SB Will
| SB Will | |
 SB Will (2014) | |
| Outros nomes | Will Everard |
|---|---|
| Modelo | barcaça |
| História | |
| Estaleiro | 'Fellows & Co Great Yarmouth |
| Lançar | 1925 |
| Status | em atividade |
| Equipe técnica | |
| Equipe técnica | 3/4 |
| Características técnicas | |
| Comprimento | 29,75 m |
| Mestre | 7,04 m |
| Rascunho | 1,80 m |
| Mudança | 187 t |
| Apêndice | derivas laterais |
| Velas | (6 velas) |
| Propulsão | motor diesel |
| Carreira | |
| Bandeira | Reino Unido |
| Homeport | Londres |
| Proteção | Navios históricos nacionais (1996) |
O SB Will é uma velha barcaça no Tâmisa ( barcaça à vela do Tâmisa (em) ) para sonda tipo sprit . É uma das quatro maiores barcaças de aço e um dos últimos cargueiros à vela a operar em águas britânicas até 1966. Depois de alguns anos abandonada, foi remodelada e voltou ao serviço pela P&O ( Peninsular and Oriental Steam Navigation Company ). Depois de servir alguns anos como escritório corporativo, ela fretou o Pool of London ou as docas de St Katharine para cruzeiros em Londres, na costa leste e além.
Este edifício está listado no Registro Nacional de Navios Históricos desde 1996 com o certificado nº 234.
História
Will Everard foi lançado em 1925 e navegou para a FT Everard and Sons Ltd de Greenhithe com três outras barcaças idênticas com os nomes dos membros da família do proprietário Ethel, Fred e Alf .
'Will Everard primeiro transportou carvão de Keadby no Humber para abastecer a fábrica de gás em Margate .
Will Everard deveria ter participado da evacuação de Dunquerque . Durante a Segunda Guerra Mundial, a barcaça continuou seu trabalho comercial, fazendo 147 viagens costeiras e transportando um total de 38.345 toneladas de carga.
Em 1940, foi metralhado duas vezes no rio Medina e bombardeado em um ataque diurno em Phoenix Wharf pela Luftwaffe . Em 1942, ela quase foi torpedeada fora de Harwich por um torpedeiro alemão e no ano seguinte ela foi atacada por um Focke-Wulf e suas velas foram perfuradas por quase 1.000 tiros. Sua tripulação não ficou ferida, mas a casa do leme foi reforçada com aço para resistir ao bombardeio.
Will Everard continuou sua carreira após a guerra e foi por um tempo a maior barcaça a continuar navegando. Um motor auxiliar foi instalado em 1950, mas parou de funcionar devido à crescente competição ferroviária e rodoviária. Foi vendido em 1966 para Vernon Harvey e foi renomeado como Will e era usado principalmente para armazenamento. Em seguida, ela foi comprada por um entusiasta de barcaças, John Hobbins , que a remontou . Em 1972, foi vendido para a Overseas Containers ( OCL), onde passou por uma grande reforma em Maldon para servir como escritório da empresa.
Em 1986, a P&O ( Peninsular and Oriental Steam Navigation Company ) assumiu o controle da OCL. Repintado com as cores da empresa, serviu de sala de reuniões e sala de jantar flutuante. O emblema da P&O ainda é visível em sua vela grande até hoje. Will ainda navega em fretamento particular.
Veja também
Notas e referências
- (fr) Este artigo foi retirado parcial ou totalmente do artigo da Wikipedia em inglês intitulado " Will (Thames barge) " ( veja a lista de autores ) .
Links internos
- Outras barcaças do Tamisa: SB Centaur , SB Cabby , SB Cambria , Edith May , Thalatta ...