O Volvo PV 444 e o PV 544 são automóveis construídos pela empresa Volvo .
Na origem da Série PV está um veículo cujo design começou no início dos anos 1940. Naquela época, a Volvo havia decidido produzir um carro pequeno e econômico. Este projeto tornou-se PV 444 . A industrialização do carro ocupou as equipes da Volvo desde o início de 1943 atéSetembro de 1944, quando foi apresentado à imprensa. A produção deveria começar em 1945, mas, devido à falta de matéria-prima, isso era impossível.
Finalmente, foi em 1947 que a produção foi lançada com a meta de produzir 12.000 veículos. Enquanto a fábrica se preparava, o primeiro protótipo industrial, com registro 011 777, cruzou a Suécia para realizar os testes finais em estrada. Esses testes também incluíram um componente promocional quando a equipe de teste visitou todos os 76 concessionários Volvo na Suécia. A Volvo planejou apenas 12.000 veículos, 10.000 foram vendidos antes que o primeiro carro saísse da linha de produção. O motor do PV 444 será primeiro o B4B para ser rapidamente substituído pelo B14A. Em 1957, o PV 444 será equipado com o B16A, para as versões padrão, ou o B16B para as definições “Sport”.
No final dos anos 1950, todos pensavam que o PV 444 seria substituído por um modelo totalmente novo. Em 1956, a Volvo introduziu o Amazon 120 Series (121, 122S, 123GT). Mas, por razões de direito de marcas, a comercialização do novo modelo era impossível fora da Suécia.
a 25 de agosto de 1958, PV 444 foi substituído por PV 544.
O PV 544 não era realmente um carro novo, mas sim uma evolução do PV 444. Superfícies de vidro maiores e um pára-brisa abobadado (em vez de duas vidraças planas, uma à esquerda e outra à direita). O interior foi completamente revisado com um painel acolchoado, uma chamada direção de segurança para melhorar a proteção dos ocupantes. Na parte traseira, os novos arranjos permitirão que 3 pessoas encontrem espaço. As luzes traseiras e os freios foram melhorados.
No mercado sueco, o carro estava disponível em quatro versões: 544-03 Standard, 544-04 Special II, 544-05 Special I e 544-06 Sport. O Sport era o modelo mais esportivo, o Special II era a versão mais luxuosa. O PV 544 A foi equipado com o motor B16B ; O PV 544 A foi o modelo mais vendido de toda a família 544. 99.494 foram construídos.
Foi com esse modelo que a Volvo começou a conquistar novos mercados. Foi com o PV 544 que a Volvo partiu para conquistar o mercado americano. Para atender às suas necessidades, foram desenvolvidos dois modelos específicos do PV 544 A: o 544-08 com motor B16B e caixa de 4 marchas e o 544-09, um modelo mais esportivo, ainda com motor B16B de forma mais potente configuração e uma caixa de câmbio de 3 velocidades.
Foi neste modelo que foram instalados os primeiros cintos de segurança de três pontos, desenvolvidos por Nils Bohlin em 1959.
O modelo 544 B contém apenas alguns novos elementos. Na parte mecânica, o carro recebe novas caixas de câmbio sincronizadas: o M30 de 3 marchas, o M40 de 4 marchas. No interior, novos materiais de acabamento serão testemunhas desta versão. O 544 B foi construído em 34.600 unidades.
O Modelo 544 C marcou uma evolução importante do carro. O mais importante foi a chegada do motor B18 . Era um motor completamente novo com virabrequim de 5 rolamentos. Ele entregou 75 hp em sua versão “Standard” e 90 hp em sua versão “Sport”. O sistema elétrico agora era de 12 volts. Os sinais direcionais foram movidos para fora do veículo para serem mais visíveis. Os faróis, agora assimétricos, eram mais eficientes. A frente também foi modificada ... novas dobradiças do capô, uma nova grade. O logotipo "B18" agora foi colocado na frente, na grade do radiador e na parte traseira do porta-malas. O tacômetro agora marcava 180 km / h . O 544 C foi construído em 37.900 unidades.
