SIAI Marchetti SF.260

SIAI Marchetti SF.260
SF-260AM italiano
Fabricante de aeronaves	SIAI Marchettil
Modelo	Avião de treinamento
Primeiro voo	15 de julho de 1964
Motorização
Motor	1 motor a pistão Avco Lycoming O-540-E4A5 de 260 cv
Dimensões
Período	8,35 m
Comprimento	7,1 m
Altura	2,41 m
Superfície da asa	10,1 m 2
Número de lugares	2 a 3
Missas
Massa vazia	720 kg
Massa máxima	1.200 kg
Performances
Velocidade máxima ( VNE )	439 km / h
Velocidade de estol	104 km / h
Teto	4.660 m
Velocidade de escalada	9 m / s
Distância cruzável	1.440 km

O SIAI Marchetti SF-260 , atualmente comercializado o Aermacchi F-260 , é um avião escolar italiano cujo design remonta aos anos 1960 . Amplamente utilizado para o treinamento de pilotos civis e militares, cerca de 900 exemplares foram construídos.

Histórico

Aviamilano F.250 e F.260

• Aviamilano F.250: No início da década de 1960, Stelio Frati desistiu da construção em madeira para projetar um turista e escola de três lugares inteiramente feito de metal. A nova aeronave era um monoplano com asa baixa em balanço, trem de pouso triciclo retrátil e tanques de ponta de asa que mantinham a aparência geral do F.8L Falco . O protótipo Lycoming O-540 de 260 hp [I-RAIE] fez seu primeiro vôo em15 de julho de 1964. Foi destruído por acidente em7 de novembro de 1965.
• Aviamilano F.260: O F.250 foi seguido por dois novos protótipos [I-ALLA e HB-ELB] com um motor Lycoming O-540-E4A5 de 260  cv . Eles diferiam externamente do F.250 por um pilar de pára-brisa inclinado. O primeiro voo ocorreu em 1966. Aviamilano não conseguiu lançar a produção em série, uma licença de produção foi concedida ao SIAI Marchetti . As seguintes aeronaves foram, portanto, construídas na fábrica da Vergiate .

SIAI Marchetti SF.260

• SIAI Marchetti SF.260  : Primeira versão de produção, idêntica a F.260. A designação corresponde a S IAI Marchetti F rati 260 hp! Destinado ao mercado civil, esse dispositivo foi construído em 61 unidades. Em 1968, quatro exemplares foram embalados e enviados para os Estados Unidos onde o importador, Alexander Berger , curiosamente decidiu comercializá-los sob a designação Waco TS-250-3 Meteor . É claro que este dispositivo não tem nenhuma ligação com o famoso fabricante americano Waco . Alexander Berger queria produzir este três lugares nos Estados Unidos , como o SIAI Marchetti S. 205-22 / R  (en) ), mas no início de 1967 o SF.260 já estava sendo vendido por 23.500 U $, um preço muito alto para o mercado americano.
• SIAI Marchetti SF.260M  : Versão de treinamento militar cujo protótipo fez seu primeiro vôo em10 de outubro de 1970. A estrutura e o trem de pouso foram reforçados, a aerodinâmica melhorada: modificação do bordo de ataque, nadadeira mais alta. Este dispositivo permitiu o treinamento elementar, treinamento de vôo por instrumentos e noturno, escola acrobática e treinamento de vôo de formação. Este dispositivo terá sucesso rapidamente com um pedido de 36 unidades para a Bélgica .
• SIAI Marchetti SF.260B  : nova versão civil, incorporando as modificações do SF.260M . A certificação FAA será obtida em10 de junho de 1974 só.
• SIAI Marchetti SF.260C  : modernização do SF.260B  : os assentos são rebaixados, a instrumentação modificada, a elevação do trem é mais rápida, etc. Este modelo foi certificado em23 de outubro de 1976na Itália e30 de dezembroem seguida pela FAA . As entregas começaram em 1977 a um preço unitário de $ 120.000  .
• SIAI Marchetti SF.260D  : Modernização do SF.260C com motor Lycoming IO-540-D4A5 ou AEIO-540-D4A5 260 hp e inúmeras modificações detalhadas: eixo dianteiro mais curto, reforço da longarina principal, circuito elétrico, etc. peso de decolagem aumentou para 1.100  kg . Este dispositivo foi certificado em14 de dezembro de 1985.
• SIAI Marchetti SF.260E  : versão militar derivada do SF.260D para participar de uma competição USAF (Enhanced Flight Screener) . Motor Lycoming IO-540-E4AF, acabamento do elevador elétrico, vidro e suprimento de combustível modificado. O Slingsby T67 Firefly M-260 venceu a competição, mas o SF.260E , certificado em21 de janeiro de 1992na Itália, será vendido para várias forças armadas: Zimbábue , Uruguai , México , Venezuela , Mauritânia .
• SIAI Marchetti SF.260F  : em 1992 a SIAI Marchetti ofereceu uma nova versão do SF.260E com motor carburado em vez do modelo de injeção direta.
• SIAI Marchetti SF.260TP  : versão militar do SF.260C com turboélice Allison (agora Rolls-Royce ) 250-B17D 350 hp cujo protótipo [I-FAIR] foi ao ar emJulho de 1980. O Zimbábue e as Filipinas foram modificados de acordo com esse padrão de dispositivos mais antigos. A certificação civil italiana foi obtida em29 de outubro de 1993, mas as perspectivas para este dispositivo no mercado civil são muito limitadas.
• SIAI Marchetti SF.260W Warrior  : destinado ao suporte tático, esta versão do SF.260M cujo protótipo [I-SJAV] foi ao ar emMaio de 1972, possui dois pontos sob o dossel para transportar até 300  kg de cargas externas. Esta aeronave foi projetada para treinamento de combate, apoio tático, marcação de alvos, controle aéreo avançado ou reconhecimento armado, bem como missões de ligação.
• SIAI Marchetti SF.260SW Sea Warrior : dispositivo de vigilância costeira com pontos de carga externos modificados e tanques de ponta de asa ampliada para abrigar equipamentos de reconhecimento fotográfico e radar de busca.

