Volvo (automotivo)

Volvo Car Corporation
Volvo Personvagnar AB
Logotipo da Volvo (automotivo)
Logotipo da Volvo Cars
Ilustração Volvo (automóvel)
Criação 14 de abril de 1927
Datas importantes 1927  : Volvo ÖV4
1958  : Invenção do cinto de segurança moderno
1978  : Criação da Volvo Car Corporation
1999  : Aquisição pelo grupo Ford
2010  : Aquisição pelo grupo chinês Geely
Fundadores Assar Gabrielsson
Gustaf Larson
SKF
Figuras chave Assar Gabrielsson
Gustaf Larson
Pehr G. Gyllenhammar
Forma legal Aktiebolag
Slogan Volvo para a vida
A sede Gotemburgo Suécia
 
Direção Håkan Samuelsson
Atividade Fabricante de automóveis
Produtos Automóveis e motores
Empresa-mãe Geely
Eficaz 45 233 (dezembro de 2019)
Local na rede Internet volvocars.com
Rotatividade aumentando274,100 bilhões de SEK (2019)
+ 8,5%
Lucro líquido decrescente7,460 bilhões de SEK (2019)
- 2,0%

Volvo Cars é um fabricante de automóveis sueco . Fundada em 1927 , a sede da marca fica em Gotemburgo , na Suécia.

Originalmente propriedade do conglomerado automotivo sueco, caminhões e máquinas de construção AB Volvo , as operações automotivas da pública AB Volvo , Volvo Cars sob o nome, pertenceram ao grupo Ford por onze anos antes de serem adquiridas em 2010 pela subsidiária do grupo chinês Geely . Em 2015 , a Volvo Cars, pela primeira vez em sua história, ultrapassou meio milhão de carros vendidos.

História

Desde seu início em 1927 e alguns anos difíceis, a Volvo passou por um desenvolvimento dinâmico para se tornar a maior empresa da Escandinávia.

Nascimento e primeiros modelos (origens-1939)

Dois amigos apaixonados por carros estão na origem da Volvo: Assar Gabrielsson, um economista por formação que ingressou na Svenska KullagerFabriken (SKF) em 1916 em vendas e Gustaf Larson, um engenheiro que trabalhou por um tempo com Gabrielsson desde 1917. Transferido a Paris entre 1920 e 1922, Gabrielsson estava entusiasmado com as possibilidades da indústria automobilística que ele acreditava serem aplicáveis ​​ao seu país. Larson é da mesma opinião desde sua estada na Inglaterra por White e Poppe . É no mês deAgosto de 1924que Larson e Gabrielsson acidentalmente se encontram em um restaurante de frutos do mar em Estocolmo e concordam em desenvolver um carro sueco em um mercado ocupado principalmente por americanos.

Para Gabrielsson, uma montadora sueca tem todas as chances de sucesso: o país tem uma indústria bem desenvolvida com todo o maquinário necessário, engenheiros qualificados, baixos salários, aço e produtos de renomada qualidade. Por último, existe uma procura de veículos construídos nas estradas suecas, que frequentemente se encontram em más condições. As especificações são para desenvolver um automóvel simples, robusto e de qualidade. Larson faz uma equipe e os blues estão prontos emJunho de 1925. No entanto, é apenas o16 de dezembro de 1925 que um acordo por escrito seja assinado.

Quando questionada, a SKF inicialmente não foi a favor de apoiar este projeto e solicitou certos compromissos de Gabrielsson e Larson para limitar os riscos financeiros. Uma possível colaboração será decidida assim que os protótipos forem testados. Sua construção, portanto, começa emSetembro de 1925, principalmente com os próprios Larsons, em Estocolmo e pessoalmente financiado por Gabrielsson. O primeiro é testado emJunho de 1926. Dez são feitos até o outono, levando a marca Larson ou GL (Gustaf Larson).

Depois de tentativas bem-sucedidas, é finalmente o 10 de agosto de 1926que o Conselho de diretores da SKF decida sobre a criação de uma subsidiária chamada AB Volvo para a produção em massa de automóveis. No acordo, a SKF fornece as instalações, 200.000 coroas e outras garantias para a fabricação de mil unidades. Assar Gabrielsson é o Diretor Executivo da Volvo e Gustaf Larson é responsável pelo desenvolvimento técnico. DentroOutubro de 1926, A AB Volvo se muda de Estocolmo para Gotemburgo . A produção começa no dia 27 do mesmo mês. Apenas o design e a montagem são feitos internamente, todas as peças vêm de toda a Suécia, incluindo os protótipos. O objetivo é limitar os custos iniciais e aproveitar o know-how dos fornecedores.

