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Terceira ligação entre Quebec e Lévis | ||
Mapa mostrando a possível localização do projeto | ||
Geografia | ||
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País | Canadá | |
Rota | Entre Quebec e Lévis | |
Cruzando | Rio São Lourenço | |
Informações de Contato | 46 ° 50 ′ 47 ″ norte, 71 ° 08 ′ 40 ″ oeste | |
Operação | ||
Pedágio | Não | |
Características técnicas | ||
Comprimento do túnel | 9 km | |
Construção | ||
Início das obras rodoviárias | Outubro de 2022 | |
Geolocalização no mapa: Cidade de Quebec
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A terceira ligação entre Quebec e Lévis ou túnel Quebec-Lévis é um projeto de túnel rodoviário que visa conectar as margens do Rio São Lourenço entre as cidades de Quebec e Lévis . Após a vitória majoritária nas eleições gerais de 2018 , o governo Legault está empenhado em iniciar a construção deste novo eixo até 2022.
O projeto é motivo de controvérsia entre a população e recebe apoio entusiástico e forte oposição. Os especialistas nas áreas dos transportes, urbanismo e economia são unânimes em afirmar que a adição deste eixo rodoviário não resolverá os problemas de congestionamento rodoviário a médio e longo prazo.
Como a população está distribuída em ambas as margens do Rio São Lourenço, na cidade de Quebec , cruzar o rio sempre foi uma necessidade. É fornecido inicialmente por uma ponte de gelo no inverno e por balsas no resto do ano.
No final de 1917, a Ponte Quebec , construída com alguma dificuldade, tornou-se a primeira ligação permanente entre Quebec e Lévis e a ponte cantilever mais longa do mundo. Primeiramente usado apenas por trens , ele também será usado por carros a partir de 1929.
Após a Segunda Guerra Mundial , o aumento do tráfego rodoviário sugeriu que a Ponte de Quebec não atenderia à demanda. A partir do final da década de 1940 , foi proposta a construção de uma nova ligação rodoviária, seja uma ponte ou um túnel. No outono de 1961, o Departamento de Rodovias tomou a decisão de construir esta segunda travessia do rio. A ideia de um túnel entre o setor Limoilou e o centro de Lévis foi defendida em 1963 pelo Bureau de industrie et du commerce du Québec métropolitain, mas, por razões econômicas, prefere-se uma ponte suspensa mais a oeste. Em novembro de 1970, após quatro anos de trabalho, a ponte Pierre-Laporte foi inaugurada imediatamente a oeste da ponte Quebec , onde a distância entre as margens era a mais curta.
Ao mesmo tempo, o Ministério dos Transportes de Quebec estava trabalhando em muitos projetos de rodovias. Entre eles, o Plano de circulação e transporte de la région métropolitaine de Québec , ou o primeiro relatório Vandry-Jobin (1968), recomenda a construção de novas rodovias e uma terceira ligação (ponte ou túnel) seguindo o traçado proposto. O plano é baseado em previsões de crescimento populacional que não tiveram sucesso. Alguns projetos de rodovias ainda estão sendo executados, ou pelo menos iniciados, de forma que a região da Cidade de Quebec agora se encontra com a segunda maior proporção de quilômetros rodoviários per capita no Canadá. O Ministério dos Transportes está até reservando a rota número 520 em antecipação à construção de uma ponte entre Baie Beauport e Lévis.
Em 1973 e 1974, dois estudos encomendados pelo governo de Quebec revelaram que a geologia local não era um obstáculo para a construção de um túnel sob o rio. Em 1979, o segundo relatório Vandry-Jobin propôs vários cenários, todos passando pela Île d'Orléans para contornar o centro da cidade. Esses projetos foram abandonados após as restrições orçamentárias da década de 1980 e as perspectivas demográficas enfraquecidas do pós- baby boom . No entanto, a ideia de um terceiro link não desaparece. Em 1999 e 2001, o Comitê para a ligação subfluvial a leste de Lévis-Québec contratou a empresa de consultoria de engenharia Tecsult para realizar estudos de viabilidade de um túnel que passa sob o extremo oeste da ilha de Orleans. O debate sobre a conclusão do cinturão periférico ressurgiu no início da década de 2010, quando foi anunciada a reconstrução da ponte Île-d'Orléans .
Em março de 2017, o governo de Quebec criou um escritório de projetos (US $ 20,5 milhões) e afirmou que o “terceiro elo” seguirá em frente, sem dar detalhes sobre a forma que tomaria. Em agosto de 2018, o Ministro dos Transportes, Véronyque Tremblay , anunciou que cinco corredores de desenvolvimento estão sendo estudados e que o local pode começar em 2026. A área de instalação em estudo inclui um território que se estende desde Saint-Augustin no extremo leste da Île d ' Orléans . O prefeito Régis Labeaume , baseando-se em estatísticas que avaliam como viagens mais frequentes entre o oeste de Lévis e o oeste de Quebec , afirma sua preferência por um terceiro link no lado oeste da capital.
