Duquesa anne | |
A Duquesa Anne em 2012 no porto de Dunquerque | |
Outros nomes | Grossherzogin Elisabeth |
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Modelo | Quadrado de três mastros |
Rigging | Quadrado de três mastros com cinco jardas; topsails e papagaios voadores; pequeno bergantim . Mastros de três partes |
História | |
Arquiteto | Dr.-Ing. hc Georg Wilhelm Claussen |
Estaleiro | Johann C. Tecklenborg ( Bremerhaven ) |
Lançar | 17 de março de 1901 |
Equipe técnica | |
Equipe técnica | 15/20 supervisores e 130/200 cadetes e alunos |
Características técnicas | |
Comprimento | 92 metros de distância |
Comprimento do casco | 78 metros de distância |
Mestre | 11,90 metros |
Rascunho | 5,45 metros |
Mudança | 1.630 toneladas |
Tonelagem | 1.260 Tjb (721 Tjn) |
Velas | 2.060 m 2 para 25 velas e três lanças |
Propulsão | não |
Velocidade | 14 nós |
Carreira | |
Armador |
Deutscher Schulschiff Verein Alemanha , então Marinha Francesa , Cidade de Dunquerque, França |
Homeport |
Elsfleth , ( Alemanha ), depois Lorient , Brest , Dunquerque |
Proteção | MH classificado ( 1982 ) |
A Duquesa Anne , ex- Grossherzogin Elisabeth é o maior veleiro , e a última praça de três mastros , preservada na França. Construído em 1901 pelo estaleiro Johann C. Tecklenborg em Bremerhaven -Geestemünde ( Bremen ) de acordo com os planos de Georg W. Claussen, é considerado uma obra-prima da arquitetura naval, principalmente pelo formato aerodinâmico de seu casco em aço e navio geral estabilidade, que proporcionam um espaço habitacional de grande capacidade, ao mesmo tempo que inovam em segurança.
Antigo navio - escola do Mercador Alemão, passado em 1946 sob bandeira francesa e entregue à Marinha Francesa como compensação pela guerra, com base em Lorient e Brest sem vela, escapou por pouco da demolição, graças à persistência de alguns entusiastas na década de 1970 . Depois de uma longa restauração com o objetivo de restaurá-lo ao seu estado original e preservar sua autenticidade como um navio-escola, é hoje um navio-museu que pode ser visitado no porto de Dunquerque . Utilizada no contexto de ações de comunicação de eventos , mas permanentemente ancorada, sua notoriedade não se iguala à de Belém que se beneficia, por sua vez, dos efeitos midiáticos das tradicionais assembleias de aparelhamento. Em 2012, o navio beneficiou de trabalhos estruturais e de reequipamento e o seu casco foi totalmente repintado ( infra ).
A Duquesa Anne tem três navios irmãos e muitos “primos”. Está classificado como objeto de monumentos históricos desde 5 de novembro de 1982. Foi o primeiro barco a se beneficiar dessa proteção.
Inicialmente sob a bandeira alemã, o veleiro então leva o nome de Grossherzogin Elisabeth (Grã-duquesa Elisabeth) em homenagem a sua madrinha, a Grã-Duquesa de Oldenburg, nascida Elisabeth de Mecklenburg-Schwerin que, por estar doente, assim como seu marido, o Grão-duque, não pode estar presente no dia do lançamento, em7 de março de 1901. Seu marido, o Grão-duque de Oldenburg Frederick Augustus II preside a Associação de Barcos de Vela Alemães ( Deutscher Schulschiff Verein ), que foi formada para equipar este tipo de veleiro, do qual o Grossherzogin Elisabeth é a primeira cópia encomendada de 'uma série gêmea composta por quatro navios no total (aos quais se juntou de forma efémera uma embarcação comprada em 1928).
Este navio de três mastros foi indiscutivelmente um dos primeiros navios de treinamento a ser projetado e equipado para esse propósito único e serviu de modelo para vários navios de treinamento navais e mercantes posteriormente construídos na Alemanha. Inicialmente destinada a receber uma plataforma de cinco mastros, acaba por ser montada, de forma mais clássica, como uma quadrada de três mastros com cinco faróis quadrados e casco esbranquiçado , típico dos veleiros alemães.
O seu design privilegia a funcionalidade em detrimento do desempenho no mar, destaca-se pelo seu equipamento, moderno para a época e para este tipo de embarcações: as casotas , os mastros inferiores e o casco são de aço rebitados e soldados; cinco anteparas transversais subindo da quilha ao convés superior compartimentam o navio em seis espaços estanques, dando-lhe uma boa chance de manter sua flutuabilidade em caso de hidrovias pesadas; uma caldeira a vapor destina-se ao aquecimento das habitações, bem como à produção do vapor necessário ao funcionamento das bombas e caldeiras de abastecimento de água potável ( 5.000 litros por dia para balastros com capacidade de 100.000 litros); o rádio foi instalado a bordo por volta de 1910, seguido, em 1921, pela eletrificação do navio, uma eco - sonda e uma caldeira de água quente. A arquitetura geral e o layout interno são especialmente projetados para acomodar até duzentos cadetes, a tripulação e seu comando.
Custava 450.000 DM na época; valor elevado que se justifica pela qualidade superior dos materiais utilizados (pranchas de aço Siemens de 12 mm , deck em pinho Oregon de 9 cm e diversas instalações de segurança).
O veleiro foi inicialmente colocado sob o comando do Capitão Rüdiger. A tripulação é composta por vinte homens, entre eles um oficial, seis suboficiais e sete marinheiros responsáveis pela supervisão dos jovens estudantes (ou seja, inicialmente 32 aspirantes e 99 musgos aprendizes).
O navio é destinado ao treinamento de oficiais e marinheiros da marinha mercante. Existem apenas homens. De Elsfleth , seu porto de origem (embora registrado em Oldenburg ), ele faz regularmente suas viagens de treinamento, no verão para o Mar Báltico e, no inverno, para as águas quentes da África e América do Sul . Espera- se que cadetes e alunos aprendam sobre o mar e como conviver em um pequeno espaço. Eles seguem um curso que se alterna entre cursos práticos (navegação, manobra de navio, náutica, etc.) e cursos teóricos (alemão, geografia, etc.). No entanto, essa educação em massa em um navio de treinamento é às vezes criticada por ser muito próxima da marinha e longe de ser aprendida em um navio de carga clássico. As condições são adversas e Jean-Louis Molle narra em seu livro, dando testemunho, a disciplina totalmente germânica que permeia a formação, cujos resultados, no entanto, acabam por convencer os mais céticos. O exame final dos futuros velejadores ocorre no início de abril no Elba . Termina com um desfile que inspira personalidades e famílias, que, aliás, costumam arcar com metade dos custos dos treinos.