Este primeiro modelo tem duas versões: o conversível ÖV4 "Jakob" (para ÖppenVagn 4 cilindros) e o PV4 (PersonVagn 4 cilindros) com compartimento de passageiros fechado. O14 de abril de 1927, o primeiro carro sai da fábrica de Lundby  : esta é a data oficial de nascimento da Volvo.

As vendas são incentivadas por uma indústria em crescimento, a disponibilidade de aço de qualidade local e a resposta à real necessidade de veículos adequados para as estradas e climas suecos. No entanto, a SKF considera os resultados muito fracos e está considerando o momento de vender a Volvo.

Para Gabrielsson, oferecer carros a preços competitivos exige economias de escala . No entanto, as vendas estão bem abaixo das previsões. A aparência rústica dos modelos luta para convencer potenciais distribuidores . A Volvo então criou sua própria rede, principalmente na Finlândia (1928), onde vivia uma grande minoria sueca. O custo das peças também deve ser reduzido. Para ter a melhor qualidade possível ao melhor preço, alguns deles vêm de fora, ao contrário dos fabricantes de outros países que, nesta época, procuram antes promover a sua economia nacional .

O primeiro caminhão Volvo saiu em janeiro ou fevereiro de 1928 com o primeiro ônibus do mesmo ano, sempre com o objetivo de oferecer veículos adequados às condições das estradas suecas. É um sucesso inesperado.

Para se alinhar com a concorrência e oferecer motores mais potentes, o PV651 e suas variantes foram equipados com um motor de 6 cilindros em 1929. Mas a Grande Depressão afetou todo o setor automotivo e a Volvo permaneceu à tona apenas graças ao sucesso de seus caminhões. Além da situação econômica , é também uma concepção sábia e conservadora que vende mal. Por razões de custos e capacidade de produção, os modelos não são renovados todos os anos, ao contrário da concorrência americana.

Em 1930, o fabricante comprou a fábrica de Lundby da empresa-mãe. Graças à experiência de técnicos desenvolvidos nos Estados Unidos, foram oferecidos no mesmo ano modelos específicos: táxis, polícia, locadoras ... Sua robustez construiu lentamente a reputação da marca cuja popularidade e rede de distribuição estão se expandindo. Para melhorar sua competitividade , a Volvo resolveu produzir suas próprias peças ao adquirir a Pentaverken em 1934, cujas instalações foram modernizadas.

Apesar de tudo, os mais luxuosos PV652 a PV659 lançados entre 1930 e 1935 estão vendendo ainda pior em um contexto econômico ainda difícil. Em 1933, o conceito Venus Bilo foi apresentado para explorar as possibilidades de um carro mais na vanguarda técnica e estética. Em 1935, a AB Volvo se tornou independente da SKF e foi listada na Bolsa de Valores de Estocolmo . O PV36 “Carioca” foi lançado no mesmo ano. Leva vários aspectos do Venus Bilo, incluindo o estilo aerodinâmico popular na América do Norte, mas não na Suécia. Muitas vezes considerado extravagante, é um fracasso comercial.

Confrontado com vendas ainda baixas, a Volvo decide produzir menores, mais simples e mais baratos. O PV51 e o PV52 foram lançados respectivamente em 1936 e 1937. Os números começaram a subir novamente. No mesmo ano, enquanto o contexto internacional ainda era tenso, os engenheiros começaram a projetar um veículo de transporte militar todo-o-terreno.

Em 1938, o PV53 ao PV57 substituiu os dois modelos anteriores com ligeiras melhorias. Embora os carros ainda estejam confinados à Suécia, as vendas estão progredindo. Uma sucessão mais acentuada está planejada para 1940, mas a Segunda Guerra Mundial estourou e o projeto foi consideravelmente desacelerado.

Primeiros sucessos automobilísticos (1940-1969)

A eclosão do conflito interrompe quase completamente as vendas. O fabricante buscou novos pontos de venda projetando tratores que, no entanto, só foram fabricados depois do fim da guerra. A estratégia de parcerias e compra de fornecedores continua, no entanto. Em 1941, a Volvo adquire a maioria das ações da Svenska Flygmotor AB com a qual já coopera para integrar seu know-how em mecânica de precisão ao mesmo tempo em que diversifica suas atividades. Em 1943, a Köpings Mekaniska Verkstads AB (transmissões) foi absorvida, tornando-se a Volvo Köping, assim como a Svenska Stålpressnings AB de Olofström (carroceria) em 1969.

