Voo 93 da United Airlines

Voo 93 da United Airlines

A rota do vôo 93 de acordo com a comissão oficial de inquérito.
Características do acidente
Datado 11 de setembro de 2001
Modelo Atentado suicida
Causas Seqüestro de avião
Local Shanksville , Pensilvânia , Estados Unidos
Informações de Contato 40 ° 03 ′ 04 ″ norte, 78 ° 54 ′ 17 ″ oeste
Recursos do dispositivo
Tipo de dispositivo Boeing 757-200
Empresa companhias aéreas Unidos
N o   Identificação N591UA
Lugar de origem Aeroporto Internacional Newark Liberty , Newark , New Jersey , Estados Unidos
Local de destino Aeroporto Internacional de São Francisco , Millbrae , Califórnia , Estados Unidos
Passageiros 37 (incluindo 4 sequestradores)
Equipe técnica 7
Morto 44
Ferido 0
Sobreviventes 0
Geolocalização no mapa: Pensilvânia
(Veja a situação no mapa: Pensilvânia) Voo 93 da United Airlines
Geolocalização no mapa: Estados Unidos
(Veja a situação no mapa: Estados Unidos) Voo 93 da United Airlines

O 11 de setembro de 2001O vôo 93 da United Airlines, realizado em um Boeing 757-200 , foi sequestrado por quatro terroristas da Al Qaeda e caiu no solo na Pensilvânia depois que os passageiros, informados dos ataques do World Trade Center e do Pentágono , tentaram retomar o controle . Esta revolta força os terroristas a cair prematuramente, matando todas as 44 pessoas a bordo.

Este voo transcontinental diário da United Airlines conectava o Aeroporto Internacional Newark Liberty , perto de Nova York , e o Aeroporto Internacional de São Francisco, na Califórnia . Após três quartos de hora de vôo, os sequestradores feriram vários membros da tripulação e passageiros, forçaram o caminho para a cabine e dominaram o capitão e o co-piloto . Ziad Jarrah , um membro da Al-Qaeda e piloto treinado, assume o controle.

A aeronave caiu perto de Shanksville , Pensilvânia, às 10h03, horário local . Os interrogatórios de Khalid Sheikh Mohammed levaram as autoridades americanas a afirmar que o alvo do avião era o Capitólio . Dos quatro aviões sequestrados em 11 de setembro , é o único que não atingiu o alvo. Todos os passageiros da aeronave foram condecorados postumamente com a Medalha de Ouro do Congresso por sua bravura.

Terroristas

Jarrah é o único sequestrador que nunca viveu com os outros terroristas: ele mantém relações com sua família e sua noiva. Esse comportamento irrita Mohammed Atta , que quer substituí-lo por Zacarias Moussaoui . A família de Jarrah ainda afirma que ele é um "passageiro inocente" a bordo do vôo 93. De acordo com a Junta de Inquérito , Jarrah não tinha experiência em pilotar um avião comercial antes de11 de setembro.

Os passaportes de Jarrah e Ghamdi foram encontrados no local do acidente.

O comando do vôo 93 é composto por quatro terroristas, em vez de cinco para os outros aviões sequestrados. Mohammed al-Qahtani é provavelmente o 20 º seqüestrador , mas foi recusada a entrada no território dos Estados Unidos3 de agosto de 2001.

Voar

O vôo 93 era um Boeing 757 em serviço desde 1996. A tripulação consistia no capitão Jason Dahl, no primeiro oficial LeRoy Homer e nos comissários de bordo Lorraine Bay, Sandra Bradshaw, Wenda Green, CeeCee Lyles e Deborah Welsh. O avião pode acomodar 182 pessoas, mas o11 de setembro, com apenas 37 passageiros, foi preenchido apenas com um quinto de sua capacidade. A United Airlines confirmou que as terças-feiras foram os dias com menos passageiros, com uma taxa de ocupação típica de 52% nas terças-feiras nos últimos três meses para o voo 93.

Embarque e saída

Ghamdi e Nami foram os primeiros terroristas a despachar suas bagagens às 7h03 no Aeroporto Internacional Liberty, em Newark . Haznawi, então Jarrah, fez o mesmo às 7h24 e 7h39. Haznawi foi selecionado pelo Sistema de Pré-triagem de Passageiros Assistido por Computador, mas os quatro terroristas finalmente embarcaram sem problemas entre 7h39 e 7h48.