Imediatamente após o seu lançamento, o Kaiser Wilhelm II , que subsidiava pessoalmente a associação de veleiros alemães, visitou o navio em julho de 1901, durante uma escala em Travemünde (porto de Lübeck ). Em 1903, durante uma viagem a São Petersburgo , o veleiro também recebeu a visita do czar da Rússia , Nicolau II .
Um destino que muda durante as duas guerras mundiaisNa época da Primeira Guerra Mundial , ele foi desarmado e abrigado em Szczecin , com sua irmã-irmã , a Prinzess Eitel Friedrich , até o fim do conflito, quando a associação acabava de colocar na água o Grossherzog Friedrich August . Esta última, como a Prinzess Eitel Friedrich , foi entregue aos vencedores no final do conflito. O Grossherzogin Elisabeth permaneceu assim, após a guerra, o único barco da associação, mas o futuro incerto da marinha de vela fez com que só retomasse o serviço em 1921 , graças a um novo regulamento da marinha mercante., Que altera o programa de treino para os marítimos e torna necessária essa retomada da atividade. Um segundo veleiro, que rapidamente faliu, foi até comprado e a construção de outro navio irmão, o Schulschiff Deutschland , foi empreendida.
No entanto, o veleiro, que até agora provou seu valor, continua encontrando problemas. Em 1926, ela perdeu parte do mastro de proa em uma violenta tempestade no Atlântico Norte . Durante o verão de 1927, um caso de tifo eclodiu a bordo. Em 1928, foi gravemente danificado por um incêndio. Em 1931, colidiu com o cargueiro britânico Evermore . A tríplice mestre também teve momentos felizes como em julho de 1930, quando conheceu o dirigível Graf Zeppelin . Mas o desenvolvimento da marinha a vapor, que não exige mais pessoal qualificado fora da administração, agrava a crise da marinha mercante. Em 1931-1932, ele fez sua última viagem ao Báltico, onde sofreu uma forte tempestade durante a qual seu gurupés foi atingido por um raio.
Em 1932, a associação desarma o veleiro, que é o mais antigo dos seus dois navios de treinamento. Ela foi vendida para a Escola de Navegação de Hamburgo , que a usou como um navio de treinamento estacionário, inclusive durante a Segunda Guerra Mundial . Recebeu uma nova asa em julho de 1939. Seu convés foi blindado em 1942.
No começo de Setembro de 1944, o Grossherzogin Elisabeth é rebocado por precaução até Wismar , onde a investigação continua. Então, depois dos bombardeios de abril de 1945 e antes da chegada das tropas russas, planejou-se levá-lo ao porto de Fehmarn . Foi atacado e atingido pela Força Aérea Britânica durante o reboque5 de maio de 1945. A esposa do comandante está gravemente ferida. Abandonado pela tripulação alemã, que, no entanto, tinha no coração fazer os reparos mais urgentes "por gratidão" ao seu prestigioso navio, foi apreendido pelo exército britânico e levado para Neustadt para ser confiado à Marinha Real .
Ela passou mais de 44 anos sob a bandeira da Marinha Alemã, dos quais aproximadamente 37 anos de atividade efetiva como navio de treinamento e 24 de navegação regular.
No final da Segunda Guerra Mundial , e como seis outros navios alemães, o três-mestre foi pago (concedido) à França pelos danos de guerra. Em 15 de agosto de 1946 em Kiel, foi entregue ao comandante da Fragata das Forças Navais Francesas Livres La Surprise, que o levou pelo Canal de Kiel, a única passagem não explorada, e o levou ao porto de Cuxhaven . Passando por Portsmouth e Torquay , o veleiro foi rebocado para Brest e, um mês depois, para Lorient pelo rebocador Elephant . Ela chegou lá em 17 de outubro, parcialmente sem mastros (os mastros altos foram depositados para passar sob as pontes do Canal de Kiel), e ligeiramente afundado (após uma colisão com um navio Liberty na frente de Cap Gris-Nez ).
O 26 de novembro de 1946, ela foi rebatizada de duquesa Anne em homenagem a Anne da Bretanha , por proposta do comandante naval de Lorient, contra-almirante Émile Barthes , no momento em que as filmagens acabavam de terminar, fora de Nantes e de Saint-Malo , de um filme que deveria levar lugar em um cabo Horner de três mastros chamado Duchesse Anne ( infra ). No entanto, embora pareça ter havido um plano de transferi-lo para a marinha mercante como um navio de treinamento, a Marinha não encontrando nenhuma utilidade operacional para ela, o navio de três mastros não assume. para cima, aqui e ali, em particular para o quartel dos marinheiros, tendo em conta as necessidades decorrentes da destruição da guerra. Em Lorient, alojou tripulações de submarinos na base Kéroman até agosto de 1947. Serviu então como dormitório para acampamentos de verão em agosto de 1947 e julho de 1948, passando do "Ponton de la Martinière" para "Scorff", servindo de quartel para a tripulação Brazza e depois como pontão até 1951, antes de ser colocado na reserva especial.
Nesse ínterim, o que restou dos mastros altos e dos estaleiros foi desmontado sem precaução em 1949. O antigo casco em que se transformou foi então rebocado para Brest, novamente pelo Elefante (que iria transportar, em 1980, o Belém ), para ser reatribuído como edifício base para a escola de voo, anexo ao Cruiser Tourville , "quai des Flottilles". Então, em 1956, ele se juntou ao grupo escolar Richelieu . Rapidamente, foi usado apenas ocasionalmente, como um quartel flutuante, e mudou de local várias vezes. A sua degradação sendo proporcional ao desinteresse que desperta, foi desactivado em 1959, e mesmo posto à disposição para demolição em 1960. Sem registo e rebatizado em 1966, foi temporariamente destinado a quartel, aguardando entrega à administração do domínio. Entretanto, o plano do Padre Jaouen de voltar a navegar, no âmbito de um programa de reintegração de jovens delinquentes, falhou.
