de todos os ataques de bombardeio aéreo conduzido pela OTAN . A destruição de alvos teria atingido 80% desde a primeira passagem.
Seus alvos eram diversos: bases aéreas e terrestres, pontes, prédios administrativos, mas esta campanha foi marcada pelo bombardeio da Embaixada da República Popular da China em Belgrado , o7 de maioà meia-noite (hora local); oficialmente, esse erro seria devido a um erro de endereço, pois o prédio já havia pertencido ao Ministério da Defesa da Iugoslávia.
Seis B-2s participaram dos primeiros três dias da Operação Enduring Freedom , a intervenção dos EUA no Afeganistão no final de 2001 , realizando ataques nas primeiras horas do conflito no domingo.7 de outubro de 2001. Entre outras coisas, eles participaram de ataques a Rhino e Gecko .
Um B-2 detém o recorde de mais longa surtida de combate de dirigível da história aérea, com a missão durando 44 horas (um dirigível Zeppelin voou uma missão de 95 horas em 1917 ). Um B-2 decolou da Base Aérea de Whiteman , no Missouri , voou para o Afeganistão e atacou um alvo. Aterrou na base de Diego Garcia , no Oceano Índico , para uma escala técnica: reabastecimento e armamento, mudança de tripulação, motores em ponto morto. O B-2 voltou para atacar um alvo no Afeganistão. Eventualmente, este avião completou sua missão retornando a Whiteman. A maioria das missões, porém, partiu da ilha de Diego Garcia.
Seis B-2s também participaram da Operação Iraqi Freedom , que durou quase três semanas em 2003. Pela primeira vez, os B-2s foram empregados em "operações divididas" - um esquadrão executando missões de Whiteman para o território dos EUA. outros operados a partir do destacamento Diego Garcia -. O primeiro dia, na noite de 19 para a20 de março de 2003, seis B - 2s sobrevoaram Bagdá, carregando 96 armas para 96 alvos. No total, eles descartaram 583 JDAM.
O 20 de março de 2011Três B-2 atingiram uma base aérea da Força Aérea Líbia controlada por forças pró-Gaddafi, no contexto do estabelecimento de uma zona de exclusão aérea sobre a Líbia sob o mandato das Nações Unidas . Durante esta missão de 25 horas, 45 bombas de uma tonelada foram lançadas neste alvo localizado a cerca de 9.200 km de sua base.
O 19 de janeiro de 2017Dois B-2 decolados da Base da Força Aérea de Whiteman bombardearam dois campos de treinamento do Estado Islâmico , localizados a cerca de 45 quilômetros a sudoeste de Sirte , na Líbia, lançando 108 JDAM. A operação foi seguida por ataques de drones de combate Reaper , matando no total, de acordo com estimativas oficiais, entre cerca de 80 e 100 agentes do ISIS .
sexta-feira 22 de fevereiro de 2008em 10 h 45 , hora local ( UTC + 10 ) (ou sábado23 de fevereiro de 2008em 0 h 45 UTC ), um B-2 caiu durante a decolagem a partir da Base da Força Aérea de Andersen na ilha de Guam . Seus dois pilotos conseguiram ejetar do avião e estão ilesos, disse o porta-voz do Comando de Combate Aéreo , mas um deles teve de ser hospitalizado, enquanto a frota de B-2 foi proibida de voar para uma inspeção. A aeronave destruída era o AV-12 Spirit of Kansas , número de série 89-0127. O custo da perda da aeronave foi estimado pela USAF em US $ 1,4 bilhão.
Acredita-se que o acidente se deva à falha de três sensores devido à umidade, o que fez com que os computadores de bordo realizassem cálculos de vôo inadequados para a situação real; a ponta da asa esquerda tocou a pista, a aeronave se chocou contra o solo e um sério incêndio eclodiu.
O 10 de fevereiro de 2010, um incêndio terrestre danificou gravemente o AV-11 Spirit of Washington , ID 88-0332, na Base Aérea de Andersen . Pedaços do material stealth se estilhaçaram, se misturaram com o combustível e pegaram fogo quando um dos quatro motores da aeronave deu partida. Após 18 meses de trabalho que custou US $ 67,9 milhões no local, o avião conseguiu decolar novamente para a Air Force Plant 42 , em Palmdale, em18 de agosto de 2011, e concluir seus reparos a um custo de $ 37,2 milhões. Depois de substituir mais de mil peças, retomou o serviço no início de 2012.