O voo 93 estava programado para decolar às 8h, mas devido ao tráfego intenso 11 de setembroele só recebeu autorização para ser empurrado às 8h01. Mas, enquanto ainda estava no solo, a Federal Aviation Administration em Boston enfrentou uma situação de crise  ; o vôo 11 da American Airlines , para Los Angeles , havia sido sequestrado.

Às 8h24, os controladores de tráfego aéreo em Boston ouviram as vozes dos sequestradores do vôo 11 em uma mensagem aos passageiros que dizia: “Temos aviões. Mas eles não haviam notado esse aviso ainda. O tráfego aéreo estava seguindo seu curso, ainda não havia a questão de um estado de alerta.

O vôo 93 só decolou finalmente às 8h42. Logo após a decolagem, dirigiu-se ao World Trade Center , em sua rota e prestes a ser atingido, antes de dar meia-volta.

Às 8h46, o vôo 11 atingiu a Torre Norte do World Trade Center. Às 8h51, os controladores de tráfego aéreo de Nova York perceberam que o vôo 175 da United Airlines acabara de ser sequestrado. O vôo 77 American Airlines também entrou em turbulência alguns minutos depois.

Tendo atingido sua altitude de cruzeiro de 35.000 pés às 9h02, o vôo 93 estava voando em direção a São Francisco. Um minuto depois, o vôo 175 bateu na Torre Sul do World Trade Center. Visto ao vivo pela televisão, o acidente foi rapidamente relatado ao pessoal da FAA, que enfrentava vários sequestros. Ela então ordenou que mensagens fossem enviadas aos pilotos de aviões no ar, a fim de reforçar a segurança nas cabines.

Às 9h19, o funcionário da United Airlines Ed Ballinger começou a enviar uma mensagem de alerta aos pilotos dos aviões:

Melody Homer, esposa do primeiro oficial do vôo 93, enviou uma mensagem ACARS às 9h22 para seu marido LeRoy perguntando se estava tudo bem. LeRoy Homer nunca respondeu a esta mensagem, no entanto.

A mensagem de Ballinger foi enviada ao vôo 93 às 9h23 e recebida um minuto depois. O capitão respondeu à mensagem de alerta às 9h26:

Às 9:27:25, o vôo 93 enviou sua última transmissão de rotina para os controladores de tráfego aéreo de Cleveland.

Desvio

Às 9:28:17, o primeiro oficial LeRoy Homer enviou a Cleveland uma mensagem de socorro:

O avião desceu mais de 200 metros em questão de segundos. O Cleveland Center enviou uma mensagem de alerta:

Às 9:28:50 da manhã, o Cleveland Center recebeu uma segunda chamada de socorro:

O Cleveland Center perguntou a outros aviões se eles ouviram as chamadas de socorro na frequência, confirmada por 1.523 voos da United Airlines, 1.060 da American Airlines e 956 da Executive Airlines .

No momento do sequestro, os voos 11 e 175 já haviam atingido o World Trade Center e o voo 77 em breve colidiria com o Pentágono. Os terroristas a bordo desses aviões não esperaram mais do que trinta minutos de vôo para entrar em ação, muitas vezes quando o avião tinha acabado de atingir sua altitude de cruzeiro. Não se sabe por que os sequestradores do vôo 93 esperaram 46 minutos antes de agir.

De acordo com um documentário sobre os eventos, os sequestradores Ziad Jarrah e Saeed al-Ghamdi supostamente forçaram seu caminho para a cabine e disputaram o controle da aeronave com os pilotos enquanto Ahmed al-Nami e Ahmed al-Haznawi moviam à força os passageiros da primeira classe para a parte traseira da aeronave, incluindo o massacre do passageiro Mark Rothenberg, que se recusou a obedecer.

A hora exata em que a cabine do piloto estava nas mãos dos sequestradores não foi determinada. Como muitos passageiros descreveram a presença de apenas três terroristas, é possível que Jarrah permanecesse sentado até que os passageiros fossem empurrados para trás da aeronave antes de atacar os pilotos na cabine; o sequestro teria então começado na classe executiva por volta das 9h27 da manhã.

