Voo Gol 1907 | |||
![]() Posição da aeronave imediatamente antes do acidente. | |||
Características do acidente | |||
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Datado | 29 de setembro de 2006 | ||
Modelo | Colisão no ar | ||
Causas | Erro do controlador de tráfego aéreo , desativação do transponder da Embraer. | ||
Local | Peixoto de Azevedo , Mato Grosso , Brasil | ||
Informações de Contato | 10 ° 29 ′ 00 ″ sul, 53 ° 15 ′ 00 ″ oeste | ||
Características do dispositivo | |||
![]() Fragmento do Boeing. |
![]() Danos à Embraer. |
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Tipo de dispositivo | Boeing 737-800 | Embraer Legacy 600 | |
Empresa | Gol | ExcelAire (en) | |
N o Identificação | PR-GTD | N600XL | |
Lugar de origem | Aeroporto Internacional Eduardo Gomes , Manaus , Brasil | Aeroporto São José dos Campos (in) , São José dos Campos , Brasil | |
Local de destino | Aeroporto Internacional Presidente Juscelino Kubitschek , Brasília , Brasil | Aeroporto Internacional Eduardo Gomes , Manaus , Brasil | |
Estágio | Cruzeiro | Cruzeiro | |
Passageiros | 148 | 5 | |
Equipe técnica | 6 | 2 | |
Morto | 154 | 0 | |
Ferido | 0 | 0 | |
Sobreviventes | 0 | 7 | |
Geolocalização no mapa: Brasil
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O vôo Gol 1907 é um vôo em que a companhia aérea brasileira Gol caiu29 de setembro de 2006sobre a Amazônia enquanto voava entre Manaus - Brasília após colidir com um jato executivo Embraer Legacy 600 .
A aeronave, um Boeing 737-800 da companhia aérea brasileira Gol , saiu às 14h36 (18h36 UTC ) de Manaus e teve que rolar Brasília às 18h12 (21h12 UTC ). Ele deveria parar por aí antes de partir para o Rio de Janeiro . Ele desapareceu das telas de radar da Amazônia . O último contato com o piloto foi estabelecido às 17h local (21h UTC ).
Este é o pior desastre aéreo brasileiro depois do vôo TAM 3054 .
O Boeing, que transportava 148 passageiros e 6 tripulantes, caiu na Amazônia após colisão com um jato executivo Legacy 600, cujo transponder foi parado sem que o controle de tráfego aéreo percebesse. Estava voando a 37.000 pés, um valor ímpar imposto para voos Norte-Sul para Brasília vindos do norte. O Legacy estava voando a 37.000 pés ao se aproximar de Brasília pelo sul e deveria ter percorrido um corredor 36.000 pés adiante. A notificação do controle de tráfego aéreo de saída foi truncada e o contato por rádio com Brasília só foi tentado após 53 minutos de sobrevoo de sua zona de ação e sem sucesso real apesar das 12 tentativas. A falta de apropriação do novo dispositivo de visualização do radar (inversão de altitude planejada e real, não percepção do "Z" na parada do transponder) pelo pessoal do controle de tráfego aéreo não permitiu aos seus integrantes detectar qualquer anomalia. A ergonomia do apoio para os pés do Legacy, localizado bem em frente ao dispositivo de desengate do transponder, foi posteriormente objeto de comunicação das autoridades aeronáuticas americanas.
A rádio CBN informa que o Boeing transportava pelo menos vinte funcionários do grupo japonês Yamaha .
Perdeu-se o contato com o avião comercial para a cidade de São Félix do Xingu . Cleuseli Missassi Heller, prefeita de Peixoto de Azevedo , uma cidade isolada no estado de Mato Grosso , disse que o dispositivo bateu em uma fazenda. A informação não foi confirmada imediatamente pelas autoridades federais.
Este é o primeiro grande acidente envolvendo a empresa de baixo custo Gol , fundada em 2001 .
O avião executivo conseguiu pousar na cidade de Serra do Cachimbo apesar de uma asa danificada. Era seu vôo inaugural, o avião acabava de sair das fábricas da fabricante brasileira Embraer . Nos controles estavam um piloto e co-piloto americanos.