Em 2014, a Câmara de Comércio de Lévis reviveu a ideia de um túnel subterrâneo entre as duas margens, passando perto da Île d'Orléans . Ela então estimou o custo do projeto em C $ 500 milhões. Em setembro de 2015, o Ministério dos Transportes encomendou um novo estudo geológico. Este último revela no ano seguinte que o projeto é tecnicamente viável e que a falha de Logan não representa um obstáculo. Em seguida, o governo de Quebec divulgou um estudo da École polytechnique de Montréal que estimou o custo de construção de um túnel em cerca de quatro bilhões de dólares. É a fonte mais citada hoje.
O prefeito de Quebec , Régis Labeaume , se recusa a levar adiante o projeto, acreditando que o financiamento dessa estrutura vai para o governo de Quebec. Após consultas, ele estima que o custo do projeto pode chegar a 10 bilhões de dólares. Durante as eleições municipais de 2017 , Régis Labeaume foi transferido para a Câmara Municipal, contra o seu adversário, Jean-François Gosselin , promotor de uma terceira ligação.
Em outubro de 2018, a Coalizão Avenir Québec , partido político comprometido com a construção da rodovia na zona leste da cidade, ganhou as eleições gerais . O governo recém-eleito está empenhado em acelerar o início dos trabalhos até 2022. Como primeira decisão como Ministro dos Transportes, François Bonnardel rejeita os cinco corredores diferentes em estudo e decide a favor do eixo mais central. Um novo gerente de escritório é nomeado. O processo de reconstrução da ponte Île-d'Orléans , até então executado de forma totalmente autónoma pelo Ministério dos Transportes, está agora a decorrer em consonância com o da terceira ligação. O prefeito Régis Labeaume apoia a escolha do governo em novembro de 2018.
O 28 de junho de 2019, o Ministério dos Transportes divulga as soluções adotadas. O rio seria atravessado por um túnel rodoviário que estendia a Rodovia 40 até a margem sul do rio. A estrada principal se conectaria à Rodovia 20 no local atual da Saída 330 (Route Lallemand). Nenhuma rampa permitiria o acesso à Île d'Orléans para preservar seu patrimônio de desenvolvimento. As obras de construção da nova ponte da Île d'Orléans ocorrerão simultaneamente.
O 29 de janeiro de 2020, o Ministère des Transports revela uma nova rota central ligando os centros das cidades de Quebec e Lévis, contornando a Île d'Orléans. O eixo da estrada estenderia a Autoroute 973 até a Autoroute 20 , passando sob a Colina de Quebec , depois o rio e finalmente Lévis. Esta solução de menor complexidade técnica é recebida com entusiasmo pelos prefeitos das duas cidades. A cidade de Quebec encontra apoio para seu projeto de estruturação de rede de transporte; está prevista a integração de sete estações de transporte público no túnel rodoviário.
Dentro Maio de 2021, o Governo de Quebec fornece detalhes sobre o projeto. O túnel iria do Videotron Center até Lévis . Com um custo de 10 bilhões, o túnel teria 6 pistas em dois andares e 8,3 km de extensão.
O governo de Quebec pretende começar a trabalhar por volta de 2022.
Uma demonstração ocorre em 10 de novembro de 2018no Parc de la Francophonie . O percurso sob a Île d'Orléans é disputado, principalmente, por grupos ambientalistas.
Muitas partes interessadas, incluindo oito grupos ambientais, se opõem a este projeto. Além de evocar objetivos de desenvolvimento sustentável , pesquisas na área indicam que tal estrutura não resolverá os problemas de congestionamento de tráfego . O risco de tráfego induzido é avançado, ou seja, o volume de tráfego adicional gerado pela criação ou melhoria de uma infraestrutura de transporte. Este fenómeno explica porque o aumento da capacidade de uma rede de transporte não reduz o seu congestionamento, visto que atrai novos utilizadores ou aumenta as distâncias percorridas que implicam uma mudança territorial de origens-destinos. O desenvolvimento do transporte público seria então a solução a ser adotada.
Em outubro de 2018, o Ministro dos Transportes afirmou que a terceira ligação será utilizada para uma interligação de transportes públicos entre Quebec e Lévis.
A organização Accès Transports viável afirma que o inquérito "origem / destino" realizado pelo Ministério dos Transportes prova que a maioria dos cidadãos trabalha a oeste do eixo da estrada Laurentiana . O terceiro elo deve ser localizado na parte oeste da cidade, onde atualmente encontramos as pontes Quebec City e Pierre-Laporte ou mais diretamente entre as duas áreas centrais.
A rota sob a Île d'Orléans pode causar expansão urbana. Para ligar à Autoroute 20 (a sul), o eixo rodoviário atravessaria inevitavelmente uma vasta zona agrícola contígua à área urbana de Lévis . O desenvolvimento residencial e comercial ao longo do eixo é uma consequência provável. Essa expansão urbana não contribuiria para o adensamento do centro de Lévis e da cidade de Quebec, condição necessária para o estabelecimento de um sistema de transporte público pesado que permitisse a redução dos gases de efeito estufa .