Voo para West Caribbean 708 | |||
Local de acidente | |||
Características do acidente | |||
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Datado | 16 de agosto de 2005 | ||
Modelo | Tenda de cruzeiro em alta altitude | ||
Local | Serranía de Perijá , Venezuela | ||
Informações de Contato | 10 ° 04 ′ 00 ″ norte, 72 ° 33 ′ 00 ″ oeste | ||
Recursos do dispositivo | |||
Tipo de dispositivo | MD-82 | ||
Empresa | Caribe ocidental | ||
N o Identificação | HK-4374X | ||
Estágio | Voar | ||
Passageiros | 152 | ||
Equipe técnica | 8 | ||
Morto | 160 | ||
Ferido | 0 | ||
Sobreviventes | 0 | ||
Geolocalização no mapa: Venezuela
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O voo 708 West Caribbean Airways (código: YH 708) da companhia aérea Colombian West Caribbean foi um voo charter , fretado pela agência de viagens da Martinica Globe Trotters de Rivière-Salée . Após decolar do Aeroporto Internacional de Tocumen (PTY), Panamá em15 de agosto de 2005, estava a caminho de Fort-de-France quando caiu em uma região montanhosa do oeste da Venezuela , chamada serranía de Perijá , na madrugada desta terça-feira16 de agosto de 2005. As 160 pessoas a bordo, 152 passageiros martinicanos que voltavam de uma semana de férias no Panamá e os oito tripulantes colombianos morreram. Este acidente faz parte da "série negra" do verão de 2005, durante a qual outro grande acidente aéreo, o do vôo 522 Helios Airways , ocorreu na Grécia em 14 de agosto .
A aeronave em questão era um McDonnell Douglas MD-82 registrado sob o número HK-4374X . Saiu da fábrica em 1986 . Seu primeiro proprietário foi a Continental Airlines . Após os atentados de 11 de setembro de 2001 , após a crise vivida pelo transporte aéreo, ele ficou estacionado no deserto do Arizona , como muitos aviões de empresas americanas. Recondicionada e modernizada no final de 2004, a empresa West Caribbean tomou posse dela em10 de janeiro de 2005. Em julho de 2005 , ele foi imobilizado por uma semana para consertar uma parte da fuselagem que se soltou durante um pouso.
Os horários estão em UTC (- 5 h no horário local, - 4 h para Venezuela e Martinica)
O BEA (gabinete de investigação francês), com base na análise das caixas pretas, afirma que o avião estava sobrecarregado (155.000 libras em vez de 149.000 no máximo) e que os pesos estavam mal distribuídos no aparelho., O que aumenta a responsabilidade da empresa . Sob o efeito dessa sobrecarga, o avião teria assumido um ângulo de ataque excessivo que se manifestou inicialmente pelos tremores da aeronave, relatados pelo co-piloto, mas analisados como simples turbulência do comandante. O piloto então teria escolhido a rota mais curta, durante a qual a aeronave teria entrado em uma área de tempestade. Concentrada nos problemas climáticos, a tripulação não percebeu que a aeronave estava perdendo velocidade até atingir o ponto de estol , fenômeno raro em vôo de cruzeiro. A ativação do sistema de degelo levou a uma redução ainda maior da potência do motor, acelerando a perda de velocidade. A aeronave começou a perder altitude, então a tripulação desconectou o piloto automático, na esperança de retomar o controle manualmente, mas sem aplicar nenhum procedimento destinado a esse fim. Embora o piloto automático tenha tido sucesso em lidar com a má distribuição de cargas na aeronave, os pilotos não o fizeram.
O NTSB (American Bureau of Investigation) levantou a hipótese de que a queda da aeronave seria devido ao congelamento das bordas dianteiras das asas (causando uma interrupção do fluxo de ar, portanto, uma perda de sustentação) e entradas de ar do motor (causando assim um diminuição da potência do motor). Além disso, de acordo com os investigadores, os motores ainda estavam funcionando no momento do acidente enquanto a tripulação pensava que eles estavam lidando com uma falha de motor. Essa hipótese não foi validada.
A juventude do co-piloto (21 anos e 800 horas de vôo), induzindo um forte "gradiente de autoridade" na cabine, e as dificuldades financeiras do Caribe Ocidental que pesaram nas escolhas da tripulação, foram provavelmente fatores agravantes.
Um aspecto particular deste desastre é o sistema de apoio médico-psicológico para as famílias dos passageiros, implantado no aeroporto Lamentin, na Martinica, pelo Samu de Fort-de-France, enquanto o acidente ainda não havia sido lançado.
7h30 (UTC-4h) o Samu de Fort de France é informado da preocupação manifestada por centenas de familiares de passageiros que os aguardam no aeroporto de Lamentin ( Martinica ). Às 8h30, duas equipes do Samu e 2 psiquiatras do CUMP da Martinica estão no local. No final da manhã, o dispositivo de encaixe médico e psicológico inclui 4 médicos Samu , quarenta psicólogos e psiquiatras CUMP da Martinica , 3 médicos bombeiros e poucos socorristas ... distribuídos entre 5 unidades de consultas e 1 posto médico; cerca de 200 consultas serão registradas. Além disso, desde o início das operações de socorro, o Samu destacou um médico forense do CHU de Fort de France para ajudar a montar uma célula de identificação ante mortem para as vítimas e deu início às primeiras coletas.
Pressionado pelo presidente do Conselho Regional da Martinica, Alfred Marie-Jeanne, e apesar da reprovação da autoridade provincial, o deputado Philippe Edmond-Mariette anunciou os nomes das vítimas um a um às famílias presentes no aeroporto.
Este dispositivo será renovado no dia seguinte para enquadrar uma cerimônia religiosa no terminal, então, de forma mais leve, o 20 de agostopara acompanhar 300 familiares das vítimas durante uma viagem de meditação a Maracaibo ( Venezuela ).