Trem jardim

Um trem de jardim é um trem modelo que se move por um jardim . A largura de via mais comum é de 45 mm, mas existem vias que variam de 32 mm a 185 mm (o último tamanho sendo destinado a trens nos quais você pode sentar).

Dependendo se os trens representados são trens de bitola 'normal' (1435 mm na escala 1) ou trens de bitola estreita (de 600 mm a 1000 mm na escala 1), as escalas variam para a mesma largura de via (ver parágrafo sobre escadas ).

Eles também podem ser redes feitas em espaçamentos industriais não-modelo maiores (400 mm, 500 mm ou mesmo trilhos de 600 mm para jardins maiores). Neste caso, as escalas são muitas vezes mais aproximadas e a construção de material rodante mais artesanal, com locotratores com máquinas térmicas ou locomotivas a vapor feitas em autoconstrução pelos seus proprietários.

Historicamente, o desenvolvimento de trens de jardim foi feito principalmente a partir de 1968 com material LGB (alemão) representando trens de medida métrica em uma via de medida de 45 mm , portanto, uma escala de 1:22, 5.

As instalações devem atender aos condicionantes de uma instalação ao ar livre, à chuva e ao sol, por vezes com ravinas ou movimentos do solo, bem como à corrosão nas partes metálicas. Os aditivos anti-UV devem ser incorporados aos plásticos, caso contrário, serão destruídos em 2 ou 3 anos. Folhas e todo tipo de objetos se depositam nas trilhas, animais fazem ninhos nos túneis.

O ambiente

A instalação ao ar livre aproveita ao máximo a natureza real, com plantações adaptadas à pequena escala e também frequentemente corpos d'água, torrentes, cachoeiras ou rios com fluxo de água funcional que pode ser cruzado com canos de água. Arte à escala.

Os edifícios dão vida à decoração. É comum encontrar áreas que representam diferentes épocas ou regiões na mesma rede. Geralmente estão representadas uma ou mais estações, bem como uma oficina e um depósito. Os trilhos geralmente incluem um ramal que leva a uma cobertura ou garagem, permitindo que os trens sejam mantidos e armazenados longe do mau tempo, sem ter que removê-los dos trilhos. Nessa escala, o material normalmente pesa vários quilos.

O trem deve se adaptar ao ambiente real de uma casa, passar por baixo de escadas, desviar de terraços, piscinas.

O estilo

A filosofia varia muito de acordo com os criadores. Alguns procuram modelar uma área rural ou urbana, criando um modelo que queira estar o mais próximo possível de um tempo ou de um lugar real ou imaginário.

Outros não buscam o realismo e se contentam em correr em um jardim quase normal, com flores e plantas de forma alguma reduzidas. O trem é, então, mais um brinquedo do que um modelo e será mais barato e mais fácil de instalar.

A maioria dos caminhos de ferro de jardim representam trens de bitola estreita (maneira métrica ou menor), o que pode ser localizado por períodos que vão desde a extremidade da XIX th século até hoje para trens turísticos. Eles podem representar trens de trabalho (minas, indústrias), trens florestais ou trens de montanha e trens turísticos.

Nos trens-jardim, quase não há trens modernos disponíveis comercialmente. Aqueles que desejam fazer TGV , TER , ICE , etc. deve construí-los integralmente. O período de evocação das reproduções comerciais termina no final dos anos sessenta.

Ter vários loops e operar vários trens neles dá muita vida à rede, em particular porque não sabemos onde os trens vão cruzar. Ter loops independentes permite que você não se preocupe em dirigir, já que os trens podem andar sozinhos em velocidade constante.

Muitos criadores dão um nome à sua rede, como Walt Disney e sua Carolwood Pacific Railroad .