Designação | N o Identificação | Nome formal | Nome informal | Ano do pedido | Recepção pela USAF | Chegada a Whiteman AFB | Status |
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AV-1 | 82-1066 | Spirit of America | Beleza fatal | 1987 | 17 de julho de 1989 | n / c | Em serviço |
AV-2 | 82-1067 | Spirit of Arizona | Ship From Hell , Murphy Law , Grave Digger | n / c | 19 de outubro de 1990 | 20 de março de 1998 | Em serviço |
AV-3 | 82-1068 | Spirit of New York | Navigator , Ghost , Tarde Delight | n / c | 18 de junho de 1991 | 10 de outubro de 1997 | Em serviço |
AV-4 | 82-1069 | Spirit of Indiana | Christine , Armageddon Express | n / c | 2 de outubro de 1992 | 22 de maio de 1999 | Em serviço |
AV-5 | 82-1070 | Spirit of Ohio | Fogo e gelo , sapo | n / c | 5 de outubro de 1992 | 18 de julho de 1997 | Em serviço |
AV-6 | 82-1071 | Espírito do Mississippi | Viúva Negra , Pinguim , Arnold , o Porco | n / c | 2 de fevereiro de 1993 | 23 de maio de 1998 | Em serviço |
AV-7 | 88-0328 | Spirit of Texas | Navio pirata | 1987 | 24 de agosto de 1994 | 31 de agosto de 1994 | Em serviço |
AV-8 | 88-0329 | Spirit of Missouri | 1987 | 11 de dezembro de 1993 | 17 de dezembro de 1993 | Em serviço | |
AV-9 | 88-0330 | Spirit of California | 1988 | 16 de agosto de 1994 | 17 de agosto de 1994 | Em serviço | |
AV-10 | 88-0331 | Spirit of South Carolina | 1988 | 29 de dezembro de 1994 | 30 de dezembro de 1994 | Em serviço | |
AV-11 | 88-0332 | Spirit of Washington | 1989 | 27 de outubro de 1994 | 30 de outubro de 1994 | Danificado pelo fogo em 10 de fevereiro de 2010 Serviço ativo retomado no início de 2012 |
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AV-12 | 89-0127 | Spirit of Kansas | 1989 | 16 de fevereiro de 1995 | 17 de fevereiro de 1995 | Destruída em um acidente em 23 de fevereiro de 2008 | |
AV-13 | 89-0128 | Spirit of Nebraska | 1990 | 26 de junho de 1995 | 28 de junho de 1995 | Em serviço | |
AV-14 | 89-0129 | Espírito da georgia | O anjo escuro | 1990 | 25 de setembro de 1995 | 14 de novembro de 1995 | Em serviço |
AV-15 | 90-0040 | Spirit of Alaska | 1991 | 12 de janeiro de 1995 | 24 de janeiro de 1996 | Em serviço | |
AV-16 | 90-0041 | Spirit of Hawaii | 1991 | 24 de dezembro de 1995 | 10 de janeiro de 1996 | Em serviço | |
AV-17 | 92-0700 | Spirit of Florida | 1992 | 29 de março de 1996 | 3 de julho de 1996 | Em serviço | |
AV-18 | 93-1085 | Spirit of Oklahoma | Spirit of San Francisco | 1993 | 13 de maio de 1996 | 15 de maio de 1996 | Em serviço |
AV-19 | 93-1086 | Espírito de Kitty Hawk | 1993 | n / c | 30 de agosto de 1996 | Em serviço | |
AV-20 | 93-1087 | Spirit of Pennsylvania | Penny o porco | 1993 | n / c | 5 de agosto de 1997 | Em serviço |
AV-21 | 93-1088 | Spirit of Louisiana | 1993 | n / c | 10 de novembro de 1997 | Em serviço | |
AV-22 - AV-165 | Abandonado | ||||||
Fontes: Folha de dados da Federação de Cientistas Americanos , Joe Baugher |
Os dispositivos AV-7 a AV-16 foram construídos de acordo com a configuração padrão do Bloco 10 (B-2A-NO). Essa configuração limitava o B-2 a transportar 16 bombas B83 ou Mk 84, e restringia seu uso a missões de duas a três aeronaves partindo de Whiteman, mas com a opção de retornar a outra base da Força Aérea . O AV-12 ao AV-16 foram atualizados para o padrão Block 20 em 1996 e 1997.
As aeronaves AV-17 a AV-19 foram construídas de acordo com o padrão Block 20 . A configuração do Bloco 20 permitiu que a aeronave carregasse 36 bombas ou 16.900 kg de bombas JDAM. Paralelamente ao JDAM, também foi instalado o GPS-Aided Targetting System (GATS).
O AV-20 e o AV-21 foram construídos com a configuração final, o Bloco 30 . Este último permite o transporte de 80 bombas Mk 82 de 227 kg e Mk 62 ou 37 Mk 117 minas de 340 kg . Um sistema de comunicação por satélite (Milstar) foi adicionado, e o sistema de planejamento da missão está totalmente funcional, assim como um link 16 ( intranet militar). De 1995 anovembro de 2000, todos os B-2 foram trazidos para este padrão, incluindo o protótipo, que desde então está operacional e pode realizar missões de combate.
Uma nova versão do B-2A, conhecida como B-2C (convencional), baseada intimamente no B-2A Bloco 30 foi oferecida no final de 2001, teria novos computadores e radares muito mais baratos que os atuais uns, e seus eletrônicos teriam sido substituídos por processadores comerciais disponíveis imediatamente. Este plano envolveria a produção de 40 B-2Cs adicionais ao longo de um período de dez anos, a um custo total de $ 28 bilhões. Isso ficou sem resposta.
Dados da folha de fatos da USAF , B-2 Spirit: a máquina de guerra mais capaz do planeta , O grande livro dos aviões de guerra modernos: B-2 Spirit e segurança global
Principais características
Performances
Armamento
Aviônica
O Northrop B-2 Spirit aparece em várias obras de ficção e inspirou a criação de uma motocicleta.
O 14 de janeiro de 2009, para o vigésimo aniversário do primeiro vôo da aeronave, a Northrop Grumman apresenta uma motocicleta chamada “ Stealth Bike ” na Base Aérea de Whiteman . A máquina assume as formas da cabine de asas voadoras e incorpora peças de titânio . Projetado pela empresa aeroespacial, é construído por Orange County Choppers .
Imagem externa | |
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Vista em corte do B-2 Spirit (em cores). |
: documento usado como fonte para este artigo.
Livros em francês