Às 9h31:57, um controlador de tráfego aéreo de Cleveland ouviu as vozes dos piratas vindas do rádio do vôo 93:

Às 9:39:11, ele recebeu outra transmissão de rádio:

Os sinais dos sequestradores foram enviados para o solo e não para os passageiros, pois o capitão havia acionado o botão de comunicação durante o sequestro para que as transmissões dos terroristas aos passageiros fossem ouvidas pelos controladores de tráfego aéreo.

É possível que os pilotos tenham sobrevivido ao ataque de terroristas, conforme evidenciado na caixa preta de gemidos. Quando Jarrah tentou desligar o piloto automático, ele tentou enviar às 9h45 outro terrorista, provavelmente Saeed al-Ghamdi, para "trazer de volta o piloto", provavelmente se referindo a Homer.

Sons de argumentação e súplica também são ouvidos na cabine de comando entre um terrorista e um comissário de bordo, presumivelmente Deborah Welsh, antes de ela ser morta por Saeed al-Ghamdi, este último dizendo em árabe para Jarrah às 9h37:

A FAA foi notificada do sequestro do voo 93 às 9h34. Às 9h46, um funcionário da United Airlines em San Francisco enviou uma mensagem ao voo 93:

Ele não recebeu resposta.

Às 9h35, o avião mudou de direção e rumou para Washington. Às 9h41, o transponder da aeronave foi cortado, mas a aeronave permaneceu nas telas do radar de Cleveland.

Às 9h39, após atingir sua altitude máxima de 41.000 pés, o vôo 93 começou uma descida rápida, descendo a aproximadamente 4.000 pés por minuto. Às 0946, a aeronave se estabilizou brevemente a 19.000 pés, depois retomou sua descida mais lentamente.

Às 9h55, Jarrah inseriu o código de navegação do Aeroporto Nacional Ronald Reagan no computador da aeronave para direcioná-lo a Washington.

Telefonemas

Alguns passageiros utilizaram os telefones de bordo para avisar que suas aeronaves haviam sido sequestradas e foram informados do sequestro de aviões lançados contra o World Trade Center . 35 ligações foram feitas por passageiros.

Às 9h30, da linha 24, Tom Burnett avisou sua esposa sobre o sequestro do avião por homens que alegavam ter uma bomba. Sua esposa o informou sobre os ataques ao World Trade Center. Ele expressou sua dúvida sobre a realidade desta bomba e pensou que era um estratagema para controlar os passageiros. Ele lembrou que os terroristas falaram em derrubar o avião:

Às 9h32, uma aeromoça tentou entrar em contato com a United Airlines. A chamada durou 95 segundos, mas não foi recebida porque a linha estava cheia.

Às 9h35, da linha 33, Sandra Bradshaw, comissária de bordo, alertou a United Airlines sobre o sequestro; a empresa já sabia.

Lauren Grandcolas tentou contatar o marido duas vezes, uma antes da decolagem e outra após o sequestro. Ela estava programada para pegar o vôo 91 da United Airlines, mas chegou uma hora antes, permitindo que ela pegasse o vôo 93. Lauren Grandcolas, grávida de três meses, estava voltando do funeral de sua avó.

Às 9h37, da linha 25, Mark Bingham notificou sua mãe sobre o sequestro.

Jeremy Glick contatou sua esposa ao mesmo tempo na linha 27 e informou a ela que os sequestradores tinham "aparência iraniana", usando bandanas vermelhas e facas. Ele relatou que os passageiros estavam votando se deveriam ou não liderar uma revolta para retomar o controle do avião.

Um dos passageiros achou que os terroristas estavam armados. Mas nenhum dos outros passageiros confirmou suas afirmações. Nenhum vestígio de arma de fogo foi encontrado no local do acidente. Os terroristas, se a tivessem, provavelmente teriam usado a arma de fogo em questão durante os últimos minutos do vôo para se defender durante a revolta de passageiros.

Pelo menos dois dos passageiros relataram que os sequestradores sabiam que estavam alertando as pessoas próximas sobre o sequestro, mas não pareciam se importar. É provável que Jarrah tenha pensado que os ataques ao World Trade Center foram bem-sucedidos; em particular, ele poderia ter lido a mensagem de alerta de Ballinger. Mas mesmo sem ler a mensagem, ele provavelmente a teria deduzido devido ao longo atraso do avião.

