Rede rodoviária de Indre-et-Loire | |
Mapa da rede rodoviária nacional (rodovias e estradas nacionais) no departamento de Indre-et-Loire | |
Geografia | |
---|---|
País | França |
Região | Loire Valley Center |
Departamento | Indre-et-Loire |
Área | 6.127 km 2 |
População | 607.760 hab. (2018) |
Principais características | |
Comprimento total | 12.359 km (2017) |
Densidade da rede | 2 km / km 2 |
Densidade de rede 2 | 20 km / 1.000 habitantes. |
Consistência | |
Rodovias | 204 km (2017) |
Estradas nacionais | 12 km (2017) |
Estradas departamentais | 3.957 km (2017) |
Estradas comunais | 8.186 km (2017) |
Acidente de viação | |
Número de acidentes | 823 (2017) |
incluindo fatalidades | 31 (2017) |
Tu es | 32 (2017) -27% (2017/2010) (França: - 14%) |
Ferido hospitalizado | 321 (2017) |
Levemente machucado | 685 (2017) |
Este artigo apresenta a história, características e acontecimentos marcantes que marcaram a rede viária do departamento de Indre-et-Loire na França .
No 31 de dezembro de 2017, a extensão total da rede viária do departamento de Indre-et-Loire é de 12.359 quilômetros, divididos em 204 quilômetros de rodovias, 12 quilômetros de estradas nacionais, 3.957 quilômetros de estradas departamentais e 8.186 quilômetros de estradas municipais.
De 1750 a 1784, toda a malha viária foi mapeada pela primeira vez em grande escala (a 86.400 e ) e na íntegra por Cassini de Thury, a pedido de Luís XV. Esses mapas são de grande riqueza toponímica, mas muito pobres quanto à representação do relevo e da altimetria. Da mesma forma, as estradas secundárias raramente estão representadas, por um lado devido ao seu estado medíocre, por outro lado, por sua baixa importância econômica. No entanto, o estado real está muito preocupado com os principais eixos de comunicação, como as estradas reais.
Para ver os mapas da Cassini do departamento de Indre-et-Loire, clique nas áreas abaixo: Área de
passeios
Área de Loches
Área de Chinon
O Estado decide no início do XIX E século para adotar uma nova política de estrada, a fim de permitir a democratização do transporte terrestre. No Primeiro Império , Napoleão I decidiu promulgar a lei de 11 de dezembro de 1811, que em parte permitiu resolver os problemas ligados à manutenção das estradas. Em seguida, eles são classificados em 3 categorias:
A manutenção das estradas locais é da responsabilidade das localidades e do departamento, enquanto as estradas departamentais são financiadas pelo Estado e pelo departamento em causa. Para estradas imperiais, a maior parte do orçamento de manutenção vem do Estado. Graças a esta nova organização, as estradas de primeira e segunda classe estão em boas condições no final da Restauração . 4% do orçamento do estado é então reservado para a manutenção e construção dessas estradas. Além disso, o novo processo de macadame permite que os usuários movam em superfícies de melhor qualidade. O Corps des Ponts et Chaussées está a supervisionar a obra, tendo em conta a noção de paisagem, especialmente em Indre-et-Loire . Para garantir estradas mais seguras e fluidas, o Engenheiro-Chefe de Pontes e Estradas manda derrubar árvores e demolir casas, parcial ou totalmente.