A bordo do Legacy estava o colunista de aviação do New York Times Joe Sharkey. Ele questionou as falhas e deficiências do controle de tráfego aéreo no Brasil. Após o acidente, os controladores brasileiros falaram de um "buraco negro" sobre a Amazônia com cobertura incompleta do radar e frequentes interrupções nas comunicações entre os pilotos e as torres de controle. Muitos outros incidentes ou quase colisões nesta região chamaram a atenção do público. De forma mais geral, a falta de investimento em estruturas de segurança da aviação tem sido regularmente denunciada.
A aeronave envolvida no acidente era um Boeing 737-800 número de série " 34653/2039 ", registrado como PR-GTD que a empresa Gol havia recebido nove da Boeing em diante.12 de setembro de 2006, ou menos de 3 semanas antes do acidente. É o primeiro 737 NG a falhar.
Após várias horas de pesquisas, os destroços do Boeing foram descobertos por um avião do Exército brasileiro na manhã de 30 de setembro no norte do estado de Mato Grosso . Os helicópteros do exército começaram então a se preparar para as operações de resgate nessa área de difícil acesso. O 1 st outubro , o Exército do Ar brasileiro confirmou que não houve sobreviventes entre os 154 passageiros do Boeing. No dia anterior, o presidente brasileiro Lula havia declarado luto nacional de três dias. Os corpos foram encontrados após várias semanas de buscas, a última das quais foi encontrada em22 de novembro de 2006.
Os Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos , CENIPA abreviado, traduzido literalmente como Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos Brasil e do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (Inglês: National Transportation Safety Board - NTSB) emitiu US o10 de dezembro de 2008seu relatório final sobre a colisão. Uma série de erros institucionais e piloto individuais do Legacy por parte do controle brasileiro levou ao desastre.
O Legacy estava voando na altitude errada quando colidiu com o Boeing. Ambos os aviões estavam a 37.000 pés. O Embraer, que voava para noroeste em direção a Manaus, deveria estar em uma altitude uniforme, como FL360 (para 36.000 pés) ou FL380 (38.000 pés).
De acordo com a investigação, eles prepararam mal seu vôo e não tiveram sua altitude de cruzeiro confirmada pelo controle quando não era padrão. Somavam-se a isso o treinamento insuficiente e o desconhecimento do dispositivo. Os pilotos inadvertidamente desativaram o transponder, o que levou à desativação do TCAS . Eles não perceberam até depois da colisão. É por isso que o centro de controle da zona amazônica não tinha conhecimento de sua altitude e, principalmente, porque nem o Boeing nem o Legacy conseguiam se evitar: nenhum alarme foi acionado em nenhum dos dois cockpits.
Finalmente, nenhuma comunicação entre o jato e o controle pôde ser estabelecida por quase uma hora devido ao uso de radiofrequências errôneas. Mesmo após o acidente, o Legacy lutou para restabelecer o contato por rádio com as unidades de controle brasileiras.
Segundo o NTSB , o controle de tráfego aéreo brasileiro teve um papel importante na colisão: foram eles que colocaram as duas aeronaves frente a frente. O centro de controle de Brasília primeiro transmitiu uma autorização incompleta para o Legacy, o que levou os pilotos do jato executivo a acreditarem que todo o vôo seria realizado a 37.000 pés, quando uma mudança deveria ser feita acima da vertical de Brasília .
O controlador transferiu o controle do Legacy muito cedo, sem informar a aeronave ou seu colega sobre o nível de vôo atual e a mudança programada. Quando o jato passou pela vertical de Brasília , uma mensagem foi exibida por sete minutos na tela do controlador indicando a mudança programada de altitude, mas ele não reagiu. Ao final desse tempo, o transponder do Legacy parou de transmitir sua altitude sem que ninguém, nem no solo nem no jato, fizesse qualquer ação para remediar essa perda de comunicação. Portanto, o centro de controle da Amazon também não foi notificado. Finalmente, quando o primeiro controlador principal passou o bastão para o segundo, ele o informou que o nível de vôo do Legacy era de 36.000 pés.
O acidente foi tema de um episódio da série de TV Air Crash chamado "Fatal Collision" (temporada 5 - episódio 10).