Todd Beamer queria ligar para a esposa às 9h43, mas foi redirecionado para a operadora Lisa Jefferson. Ele disse a ela que um terrorista carregava uma bomba em seu peito e que os pilotos estavam ensanguentados no chão, provavelmente mortos ou morrendo.

Ele recitou com ela um Pai-Nosso e o Salmo 23 .

Joseph DeLuca alertou seu pai ao mesmo tempo sobre a situação.

Linda Gronlund ligou para sua irmã Elsa Strong às 9h46 e deixou-lhe uma mensagem, dizendo que havia "homens com uma bomba".

Às 9h47, a comissária de bordo CeeCee Lyles deixou uma mensagem para o marido.

Às 9h49, Marion Britton ligou para o amigo Fred Fiumano.

Os passageiros começaram a preparar uma revolta contra os terroristas. Sandra Bradshaw disse ao marido às 9h50 que estava fazendo água fervente para jogar no rosto de terroristas.

Quatro homens (Todd Beamer, Tom Burnett, Jeremy Glick e Mark Bingham) decidiram atacar os terroristas juntando-se a outros passageiros depois de falar com os comissários de bordo Sandra Bradshaw e CeeCee Lyles.

A última ligação, a única para o 911 , foi às 9h58 de um homem perturbado em um banheiro, supostamente Edward Felt. Ele sinalizou para o oficial John Shaw que o avião estava descendo. Numerosos relatos de TV afirmaram que Felt confessou ter ouvido uma explosão e visto fumaça. Esses relatórios foram refutados por Shaw e Sandra Felt, que ouviram as fitas da caixa preta.

Revolta de passageiros

Às 9h57, os passageiros, liderados por Todd Beamer, revoltaram-se contra os terroristas.

Os sequestradores a princípio não entenderam que os passageiros estavam se revoltando. Às 9:57:55 da manhã, Jarrah perguntou a um dos sequestradores que estava sentado ao lado dele, provavelmente Ghamdi:

A essa altura, os outros três aviões sequestrados já haviam caído e a maioria dos outros aviões no ar receberam ordens de pousar com urgência no aeroporto mais próximo.

Da gravação da cabine, gemidos podem ser ouvidos do lado de fora da cabine; os passageiros provavelmente atacaram um dos terroristas que guardava a porta da cabine. Este é Ahmed al-Haznawi ou Ahmed al-Nami.

Jarrah ordenou que Ghamdi bloqueasse a porta da cabine às 9h58:57 e começou a agitar as asas do avião para confundir os passageiros, mas essa estratégia não funcionou. Ao mesmo tempo, o avião deixou seu caminho na direção de Washington DC.

Jarrah mudou de tática às 9:59:52 e então balançou o avião para frente e para trás, mas os passageiros continuaram a forçar a abertura da porta da cabine antes de quebrá-la. Jarrah estabilizou a aeronave às 10:00:03 da manhã. Cinco segundos depois, ele perguntou a Ghamdi:

Às 10h00, o piloto automático da aeronave foi desligado.

Às 10:00:26, um passageiro do lado de fora da cabine disse: "Na cabine ou todos morreremos!" Jarrah parou suas manobras às 10:01 e começou a proferir "Allāhu Akbar!" Ele perguntou a Ghamdi se ele deveria derrubar o avião; o último ordenou que ele o fizesse.

Os passageiros conseguiram arrombar a porta da cabine às 10h02 com o carrinho de comida e lutaram contra os terroristas para retomar o controle da cabine. Na confusão, o transponder do Voo 93 foi ligado novamente, permitindo posteriormente que os controladores de tráfego aéreo determinassem o local do acidente.

Ao mesmo tempo, o vice-presidente Dick Cheney foi informado de que o vôo 93 estava indo para Washington.

A Comissão Nacional de Ataques Terroristas aos Estados Unidos observou em seu relatório que “os terroristas permaneceram no controle do avião, mas entenderam que os passageiros estavam a segundos de dominá-los. "

A última gravação de áudio ocorreu às 10h03min09s. O último salvamento dos parâmetros ocorreu às 10:03:10.

Batida

Às 10:03:11, Jarrah derrubou deliberadamente o voo 93 em um campo perto de Shanksville a uma velocidade estimada de 933  km / h para evitar que os passageiros recuperassem o controle.