Em altura

Alguns preferem ter um circuito em altura (de 800 a 1000 mm ), o que facilita a criação da decoração e a manutenção das pistas. Trabalhar deitado em dezenas ou mesmo centenas de metros de pista não é fácil. Também torna a grande escala mais espetacular, mas os conjuntos precisam ser mais organizados quando vistos mais de perto. É necessário fornecer uma passagem por cima ou por baixo da via ou criar uma ponte de elevação.
Não é possível elevar ou abaixar o trem o suficiente para permitir a passagem porque, como em trens de tamanho real, a inclinação é limitada a cerca de 2,5% (ou seja, 25 mm por m). Este é o terreno que devemos adaptar. Isso permite justificar a instalação de numerosas obras de arte ou criar paisagens montanhosas.
Os trilhos são freqüentemente colocados em vigas de madeira ou concreto e uma cerca viva pode ser construída ao redor do trilho.

O comando

Inicialmente, os trens-jardim operavam como trens internos, com uma via eletrificada, variando a voltagem na via para variar a velocidade, a polaridade para inverter a direção da viagem. Porém, os trilhos, geralmente feitos de latão, ficam cobertos de óxido e devem ser limpos antes do uso com carro empurrado projetado para isso. Além disso, a continuidade das trilhas é difícil de manter e muitos soldam os fios de conexão entre as seções da trilha. Desde então, também existem trens controlados por rádio operando a bateria, mas sua autonomia é limitada porque o consumo é alto. Nesse caso, devemos enfrentar as restrições típicas das baterias relacionadas ao seu carregamento e envelhecimento. Podendo se mover com o controle sendo imprescindível para um trem de jardim, existem sistemas que permitem o controle remoto da via, seja diretamente pelo controle de sua tensão, ou com sistemas de controle digital mais sofisticados do tipo DCC semelhantes aos dos trens de interior . Se as trilhas forem longas, podem exigir vários pontos de energia (a cada 15 ou 20 m ).

Também há trens a vapor vivos , abastecidos com gás, ou mais raramente com álcool ou carvão, ou ainda com eletricidade (!) Que neste caso vem dos trilhos. Esses trens podem ser controlados por rádio.

Existem cada vez mais sistemas de som para simular o ritmo das máquinas, o sino e os apitos. Esses sistemas podem ser sincronizados com a velocidade real das máquinas. Também podemos criar ruídos ambientais adequados às configurações (mugido em uma fazenda, serragem em uma serraria ou vários ruídos em uma pedreira).

Exposições públicas

Existem alguns parques abertos ao público, geralmente criados por entusiastas que fizeram disso sua profissão .

Ardèche miniatura , em Soyons ( Ardèche ).
The Railway Garden , em Chatte ( Isère ).
Swiss Vapeur Parc , em Le Bouveret , ( Valais ), Suíça .

Histórico

Os primeiros trens-jardim nasceram com a ferrovia real . O primeiro traço conhecido de um trem de jardim é uma gravura que mostra um trem a vapor em escala 1/5 instalado permanentemente no parque de Saint-Cloud por Napoleão III , sem dúvida para a diversão de seu filho.

Como existem trens elétricos, vários entusiastas tentaram instalá-los ao ar livre. Nos Estados Unidos , trens de escala 0 (1:48) de Lionel foram usados em particular . Como o material rodante é armazenado quando não está em uso, o principal problema é a pista e os acessórios, que devem resistir à corrosão e aos raios ultravioleta.

Em 1968 , a empresa Ernst Paul Lehmann Patentwerk estabeleceu uma subsidiária Lehmann Gross Bahn (trens grandes da Lehmann) e começou a produzir trens e acessórios projetados especificamente para uso externo. Esses trens, reproduzindo mais ou menos em escala (1: 22,5) os trens alemães de bitola estreita em uma via de bitola 760 mm , com locomotivas e vagões curtos e altos, ofereciam um estilo muito diferente daquele encontrado em modelos tradicionais de ferrovias . Estes trens, trens turísticos representativos e linhas curtas da Alemanha que se pode encontrar na Europa naquela época, estão bem adaptados ao ambiente de um jardim e tiveram algum sucesso . Ao longo dos anos, a Lehmann desenvolveu sua linha e criou outra série representando trens americanos no estilo Far West , reproduzindo trens em trilhos de bitola de três pés. O curto comprimento do material rodante permite pequenos raios de curvatura e fácil instalação.

