Voo para West Caribbean 708

Voo para West Caribbean 708
Local de acidente
Local de acidente
Características do acidente
Datado 16 de agosto de 2005
Modelo Tenda de cruzeiro em alta altitude
Local Serranía de Perijá , Venezuela
Informações de Contato 10 ° 04 ′ 00 ″ norte, 72 ° 33 ′ 00 ″ oeste
Recursos do dispositivo
Tipo de dispositivo MD-82
Empresa Caribe ocidental
N o   Identificação HK-4374X
Estágio Voar
Passageiros 152
Equipe técnica 8
Morto 160
Ferido 0
Sobreviventes 0
Geolocalização no mapa: Venezuela
(Ver situação no mapa: Venezuela) Voo para West Caribbean 708

O voo 708 West Caribbean Airways (código: YH 708) da companhia aérea Colombian West Caribbean foi um voo charter , fretado pela agência de viagens da Martinica Globe Trotters de Rivière-Salée . Após decolar do Aeroporto Internacional de Tocumen (PTY), Panamá em15 de agosto de 2005, estava a caminho de Fort-de-France quando caiu em uma região montanhosa do oeste da Venezuela , chamada serranía de Perijá , na madrugada desta terça-feira16 de agosto de 2005. As 160 pessoas a bordo, 152 passageiros martinicanos que voltavam de uma semana de férias no Panamá e os oito tripulantes colombianos morreram. Este acidente faz parte da "série negra" do verão de 2005, durante a qual outro grande acidente aéreo, o do vôo 522 Helios Airways , ocorreu na Grécia em 14 de agosto .

Plano

A aeronave em questão era um McDonnell Douglas MD-82 registrado sob o número HK-4374X . Saiu da fábrica em 1986 . Seu primeiro proprietário foi a Continental Airlines . Após os atentados de 11 de setembro de 2001 , após a crise vivida pelo transporte aéreo, ele ficou estacionado no deserto do Arizona , como muitos aviões de empresas americanas. Recondicionada e modernizada no final de 2004, a empresa West Caribbean tomou posse dela em10 de janeiro de 2005. Em julho de 2005 , ele foi imobilizado por uma semana para consertar uma parte da fuselagem que se soltou durante um pouso.

Cronologia

Os horários estão em UTC (- 5 h no horário local, - 4 h para Venezuela e Martinica)

Circunstâncias do acidente

O BEA (gabinete de investigação francês), com base na análise das caixas pretas, afirma que o avião estava sobrecarregado (155.000 libras em vez de 149.000 no máximo) e que os pesos estavam mal distribuídos no aparelho., O que aumenta a responsabilidade da empresa . Sob o efeito dessa sobrecarga, o avião teria assumido um ângulo de ataque excessivo que se manifestou inicialmente pelos tremores da aeronave, relatados pelo co-piloto, mas analisados ​​como simples turbulência do comandante. O piloto então teria escolhido a rota mais curta, durante a qual a aeronave teria entrado em uma área de tempestade. Concentrada nos problemas climáticos, a tripulação não percebeu que a aeronave estava perdendo velocidade até atingir o ponto de estol , fenômeno raro em vôo de cruzeiro. A ativação do sistema de degelo levou a uma redução ainda maior da potência do motor, acelerando a perda de velocidade. A aeronave começou a perder altitude, então a tripulação desconectou o piloto automático, na esperança de retomar o controle manualmente, mas sem aplicar nenhum procedimento destinado a esse fim. Embora o piloto automático tenha tido sucesso em lidar com a má distribuição de cargas na aeronave, os pilotos não o fizeram.

O NTSB (American Bureau of Investigation) levantou a hipótese de que a queda da aeronave seria devido ao congelamento das bordas dianteiras das asas (causando uma interrupção do fluxo de ar, portanto, uma perda de sustentação) e entradas de ar do motor (causando assim um diminuição da potência do motor). Além disso, de acordo com os investigadores, os motores ainda estavam funcionando no momento do acidente enquanto a tripulação pensava que eles estavam lidando com uma falha de motor. Essa hipótese não foi validada.

A juventude do co-piloto (21 anos e 800 horas de vôo), induzindo um forte "gradiente de autoridade" na cabine, e as dificuldades financeiras do Caribe Ocidental que pesaram nas escolhas da tripulação, foram provavelmente fatores agravantes.

Resgate

Um aspecto particular deste desastre é o sistema de apoio médico-psicológico para as famílias dos passageiros, implantado no aeroporto Lamentin, na Martinica, pelo Samu de Fort-de-France, enquanto o acidente ainda não havia sido lançado.

7h30 (UTC-4h) o Samu de Fort de France é informado da preocupação manifestada por centenas de familiares de passageiros que os aguardam no aeroporto de Lamentin ( Martinica ). Às 8h30, duas equipes do Samu e 2 psiquiatras do CUMP da Martinica estão no local. No final da manhã, o dispositivo de encaixe médico e psicológico inclui 4 médicos Samu , quarenta psicólogos e psiquiatras CUMP da Martinica , 3 médicos bombeiros e poucos socorristas ... distribuídos entre 5 unidades de consultas e 1 posto médico; cerca de 200 consultas serão registradas. Além disso, desde o início das operações de socorro, o Samu destacou um médico forense do CHU de Fort de France para ajudar a montar uma célula de identificação ante mortem para as vítimas e deu início às primeiras coletas.

Pressionado pelo presidente do Conselho Regional da Martinica, Alfred Marie-Jeanne, e apesar da reprovação da autoridade provincial, o deputado Philippe Edmond-Mariette anunciou os nomes das vítimas um a um às famílias presentes no aeroporto.

Este dispositivo será renovado no dia seguinte para enquadrar uma cerimônia religiosa no terminal, então, de forma mais leve, o 20 de agostopara acompanhar 300 familiares das vítimas durante uma viagem de meditação a Maracaibo ( Venezuela ).

Apêndices

Bibliografia

Filmografia

Música

Veja também

Artigos relacionados

links externos

Notas e referências

  1. Documentário Panamá - Fort-de-France: autópsia de um acidente. Diretor Stéphane Gabet. Exibido na França 5 em 16 de agosto de 2010
  2. Le Figaro, 18 de maio de 2006
  3. 153 Martinicanos morrem em um acidente de avião na Venezuela, Afrik.com, 16/05/2005
  4. (em) "  Crossing Away  " no IMDB
  5. "  Passengers  " , no Festival International Film Black Montreal
  6. "  Quebra de 16 de agosto:" Não nos esquecemos  " , na Martinica França-Antilhas ,7 de agosto de 2014.