Às 10h04, o Westmoreland County 911 Center informou ao Condado de Somerset que recebeu uma ligação de um passageiro (provavelmente Edward Felt) do avião que acabara de cair. Esta chamada sinaliza que o avião foi sequestrado.

Às 10h 04 min 48 s, Steven O'Brien, piloto de um avião cargueiro C-130 Hercules desarmado da Guarda Aérea Nacional , que buscava o vôo 93, confirmou ao controle de tráfego aéreo Washington que viu a fumaça sobre Shanksville.

Às 10h07, o Cleveland Center notificou o NEADS sobre o sequestro do vôo 93. O NEADS jamais localizaria o vôo 93, que já havia caído. Em sua cronologia dos ataques emitidos em18 de setembroA NORAD afirma ter sido informada do sequestro às 9h16, o que a Comissão Kean refuta, confirmando a hora de advertência às 10h07.

A aeronave caiu em um ângulo de 44 graus, deixando uma cratera de 3 metros de profundidade e 12 metros de largura. Não há sobreviventes.

De acordo com relatos de testemunhas oculares, o avião atinge o nariz, cai e é borrifado no solo, o querosene explodindo em uma bola de fogo. A cratera profunda deixando a marca da aeronave no solo macio desta antiga mina a céu aberto mostra a verticalidade do impacto.

Ed Ballinger enviou uma mensagem ACARS final para o vôo 93 às 10:10:

O Centro de Comando Herndon alertou a FAA às 10:13 da manhã que o vôo 93 havia caído. O NEADS também foi informado logo em seguida.

Às 10:37, o correspondente da CNN Aaron Brown , que estava cobrindo o colapso das torres do World Trade Center , anunciou:

Às 10:49, ele esclareceu:

Na confusão dos ataques, Brown também relatou erroneamente que outro avião suspeito de sequestro estava indo em direção a Washington e que um carro-bomba havia sido detonado perto do Pentágono.

Testemunhos

Aproximadamente às 10h00, Bill Wright, que pilotava um pequeno Piper monomotor, avistou o vôo 93, a cerca de 3  milhas de distância. O avião estava balançando. Às 10:01 ele informou a sede da Federal Aviation Administration sobre a situação e foi então ordenado a se afastar o mais rápido possível e pousar no aeroporto mais próximo. Ele então declarou em um canal de TV de Pittsburgh  :

Kelly Leverknight, uma residente de Shanksville, estava assistindo ao noticiário quando o avião caiu.

Outra testemunha, Eric Peterson, viu o acidente com precisão:

Val McClatchey também estava assistindo ao noticiário quando o avião caiu. Ela viu brevemente, então ouviu o impacto. O acidente cortou a eletricidade. McClatchey pegou sua câmera e tirou a única foto da nuvem em forma de cogumelo.

Hora exata da queda

O tempo exato do impacto com o solo é objeto de controvérsia com o Movimento da Verdade do 11 de setembro . A mídia inicialmente havia dado como horária 10h 06 ou 10h 10 . Uma análise dos registos sísmicos efectuados pelas estações de observação circundantes, o momento preciso da perda do eco pelo controlo de tráfego aéreo de Cleveland, os testemunhos locais recolhidos pela imprensa, os registos de radar publicados pela FAA , indicam 10 h 06 . A Comissão Kean , que ocupa o NORAD cronologia ( 10:03 a.m. ), rejeita esta programação, referindo-se a dados não acessíveis (FDR, CVR, ATC e gravações de radar).

Presença da caça

Às 9h36, o Cleveland Center informou ao Centro de Comando da FAA que ainda estava rastreando o voo 93 no radar e perguntou se os militares haviam sido notificados para interceptar o avião.

Às 9h49, o Centro de Comando das FAA sugeriu que o quartel-general das FAA solicitasse apoio militar para o vôo 93.

Pouco depois da queda do avião, por volta das 10h20 , Dick Cheney conversou com George W. Bush , voando no Força Aérea Um para a Base Aérea de Barksdale, na Louisiana, e a decisão de autorizar a caçada. O abate do sequestrado voos civis foram tomados. Em sua audiência perante a Comissão Kean , o General Arnold confirmou que o NORAD não havia recebido a ordem antes das 10h31 .

