O Sandettié , sexto do nome ( ver abaixo a linha de navios-farol “Sandettié” ), batizado por associação com o Banc de Sandettié , é o último barco leve francês a entrar em serviço. Construído em 1947 para Forges e locais do Mediterrâneo , para Graville Havre , sob o nome BF 6 (lightship n o 6), que foi desmantelada em Junho de 1989, na sua compra pela cidade de Dunkirk . A última pessoa que o trouxe de volta ao porto foi Daniel Manier. Ele agora faz parte da coleção flutuante do Museu do Porto de Dunquerque ao lado da Duquesa Anne de três mastros .
O Sandettié é classificado como monumento histórico desde a17 de março de 1997.
É um dos quatro barcos leves ainda visíveis na França e o único que pode ser visitado.
Lançado em 16 de fevereiro de 1948, em Graville- Le Havre , o BF 6 (futuro Sandettié ) foi atribuído no ano seguinte ao banco Dyck ao serviço da administração de faróis e balizas . Em 1978, sem a demarcação dessa margem, o navio foi transferido para o banco Sandettié, um banco de areia de águas rasas a 13 milhas náuticas da costa (cerca de 24 km ), voltado para Calais . Assim como suas contrapartes, que mudavam de nome em função dos bancos de areia para onde eram designados, o Dyck passou a ser Sandettié . Anteriormente, o BF 6 era retransmitido por outro barco leve, batizado de Dyck BF 2 , denominado incorretamente por ainda sinalizar o Sandettié alternadamente. Devido à automação progressiva dos faróis, o Sandettié será desativado em 1989, após mais de quarenta anos de carreira. O BF 2 o precedeu alguns anos antes.
Como é de praxe, o nome foi pintado em grandes letras brancas no casco, os navios-farol foram finalmente todos pintados de vermelho em outros lugares, para serem mais fáceis de localizar (anteriormente, os navios-farol eram pintados em preto e branco, de acordo com as cores de as marcações cardeais da época).
O Sandettié tem 47,5 m de comprimento e 7,65 m de largura (oco na quilha: 4,50 m ; calado: 3,50 m ; tonelagem bruta: 417,88 tx; deslocamento: 450 t ). Seu casco é em metal rebitado. Sua propulsão era fornecida por um motor elétrico de 120 cv . Sua tripulação de dois lados de 8 homens era substituída no ancoradouro a cada quinze dias por meio do navio farol. Os capitães de cada lado tinham sua própria cabine a bordo. Na estação, o barco estava ancorado por uma corrente de 250 m de comprimento colocada no fundo e pesando 100 toneladas.
O farol carregava 25 milhas náuticas (potência da lâmpada 1.500 watts fornecida com 110 volts), sua luz equipada com lente de Fresnel era perfeitamente identificável (flash branco a cada cinco segundos). O Sandettié também ficou muito visível nas telas de radar dos navios graças ao seu transponder racon (RAdar beaCON). Por má visibilidade, fez ouvir sua sirene de nevoeiro , visibilidade ruim que aumentou o risco de colisões das quais este navio cativo não poderia escapar quando fortes tempestades poderiam fazer com que descarrilasse. No entanto, a vida a bordo desse navio estacionário era geralmente tranquila e monótona. Girava em torno de turnos e tarefas rotineiras de manutenção e vigilância intercaladas com refeições e festas de pescaria e gráficos. Le Sandettié era também uma estação de observação meteorológica que fazia leituras a cada 6 horas, que eram codificadas e depois transmitidas por rádio para a Météo-France .
Quando ele se aposentou em 3 de junho de 1989, o Sandettié foi saudado por um concerto de sirenes ao entrar no porto de Dunquerque . Foi comprado pela cidade de Dunquerque.
Desde 1997, o Sandettié é agora propriedade do Dunkerque Grand Littoral, que o teve restaurado. Ela agora está atracada no porto comercial de Dunquerque como um navio-museu , como parte da "coleção flutuante" do Museu do Porto de Dunquerque, que organiza sua visita a partir do31 de agosto de 2006. Em condições muito melhores, substituiu o Dyck BF 2 na coleção flutuante. Desclassificado como monumentos históricos em 2004, este último foi demolido emjunho de 2008.