No entanto, o navio foi utilizado esporadicamente até agosto de 1968 para a formação de jovens, em particular de 1960 a 1967 pela associação " Jeunesse et Marine ". No entanto, esta associação não conseguiu a sua transferência, considerada muito arriscada, para Lorient, onde Yves Mesnard, o fundador da Jeunesse et Marine, queria perpetuar o seu uso ali. Os Escoteiros do Mar do " 9 th Brest" também ficar lá. Ainda ao lado do encouraçado Richelieu , acomodou as turmas da escola de manobra deste por alguns meses, antes de se mudarem para novas instalações. O véu fica então como que esquecido em um canto do porto de Brest . Lá ele sofre a degradação do tempo, apenas esperando sua venda para sucateiros.
No entanto, muitos nostálgicos por antigos veleiros estão se mobilizando para salvar este antigo tres-mestre, incluindo o capitão Luc-Marie Bayle , diretor do Museu Marítimo Nacional . O movimento foi divulgado pela imprensa regional e nacional em 1972. Mas projetos e decepções se sucederam, em particular duas vezes com a cidade de Saint-Malo . Em 1975-1976, concomitantemente com a emissão de um selo postal em sua homenagem, falsamente prometendo, o projeto abortado do Museu do Atlântico em Port-Louis (na foz do porto de Lorient ), no entanto salvou o que resta do navio a demolição. Foi submetida a uma primeira reequipagem em Brest, depois partiu em 1977 com o rebocador Laborieux para o arsenal de Lorient, onde foi novamente abandonada numa parte remota do porto, no DCAN , após o fracasso do projecto que lhe dizia respeito.
O resgate pelo povo de DunquerqueQuatro anos depois, em 1981, foi comprado, por um franco simbólico, pela cidade de Dunquerque , representada por seu prefeito Claude Prouvoyeur . Esta compra põe fim aos 35 anos passados sob a bandeira da Marinha Francesa.
Após uma breve reforma , foi transportada pela Marinha Francesa , com o apoio de dois rebocadores ( Chamois e Laborieux ), para seu novo porto de origem, Dunquerque , onde desembarcou10 de setembro de 1981. O veleiro, perto de um naufrágio , está em péssimo estado de conservação e seu resgate está longe de ser unânime. Está grosseiramente desmamado, corroído pela ferrugem e em grande parte saqueado. O interior nada mais é do que uma lixeira, cheia de entulho, pedras, ferro-gusa e cimento. De sua época extravagante, uma das poucas peças do equipamento que permanece em bom estado é o sino do quarto , mais tarde repatriado de Brest.
Em março de 1982, a convite do prefeito de Dunquerque, foi criada uma associação, Les Amis de la Duchesse Anne , sob a presidência de Benoît Venturini, para proceder à sua restauração. Conta com o apoio do município e de muitas personalidades do mundo marítimo, entre os quais os comandantes Bayle e Randier , este último encarregado da restauração de Belém em Paris. A partir deste ano, principalmente no quai des Hollandais estacionado, o veleiro é liberado, na maioria das vezes à mão, depois restaurado com cuidado e paciência. A restauração foi realizada sob a direção voluntária do Comandante Michel Danioux, que foi sucedido, a partir de 1989 e pela complexidade técnica do local, por Alain Bryche, engenheiro-chefe do departamento de infraestrutura da cidade de Dunquerque. A ideia é então fazer deste navio, quando tiver recuperado todo o seu brilho, um navio-museu .
Mas o tempo necessário para a restauração, inicialmente previsto para três anos, e o custo da obra, estimado em quatro milhões de francos, foram amplamente subestimados. O estado atual do veleiro exige uma grande restauração, perto de uma reconstrução.
Inúmeros problemas técnicos e uma sucessão de surpresas desagradáveis se acumulam, causando tantos atrasos. O local também deve encontrar várias parcerias financeiras: as do Estado, a região de Nord-Pas-de-Calais , o departamento de Nord , a cidade e depois a comunidade urbana de Dunquerque que, em última análise, torna-se proprietária de facto do tres-mestre . A campanha de restauração conta com a solidariedade de muitas empresas locais e com a intervenção de estagiários dos Compagnons du Devoir e da escola profissional, que muitas vezes intervinham gratuitamente. São organizados eventos que visam apoiar o interesse popular em favor dos três mestres, incluindo uma regata em sua homenagem. Nesse ínterim, a associação obteve a classificação de monumentos históricos em novembro de 1982 para facilitar a concessão de subsídios.
O 22 de agosto de 1998, restaurada com respeito às tradições, reformada e repintada nas cores originais (branco, verde, marrom e amarelo), a Duquesa Anne é rebocada pelos rebocadores Attentif e Allègre . Sob os aplausos de uma multidão reunida no cais, na presença do novo prefeito de Dunquerque, Michel Delebarre , chega ao seu destino final, em frente ao Museu do Porto de Dunquerque . Neste local, beneficia dos últimos retoques que se prolongam ao longo de mais de trinta meses, elevando o período total de reabilitação da antiga Duquesa para quase vinte anos .
Ancorada permanentemente na bacia comercial do porto de Dunquerque , cais da cidadela, a Duquesa Anne está, desde a celebração do seu centenário em 2001, regularmente aberta ao público. É o carro-chefe da “coleção flutuante” do Museu do Porto de Dunquerque , que inclui cinco outros edifícios, todos mais recentes, incluindo um rebocador e um barco leve . De acordo com as motivações dos seus compradores, este excepcional veleiro, que leva o nome de um antigo Cabo Horner, ajuda a reviver o florescente passado marítimo de Dunquerque, relembrando "uma época não tão distante em que as bacias do porto eram animadas por muitos grandes navios, incluindo aqueles da companhia Bordes que fez de Dunquerque o seu porto de origem ”e cujos“ mastros delgados de três e quatro mastros (…) dominavam as bacias ”.
O centenário em 2001O centenário da Duchesse Anne é oficialmente comemorado em 30 de junho e 1 st Julho de 2001, a presença do ex-Ministro de Estado Michel Delebarre, MP e prefeito de Dunquerque e presidente da comunidade urbana, Jean Deweerdt, presidente do Museu do Porto, e Benoît Venturini, presidente da Associação de Amigos da Duquesa Anne . Esta comemoração conta com sucessivas recepções a bordo, com reconstrução em trajes de época e visitas a armações tradicionais. As festividades, mais difundidas ao longo do tempo, de 27 de junho a 9 de julho de 2001, beneficiam da sinergia de outros eventos como o início do ciclista Tour de France , o festival de música e canções do mar "La Citadelle en Bordées" e um desfile náutico no mar (5 e 6 de julho).