Durante sua audição de 13 de setembro, O general Myers, chefe do Estado-Maior de Armas Combinadas, explicou que os caças mobilizados com a missão de interceptar e autorizar o abate dos aviões piratas chegaram atrasados ​​nas proximidades do vôo 93 - alguns momentos antes de sua queda - e que eles não o abateu. No apêndice do filme inspirado nos acontecimentos , uma nota especifica que o presidente acabou permitindo que caças caças derrubassem os aviões sequestrados, mas que os oficiais não transmitiram a ordem por medo de abater por engano os aviões não sequestrados.

NORAD insistiu durante sua audiência perante o comitê de 11 de setembro que seus caças teriam interceptado o vôo 93 antes de chegar a Washington, mas a comissão contesta suas afirmações, dizendo que "o NORAD nem sabia que o avião havia sido sequestrado antes de cair" e que se o avião não tivesse caído, ele iria chegaram a Washington por volta das 10h23, deixando o NORAD com pouco tempo para intervir.

Consequências

Alvo do dispositivo

Quando caiu em Shanksville, o vôo 93 estava a 20 minutos de Washington. Nunca tendo sido alcançado, o alvo do vôo 93 permanece um mistério.

Antes dos ataques, Osama bin Laden , Khalid Cheikh Mohammed e Mohammed Atef desenvolveram uma lista de alvos potenciais. Bin Laden queria destruir a Casa Branca e o Pentágono . O xeque Mohammed queria destruir o World Trade Center . Os três também queriam destruir o Capitol . Ninguém mais foi informado da escolha dos alvos.

Bin Laden pediu a Ramzi bin al-Shibh que dissesse a Mohammed Atta que preferia a Casa Branca ao Capitólio como alvo. Atta avisa Bin al-Shibh que era mais complicado localizar a Casa Branca do ar, mas ele a adicionou aos planos de qualquer maneira. Ele, no entanto, manteve o Capitol como uma alternativa. Eventualmente, Atta informou bin al-Shibh que Jarrah queria destruir o Capitol. Atta propôs outra solução para destruir as usinas nucleares, mas desistiu após a oposição de Hani Hanjour , piloto pirata do vôo 77. De acordo com uma troca entre Atta e bin al-Shibh, o9 de setembro de 2001, a Casa Branca seria o primeiro alvo do vôo 93 e o Capitol o segundo se isso não fosse possível.

De acordo com um testemunho do membro da Al-Qaeda Abu Zubaydah (capturado em 2002 no Paquistão), autoridades oficiais dos EUA acreditavam que o alvo era a Casa Branca. Uma entrevista foi conduzida pela Al-Jazeera no final de 2001 com Bin Laden e bin al-Shibh, que declarou que o vôo 93 iria se chocar contra o Capitólio.

Imediatamente após os ataques, a mídia presumiu que o alvo era Camp David . O relatório da Comissão Nacional sobre os Ataques Terroristas nos Estados Unidos descreve os passageiros e a tripulação do vôo 93 como tendo salvado a Casa Branca ou o Capitólio.

As "caixas pretas"

O gravador de cabine (CVR) foi encontrado, parecendo normal. Em relação ao seu funcionamento, primeiro foram relatados danos que impossibilitavam a leitura (ABC News). Mas de acordo com a Newsweek , que se refere à transcrição parcial fornecida por "uma fonte oficial anônima" , a gravação sugere uma luta, palavrões e "  Allahu akbar  " (Deus é grande). O New York Times havia relatado dois meses antes uma luta selvagem e desesperada na cabine do piloto, citando o mesmo tipo de fonte. Foi adicionado que a gravação não deu uma imagem clara dos eventos. As últimas palavras proferidas foram seguidas de um ruído de sucção, sugerindo uma descompressão do habitáculo.

Não foi feita menção à segunda caixa preta localizada na cauda da aeronave (FDR). No entanto, um relatório do NTSB , datado do início de 2002 e tornado público pelos Arquivos de Segurança Nacional emagosto de 2006, apresenta uma reconstrução parcial da rota do voo 93 mencionando as gravações desta "caixa preta".

Teoria da conspiração

As últimas respostas alimentaram especulações de que os militares derrubaram o vôo 93, inclusive da mídia que não questionou a responsabilidade da Al Qaeda.