A neutralidade da Suécia permite que a Volvo fique à frente de seus concorrentes já pensando no período pós-guerra. Dois programas estão sendo realizados. Por um lado, o design de um carro pequeno, um tamanho popular na Europa. Por outro lado, o desenvolvimento de três motores: um para o carro pequeno, outro para um modelo maior e um Diesel para veículos pesados ​​de mercadorias em substituição aos motores Hesselman . As vendas de caminhões, gaseificadores e veículos militares financiam pesquisas.

O primeiro programa resultou na série PV444 (1947-1958). Como seus predecessores, é amplamente inspirado nos modelos americanos, muitos nas estradas suecas. Com os fornecedores americanos produzindo para automóveis domésticos maiores e mais pesados, o PV444 é incomumente robusto para seu tamanho. Sua reputação de confiabilidade e durabilidade torna-se uma estratégia de publicidade de longo prazo. Este é o primeiro grande sucesso do fabricante. No entanto, a escassez de recursos persiste após a guerra, impedindo que a demanda seja atendida e atrasando a produção, que permanece limitada por vários anos. A queda da moeda em todo o mundo está restringindo temporariamente as oportunidades de exportação. As séries PV820 (1947-1948) e PV830 (1950-1958) renovam pela última vez a fila de táxis e veículos específicos, atrelados a uma queda na demanda.

O PV445 foi lançado em 1949, uma versão de chassi do PV444. Volvo oferece aos seus próprios station wagon versões do PV445, reunidos sob o nome Duett (1953-1969). Eles destacam suas capacidades de lazer e trabalho. Sua popularidade é grande e eles se tornam uma especialidade do fabricante.

Uma incursão nos esportes foi tentada com o P1900 (1956-1957), mas muitos problemas interromperam a produção. A segunda tentativa é mais bem-sucedida com o P1800 (1961-1972).

O trabalho para completar a série PV com um modelo maior e sofisticado começou no início dos anos 1950, com a oportunidade de abrir em 1950 um departamento de design chefiado por Jan Wilsgaard. Diversos conceitos abrem caminho, buscando atrair tanto homens quanto mulheres (como o PV444), incomuns na época. A série P120 “Amazon” (1957-1967) é acima de tudo uma atualização estética do PV444. É um dos maiores sucessos do fabricante e entre seus modelos icônicos.

O PV544 (1958-1965) é uma evolução direta do PV444 integrando várias seguranças de direção. Consolida o estabelecimento no mercado americano iniciado timidamente em 1955 com o PV444 e rapidamente conhece um certo sucesso para uma marca estrangeira. Sua durabilidade é tanta que provoca o protesto de vários traficantes americanos. Durante este período, a Volvo envolveu-se no automobilismo para melhorar sua visibilidade, e os PV444 e 544 tiveram algum sucesso nos ralis .

Globalmente, o fim da escassez e o forte desenvolvimento econômico da década de 1950 beneficiam a Volvo. A partir de 1949, eram produzidos mais carros do que veículos de mercadorias pesadas, mas o setor automotivo só se tornou lucrativo alguns anos depois. As vendas aumentaram de 7.306 veículos em 1939 para 145.136 em 1965. Gabrielsson encontrou o capital inicial necessário para a expansão internacional no fundo de pensão dos funcionários, não sem causar um rebuliço. Em 1963, os Estados Unidos se tornaram o primeiro mercado de exportação.

A explosão da demanda anunciou que a capacidade da unidade de Lundby foi ultrapassada na década de 1950. Sendo a Volvo uma das principais exportadoras do país, o projeto de expansão é de interesse nacional e apoiado pelo estado sueco. A Volvo, portanto, construiu uma enorme fábrica em Torslanda, inaugurada pelo Rei Gustav VI Adolphe, o24 de abril de 1964.

A construção de muitas outras instalações também testemunha o rápido desenvolvimento: escola de serviços técnicos (1951), pista de testes em Säve (1955), fábricas de montagem em Halifax (1963), Ghent (1965), Lima (1965) e Kuala Lumpur (1968) ), além de cooperações em Arica e Durban , aquisição da fábrica de peças mecânicas em Umeå (1964) e abertura de um site para equipamentos de interior em Bengtsfors (1965). O número de funcionários aumentou de 3.000 em 1947 para 34.048 em 1969. Em 1964, a Volvo se tornou a maior empresa da Suécia.