A convite da Federação Regional da Cultura e do Património Marítimo de Nord-Pas-de-Calais (FRCPM), a velha praça de três mastros recebe assim a homenagem de vinte veleiros tradicionais, tendo Dunquerque, além disso, aproveitado podendo constituir escala para o aparelhamento tradicional a caminho de Antuérpia, onde deve começar a prestigiada corrida do Cutty Sark ( Tall Ships 'Races ) agendada para o início de Julho de 2001. Assim é possível, por vezes, embarcar em qualquer caso para contemplar ao longo de dez dias: as mais belas réplicas de barcos históricos franceses que são a escuna La Recouvrance , emblema da cidade de Brest e Le Renard , uma réplica do cortador de Saint Malouin de Surcouf ; o mais antigo barco de trabalho francês, o cortador - piloto de 1894 Marie-Fernand du Havre ; muitos outros barcos tradicionais, como o Sint Pieter , scute de Blankenberge , réplica de um antigo barco de pesca flamengo, o Brise , chaloupe de Courseulles de 1921, o Dehel , cutter-pilot de Ouistreham de 1931, Raymonde Janine , um picoteux de 1938 baseado em Caen , a Virgem de Lourdes , um caique de Fécamp de 1949, o Christ-Roi , um dundee camarão de 1942 e o veleiro mais antigo de Nord-Pas-de-Calais ; os mais belos iates clássicos de La Manche que datam de 1914 com o Étoile Polaire baseado em Saint-Malo e o Lys Noir de Granville ; finalmente, dois veleiros da classe da duquesa Anne , a escuna belga de três mastros de 1932, o antigo navio - escola Mercator baseado em Ostend e a barca holandesa de três mastros Arthémis de 1926, que então fez sua viagem inaugural após um longo serviço de catering em Harlingen , seu porto de origem.
É nesta ocasião que a Duquesa Anne , que usa a grande bandeira , é oficialmente aberta ao público.
Um "monumento" que se oferece à visitaA duquesa Anne , então batizada de Grossherzogin Elisabeth , veio do estaleiro Johann C. Tecklenborg em Bremerhaven -Geestemünde ( Bremen ) e projetada por Georg W. Claussen, diretor do estaleiro e, também, autor do clipper Flying-Cloud . O desenho do edifício, considerado uma obra-prima, é o de um "baú" de três mastros. As embarcações com cofre têm, acima do convés, na frente de uma parte elevada (castelo de proa) e, na retaguarda, de outra parte alta (popa). Estas duas construções, mais ou menos altas, delimitam uma parte central, o tronco, normalmente fechada nas laterais por baluartes.
A Duquesa Anne, no entanto, apresenta um tipo particular de embarcação com baú com, na proa , proa com proa decorada com friso e popa com abóbada decorada com seu baluarte dourado onde consta o nome atual do veleiro. O convés central é assim delimitado por uma longa popa traseira de 24,50 m , não muito elevada, com uma aparente casinha de madeira servindo de sala de vigia situada entre a barra média dupla e a barra de popa encostada à tartaruga (cuidadosamente refeita) protegendo o mecanismo de direção , enquanto na frente está o modesto castelo de proa de 12 m , no topo do qual está o cabrestante (mecanismo de içamento das âncoras) conectado por uma haste vertical ao molinete localizado abaixo. As meias-barras que foram usadas para a manobra estão lá novamente.
Existem ainda duas instalações sanitárias e dois duches comuns com água doce fria, muito restritos face ao número de funcionários. Atrás do mastro de proa , uma casa de convés toda em aço abriga a cozinha, carpintaria e despensa ( depósito para suprimentos diários) com suas portas duplas a bombordo e estibordo , usadas alternadamente dependendo do lado de onde saem os pacotes. Mar. Seiscentas refeições a dia foram servidos. No convés de proa estão as acomodações da tripulação. As grandes salas, localizadas sob o convés principal, eram reservadas para aprendizes. Durante o dia, serviram de sala de aula e refeitório graças às mesas retráteis. Hoje, neste local, além de algumas mesas e bancos, duas fotos antigas da época ampliadas em cartazes gigantes ilustram a vida a bordo, um dos quais mostra os cadetes à mesa. À noite, as ditas mesas foram substituídas por redes , suspensas nos ganchos das vigas, sobre as quais era permitido correr um grande lençol como manta. Alguns exemplos de redes também são apresentados aos visitantes. Sob a popa, encontramos perfeitamente reconstruídos de forma idêntica, a sala com seu banco rotunda, o escritório e a cabine do capitão com seu banheiro com água quente, bem como as cabines dos oficiais, duas cabines de hóspedes, duas enfermarias (uma que pode ser usado como uma sala de cirurgia), uma farmácia e a sala de estudo de cadetes. Também sob a popa há uma grande sala de cartas toda em teca, assim como um banheiro para o capitão.
No percurso da visita encontra-se também uma vitrine na qual se encontra nomeadamente um loch de hélice, um sextante e um telescópio . As bandeiras usadas para içar o grande baluarte estão guardadas em seus armários. Nos tween-decks, os visitantes são geralmente saudados (dependendo da utilização da sala recentemente) por uma maquete do veleiro de treino rodeada por alguns painéis que sintetizam as suas origens e, desde a temporada 2010, algumas fotos inéditas do veleiro. Com o mastro principal culminando a 48 metros acima da ponte e 92 metros de comprimento (total), o Duchesse Anne é o maior veleiro preservado na França. Raro exemplar de navio-escola que manteve a sua autenticidade original, é também o primeiro barco a ser classificado como monumento histórico. Finalmente, é o único tríplice mestre francês permanentemente visível e pode ser visitado em qualquer estação do ano, inclusive no inverno.
Combinada ou não com a do Museu do Porto, a sua visita realiza-se em grupo, sob orientação e comentários de um guia, uma vez que ainda não está programada. Permite descobrir o espaço total do navio, a organização algo espartana de um veleiro de treino, a qualidade da sua restauração e ter informações sobre como era a vida a bordo. No final da visita, é possível obter na boutique do Museu do Porto, uma litografia emoldurada sobre a Duquesa Anne de Jean Bellis, bem como vários souvenirs ( íman , marcador magnético, porta- chaves ) com a sua efígie. Durante as férias escolares, a visita é gratuita.