Primeira locomotiva oferecida pela LGB, representada em seu logotipo, a Stainz (de) ainda é produzida, mas com controle e som aprimorados. Como o uso é intermitente, alguns dos equipamentos permaneceram em operação por décadas .

Outros fabricantes, Aristocraft e Bachmann Industries em particular, propuseram trens mais convencionais, mas em outras escalas (1:29 e 1:32) para poder usar a mesma via de 45 mm . Os trens de bitola estreita foram oferecidos em uma escala de 1:24. Recentemente Novas séries de materiais de calibre estreito na escala 1: 20.3 foram criadas pela Bachmann Industries (série Spectrum), novamente para o calibre 45 mm . Os produtores concorrentes de LGB também concentraram seus esforços na fidelidade de reprodução, seguindo a mesma tendência dos trens internos.

Diante de equipamentos concorrentes que às vezes oferecem estilos diferentes e são fabricados na Ásia a baixo custo, a LGB encontrou dificuldades. O atual proprietário da LGB é Märklin .

O desejo de poder se mover pelo jardim sem ficar na frente de um console fixo ou de um controle com fio levou alguns fabricantes a oferecer vários sistemas de controle por rádio que diferem dos trens internos. Geradores de fumaça foram desenvolvidos. Os demais acessórios (aparelhagem) seguiram a mesma evolução dos trens internos.

A tecnica

Os caminhos

Não devemos confundir escala e bitola dos trilhos . Em inglês, a largura da faixa é o 'medidor'. A largura é aquela entre as faces internas dos trilhos.

o trilho de 32 mm (usado para O com bitola normal): raro (trilhos não destinados ao uso externo)
a faixa de 45 mm ou 'G', a mais comum
A bitola 64 mm , bitola '3' ou 'G64', rara
A trilha de 89 mm (3 "1/2)
A via de 5 "(127 mm ) para trens sobrepostos
A via de 7 "1/4 (184 mm ) para trens sobrepostos

Dependendo da fidelidade ao modelo (que depende da escala, veja o capítulo abaixo), a altura dos trilhos varia. Essa altura é expressa em milésimos de polegada.

Para a via G, a altura do trilho mais utilizada, por ser a mais robusta (pode-se caminhar), é a altura de 332 (8,43 mm ). No entanto, como é muito mais alto do que um trilho de escada seria, também encontramos alturas de 250 (6,35 mm ), 215 (5,46 mm ) e 180 (4,57 mm ) para construtores de modelos.

As escalas

A situação é complexa por razões históricas .

O caminho 'G' de 45 mm , se for usado para representar uma rota normal (largura 1435 mm ) corresponde a uma escala de 1:32.

O mesmo medidor de 45 mm , se usado para representar um medidor métrico, corresponde a uma escala de 1: 22,5 (IIm).

O mesmo trilho de 45 mm , se for usado para representar um caminho de 914 mm (3 pés), corresponde a uma escala de 1: 20,3.

O mesmo trilho de 45 mm , se for usado para representar um caminho de 608 mm (2 pés), corresponde a uma escala de 1: 13,5 (ou 7 / 8n2 nos EUA).

O caminho de 32 mm , se for usado para representar um caminho de 608 mm (2 pés), corresponde a uma escala de 1:19. O material para 1:19, geralmente locomotivas a vapor ao vivo são muitas vezes equipadas para o caminho de 45 mm . É uma escala praticada principalmente no Reino Unido . Aristocraft , um fabricante americano, criou sua própria escala de 1:29, para trens de bitola padrão em uma via de 45 mm (em vez de 49 mm ). Como seu material, feito na China , é relativamente barato e há escolha, essa escala teve algum sucesso, mas representa apenas material americano com bitola normal. A escala de 1:29 torna possível ter materiais de bitola normal cuja largura é aproximadamente a mesma dos materiais de bitola estreita LGB a 1: 22,5, o que permite que eles sejam misturados sem choque.

Se você quer representar uma era moderna, precisa de carros e caminhões. Eles são encontrados em 1:32 e 1:24, a última escala sendo bastante confidencial nos trens. Os fabricantes de modelos chegam a um acordo, e os trens em escala 1:24 geralmente são combinados com adereços 1:24 (animais, personagens, carros, etc.).