Os defensores das teorias da conspiração sobre os ataques de 11 de setembro de 2001 costumam citar as palavras do Secretário de Defesa Donald Rumsfeld , que, em uma entrevista com o Brigadeiro General James Marks the24 de dezembro de 2004dirigido pela CNN, estigmatizou "as pessoas que atacaram os Estados Unidos em Nova York , derrubaram o avião sobre a Pensilvânia e atacaram o Pentágono" .

Nacionalidades das pessoas a bordo

Nota: Esta lista não inclui a nacionalidade dos quatro terroristas a bordo.

Nacionalidade Passageiros Equipe técnica Total
Estados Unidos 30 7 37
Alemanha 1 0 1
Japão 1 0 1
Nova Zelândia 1 0 1
Total 33 7 40

Homenagens

O vice-presidente Dick Cheney , que se refugiou em um bunker sob a Casa Branca , teria dito pouco depois do acidente:

O 20 de setembro de 2001, O presidente George W. Bush dirige-se às duas câmaras do Congresso dos Estados Unidos reunidas no Capitólio , onde acusa o grupo terrorista Al-Qaeda , liderado por Osama bin Laden , de ter organizado os atentados de 11 de setembro . No início da sua intervenção, prestou homenagem a Todd Beamer, um dos passageiros do voo, a quem qualificou de "um homem excepcional", e pediu ao público que recebesse a sua esposa, Lisa Beamer, presente no recinto. Num livro intitulado Instants décisifs em francês , ele considera que o ato de coragem dos passageiros do vôo 93 constitui "um dos maiores feitos de armas da história americana".

Site transformado em memorial

Uma área de 8,90  km ² ao redor do local do acidente foi transformado em um memorial em 2002, o vôo 93 National Memorial , gerido pelo Serviço Nacional de Parques , e classificado como Categoria V pela União Internacional para a Conservação da Natureza. . É inaugurado em11 de setembro de 2011.

Decoração

Todos os passageiros receberam a Medalha de Ouro do Congresso postumamente, assim como todas as vítimas do11 de setembro de 2001.

