Stena Superfast VIII
| Stena Superfast VIII | |
 O Stena Superfast VIII em Cairnryan em agosto de 2019. | |
| Outros nomes | Superfast VIII (2001-2011) |
|---|---|
| Modelo | Vaso misto |
| História | |
| Estaleiro | HDW , Kiel , Alemanha (# 358) |
| Lançar | 28 de novembro de 2000 |
| Comissionamento | 16 de julho de 2001 |
| Status | Em serviço |
| Equipe técnica | |
| Equipe técnica | 70 pessoas |
| Características técnicas | |
| Comprimento | 203,90 m |
| Mestre | 25,40 m |
| Rascunho | 6,50 m |
| Corrente de ar | 38,99 m |
| Peso morto | 5 525 dwt |
| Tonelagem | 30.285 UMS |
| Propulsão | 4 motores Wärtsilä - Sulzer NSD 16ZAV-40S |
| Poder | 46.080 kW |
| Velocidade | 28 nós |
| Características comerciais | |
| Ponte | 9 |
| Capacidade |
2001-2011: 626 passageiros Desde 2011: 1.200 passageiros 480 veículos 140 reboques |
| Carreira | |
| Armador |
Superfast Ferries (2001-2006) Tallink (2006-2017) Stena Line (desde 2017) |
| Fretador | Stena Line (2011-2017) |
| Bandeira |
Grécia (2001-2006) Estônia (2006-2011) Reino Unido (desde 2011)
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| Homeport |
Pireu (2001-2006) Paldiski (2006-2011) Belfast (desde 2011) |
| Indicativo |
    (SZLQ) (2001-2006) (ESII) (2006-2011) (2EZR4) (desde 2011)
     |
| IMO | 9198953 |
O Stena Superfast VIII é um navio misto da empresa sueca Stena Line . Construído de 1999 a 2001 pelos estaleiros Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) em Kiel sob o nome de Superfast VIII , foi originalmente atribuído às linhas da empresa grega Superfast Ferries no norte da Europa . Vendida em 2006 para a empresa estoniana Tallink , ela inicialmente manteve seu nome e sua atribuição antes de ser fretada em 2011 pela Stena Line. Operado entre a Escócia e a Irlanda do Norte , foi adquirido pela Stena em 2017.
História
Origens e construção
Desde o final da década de 1990, a empresa grega Superfast Ferries vem revolucionando o serviço marítimo entre a Grécia e a Itália com sua frota de velozes de última geração. Seu sucesso então encorajou a empresa-mãe, o grupo Attica, a estabelecer as atividades de sua marca em novos mercados. Com o objetivo de abrir linhas no Mar do Norte entre Alemanha , Bélgica , Reino Unido e Finlândia , a Superfast lançou então a construção de quatro navios gêmeos nos estaleiros alemães Howaldtswerke Deutsche Werft .
O projeto das unidades futuras é diretamente baseado no Superfast V e Superfast VI planejado para as linhas do Mediterrâneo . Têm as mesmas dimensões, 203 metros de comprimento e 25 metros de largura, bem como o mesmo sistema de propulsão que lhes permite atingir velocidades de 28 nós. O seu aspecto exterior, embora semelhante, no entanto difere dos restantes navios da frota, assim como a capacidade de passageiros que é drasticamente reduzida em comparação com a frota do Mediterrâneo, estão também equipados com um casco quebra-gelo. A disposição dos arranjos interiores é idêntica e de qualidade semelhante, com exceção da piscina exterior, que está ausente.
O segundo navio da série, apelidado de Superfast VIII , foi lançado em28 de novembro de 2000. Depois de terminar, é entregue à Superfast em11 de julho de 2001.
Serviço
Superfast (2001-2006)O Superfast VIII é colocado em serviço em15 de julho de 2001entre a Alemanha e a Finlândia .
O 9 de novembro de 2004, durante um exercício de evacuação, três membros da tripulação ficaram feridos quando um barco salva-vidas caiu.
Dentro Março de 2006, Superfast Ferries decide se separar de suas atividades no norte da Europa. O navio e dois dos seus gêmeos foram então adquiridos pelo grupo estoniano Tallink por 310 milhões de euros .
Tallink (2006-2011)Entregue para Tallink em 10 de abril de 2006, o Superfast VIII , como o Superfast VII e o Superfast IX , junta-se à frota da companhia estoniana. O navio irmão deles, o Superfast X , será o único a não ser assumido pela empresa.
O Superfast VIII continua operando entre a Finlândia e a Alemanha, com a principal mudança sendo uma escala em Paldiski, na Estônia . No entanto, esta escala será cancelada em Junho devido a problemas administrativos relacionados com a então não adesão da Estónia ao espaço Schengen . Esse problema será resolvido no ano seguinte, porém, com a adesão do país ao tratado.
Até 2007, o navio exibia em conjunto os logotipos Tallink e Superfast em seu casco, o contrato de venda autorizando o armador da Estônia a usar a marca Superfast por aproximadamente um ano. Durante este período, é um momento considerado para transferir o Superfast VIII e seus gêmeos sob as cores da subsidiária finlandesa Silja Line, mas o projeto não verá a luz do dia.