Há um conflito na designação da escala 'G', o NMRA inicialmente desejando usá-la apenas para a escala 1: 22,5, mas os fabricantes que desejam aproveitar a notoriedade desta designação continuam a usar esta designação para a escala 1: 20,3; 1:24; 1:29 e 1:32

Tabela de escalas

( largura da trilha na escala → largura realmente usada)

Escada	1:19	1: 20,3	1: 22,5	1:24	1:29	1:32
Nome NMRA		F	1:22	1:24	1:29	# 1
nome MOROP			II			eu
Canal 2 '	32 mm	30 → 32 mm	-	-	-	-
Canal 3 '	48 → 45 mm	45 mm	-	-	-	29 → 32 mm
Medidor métrico	-	49 → 45 mm	45 mm	42 → 45 mm	34 → 32 mm	32 mm
Rota normal	-	-	64 mm	-	49 → 45 mm	45 mm
Carros	→ 1: 18	-	→ 1: 24	1:24	→ 1: 32	1:32

A escala 1: 22,5 usada principalmente para equipamentos de bitola estreita oferece muitas opções de material rodante, edifícios (europeus ou americanos) e permite raios de curvatura pequenos, locomotivas e carros curtos.

O caminho de 64 mm denominado bitola '3' ou 'G64', é usado para trens de bitola padrão na escala 1: 22,5 começa a crescer ligeiramente no Reino Unido , mas apenas com materiais locais. Raios de curvatura muito grandes são necessários porque os carros são longos.

Existem materiais europeus e americanos de qualidade em 1:32, mas geralmente são relativamente caros.

Existem alguns trens de jardim em menor escala, mas a manutenção é mais delicada.

A escala '0' em um medidor normal de 32 mm de largura é 1: 43,5 na França e no Reino Unido , 1:45 na Alemanha e 1:48 nos Estados Unidos .

Materiais auxiliares

De acordo com as escalas:

Existem personagens para quase todas as escalas.
Para as escalas de 1: 13,5, 1:19 e 1: 20,3, você deve fazer seus próprios edifícios e acessórios.
Você pode encontrar facilmente edifícios, acessórios, animais em 1: 22.5 ou 1:24.
Existem alguns edifícios e acessórios em 1:29.
Em 1:32, você deve construir seus próprios edifícios, mas existem acessórios, portas, janelas, etc. e há carros e caminhões em escala.

Assim como os trens, os objetos (personagens, animais, edifícios e acessórios) anunciados como compatíveis com 'G' estão, portanto, em várias escalas que dependem dos hábitos de cada fabricante.

Construção de edifícios

Edifícios distribuídos comercialmente pré-montados ou em forma de kit geralmente são feitos de plástico injetado. Alguns artesãos também oferecem kits de resina ou cimento moldados e, mais raramente, edifícios de aço pintados.

As construções feitas por amadores podem ser em:

compensado marinho
cimento moldado ou placas de fibrocimento
poliestireno expandido ou extrudado cortado e revestido com um revestimento
concreto celular gravado (em painéis ou blocos sólidos)
resina fundida
madeira resistente às intempéries ( tavaillons para telhados em particular)

Preparando a pista

A maneira mais fácil é colocar a pista no chão. Se o terreno for plano é possível, mas o percurso pode ser irregular. Em terrenos inclinados ou simplesmente mal estabilizados, o risco de ravina com as primeiras chuvas é significativo. Você também precisa ser capaz de cortar a grama e cortar as plantas. Isso pode ser feito para uma instalação temporária.

Outro método, próximo ao que é feito para trens reais, é colocar lastro, geralmente em trincheiras em um filme de geotêxtil . Devido ao crescimento das plantas sob o lastro, este não é um método muito sustentável.

Na maioria das vezes, a via é assentada sobre um suporte rígido feito de blocos de concreto, lajes de fibrocimento, concreto derramado ou vigas de madeira tratada, como travessas ferroviárias reformadas. A instalação é feita em valas ou em altura dependendo do caso.