Os caminhos locais estão experimentando um forte crescimento em Indre-et-Loire, representando 24.000 quilômetros em 1845. No entanto, apenas 6.745 quilômetros são classificados como caminhos locais. O estado desses caminhos é muito problemático quando se viaja de carro público (puxado por cavalos), principalmente no inverno, quando a lama costuma ser a causa dos acidentes, assim como as geadas. Apesar da melhoria dessas estradas, as câmaras municipais procuram mantê-las o menos possível, pois isso representa um orçamento considerável. o principal agente de Indre-et-Loire recomendou em 1845 "evitar as tensões das influências locais e especificar claramente as estradas que cada município deve, no seu interesse geral, reparar e manter". Existem muitas petições desses conselhos que tentam classificar os caminhos como estradas departamentais e, assim, escapar do financiamento. O conselho geral tenta ajudar as pequenas comunas, como por exemplo em 1832, quando decide destinar um orçamento de 625.000 francos à ampliação e manutenção de várias estradas. Por meio das estradas, o Estado adotou uma política de abertura do território francês, que continuou a partir daí com a ferrovia . A lei de 21 de março de 1836 classifica definitivamente as estradas para garantir um financiamento justo e equitativo da manutenção. Em 1845, em Indre-et-Loire, 24 pessoas eram responsáveis pela manutenção dos caminhos. Apesar disso, os abusos são frequentes, com trabalho desleixado, mas também com a utilização do orçamento destinado a outras obras. Os trabalhos de manutenção são deixados sem supervisão de forma que: “os prestadores de serviços coletam e transportam nas estradas uma quantidade grande o suficiente de pedras por ano para que os viradores descarreguem de vez em quando. Tenho visto esses materiais permanecerem assim por anos sem serem descartados; para que os carros tivessem uma série de montes para escalar ”.
A criação de estradas departamentais possibilita a fluidificação do trânsito, que está cada vez mais denso e, por isso, recebe atenção especial da administração. Na França, todas as principais artérias rodoviárias aumentaram de 14.300 quilômetros em 1824 para 25.000 quilômetros em 1830. Em Indre-et-Loire, mais de 1.200 quilômetros de estradas departamentais estavam presentes em 1820. É a lei de 18 de julho de 1866 que definitivamente classifica estradas de 2ª categoria.
308 quilômetros cruzam o Indre-et-Loire no final da Restauração e tomam quase a mesma rota que nossas estradas nacionais atuais. Além disso, a estrada real atravessa Tours e permite que você conecte Paris a Bayonne rapidamente.
Todas essas leis aumentam a densidade do tráfego e, consequentemente, aumentam a mobilidade, o que pode ser verificado, por exemplo, no aumento do número de pedidos de certificados de veículos públicos. Isso permite que os viajantes façam viagens bastante longas, muitas vezes excedendo 20 quilômetros. Esse processo é incentivado pela política de abertura do Estado. Um extrato das deliberações da Câmara Municipal de Vouvray afirma em fevereiro de 1848 que: "a existência de um bom serviço de ônibus entre Vouvray e Tours tornou-se essencial para os habitantes da cidade, devido aos novos hábitos introduzidos nos últimos doze anos , pela facilidade de comunicação. " A maioria desses carros oferece serviços regulares, com uma média de ida e volta por dia. Apesar disso, o mau estado das estradas, assim como o cansaço dos cavalos são freios à velocidade. Em média, esses carros andam 5,08 quilômetros por hora em Indre-et-Loire. O censo de trânsito realizado pela Polícia Rodoviária mostra claramente que o uso das vias está aumentando.
O Atlas Nacional ilustrado dirigido por Victor Levasseur é um testemunho valioso da XIX th século, mapas coloridos à mão são cercados por gravuras que mostram as estatísticas, notas históricas e dispõe de departamentos ilustrações. Esses mapas mostram estradas, ferrovias e hidrovias. Além disso, os departamentos são divididos em distritos, cantões e comunas.
Diante do estado muito degradado da malha viária após a Primeira Guerra Mundial e da explosão da indústria automobilística , o Estado, ao constatar a incapacidade das autoridades locais em reabilitar a malha viária para atender às expectativas dos usuários, decide assumir parte disso. Artigo 146 da lei de finanças de16 de abril de 1930prevê a classificação de um comprimento de cerca de 40.000 quilômetros de estradas departamentais no domínio da estrada pública nacional.
No caso do departamento de Indre-et-Loire, esta classificação passa a vigorar a partir do decreto de 27 de dezembro de 1930.
Reforma de 1972Em 1972 , um movimento reverso foi decidido pelo Estado. A lei financeira de29 de dezembro de 1971prevê a transferência para a rede de estradas departamentais de quase 53.000 quilômetros de estradas nacionais. O objetivo é:
A transferência ocorreu por vagas e por meio de diversos decretos publicados no Diário da República. Após consulta, a grande maioria dos departamentos aceitou a transferência ocorrida em 1972. No que se refere ao departamento de Indre-et-Loire, a transferência é averbada por decreto interministerial publicado no jornal oficial em31 de dezembro de 1972.
