Estrela escandinava
| Estrela escandinava | |
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| Outros nomes |
Massalia (1971-1983) Stena Baltica (1983-1984) Island Fiesta (1984) Candi (1990-1994) Regal Voyager (1994-2004) Regal V (2004) |
|---|---|
| Modelo | Balsa |
| História | |
| Estaleiro | Dubigeon-Normandie SA |
| Lançar | 19 de janeiro de 1971 |
| Comissionamento | 1971 |
| Status | Destruída em 2004 |
| Características técnicas | |
| Comprimento | 142,2 m |
| Mestre | 22,2 m |
| Rascunho | 5,5 m |
| Tonelagem | 10.513 TAB |
| Poder | 11.770 kW |
| Velocidade | 20 nós |
| Características comerciais | |
| Ponte | 9 |
| Passageiros | 874 + 250 veículos |
| Carreira | |
| Armador | Compagnie Paquet (1971-1983) Stena Cargo Line Ltd (1983-1990) Vognmandsruten (1990-1994) International Shipping Partners (1994-1997) Isabel Cortes Ferry Service Ltd (1997-2004) Local de demolição (2004) |
| Fretador | Scandinavian World Cruises (1984-1990) DA-NO Linjen (1990) Comarit (1995) Ferries del Caribe SA (1999-2003) |
| Bandeira |
França (1971–1983) Bahamas (1983-2004) Mongólia (2004)
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| IMO | 7048219 |
The Scandinavian Star , ex- Massalia foi uma balsa construída na França em 1971 . O7 de abril de 1990, foi muito danificado pelo fogo. Retornou ao serviço, ele foi finalmente destruído em Alang em 2004 sob o nome de Regal V .
História
O Massalia foi construído pelos estaleiros Dubigeon-Normandie em 1971 para a empresa Paquet. Faz travessias entre Marselha , Málaga e Casablanca e também cruzeiros no Mar Mediterrâneo . Em 1983 , o navio foi desativado em Toulon . Algumas semanas depois, ela foi vendida para a Stena Cargo Line Ltd, que a rebatizou de Stena Baltica .
No ano seguinte, o navio foi fretado pela empresa Scandinavian World Cruises, que o rebatizou de Island Fiesta . No mesmo ano, o navio se tornou o Scandinavian Star e faz um cruzeiro entre Tampa e Cozumel como um cassino flutuante . O15 de março de 1988, um incêndio eclodiu na casa de máquinas do navio enquanto o navio fazia um cruzeiro pelo Caribe com 439 passageiros e 268 tripulantes a bordo. O incidente está sob controle, mas o navio fica à deriva. Finalmente, ela foi rebocada para Miami .
Em 1990 , o navio foi vendido para a empresa Vognmandsruten e foi afretado pela empresa DA-NO Linjen que o utilizou como ferry entre Oslo e Frederikshavn . A tripulação é treinada em dez dias, sendo necessárias de 6 a 8 semanas. Além disso, um grande número de membros da tripulação não fala inglês, dinamarquês ou norueguês. Esses dois fatores são parte do drama que se seguirá.
Incêndio
O 6 de abril de 1990Às 21h45, a balsa sai de Oslo para Frederikshavn com 383 passageiros e 99 tripulantes. Por volta das duas horas da manhã, ocorreram dois incêndios no nível 3 do navio. O desastre se espalha por toda a ponte e depois passa de uma ponte para outra. Quando o comandante fica sabendo do incêndio, ele tenta fechar as portas corta-fogo, mas estas devem ser fechadas manualmente. Vários passageiros não ouvem os alarmes de incêndio, não conseguem encontrar o caminho em torno do incêndio ou perdem a consciência devido a vapores nocivos e morrem. No total, o incêndio mata 158; uma última vítima morreu no hospital duas semanas depois. A investigação revelará que o incêndio foi criminoso, mas ainda não se sabe o culpado. A balsa em chamas é rebocada para Lysekil . Ele chegou ao seu destino no dia 8 de abril e o incêndio foi extinto em 10 horas.
O 18 de abril de 1990, o navio é rebocado para Copenhague. Ele chegou ao seu destino dois dias depois. O11 de agosto de 1990, o Scandinavian Star deixa Copenhague para Southampton . O10 de setembro de 1990, a estrela escandinava chega à Inglaterra . Torna-se o Candi . DentroFevereiro de 1994, a balsa foi leiloada para a International Shipping Partners, que a renomeou como Regal Voyager e a enviou para La Spezia . O navio está totalmente reconstruído. Em 1995 e 1996 , a empresa Comarit fretou o navio e utilizou-o entre Tânger e Port-Vendres . Em 1997, o ferry foi adquirido pela empresa Isabel Cortes Ferry Service Ltd, que o utilizava entre Port Isabel e Puerto Cortés .
O 6 de janeiro de 1998, quando o navio fez sua travessia, seus motores falharam e ele foi rebocado para Tampa . O navio está parado nesta cidade. Em 1999 , o Regal Voyager foi fretado pela empresa Ferries del Caribe SA que o utilizou entre Santo Domingo e San Juan . Em 2003 , ele foi desativado em Charleston .
Dentro Fevereiro de 2004, o Regal Voyager é vendido para um pátio de demolição . No mês seguinte, ele deixou Charleston como o Regal V . O15 de abril de 2004, a balsa chega a Alang.
Notas e referências
- (fr) Este artigo foi retirado parcial ou totalmente do artigo da Wikipedia em inglês intitulado " MS Scandinavian Star " ( veja a lista de autores ) .
Documentários de TV
- O Momento da Verdade "Ferry em chamas", 4 º episódio da 1 st temporada no National Geographic Channel .