A aquisição da AB Bolinder Munktell em 1954 e da Arvikaverken em 1960 possibilitou a integração dos mercados de construção, mineração e agrícola. O negócio de motores aumentou significativamente com uma fábrica adicional em Köping .

Gustaf Larson aposentou-se da equipe executiva em julho de 1952, mas permaneceu membro do conselho de administração até sua morte em 1968. Em 1956, Assar Gabrielsson deixou o cargo de diretor-gerente, sendo sucedido por Gunnar Engellau, e tornou-se presidente do conselho até Maio de 1962.

As décadas de 1950 e 1960 também viram um grande desenvolvimento em segurança, em particular em 1959 com a invenção e introdução do cinto de segurança moderno e em 1967 a primeira cadeira de criança voltada para trás no mundo. Entre 1954 e 1956 e a partir de 1958, foi instituído um seguro-garantia de 5 anos para cobertura de eventuais sinistros, podendo ser prorrogado a partir de 1960 por seguro. Essa política durou até 1999 e a aquisição da divisão de automóveis pela Ford . A montadora busca facilitar o reparo de seus carros e reduzir custos, tanto para aumentar a satisfação do cliente quanto para a rentabilidade de sua garantia.

A introdução em 1967 de um sistema de controle de emissões e em 1969 de injeção direta marcaram as primeiras medidas ambientais.

Em 1966, o 144 sucedeu ao P120. A série 140 (1966-1974) anunciou um design exterior mais angular que a Volvo manteve até o final da década de 1990. Racional, consolida a estratégia de qualidade e confiabilidade onde agora o conforto prático e a segurança têm precedência sobre a estética . A segurança é muito estudada com equipamentos ainda pouco utilizados. Inicia uma numeração parcialmente utilizada para modelos anteriores, onde o segundo dígito indica o número de cilindros e o terceiro o número de portas. O 145 definitivamente registrou a Volvo como um grande fabricante de peruas com um eixo traseiro que se tornou uma característica do fabricante. Versões de duas portas (142) e luxo (164) também estão disponíveis.

Volvo “tijolos” (1970-1999)

Em 1971, Pehr G. Gyllenhammar foi nomeado Diretor Executivo e buscou expandir e modernizar os negócios da Volvo. Embora as vendas estejam crescendo continuamente, elas não são mais baseadas na série 140. A vida do 1800ES (1971-1973), a versão perua de caça do P1800, é interrompida por padrões cada vez mais altos de segurança e poluição.

A série 240 (1974-1993) é uma evolução muito racional da série 140 aprofundando as orientações de qualidade, segurança, conforto prático e confiabilidade com maior eficiência para atender aos novos padrões de emissão. Sua aparência retangular ainda mais pronunciada atraiu muitas críticas. Com a série 260 (1975-1985) que sucedeu ao 164 , formou o núcleo da gama durante os anos 1970 e 80. Em 1979, o primeiro motor diesel (projetado pela Volkswagen ) foi introduzido para o 240.

Em 1972 e 1975, a Volvo adquiriu 33% e depois 75% da DAF Car BV, que então se tornou Volvo Car BV, dando acesso a uma variedade de carros compactos e suas instalações industriais. O 66 (1975-1980) é uma reformulação qualitativa do DAF 66. A série 340 (1976-1991) o sucede. Em 1981, a entrada na capital do estado holandês financiou o desenvolvimento do 360, mais sofisticado (1982-1989).

Em 1973-1974, os Estados Unidos se tornaram o principal mercado da Volvo, um país tradicionalmente difícil para os europeus. Mas o surgimento de marcas japonesas premium e a popularidade crescente das peruas Subaru estão diminuindo sua participação no mercado. A Suécia ficou com o primeiro lugar em 1979. Em 1981, a Volvo ainda é a primeira marca importada nos Estados Unidos e então dá lugar aos japoneses após o crash de outubro de 1987 .

Parece necessário desenvolver um modelo importante para o início da década de 1980, semelhante à série 240, mas com mais volume interior, conforto e potência para competir com BMWs e Mercedes . O objetivo é desenvolver a imagem de fabricante de carros familiares de alto padrão. O 760 (1982-1990) é o resultado de um longo trabalho preparatório. O 240 e o 760 na verdade coexistem por 8 anos e o segundo realmente sucede o 264. O 740 (1984-1992), menos equipado, está posicionado no meio da faixa. Para otimizar custos e simplificar o design, as versões da perua compartilham mais recursos com as versões sedan . A partir de agora, cada modelo oferece uma versão sedan e uma versão station wagon.

