Viaduto Austerlitz | |
Visão geral do viaduto do Quai d'Austerlitz . | |
Geografia | |
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País | França |
Região | Ile de france |
Departamento | Paris |
Comuna | Paris |
Coordenadas geográficas | 48 ° 50 ′ 37 ″ N, 2 ° 22 ′ 04 ″ E |
Função | |
Cruzes | o Sena |
Características técnicas | |
Modelo | Ponte em arco |
Comprimento | 140 m |
Materiais) | Aço |
Construção | |
Construção | 1903 - 1904 |
Arquiteto (s) |
JC Formigé , F. Bienvenüe , L. Biette , M. Koechlin |
Histórico | |
Proteção | MH registrado ( 1986 ) |
O viaduto Austerlitz é uma ponte ferroviária que atravessa o Sena em Paris ( França ), construída pela empresa Eiffel ; é usado pelos trens da linha 5 do metrô de Paris . É classificado como monumento histórico por decreto de12 de junho de 1986.
O viaduto de Austerlitz conecta a estação Gare d'Austerlitz , localizada sob o hall da estação de Austerlitz , ao viaduto quai de la Rapée , uma estrutura curva com um raio de 75 me uma rampa de 40 por milha que permite ao metrô chegar a Quai estação de la Rapée .
Viaduto de Austerlitz visto da estação de metrô Gare d'Austerlitz .
Viaduto Quai de la Rapée unindo-se ao viaduto Austerlitz.
Este local é servido pelas estações de metrô Gare d'Austerlitz e Quai de la Rapée .
Na época da construção do metrô de Paris , era mais barato cruzar o Sena para construir uma ponte do que passar por baixo do rio.
Em 1903, foi lançado um concurso para a construção da ponte transportada pela Société de construction de Levallois-Perret .
A passagem do metro entre as duas estações a ser efectuada pelo exterior e a navegação no Sena proibindo a presença de pilares no seu meio, o projecto escolhido para a construção do viaduto de Austerlitz consistia em dois arcos parabólicos, repousando de ambos os lados do rio sobre dois pilares de pedra, permitindo ao tabuleiro a travessia do rio sem apoio intermédio.
A construção foi realizada entre 1903 e 1904. A estrutura tinha então o maior vão das pontes parisienses com 140 m à frente da ponte Alexandre-III construída três anos antes (desde então apenas a ponte Charles-de-Gaulle ).
A estrutura do viaduto foi reforçada em 1936 para permitir a passagem de metrôs mais pesados.
O viaduto foi iluminado todas as noites desde o 18 de janeiro de 2000durante o horário de funcionamento do metrô, como parte das comemorações do 100º aniversário do metrô de Paris. No mesmo ano, o viaduto recebeu o prémio “Património Moderno” no âmbito do concurso “Luzes e monumentos”.
Durante os meses de julho e agosto de 2013, estão a decorrer obras de renovação e consolidação de alguns elementos do viaduto, interrompendo assim a circulação da linha 5 do metro entre as estações da Bastilha e Place d'Italie .
A decoração do viaduto de Austerlitz foi confiada a Jean Camille Formigé , também responsável pela arquitetura das superestruturas do metrô de Paris. Ele o compôs de vários símbolos marinhos (peixes, remos, âncoras, tridentes). As armas de Paris também estão presentes na parte inferior dos arcos.
Pilar da margem esquerda.
Infraestrutura do viaduto em sua parte unindo a Gare d'Austerlitz .
Rampa de acesso norte do viaduto.
Lado a jusante.
O viaduto de Austerlitz, visto da ponte de Austerlitz , com o ministério das finanças “Bercy” ao fundo .
Pilar com a inscrição "Viaduc d'Austerlitz".
Detalhes das estruturas metálicas e decorações do viaduto de Austerlitz.