Muito antes da sua abertura oficial ao público, por ocasião do seu centenário, o navio podia ser visitado, ocasionalmente, sob a égide da associação Les Amis de la Duchesse Anne , em particular durante a marinha e outras festividades. A associação ainda gere directamente as visitas gratuitas por ocasião do Festival dos Desportos Marítimos e Aquáticos (um fim-de-semana em Maio) e Dias do Património (um fim-de-semana em Setembro).
Um centro educacional e de eventosO veleiro, que oferece nomeadamente as suas duas grandes salas com pavimento em parquet entre os decks, é também utilizado para exposições temporárias, seminários ou eventos diversos. Em 2005, o guia de informações para marinheiros que fazem escala no porto de Dunquerque foi lançado a bordo. Em 17 de fevereiro de 2006, o programa Thalassa transmitido na France 3 aconteceu parcialmente a bordo durante o carnaval. Em 30 de setembro de 2006, uma das manhãs do II Fórum Espírito de Inovação terminou com um almoço a bordo. De 15 de setembro a 5 de novembro de 2007, o veleiro abriga duas exposições sobre o tema "Do navio- escola Grossherzogin Elisabeth à Duquesa Anne " e "História do estaleiro Tecklenborg ", sob a égide do Museu do Porto de Dunquerque, em parceria com o Museu marítimo de Bremerhaven . Lá aconteceram eventos musicais: em abril de 2006, o programa En avant la musique , transmitido na região France 3 , dedicou um documentário à Harmonia de Dunquerque durante o qual apresentou a bordo a adaptação de três mastros de La Foule de Édith Piaf ; em 17 de novembro de 2006, o navio de três mastros sediou uma conferência / concerto intitulado Chants des pêcheur à la codue ; em 19 de outubro de 2008, ocorreu a noite de encerramento do Festival Internacional Albert Roussel com sua estreia mundial, Le Voyage sans retour , uma suíte lírica exaltando o Cabo Horners, de Raymond Berner (1899-1944). Nos dias 26 e 27 de março de 2011, a IGKT França realizará seus dias europeus para os amantes dos nós do mar a bordo e a final dos casais do programa de TV Un dinner quase perfeito transmitido no M6 em julho de 2011 acontecerá parcialmente no convés dos três - mastros. O festival de música de junho de 2012 é celebrado a bordo na companhia do grupo Etwien .
O veleiro também é ponto de encontro, principalmente durante a noite dos museus : assim, em maio de 2007, ocorre a partida de um rally de descobertas em frente ao veleiro e, um ano depois, um espetáculo poético de trapezistas entre os mastros Do barco. Nesse mesmo mês de maio de 2008 realiza-se a RIAD (Rencontre Idéale des Arts Décalés) desde uma de suas apresentações vídeo-acústicas a bordo. Desde pelo menos 2008, o batismo de promoção da preparação militar da marinha tomou seus hábitos na frente do navio.
De forma permanente, o Museu do Porto permite que todas as quartas-feiras crianças pequenas, disfarçadas de corsários ou de marinheiros para a ocasião, venham conhecer e descobrir as atividades dos marinheiros a bordo, por exemplo jogando os gabiers à volta do mar. nós marinhos. Mais pontualmente são organizados a bordo diversos eventos educativos, como leituras de contos seguidos de um lanche para crianças de 6 a 10 anos de caça ao tesouro na bússola para o aniversário de 7 a 12 anos, ou shows ambulatórios e poéticos para todos e desde setembro 2009, um aperitivo literário organizado regularmente uma vez por mês às quintas-feiras.
Em 2007-2008, a duquesa Anne está no centro de uma anedota arqueológica . Os mergulhadores da guarda costeira em treinamento pensaram ter descoberto canhões antigos enterrados na lama do porto em seu casco. Uma inspeção em janeiro de 2008 invalida essa hipótese.
Em julho de 2011, a Duquesa Anne foi oficialmente nomeada embaixadora dos Dias do Património Europeu 2011, dedicado às viagens, pelo Ministério da Cultura e da Comunicação, que lhe dedicou um vídeo de vários minutos no site oficial dos Dias do Património 2011 (cf. links externos).
De 30 de maio a 2 de junho de 2013, em homenagem a Dunquerque, Capital da cultura regional 2013, a Duquesa Anne é uma das atrações do encontro de velhas sondas e veleiros a caminho da Armada de Rouen . Entre estes, na bacia do Freycinet: o Belém , o Mir , o Santa Maria Manuela , o Dar Młodzieży , o Artémis , o Morgenster , o Mercedes , o Krusenstern e o Étoile du Roy . Os equipamentos mais antigos e modestos, como Jacqueline Denis e ou Kampen (uma reconstrução de Cogue ), são agrupados principalmente na bacia comercial, com a Duquesa Anne (foto).
Durante o festival de música a 21 de junho de 2014 a associação "Electro libre" oferece um aperitivo sénior a bordo do navio, permitindo revisitar músicas antigas à moda electro.
Sob a supervisão do engenheiro A. Bryche, o veleiro foi cuidadosamente restaurado, o mais próximo possível de seu antigo estado, por uma equipe de voluntários da associação Les Amis de la Duchesse Anne , reforçada desde 1985, por dois funcionários municipais, Roger Blavoët e Hervé Poumaër, eles próprios ocasionalmente assistidos por alguns outros funcionários municipais.
O trabalho é "titânico". Pouco resta do navio original. Além do casco, conveses, convés e mastros cortados acima dos costados que, apesar de sua extrema deterioração, foram salvos e restaurados, apenas a torre de vigia, o molinete, o cabrestante, luzes de navegação de cobre, turcos , bomba de esgoto localizada no cremalheira do mastro principal e uma das duas âncoras . A figura de proa é a original, mas sua decoração é o resultado de uma reconstrução. Por outro lado, a única barra conhecida permaneceu no centro do círculo naval de Brest.
No interior, algumas peças do mobiliário são também de época e restauradas, nomeadamente, as duas escadarias dos aposentos dos oficiais e os azulejos da casa de banho do capitão. O resto, em mau estado, está desmontado e serve, tanto quanto possível, como modelo para uma reconstrução idêntica. É o caso, por exemplo, da rotunda do refeitório do Comandante.
A associação Amigos da Duquesa Anne recuperou os planos originais e numerosas fotografias do antigo proprietário, a associação de navios alemães de treinamento de altos navios. Isso nem sempre é suficiente e, por exemplo, a tartaruga é reconstruída, uma segunda vez, com base em evidências fotográficas posteriores.
Algumas acomodações são encontradas devido à facilidade de manutenção. Assim, o aço é preferível à madeira para os mastros altos, e o gurupés externo repousa sobre o gurupés . Da mesma forma, a ponte não é mais coberta por um piso de três centímetros, agora sustentado por placas de metal reforçadas.
