Viaduto de Égratz | ||||
Viaduto Egratz em julho de 2009 | ||||
Geografia | ||||
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País | França | |||
Região | Auvergne-Rhône-Alpes | |||
Departamento | Haute-Savoie | |||
Comuna | Passy | |||
Coordenadas geográficas | 45 ° 55 ′ 13 ″ N, 6 ° 43 ′ 41 ″ E | |||
Função | ||||
Cruzes | o Arve e uma usina hidrelétrica | |||
Função | ponte rodoviária entre Passy (rota expressa entre Passy e Les Houches ) | |||
Características técnicas | ||||
Modelo | Ponte da viga de caixa | |||
Comprimento | 1.470 m | |||
Equipe principal | 49 m | |||
Largura | 11,20 m | |||
Altura | 68 m | |||
Materiais) | Concreto armado - concreto protendido | |||
Construção | ||||
Construção | 1977 - 1981 | |||
Inauguração | Dezembro de 1981 | |||
Comissionamento | 1982 | |||
Gerentes de projeto) | DDE de Haute-Savoie | |||
Autoridade contratante | Ministério dos Transportes (França) | |||
Empresa (s) | Grandes Obras de Marselha (GTMBTP) | |||
Geolocalização no mapa: Auvergne-Rhône-Alpes
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O viaduto Égratz é um viaduto rodoviário localizado na RN 205 em Passy em Haute-Savoie. Esta via expressa construído em 1977 e inaugurado em 1981, destinava-se a duplicar a antiga estrada construída na encosta da montanha e, assim, facilitar o movimento entre a nova auto-estrada A40 ( Mâcon / Passy , também chamado de auto-estrada branca ) e do túnel de Mont-Blanc. , Aberta a tráfego em 1965. O viaduto é utilizado pela via expressa ascendente enquanto a antiga estrada, agora de mão única, serve como descida.
O viaduto de Égratz, uma das três obras da via expressa ao longo do vale do Arve , liga o extremo da planície de Sallanches, ao nível de Fayet , ao contraforte de Égratz. É composto por quatro pavimentos cada um com 6 baias, exceto o último (12 baias). Cada um desses decks é uma viga contínua de concreto protendido. Eles foram construídos com um gancho de auto-lançamento .
Os pilares , tubos ocos de secção hexagonal, assentam ora em fundamentos superficiais, ora em poços.
A caixa dos aventais é de altura constante.
O projeto de construção deste viaduto previa sua utilização no sentido de descida. Todas as obras de ligação foram realizadas neste sentido até o dia da verificação de resistência, operação que consiste no carregamento da estrutura com caminhões carregados. Uma pessoa presente no teste apresentou a ideia de que um veículo pesado poderia ter uma falha de freio e perguntou aos funcionários do DDE o que aconteceria sabendo que abaixo uma fábrica classificada Seveso estava em operação.
Foi então decidido no local que o viaduto seria aproveitado no sentido da subida e que a estrada nacional seria adaptada para ser utilizada em via dupla descendente. Os acessos foram rapidamente modificados em conformidade. A abertura ao tráfego foi adiada por alguns meses.