Uma nova onda de transferências das estradas nacionais para os departamentos vem com a lei de 13 de agosto de 2004sobre as liberdades e responsabilidades locais, um dos atos legislativos que se enquadram no âmbito dos atos II de descentralização, em que um grande número de poderes do Estado foi transferido para as comunidades locais. No domínio dos transportes, certos troços das estradas nacionais são transferidos para os departamentos e, numa pequena parte, para os municípios (as estradas não oferecem ligações de interesse departamental).
O decreto pelo Conselho de Estado definir os planos nacionais do sector de estradas e do Estado mantém a propriedade 8 000 km de concessões de auto-estradas e 11.800 quilômetros de estradas nacionais e auto-estradas não patenteados e dá departamentos de uma rede de 18.000 quilômetros.
No departamento de Indre-et-Loire, a transferência é decidida por decreto municipal assinado em 13 de dezembro de 2005. 275 quilômetros de estradas nacionais estão desativados. A extensão da rede rodoviária nacional no departamento passou assim de 287 km em 2004 para 14 em 2006, enquanto a da rede departamental aumentou de 3.352 para 3.813 km.
A rede viária compreende cinco categorias de estradas: autoestradas e estradas nacionais pertencentes ao domínio público rodoviário nacional e geridas pelo Estado , estradas departamentais pertencentes ao domínio rodoviário público departamental e geridas pelo Conselho Geral de Indre-et-Loire e estradas municipais e estradas rurais pertencentes, respectivamente, aos domínios público e privado dos municípios e geridos pelos municípios. A extensão das estradas por categoria pode mudar com a criação de novas estradas ou por transferência de propriedade do Estado entre categorias por classificação ou desclassificação, quando as funcionalidades da estrada já não correspondem ao esperado de uma estrada na categoria em que está classificada . Essas transferências também podem resultar de um processo global de transferência de habilidades de uma comunidade para outra.
No 31 de dezembro de 2011, a extensão total da rede viária do departamento de Indre-et-Loire é de 11.899 quilômetros, divididos em 204 quilômetros de rodovias, 12 quilômetros de estradas nacionais, 3.926 quilômetros de estradas departamentais e 7.757 quilômetros de estradas municipais. Ele ocupa o 40 º lugar a nível nacional dos 96 departamentos metropolitanos no que diz respeito ao seu comprimento e 55 º em sua densidade com 1,9 km por quilómetro quadrado de território.
Três grandes reformas ajudaram a mudar significativamente essa distribuição: 1930 , 1972 e 2005 .
A evolução da rede viária entre 2002 e 2017 é apresentada no quadro a seguir.
2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rodovias | 100 | 110 | 111 | 142 | 134 | 205 | 205 | 205 | 205 | 204 | 204 | 204 | 204 | 204 | 204 | 204 |
Estradas nacionais | 287 | 287 | 287 | 5 | 14 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 |
Estradas departamentais | 3.348 | 3.348 | 3 352 | 3 389 | 3.813 | 3.696 | 3.849 | 3.849 | 3 923 | 3 926 | 3 940 | 3 942 | 3 938 | 3 953 | 3 954 | 3 957 |
Estradas comunais | 6 912 | 6.961 | 7.045 | 7 176 | 7.276 | 7.522 | 7.522 | 7 690 | 7 757 | 7 757 | 7 831 | 7.894 | 7.894 | 7.950 | 8.150 | 8 186 |
TOTAL | 10 647 | 10.706 | 10.795 | 10 712 | 11 237 | 11.435 | 11 588 | 11.756 | 11.897 | 11 899 | 11 987 | 12.052 | 12.048 | 12.119 | 12.320 | 12.359 |
O objetivo desta seção é listar os eventos significativos relativos ao setor rodoviário no departamento de Indre-et-Loire desde 1990. As declarações de utilidade pública, o início das obras e o comissionamento serão assim citados. Apenas as estruturas mais importantes, seja pelo custo, seja pelo impacto (desvio das cidades), serão consideradas. Da mesma forma, é desejável não listar projetos que ainda não tenham sido objeto de utilidade pública.