Aermacchi F-260

Em 1997, o SIAI Marchetti foi absorvido pela Aermacchi , que dá continuidade ao programa, produzindo principalmente o F.260E para alguns contratos militares. O Aermacchi F.260 está sob forte competição desde o surgimento de concorrentes turboélice como o Pilatus PC-7 .

Usuários militares

• Bélgica  : No início de 1969, a Força Aérea Belga encomendou 36 SF.260M para substituir o Stampe SV-4b de treinamento inicial da Escola de Voo Elementar (EVS) de Gossoncourt . As entregas foram escalonadas entrenovembro de 1969e primavera de 1971. Em 1973, uma patrulha aérea de demonstração, os ' Andorinhas ' foi formada. Foi dissolvido no início de 1984.25 de maio de 1985o EVS esquadrão foi renomeado 5 th  . esquadrão Um pedido adicional para 9 SF.260D , equipado com IFR , foi lançado emOutubro de 1991para substituir dispositivos perdidos. O12 de setembro de 1996todos os FAeB unidades de treinamento-piloto foram reagrupadas dentro da 1 st Asa, em Beauvechain . Em 1999 Tipo de camuflagem 'Vietnam' em SF.260M o 5 º  Esquadrão foi substituída por uma libré amarela brilhante. Por ocasião da revisão, esses aviões também receberam novas asas a partir de 1999. Desde 2009, uma nova patrulha de demonstração, chamada Hardship Red , reunindo quatro Marchetti SF.260s, representou a escola de voo da Força Aérea Belga durante shows aéreos .
• Birmânia  : A Federação de Mianmar recebeu 10 SF.260M de treinamento e 11 SF.260W de apoio tático. Os aparelhos ainda em serviço foram revendidos em 1990, por meio de uma revenda belga, nos Estados Unidos (4 aparelhos) e no Sri Lanka (12 aparelhos). Uma cópia é mantida pelo Museu de Defesa de Yangon.
• Bolívia  : 6 SF.260W foram entregues em 1978 para equipar o Primeiro Esquadrão do Colégio de Aviação Militar de Santa Cruz. Depois de uma carreira discreta, os últimos três dispositivos foram vendidos em 1987 a um revendedor belga para acabar em um país africano não revelado.
• Brunei  : No início de 1982, a Royal Brunei Air Wing recebeu 2 SF.260W para substituir o Piper Cherokee usado pelo No 3 Sqdn para treinamento de pilotos. A entrega de 4 Pilatus PC-7 em 1997 provavelmente encerrou a carreira desses dispositivos.
• Burkina Faso  : em 1986 a Força Aérea recebeu 10 SF.260 , incluindo 4 novos, as demais aeronaves provenientes de sobras das Filipinas. DentroMarço de 1993seis dessas aeronaves desmontadas foram descarregadas de um Boeing B.707C no aeroporto belga de Ostend e entregues a um cliente francês.
• Burundi  : 3 SF.260C e 3 SF.260W foram entregues no final de 1981 em Bujumbura . 4 SF.260TP seguido em 1982.
• Comores  : Em 1977, um lote de 14 SF.260W , oficialmente encomendado pela República Islâmica, foi de fato entregue à Rodésia . Três outros SF.260W foram encomendados em janeiro de 1977 de um corretor belga, mas parecem ter sido armazenados na Europa antes da entrega. Dois foram revendidos nos Estados Unidos em 1983.
• Emirados Árabes Unidos  : Em 1975, o Emirado de Dubai recebeu um único SF.260W com um lote de Aermacchi MB-326 , para treinamento de combate. Esta aeronave foi vendida nos Estados Unidos em 1983, substituída por 6 SF.260TP para a Air Academy. As últimas 5 aeronaves foram revisadas em 2004.
• Etiópia  : 10 SF.260TP foram entregues em 1984, seguidos por uma cópia adicional em 1988, todos destinados à Lideta Air Academy .
• Haiti  : dos 6 SF.260TP entregues na Escola Militar de Aeronáutica de Porto Príncipe , 5 foram revendidos nos Estados Unidos , um exemplar caiu no mar durante a entrega.
• Indonésia  : em 2001, Cingapura rendeu 15 (19?) SF.260M e SF.260W , considerados pelo Skadron Udara 2 da Força Aérea Indonésia estacionada na base aérea de Halim Perdanakusuma ( Jacarta ). 3 foram disponibilizados para a Federação de Esportes Aéreos da Indonésia (FASI).
• Irlanda  : a Força Aérea Irlandesa comprou 10 SF.260W em 1977. Atribuído ao Esquadrão de Treinamento de Voo Básico, as últimas 6 aeronaves foram substituídas em 2005 por 8 Pilatus PC-9 M.