Adaptações para televisão e cinema

Notas e referências

Citações originais

  1. "  Cuidado com qualquer intrusão na cabine - dois a / c [aeronaves] atingiram o World Trade Center."  "
  2. "  Ed, confirme o último msg plz —Jason  "
  3. "  Mayday! Socorro! Sair!  "
  4. “  Alguém chamado Cleveland?  "
  5. "  Mayday! Socorro! Saia daqui! Todos nós vamos morrer aqui!  "
  6. "  O cara que eles esfaquearam está morto ... Eu tentei ajudá-lo, mas não conseguia sentir o pulso.  "
  7. "  Senhoras e senhores: aqui está o capitão. Sente-se, continue sentado. Temos uma bomba a bordo. Então sente-se.  "
  8. "  Uh, este é o capitão. Eu gostaria que todos vocês permanecessem sentados. Temos uma bomba a bordo e estamos voltando para o aeroporto, e para ter nossas demandas, então, por favor, fiquem quietos.  "
  9. “  Está tudo bem. Terminei.  "
  10. "  Ouvi relato do incidente. Por favor, confirme que tudo está normal.  "
  11. “  Oh meu Deus. É uma missão suicida. [...] não se preocupe, a gente vai fazer alguma coisa.  "
  12. “  Jack, atenda querido, você pode me ouvir? OK. Só quero dizer que há um pequeno problema com o avião. Estou bem. Estou totalmente bem. Eu só quero te dizer o quanto eu te amo.  "
  13. "  Se eu não conseguir, por favor, ligue para minha família e diga a eles o quanto eu os amo.  "
  14. “  Ela disse: 'Nós vamos. Eles vão nos matar, você sabe, nós vamos morrer. ' E eu disse a ela: 'Não se preocupe, eles sequestraram o avião, eles vão te levar para um passeio, você vai para o país deles e volta. Você fica lá nas férias. Você não sabe o que dizer - o que você vai dizer? Continuei dizendo as mesmas coisas: 'Fique calmo.' E ela estava chorando e - você sabe - mais ou menos chorando e gritando e gritando.  "
  15. “  Todo mundo está correndo para a primeira classe. Eu tenho que ir. Tchau.  "
  16. "  Eu tenho que ir. Eles estão invadindo a cabine. Eu te amo.  "
  17. "  Vocês estão prontos? OK. Vamos rolar!  "
  18. "  Existe alguma coisa? Uma luta?  "
  19. “  Eles querem entrar aqui. Segure, segure de dentro. Segure por dentro. Segure.  "
  20. "  É isso? Vamos terminar? - Não, ainda não. Quando todos eles vierem, nós terminamos.  "
  21. "  Não desvie para DC. Não é uma opção.  "
  22. "  Estamos recebendo relatórios e muitos relatórios e queremos ser cuidadosos para avisá-los quando os tivermos confirmado e não, mas temos um relatório de que um 747 está caído na Pensilvânia e que ainda não foi confirmado .  "
  23. "  Temos agora um relatório de que um grande avião caiu esta manhã, ao norte do Aeroporto de Somerset County, que fica no oeste da Pensilvânia, não muito longe de Pittsburgh, cerca de 80 milhas ou mais, um jato Boeing 767. Não sei de quem era a companhia aérea, de quem era o avião, e não temos nenhum detalhe além do que acabei de lhes dar.  "
  24. "  Essa é uma das primeiras coisas que me passaram pela cabeça quando eles nos disseram para nos afastarmos o mais rápido que pudéssemos", disse Wright mais tarde a uma estação de TV de Pittsburgh, "que eles estavam esperando que explodisse ou eles iriam derrubá-lo - mas isso é pura especulação.  "
  25. "  Eu ouvi o avião caindo, saí pela porta da frente e vi o avião caindo. Estava indo em direção à escola, o que me deixou em pânico, porque todos os meus três filhos estavam lá. Então você ouviu a explosão e sentiu a explosão e viu o fogo e a fumaça.  "
  26. "  Estava baixo o suficiente, pensei que provavelmente você poderia contar os rebites. Dava para ver mais do teto do avião do que da barriga. Ele estava de lado. Houve uma grande explosão e dava para ver as chamas. Foi uma explosão massiva. Chamas e depois fumaça e, em seguida, uma nuvem em forma de cogumelo maciça.  "
  27. "  Acho que um ato de heroísmo acabou de acontecer naquele avião.  "

Referências

  1. (em) "  Flight Path Study UA93  " ( Arquivo • Wikiwix • Archive.is • Google • O que fazer? ) (Acessado em 5 de fevereiro de 2015 ) , ntsb.gov [PDF]
  2. Mirror.co.uk, 12 de setembro de 2002 O QUE ACONTECEU COM O VÔO 93? - RICHARD WALLACE, Editor dos EUA, examina o enigma do jato sequestrado enquanto visita o local do acidente
  3. Independant.co.uk, 13Nov.2002 Perguntas sem resposta: O mistério do voo 93
  4. Won-Young Kim e GR Baum, Observações Sísmicas durante 11 de setembro de 2001, Ataque Terrorista , relatório ao Departamento de Recursos Naturais de Maryland
  5. (en) despacho de 28/10/2001 publicado no Post-Gazette Voo 93: Quarenta vidas, um destino
  6. (em) "Os  investigadores localizam a 'caixa preta' do voo 93; alargue a área de pesquisa em Somerset crash  ” , em post-gazette.com (acessado em 4 de dezembro de 2010 )
  7. (em) "  O que aconteceu ao voo 93  " em www.mirror.co.uk (acessado)
  8. Qual era o perigo para a cidade? O voo 93 da Doomed United passou ao sul de Pittsburgh
  9. novembro de 2001.
  10. (no) Courrier International, EUA • 11 de setembro: Doze perguntas não respondidas
  11. (in) a transcrição da entrevista no site da CNN
  12. (in) Texto em discurso em inglês de 20 de setembro de 2001 , presidentialrhetoric.com
  13. (in) Vídeo da palestra de 20 de setembro de 2001 , c-spanvideo.org
  14. Tradução (en) para o francês do discurso de 20 de setembro de 2001
  15. 2010  : George W. Bush, Decision Points . Virgin Books, ( ISBN  978-0-7535-3966-8 ) >
  16. (in) memorial local por NPS
  17. "Medalha de ouro do Congresso Voo 93"

Veja também

Artigos relacionados

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