Por fim, o veleiro não se encontra em condições de navegabilidade e não foi restaurado para esse fim devido aos custos e ajustes que esse prospecto teria acarretado. Atualmente, o leme está preso e o barco mal tem lastro para atracar em uma parte assoreada do porto, por isso está acima da linha d'água e pode ser movido com dificuldade. Aos poucos, face à imensidão da tarefa e às complexidades técnicas, a associação teve que passar a tocha para o Museu do Porto, mas mantendo-lhe um papel consultor.
Desde que foi assumido pelo Museu do Porto de DunquerqueUma vez que a comunidade urbana de Dunquerque (em 2000), através do museu do porto , gere o tres-mestre, este último ainda não recuperou totalmente os seus adornos exteriores de outrora, como a associação Les Amis de la Duchesse Anne Ele previra, nem , ao que parece, a atenção "apaixonada" que sua entrevista teria recebido antes. O aprimoramento do navio em seu ambiente também levantaria questões.
Na verdade, o friso de arco duplo foi apenas parcialmente restaurado. Falta uma parte e, sobretudo, falta o friso posterior. Como o barco não é mais navegável, as velas também parecem pouco interessar aos seus gestores. Assim, o projeto iniciado pela associação que consistia em utilizar as velhas velas do Mercator , porém recuperadas, para vestir alguns metros do navio em feriados ainda não foi bem-sucedido. Isso se soma ao fato de que o interior do barco estava pouco abastecido até 2010, apesar do contorno de algumas encenações (redes e pôsteres gigantes, jaqueta do capitão em seu escritório). Hoje, o retrato da Duquesa de Oldenburg reina nos aposentos do Comandante e uma nova apresentação histórica ocupa o convés entre os dois. Existem agora alguns objetos do cotidiano in situ (por exemplo, os cantinhos da enfermaria da farmácia, a cozinha e a sala de jantar do comandante), mas ainda faltam reconstruções reais com manequins fantasiados e um cenário audiovisual. No entanto, isso requer meios e medidas de segurança e vigilância adequados.
No que diz respeito à manutenção da embarcação de três mastros, já passou o tempo em que os voluntários da associação se revezavam carinhosamente “mimando” cada detalhe do navio, mas, seguindo-os, o desafio enfrentado pelo gestor público. às suas funções habituais. O navio continua atendido.
Na verdade, após a saída gradual a partir de 2003 (a partir de 2007) da última permanente que estava a bordo para tratar a Duquesa e concluir sua restauração, o tripé não tem mais uma equipe de marinha especializada. . No entanto, a manutenção quotidiana das embarcações continuou a ser efectuada por, pelo menos, dois colaboradores afectos a toda a frota do Museu. Desde 2009 a equipe já conta com quatro pessoas (incluindo um montador e um capataz de oficina, ex-marinheiro estadual) supervisionadas por um gerente. Alguns dos problemas observados puderam ser resolvidos. No entanto, como algumas fotos revelaram parcialmente, a aparência exterior e interior do navio em 2008 mostrava alguns sinais de fraqueza, pelo menos desagradáveis (pingo de ferrugem , umidade em algumas cabines, douramento em ruínas, etc.). Ainda havia corrosão visível no início de 2011 e todo o navio sofria por não ter latão em boas condições, por exemplo. Além da substituição completa da câmara da carda (ainda inacabada nos acabamentos), uma grande reforma foi realizada e concluída no verão de 2011, renovando a pintura e decapagem da ponte, do latão, dos dispositivos e das ferragens .
A comunidade urbana, que é responsável pela manutenção das estruturas do navio, teve por sua vez encomendada em 2005 a perícia dos mastros, a renovação na pintura deste bem como o controlo das cordas, roldanas e amarrações fixas e em 2007 um diagnóstico do casco por ultrassom pela dificuldade de observá-lo por dentro. Porém, a carenagem precisava exigir uma saída do barco para uma passagem em dique seco a cada três anos, o que não acontecia desde 1998. Mas a operação tornou-se complexa por causa do lastro do barco, do congestionamento, dos portos e do transporte de recursos para ser usado. No entanto, uma inspeção em 2007 mostrou um casco novamente preso em uma matriz de conchas . As obras estruturais e de carenagem estão finalmente programadas para o final de 2010, mas foram adiadas durante 2011, a seguir para 2012, devido ao problema técnico do reboque e ao facto de um primeiro concurso para as obras ter ficado sem sucesso. Depois que a Duquesa Anne foi preparada, ele deixou a bacia do Comércio na sexta-feira, 13 de janeiro de 2012, rumo ao estaleiro ARNO-Dunquerque. A princesa Elizabeth é movida a permitir sua passagem. Seu retorno ao redil ocorreu em 26 de março de 2012. A velha, que também passou por uma reforma externa, ficou quase um ano sem seus pátios e mastros superiores (foto). Eles voltaram no tempo para homenagear o encontro de veleiros e sondas antigas que acontece de 30 de maio a 2 de junho de 2013 em homenagem a Dunquerque, capital da cultura regional (foto).
Para os nostálgicos que desejam preservar, com as exigências inspiradas na paixão, alma e prestígio do velho veleiro, e apesar das verbas finalmente comprometidas para a manutenção da frota desde 2000 em particular, o tres-maestro poderá sofrer com o seu apoio por uma estrutura com vocação e constrangimentos muito mais amplos do que aqueles que consistem em se dedicar exclusivamente à valorização de uma sonda tradicional, ao contrário da situação de Belém que tem uma fundação própria, apoiada desde o início, por um grande banco e mais “parisiense” e aspirações da mídia alimentadas por sua navegabilidade contínua. Para outros, o veleiro também pode sofrer com o fato de que a vontade política de reviver a história marítima dos lugares portuários parece ter faltado ambição quando poderia ter se espalhado de uma forma mais visível do que hoje., Por exemplo, para a epopéia de Dunquerque corsários , em particular o de Jean Bart , ao do Cabo Horners com a companhia Bordes e à memória da Operação Dínamo para criar a sinergia necessária em torno do Museu do Porto e seus três mastros históricos, dentro do mesmo distrito, instalados para fora e animado de acordo. Assim, muitos caminhantes, numa promissora noite quente de verão, ficam desconcertados depois que o Museu fecha em um cais isolado e totalmente deserto, ao longo do qual o majestoso de três mastros parece abandonado.