Entre o 5 e o 12 de abril de 2007, Superfast VIII oferece excepcionalmente rodízios entre a Finlândia e a Estônia a fim de compensar o atraso na entrega do Star ferry , em construção nos estaleiros Aker Finnyards.
O 7 de março de 2011, Tallink e a empresa sueca Stena Line assinam contrato de afretamento do Superfast VIII e seu gêmeo, o Superfast VII, por um período de quatro anos renovável com opção de compra. Programado para navegar a partir do final de 2011 nas linhas Stena entre a Escócia e a Irlanda do Norte , o navio completa sua última travessia em nome de Tallink em12 de agosto de 2011.
Stena Line (desde 2011)Aceita por seu novo operador, a embarcação aderiu ao 22 de agosto de 2011os estaleiros Remontowa em Gdańsk, na Polónia , a fim de serem submetidos a uma grande revisão com vista à sua próxima missão. A obra envolve, em particular, a sua conversão em ferry diurno. Para tanto, todas as cabines do convés 8 foram removidas e substituídas por lounges. Tecnicamente, o navio está equipado com um terceiro propulsor de proa. Durante a conversão, o navio foi renomeado Stena Superfast VIII e passou sob a bandeira britânica. O trabalho continua até novembro.
Depois de ingressar no Reino Unido em16 de novembro, o Stena Superfast VIII entrou em serviço entre a Escócia e a Irlanda do Norte em21 de novembro, em conjunto com seu gêmeo que por sua vez tomou o nome de Stena Superfast VII . Stena Line também vai adquirir em 2015 o seu navio irmão do ex- Superfast X que irá integrar a frota sob o nome Stena Superfast X .
Depois de renovar a carta patente pela primeira vez em Fevereiro de 2014, Stena Line vai finalmente comprá-lo de volta 12 de julho de 2017.
Arranjos
O Stena Superfast VIII possui 9 decks. Embora o navio realmente se estenda por 11 conveses, os conveses 4 e 6, no nível da garagem, são inexistentes, embora ainda sejam contados. Os quartos de passageiros cobrem todos os conveses 7 e 8 e parte do 10. A tripulação, por sua vez, mora no convés 9. Os conveses 3 e 6 são inteiramente dedicados à garagem, bem como a parte dianteira dos conveses 1 e 2.
Premissas comuns
Quando o Superfast VIII foi colocado em serviço, ele foi usado em viagens longas, e o navio foi equipado de acordo com suas instalações de passageiros. No deck 7, havia dois refeitórios (à la carte, buffet), três bares (lounge bar, boate bar, brasserie-bar), além de uma loja e um cassino. Uma sauna também estava presente no convés 10.
Durante sua passagem na frota, novas instalações são adicionadas no lugar de cabines no convés 8, salões e uma grande área de videogame são instaladas e instalações dedicadas aos motoristas de caminhão são criadas.
Cabines
No início de sua carreira, o Superfast VIII contava com cerca de 179 cabines, a maioria delas no convés 8. Com capacidade para duas a quatro pessoas, todas estão equipadas com instalações sanitárias completas, incluindo chuveiro, vaso sanitário e pia. Seis cabines de luxo também estão presentes no convés 10.
Quando o navio passa com as cores da Stena Line, essas cabines são retiradas para serem substituídas por novas instalações.
Características
O Stena Superfast VIII tem 203,90 metros de comprimento e 25,40 metros de largura, e sua tonelagem é de 30.285 UMS. O navio podia acomodar 626 passageiros em sua configuração inicial. Sua capacidade será aumentada para 1.200 em 2011. Possui uma garagem de 1.900 metros lineares que pode conter 480 veículos distribuídos em quatro níveis, bem como 140 reboques. A garagem é acedida por duas portas de rampa situadas na popa, uma de 8 metros de largura e outra de 5 metros e uma porta de rampa situada na proa de 4,40 metros de largura com abertura por duas folhas. A propulsão do Stena Superfast VIII é fornecida por quatro motores a diesel Wärtsilä-Sulzer NSD 16ZAV-40S desenvolvendo uma potência de 46.080 kW acionando duas hélices girando a embarcação a uma velocidade de 28 nós. A embarcação possui quatro botes salva-vidas grandes, um barco rígido de resgate e vários botes salva-vidas.
Linhas servidas
No início de sua carreira, a Superfast VIII operou de 2001 a 2006 as linhas Superfast Ferries no Mar do Norte entre a Alemanha e a Finlândia na linha Rostock - Hanko .
A partir de 2006, em nome de Tallink , o navio conecta Finlândia , Estônia e Alemanha, primeiro entre Helsinque , Paldiski e Rostock, depois entre Helsinque, Tallinn e Rostock em 2007.
Desde 2011, o navio faz travessias entre a Escócia e a Irlanda do Norte na rota Cairnryan - Belfast .