• Itália  : 45 SF.260M foram entregues à AMI . Designado SF.260AM ( Aeronáutica Militare ), que foram utilizados pelo 70 th Stormo / Scuolo Volo Basico e Avancato anúncio Elica (SVABE) de Roma -Latina (207 ° Gruppo / Scuolla di Volo di Primo Periodo). 21 dessas aeronaves ainda estavam em serviço emdezembro 2003, quando a AMI solicitou uma versão modernizada designada SF.260EA . Este é o SF.260E com aviônicos específicos para o AMI e uma cabine redesenhada para maior conforto. O protótipo foi ao ar em21 de outubro de 2004. A primeira das 30 cópias encomendadas foi entregue em4 de agosto de 2005.
• Líbia  : O estado líbio comprou pelo menos 240 SF.260W na década de 1970, tornando-se o primeiro usuário do SF.260. Um certo número foi vendido ou revendido para vários países: Burkina Faso , Nicarágua , Uganda …. Parece que algumas aeronaves líbias também foram capturadas por forças chadianas durante operações nas fronteiras dos dois países. 70 aeronaves pareciam ainda em serviço em 2000, divididas entre Misurata , Sebha e Al Khufra .
• Mauritânia  : 5 Aermacchi F-260E foram entregues em 2000, incluindo uma cópia com o registro civil [5T-MAK].
• México  : 30 Aermacchi F-260E foram encomendados pela Fuerza Aerea para substituir os antigos biplanos Boeing-Stearman  (em) da Escola do Ar Zapopan . Os primeiros 6 foram entregues em 2000.
• Nicarágua  : Entre 4 e 6 SF.260W foram obtidos na Líbia , dos quais 3 foram revendidos nos Estados Unidos . Esta aeronave não está mais em serviço na Nicarágua .
• Uganda  : entre 6 e 8 SF.260W , alguns certamente vindos da Líbia, foram entregues a este país da África Central.
• Filipinas  : 32 SF.260M , 16 SF.260W e 18 SF.260TP foram entregues às Filipinas. O SF.260TP equipa o 17º Esquadrão de Ataque Jaguars , 15ª Asa de Ataque, com base em Sangley Point  (en) , os outros formam o 102º Esquadrão de Treinamento de Voo Básico dentro da 100ª Ala de Treinamento na Base Aérea de Fernando. Todos devem ser atualizados para o padrão SF.260TP .
• Rodésia  : 14 SF.260W foram entregues em 1977, seguidos por 17 SF.260C . A Rodésia se tornou o Zimbábue em 1980.
• Singapura  : 16 SF.260M e 12 SF.260W foram entregues ao No. 150 Sqdn Falcon of Seletar . 15 (19?) Foram cedidos em 2001 para a Indonésia , algumas cópias sendo mantidas para a escola de vôo instalada na RAAF Pearce  (in) , Austrália .
• Somália  : O Corpo de Aeronáutica da Somália  (em) recebeu 6 SF.260W em 1986.
• Sri Lanka  : 12 aeronaves excedentes da Birmânia foram compradas em 1990, reforçando 9 SF.260TPs já em serviço com a Asa de treinamento de vôo nº 1 de Anuradhapura. 10 unidades ainda estavam em serviço no final de 1999.
• Chade  : Um número desconhecido de aeronaves líbias ( SF.260W ) parece ter sido capturado durante os numerosos conflitos de fronteira entre os dois países.
• Tailândia  : 12 SF.260M foram entregues para equipar os 604 Sqdn de Bangkok-Don Muang e a Escola de Voo Sihanoukville (5 aeronaves)
• Tunisia  : 12 SF.260W foram entregues em 1974 para o 13 th  esquadra de Sfax , seguido em 1978 por 9 SF.260C para equipar a 14 th  esquadra na mesma base. Em 2000, ainda havia 12 SF.260W , mas apenas 6 SF.260C .
• Turquia : 40 SF.260D foram entregues entre 1992 e 1995, incluindo 34 montado na Turquia para substituir a faia T-34A Mentor do 123 th  esquadra 2nci Ana Hava EUA, com base em Izmir -Kaklic.
• Uruguai  : 13 Aermacchi F-260Es foram encomendados para substituir os Beech T-34 Mentors da Academia da Força Aérea em Pando, perto de Carrasco. Os 2 primeiros foram entregues emJulho de 1999.
• Venezuela  : emFevereiro de 1998A Aermacchi anunciou a venda à FAV de 12 F.260E (com opção de 12 aeronaves adicionais) para o treinamento inicial, em substituição ao Beech T-34A Mentor do Grupo de Entrenamiento Aérea 14 / Escuadrón Primario de l ' Exército. , com sede em Boca del Rio. As primeiras cópias saíram da fábrica emagosto de 2000.
• Zaire  : A Força Aérea zairense comprou 12 SF.260C , entregues entre 1970 e 1971. Em 1986, o 131 º  esquadrão taxas Escola primária, 13 º Grupo de Formação, 1 st Grupo Air ainda tinha 9 aeronaves para Kinshasa . 5 foram revendidos desde então nos Estados Unidos .
• Zâmbia  : 9 SF.260M estavam em serviço lá em 1986.
• Zimbábue  : Na sua criação em 1980, o n ° 6 sqdn recuperou o Rhodesian SF.260W e C. DentroJunho de 1997foram encomendados 6 SF.260B , todos entregues emJunho de 1998. Um ano depois, o Zimbábue anunciou sua intenção de converter as 14 aeronaves em serviço para SF.260TP .