Até 2009, a descoberta de Sandettié foi realizada livremente, no âmbito de uma visita coletiva seguida da da barcaça La Guilde , mas incluindo de antemão a visita guiada à duquesa Anne de três mastros . A visita agora só pode dizer respeito ao Sandettié . Cada visitante recebe um guia de áudio individual fornecido pelo museu. As dezassete estações que compõem a visita são, assim, guiadas pelo testemunho do último capitão do Sandettié que dá vida à vida à medida que se desenrolava a bordo, com as suas histórias, as suas alegrias e as suas dificuldades. Por exemplo, apenas um telefonema para a família era permitido uma vez por semana para cada membro da tripulação. Com exceção do próprio farol e do cockpit adjacente, a visita permite explorar todo o interior da embarcação, desde a cozinha à sala de comunicações, passando pelas cabines, às casas das máquinas. Muitas das etapas da visita também contam com painéis nos quais são apresentadas algumas explicações sintéticas e fotos que ilustram o comentário em áudio ( foto ao lado ).
A organização desta visita acompanhada de uma exposição sobre barcos ligeiros rendeu ao Museu do Porto o primeiro prémio no concurso de 2008 organizado pela revista Chasse-Marée
O Sandettié está em manutenção regular, que desde 2008 é efectuada pelo Museu do Porto, este último com uma equipa de quatro pessoas para toda a frota. Aproximadamente a cada cinco anos, o barco é reformado; a última vez no início de 2011.
Na verdade, o nome atemporal do barco não é Sandettié, que é apenas o último local de sua atribuição. Este Sandettie na realidade, o BF6 (lightship n o 6), também parece ser o sexto lightship a ser chamado de "Sandettie" o XX th século. É também a irmã do BF7 que primeiro levou o nome de Sandettié (antes de levar o nome de sua nova atribuição para o banco Bassurelle em 1967), enquanto o BF6 , inicialmente, foi chamado Dyck antes de sua atribuição final para Sandettié. Esta é provavelmente a razão pela qual o BF6 Sandettié é por vezes referido como Sandettié II, embora outro edifício, o BF2 , construído em 1911-1912, também tenha esse nome.
Os actuais BF6 e BF7 foram lançados no mesmo ano (1949) e construídos de acordo com os mesmos planos, eles próprios copiados dos Sandettié de 1937 e do Ruytingen de 1938, com alguns melhoramentos. Esses dois edifícios foram afundados durante a Segunda Guerra Mundial .
O BF6 substituiu o BF2 em 1978 e então assumiu o nome final de Sandettié . O BF2 havia sido colocado em serviço no banco Sandettié em 1957, provavelmente substituindo um Sandettié de 1921, o primeiro a ter um farol eletrificado, ele próprio sucedendo um Sandettié de 1902-1903 que havia sido transferido na estação de Ruytingen em 1921. servindo como último ainda no banco Sandettié em alternância, o BF2 será desativado em 1978 como Dyck , então comprado pela cidade de Dunquerque emSetembro de 1980a ser exibido como um museu à tona até 1997, quando o BF6 tomou seu lugar em frente ao Museu do Porto.
A atual Sandettie , em operação desde 1989 como "Sandettie Lightvessel Automatic", é uma baliza automática britânica (sem motor e não tripulada), da Trinity House , que obtém sua eletricidade de painéis solares. Sua luz, que percorre apenas 15 milhas náuticas, ainda emite um flash branco a cada 5 segundos. Ele ainda tem uma sirene de nevoeiro, um RACON e uma estação meteorológica cujas observações são levadas em consideração pelo Met Office para estabelecer a previsão do tempo marítimo transmitida 4 vezes por dia na BBC Radio 4.
Le Sandettié visto ao lado
Le Sandettié do lado do Museu do Porto
O Sandettié da frente
Detalhe do farol Sandettié
O leme na cabine
O castelo de Sandettié
O telhado com a cozinha Sandettié
O espaço de trabalho do rádio no telhado