O lastro geralmente é simulado. Isso pode ser feito colocando lascas na pista, mas devido ao seu pequeno tamanho, as lascas são frequentemente levadas pelo vento. Alguns colam na parte de trás. Este lastro é freqüentemente maior do que o que a escala ditaria. As lajes de asfalto às vezes são usadas para simular lastro e servir de base para a via.

Devido às expansões associadas às variações sazonais de temperatura, as pistas nem sempre são fixas e movem-se sobre o seu apoio.

Técnicas de controle

Três tipos de equipamentos podem ser controlados remotamente:

Material rodante e seus acessórios (iluminação, som e fumaça)
Turnouts e equipamento de trilha (toca-discos, semáforos, etc.)
Acessórios (iluminação, som ambiente e móveis diversos)

Frota de trens

Trens elétricos movidos pelos trilhos

Este é o método mais antigo, mas é necessário limpar a pista antes do uso para remover depósitos e corrosão que impede a condução para as rodas. Isso pode ser feito manualmente com uma esponja raspadora ou com um carro de limpeza empurrado pela locomotiva. Também é necessário garantir a condutividade da pista ao longo de seu curso. As placas de encaixe convencionais não resistem ao tempo e você precisa de placas de encaixe aparafusadas ou fios soldados entre um trilho e o outro. Alguns também fornecem energia por seção da via (existem seções de 1,5 m ou mais no mercado). Dependendo do comprimento da trilha e do material dos trilhos, a trilha é alimentada em um ou mais pontos por um cabo chamado alimentador .

A boa condução da via permite a alimentação com uma tensão variável para variar a velocidade, ou uma tensão constante com um sinal de comando do tipo DCC Digital , idêntico ao dos comboios interiores. Um controle de rádio dedicado pode controlar a tensão ou o sinal da trilha. A tensão máxima da trilha varia de 14 a 24 V, dependendo do fabricante.

Os problemas de alimentação pelos trilhos levaram ao desenvolvimento de trens de bateria . Nesse caso, as locomotivas podem ser comandadas com equipamentos convencionais de radiocomando (avião, barco ou carro) ou com comandos especializados para trens.

As locomotivas a vapor são frequentemente operadas com equipamento de controle de rádio convencional ou diretamente na máquina. Alguns fornecedores de controle remoto de trem têm módulos especializados para controlar servos.

A vantagem dos comandos especializados é que um único controle remoto pode operar vários trens ou que podemos ter vários controles remotos que podem ser atribuídos a um ou mais trens .

Métodos comuns de controle de rádio

O controle de interruptores e equipamentos de trilhos

Esse pedido geralmente é separado do pedido do trem. Pode ser local, controlado por um painel ou controlado por rádio.

Em sistemas 'DCC' semelhantes a trens internos, é o sinal presente na linha ou em uma linha transportando o mesmo sinal que controlará a chave.

A maioria dos controles de rotação são controlados eletricamente, mas para superar os problemas de contato associados à instalação ao ar livre, alguns fornecedores desenvolveram controles pneumáticos. A chave pneumática ou válvula solenóide fica em um local protegido e é um tubo de plástico que controlará um cilindro que aciona a chave. Isso impõe uma reserva de ar que pode ser uma garrafa de bebida gaseificada.

Acessórios de alimentação

Geralmente é pedido em uma mesa.

Diagrama de pedido de dispositivos de comutação e acessórios

Fontes de documentação

links externos

Notas e referências

Clive Lamming “Trains miniatura”, ed. Grupo LR Presse, Auray, 2007, 149 páginas. ( ISBN 2-903651-40-X )
http://gardenrailways.com.au/lgb_history.htm
Padrão NMRA S1.3
Padrão NEM 010
(em) " Grande escala, Jardim ferroviário de bitola padrão, The Gauge '3' Society " no medidor 3 (acessado em 12 de setembro de 2020 ) .
http://www.btcomm.com/trains/primer/o_gauge_outside/o_gauge_outside.htm
http://www.eaglewingsironcraft.com
http://www.elmassian.com/trains-mainmenu-27/track-mainmenu-93/air-operated-switches-mainmenu-101