O modelo 544 D caracteriza-se por pouquíssimas alterações para o seu proprietário, mas mais no processo de fabricação, principalmente no tratamento de chapas para melhorar sua resistência à corrosão. Por fora, o ponto mais visível era o aparecimento de um pequeno V no meio de um pequeno disco vermelho colocado nas tampas das rodas! O 544 D foi construído em 27.100 unidades.
O 544 E também é caracterizado por muito poucas mudanças. Novos materiais plásticos encontram seu lugar no habitáculo, uma nova tampa de balancim, um filtro de ar descartável, luzes de advertência maiores no painel e finalmente pneus mais largos (6,00-15 "), aqui está a lista de especificações da geração E. O 544 E foi construído em 27.100 unidades.
No modelo 544 F, vemos surgirem novos aros, novas calotas. Os logotipos “B18” desaparecem. Um dispositivo permite que o radiador seja parcialmente escondido no inverno. O 544 F foi construído em 17.300 unidades.
No último modelo do 544, o modelo 544 F, a versão “Sport” está equipada com um motor de 95 cv e pneus 165 x 15 ". O último PV, o único Sport PV preto já construído, saiu do carro. ' a 20 de outubro de 1965para ir ao Museu Volvo em Gotemburgo, onde ainda está hoje. O 544 G foi construído em 4.194 unidades.
O Duett era um veículo comercial que utilizava as bases PV 444 de 1950 a 1960 e PV544 de 1960 a 1969, aquele que recebeu o nome comercial de P210 a partir de 1960. Sua capacidade de carga era muito apreciada pelo mundo dos pequenos negócios.
Este modelo, equipado com o motor B18 de 68 cv, foi fabricado até 1969. Foi então substituído por uma versão especial de teto alto da perua 144/145, a Express.
O PV 544, especialmente em sua versão “esportiva” com dois carburadores SU, era um carro de rally muito eficiente e rápido, beneficiando-se de um bom comportamento em estrada e manuseio, mas acima de tudo, de uma confiabilidade muito grande. Possuía caixa 4 tipo M40; o overdrive nunca foi montado por falta de espaço na estrutura. O motor "B18", mesmo com 130/140 cv, permaneceu muito robusto. Os freios a tambor eram um pouco limitados nessas condições, mas alguns carros preparados como os de fábrica eram equipados com freios a disco dianteiros do 122 . Equipado ou não, com servo freio independente.
A preparação de fábrica, assumida por alguns preparadores privados, consistia em um escapamento 4 em 1, árvore de cames especial, admissão por dois Solex ou dois Weber 45 dcoe, taxa de compressão aumentada, alternador.
A Volvo apresentou seus modelos diretamente entre 1957 e 1966, nas mãos de renomados pilotos nórdicos com sucesso em grandes eventos internacionais. O PV 544 na verdade tinha um bom histórico: Campeonato Europeu de Rally em 1958 e 1963 com Gunnar Andersson e em 1964 com Tom Trana , e vitórias no Tulip Rally (1958), no Rally Vicking (1959, com Hans Ingier ) , Rally Finlândia (1960), Rally Alemanha (1960), RAC Rally (1963 e 1964), Rally da Suécia ( Midnattssolsrallyt até 1964: 1964 e 1965), Rally Hanki (1964 e 1965), na Acrópole (1964) e em o safari da África Oriental (1965) (bem como no Gran Primo Argentina , em circuito em 1960). Finalmente, o Shell 4000 Rally 1964 e 1965, em seguida, o Campeonato Canadense de Construtores em 1966.
Ela também venceu a última corrida no circuito do Grande Prêmio da Finlândia em Eläintarha em 1963, com o finlandês Holger Laine .
O alemão Josef Maassen venceu o Campeonato Alemão de Circuito de 1962.
Durante o Rally da Acrópole em 1965, dois membros da equipe de apoio da equipe oficial da Volvo morreram e o fabricante mudou sua atitude em relação ao automobilismo: em 1966 ele deixou de participar diretamente de competições, mas continua apoiando pilotos particulares, incluindo Tom Trana, até ele se muda para a Saab, marcando o fim de uma era na história do esporte da Volvo.
Esporte ou modelos preparados tornaram-se em demanda. Eles são populares atualmente, assim como o BMW 1800 TI ou o Alfa Romeo Giulia , pilotos de rali com regularidade, ou em VHC como em Monte-Carlo Historique .