Na verdade, esses são os comandantes alemães do veleiro quando ainda se chamava Grossherzogin Elisabeth , pois, devido ao seu posto na Marinha da França como barco-base, ele não navegava mais como Duquesa Anne . Tendo em vista sua condição de navio de treinamento, o comando era, em princípio, confiado a um capitão com pelo menos quinze anos de experiência.
Os três navios irmãos da duquesa Anne , o Prinzess Eitel Friedrich , o Grossherzog Friedrich August e o Schulschiff Deutschland ainda estão visíveis e em boas condições. Com o mais velho, eles inspiram os outros grandes veleiros alemães, em particular, o Gorch Fock (I) (ex- Tovarishch ) e seus três navios-irmãos , bem como sua réplica moderna, o Gorch Fock (II) , todos fora de um mesmo canteiro de obras em Hamburgo, de onde também se originou o atual Dar Pomorza .
Alguns navios distintos da atual Duquesa Anne carregaram, ou ainda carregam, o mesmo nome ou um nome que se refere à mesma figura histórica. Assim, de 1901, data de nascimento do futuro Duchesse Anne , Alemanha, é também uma data chave para dois homônimos Cape Horners desaparecidas, além de um barco corsário do XVIII ° século, também desapareceu.
Duchesse Anne (1891), um veleiro premium e uma barca francesa de três mastros, construído nos estaleiros de Dubigeon , aparentemente teve uma carreira no Cabo Hornier sob o armamento de Louis Bureau & Fils em Nantes , notavelmente sob o comando dos capitães Marcel Arneau e Dejoie, antes sendo vendido a um armador norueguês em 1901. Foi neste barco que René Gasnier iniciou a sua carreira, antes de se tornar balonista e depois um dos promotores da aviação na França (primeiro voo em Anjou em 1908). Este Cabo Hornier, que sem dúvida inspira Gilbert Dupé para seu Soup Boat , provavelmente também inspira Jean Merrien , também marinheiro, autor do romance L'Oiseau de mort du Cap Horn, no qual a tripulação da duquesa de três mastros Anne vê aparecer nos arredores do Cabo Horn, um navio fantasma.
An Anne de Bretagne (1901), uma barca francesa de três mastros, é também um cabo Hornier sob o armamento da Société Bretonne de navigation . Outra duquesa Anne é um bote salva-vidas ainda existente em Belle-Île-en-Mer em 1951. Duchesse Anne é também o nome do veleiro com o qual Jacques Cassard , em 1707, amina treze navios inimigos e destrói um corsário de Jersey, o que lhe valeu ele uma gratificação do rei e um certificado de tenente da fragata.
Dois barcos contemporâneos, em condições de navegabilidade, levam ou levaram este nome. A Duchesse Anne (antiga Ideal ) é o nome de uma barcaça francesa, uma barcaça bretã de 26,80 m de enfeite datada de 1929, adquirida em 2007 pela comunidade de Pontivy ( Morbihan ) com o objetivo de hospedar o escritório intercomunal de turismo quai Niemen em Pontivy , após a sua renovação, para o início da temporada de 2010. A Duchess Anne (1979), ferry , conhecido até 1988 com o nome de Connacht , e rebatizado de Dubrovnik em 1997, navega entre a Itália e a Croácia , sob a bandeira croata.
A Duquesa Anne não foi poupada do azar postal, já que o selo de 1976 destaca um evento que não aconteceu e o selo de 1992 está sujeito a um erro grosseiro. O centenário do veleiro em 2001 não pareceu dar lugar a nenhum acontecimento filatélico, ao contrário do Belém .
1976: um selo postal, símbolo de um projeto abortadoO princípio da criação de um Museu do Mar para o Atlântico em Port-Louis ( Morbihan ), aprovada em 1973, foi finalizado em 1975, quando o ministro da Defesa decidiu, por sua efetiva criação e disponibilizados para o museu. A cidadela de Port -Louis XVII th século, na entrada do Lorient porto. Este ambicioso projecto, que visa a criação de um verdadeiro conservatório do património marítimo , prevê em particular, na enseada do Brèche adjacente à cidadela, um museu à tona de que a Duquesa Anne , em processo de enferrujamento em Brest, deve ser o nau capitânia, com os barcos tradicionais, que poderiam ter juntado, mais tarde e assim que fosse desarmado, um pequeno navio de guerra. O três-mestre, que precisa ser seriamente restaurado, passa por uma remontagem inicial para esse fim e chega a Lorient. Na esplanada da cidadela, outros edifícios, um estaleiro e uma oficina de modelos devem completar este dispositivo inovador. Um museu de armas antigas está planejado.
Os correios franceses decidem emitir um selo representando este evento emparelhando a representação da cidadela com a da Duquesa Anne . O selo de grande formato desenhado por Albert Decaris foi emitido a 4 de dezembro de 1976, colocado à venda geral de 6 de dezembro a 20 de maio de 1977. São raras as representações fotográficas da duquesa Anne com as suas velas, a designer, também pintora oficial dos franceses Marinha , ele próprio nascido no ano da construção do veleiro, parece ter-se inspirado no documento de 1913 que figura no início deste artigo. O valor facial de 1,45 francos corresponde à franquia de uma encomenda postal não urgente. O encarte postal em relevo “CEF Premier jour” também suporta uma ilustração idealizada e simbólica da Duquesa Anne , um navio fantasma (que ele ainda é na época) emergindo das sombras, produzida por André Boudet e um texto resumindo sucintamente o projeto e as origens do três-mestre (ver o selo e o encarte do primeiro dia ).
O projecto museográfico, tal como se pretendia inicialmente, não vê a luz do dia, os fundos sendo engolidos pela renovação da cidadela e os seus promotores temem que a vigilância dos barcos requeira demasiada manutenção e pessoal. Assim, para molhar o de três mastros, teria sido necessário cavar uma escavação que corria o risco de assorear regularmente. É certo que, conforme planejado, o Musée de la Marine mudou-se para a cidadela em 1978, seguido em 1984 pelo Musée de la Compagnie des Indes . Mas, enquanto isso, a duquesa Anne é largada novamente em um canto do porto de Lorient até 1981 e outros barcos, já atribuídos ao museu , flutuam , eventualmente sucateando como Mimosa , um germonier groisillon 1930.