Clientes civis

Companhias aéreas

Um dos primeiros clientes do SIAI Marchetti SF.260 foi a companhia aérea belga Sabena , que adquiriu 12 aeronaves para seu centro de treinamento. Eles foram usados ​​para treinar pilotos comerciais belgas, mas também muitos pilotos estrangeiros, até a falência da Sabena . A Royal Air Maroc usou pelo menos três CN-TEO / TEP / CDG com registro SF.260B .

Patrulhas acrobáticas civis

No final da década de 1960, a Team America , formada por Harry Shepard e Larry Kingry, participou de várias reuniões com 2 SF.260 . Em 1982 Jacques Bothelin criou o Patrouille Martini na França , que operará com três SF.260 [I-APAA / B / C] por cinco anos antes de mudar para o Pilatus PC-7 . Em 1985, ainda com três aviões, os Redhawks surgiram nos Estados Unidos.

Este tipo de dispositivo também é usado para escrever no céu .

Registros

O SIAI Marchetti SF.260 detém três recordes internacionais de velocidade em sua categoria:

• Velocidade pura a 344,51  km / h em17 de outubro de 1968.
• Velocidade do circuito fechado de 1.000  km a 322,52  km / h em25 de março de 1969.
• Velocidade de circuito fechado de 100  km a 369,43  km / h em29 de março de 1969.

Veja também

Aeronave comparável

• PAC CT / 4 (Pacific Aerospace Limited)
• Sequoia Falco (kitplane F.8L Falco não militar)
• Bulldog da Aviação Escocesa
• Apoiante Saab

Referências

Notas

Bibliografia

• Arys, Marc & Heerthum, Serge van. SIAI Marchetti , Agile Penguins in Belgian Skies, 'Flash Aviation'  (en) , 2009, 978-9-0715-5322-6.
• Green, William. O Livro de Aeronaves do Observador . Londres. Frederick Warne & Co. Ltd., 1968.