1992: uma obliteração que não é autênticaPara comemorar o seu 70 º aniversário, o Clube Filatélico de Dunquerque francês cartão recebe permissão para ter um carimbo postal especial e temporária representando os três mastros Duchesse Anne , datada de 16 de maio de 1992. Curiosamente, a silhueta do barco mostrado o carimbo é o de uma barca de três mastros e não um quadrado de três mastros. O cancelamento é geralmente aposto em um cartão postal pré-impresso com um selo com a efígie do Curso Bateau La Poste ao redor do mundo 1989-1990 com um valor facial de 2,30 francos, selo então retirado da venda, mas ainda em circulação.
Três modelos da duquesa Anne na escala 1:75 e 1: 100 foram produzidos entre 1995 e 1997 por Jean-Louis Molle, vice-presidente da associação Les Amis de la Duchesse Anne . Eles permitem visualizar o quadrado de três mastros, todas as velas e pavilhões do lado de fora. Há até o friso de popa e o friso de dupla proa, ainda ausentes no barco restaurado.
A partir dos planos de arquivo utilizados na construção do veleiro, complementados por meticulosos levantamentos a bordo, este especialista francês em modelismo naval gasta, para estar o mais próximo possível da realidade, cerca de 2.000 horas em cada um destes modelos, todos eles inteiramente feito à mão. As velas são feitas de tecido e as ripas do convés e superestruturas são feitas com sobras da madeira utilizada na restauração do navio. Essa história traz um toque autêntico aos modelos, embora o casco dessas reproduções seja de madeira, contornado por molduras, e não de aço como o original, exige a modelagem . A plataforma inclui 300 metros de fio de diferentes diâmetros e 450 blocos.
A princípio, o artista manteve uma das maquetes mais detalhadas em escala 1:75, que exibiu regularmente em diversos eventos marítimos no estande da Federação Regional de Cultura e Patrimônio Marítimo. Por falta de espaço, teve que dá-lo a um amador esclarecido em 2010. O segundo foi oferecido a Roger Blaevoët, ex-permanente a bordo para o catering. A maquete 1: 100 está no Dunkirk Port Museum e adorna o interior de sua maquete durante sua visita (Cf. Port Museum Gallery ).
Além disso, a maquete do projeto de construção do veleiro real, um semi-casco longitudinal produzido em 1900, cuja foto aparece respectivamente nas obras de Jean-Louis Molle e D. Le Corre, pode ser encontrado hoje na Alemanha. , no Deutsches Schiffahrtsmuseum , o museu marítimo de Bremerhaven .
Desde 1993, uma das regatas organizadas pela Dunkirk Plaisance , com o sindicato intercomunitário Les Dunes de Flandres , passou a ser chamada de "taça Duchesse-Anne ", em homenagem ao Dunkirk de três mastros.
A iniciativa iria para o presidente do Centro Regional de Vela de Dunquerque, Frédéric Hannon.
Este evento de classe esportiva (nível 5 A ) ocorre regularmente no porto de Malo e hoje apresenta principalmente monotipos da Primeira Classe 7.5 , dignos sucessores da famosa primeira Classe 8 que animaram em grande parte as edições anteriores até 2005 (também "Open 570" e " J80 ”). Geralmente ocorre em cinco rodadas.
Nos anos 2000, a copa foi objeto de uma competição em junho de 2001, maio de 2002, junho de 2003, maio de 2005, maio de 2006, abril de 2008, abril de 2010, maio de 2011, junho de 2012 e abril de 2013. A última ocorreu em maio 24-25 de 2014. Desde 2010, é co-organizado pelo YCMN e os Dauphins. A corrida conta para o Campeonato da Liga Nord Pas-de-Calais.
Curiosamente, os dois filmes que evocam a Duquesa Anne de três mastros chegaram às telas em dois momentos-chave da breve carreira militar da Duquesa Anne na França. O primeiro, Le Bateau à Soup , quando o navio-escola alemão chegou à Marinha francesa em 1946. O segundo, Lola , quando estava previsto o lançamento, em 1961.
O Barco da Sopa é um filme de Maurice Gleize de 1946, rodado em Nantes e Paris , adaptado do romance de Gilbert Dupé , no qual uma duquesa Anne de três mastrosserve de pano de fundo ao enredo. Na verdade, durante as filmagens de 1945, procuramos em vão por um três-mestre com esse nome. Na altura das filmagens, o velhobarcodo Cabo Horn de 1891 desapareceu ( supra ) e o veleiro alemão, a futura Duquesa Anne , ainda não se encontrava em França. Finalmente, apóssolicitaçãodo governo , um velho navio francês de quatro mastros , o capitão Guyomard, foi trazido . Reparada e recriada com velas e madura emprestada pela Marinha Francesa, ela foi renomeada como Duquesa Anne . Ele foi o último representante pós-guerra da marinha francesa de quatro mastros (60 metros de comprimento, 10 de largura). Ninguém sabe se isso influenciou o novo nome de batismo herdado pelo trissimestre alemão quando ele chegou a Lorient em 1946.
Lola é um filme de Jacques Demy de 1961, rodado em Nantes, em que Jacques Perrin , no papel do jovem marinheiro, diz que vai embarcar na Duquesa Anne , sem nunca poder ver o navio. Na época, a Duquesa Anne era de fato parte da Marinha Francesa em Brest , mas, parecendo estar no fim de sua vida, ela estava destinada à demolição.
: documento usado como fonte para este artigo.
“Lastro - Lastro de água: Compartimento localizado no fundo de embarcações de aço, estendendo-se por toda a largura, e destinado ao transporte de água doce ou óleo combustível, ou água salgada às vezes usada como lastro de navios. "
Fontes gerais do artigo: informações fornecidas pelo guia do Museu do Porto de Dunquerque durante a visita (junho, julho de 2008 e setembro de 2010); arquivos relativos à Duquesa Anne nos sites (consulta de julho de 2008): do museu do porto ( infra ), da cidade de Dunquerque ( infra ), da associação dos Amigos da Duquesa Anne ( infra ) e do Patrimoine de França (base Mérimée); obras e escritos de Daniel Le Corre e Jean-Louis Molle ( infra ) e entrevista direta (julho de 2008) com este último que possui inúmeros documentos originais sobre a história e características do navio, notadamente do arquivo naval Conselho Nacional, Museu de Bremenhaven e os de dois ex-cadetes de Grossherzogin Elisabeth , dos quais se inspirou para os seus escritos (desde 2010, todos os seus arquivos estão confiados ao Museu do Porto). Contato com a curadora do Museu do Porto (agosto de 2008, abril e junho de 2010)
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