O final da década de 1970 viu a otimização das capacidades de produção por meio da automação. Duas novas fábricas de montagem inovam na organização do trabalho e nas técnicas de produção: a fábrica Kalmar (1974-1994) e a de Uddevalla em (1985-1993). Pehr Gyllenhammar quer transformá-los em fábricas visionárias. Outras estruturas importantes são construídas: centro de pesquisas (1972) que, entre outras missões, estuda regularmente acidentes envolvendo seus modelos; pista de teste em Hällered (1970) usada ainda hoje, outra no Arizona (1984); fábricas em Färgelanda e Tanumshede para decoração de interiores (primeira metade da década de 1970); fábrica de motores em Skövde (1975). A montagem das unidades começa em Jacarta (1975) e Bangkok (1976). Uma fábrica está planejada em Chesapeake para 1977, sem sucesso. Um escritório de design foi inaugurado em 1991 na Califórnia .

Os choques do petróleo de 1973 e 1979 causaram uma queda nas vendas, deixando os fabricantes com excesso de capacidade. O tamanho relativamente pequeno da Volvo torna difícil atender aos custos de desenvolvimento aumentados pelas demandas de segurança e economia de combustível. Procura-se, portanto, cooperação e fontes de financiamento. Em 1974, o motor PRV , desenvolvido em conjunto com a Peugeot e a Renault , foi colocado no topo da linha. Em maio de 1977, um projeto de fusão com a Saab foi anunciado para compartilhar plataformas e peças, mas após três meses de hesitação, a operação foi cancelada.

Em 1978, Pehr Gyllenhammar voltou-se para o estado norueguês, onde 40% da Volvo seriam trocados por 200 milhões de coroas em licença por 10% do depósito de Oseberg . Este projeto desperta a oposição de alguns dos acionistas. Uma seção da opinião pública vê um risco para a identidade sueca da Volvo e para a indústria do país. O acordo foi finalmente cancelado em 1979.

Também em 1978, a divisão automotiva da Volvo tornou-se uma subsidiária, a Volvo Car Corporation, chefiada por Håkan Frisinger. Os carros representam então metade do faturamento do grupo, sendo vendidos em quase uma centena de países. No início dos anos 1980, a Volvo se tornou o maior produtor de peruas da Europa . Os sucessores de Frisinger são Roger Holtback em 1984, Lennart Jeansson em 1990, Per-Erik Mohlin em 1994 e Tuve Johannesson em 1995.

Em 1979, a cooperação com a Renault em pesquisa, desenvolvimento e design foi concluída. A Renault adquiriu uma participação na Volvo Car Corporation entre 1979 e 1983, possibilitando o financiamento do projeto Galaxy: desenho de uma nova geração de compactos, final da série 700 e toda uma nova linha central para os anos 90. Um projeto de fusão foi iniciado em 1990, mas em 1991 a situação financeira se deteriorou e a Volvo terminou seu primeiro ano financeiro deficitário desde 1929, em um período conturbado para as economias escandinavas. Muitos executivos e acionistas da Volvo estão relutantes com essa fusão quando a cooperação já é tempestuosa. Os vazamentos anunciam uma grande vantagem para a Renault. A recuperação financeira do grupo, a rejeição do acordo pela assembleia de acionistas e um estilingue liderado pelo diretor Soren Gyll pressionam Pehr Gyllenhammar a cancelar o projeto em dezembro de 1993 e renunciar ao conselho de administração .

Entre 1980 e 1983, a numeração distintiva das variantes de duas portas (terminando em 2), quatro portas (terminando em 4) e espólio (terminando em 5) desapareceu. A numeração 240, 260… é então a mesma para todas as variantes de uma série.

O 440 (1988-1996) sucedeu à série 340 sem experimentar a mesma popularidade. Ele compartilha a mesma base técnica que o esporte 480 (1985-1995) e o 460 (1989-1996) que substitui o 360.

O 940 (1990-1998) e o 960 (1990-1997) são atualizações para o 740 e o 760 incorporando novos equipamentos de segurança, incluindo, pela primeira vez no mundo, o cinto inercial de três pontos como padrão e o encosto de cabeça em seu lugar. Em 1997, eles se tornaram o sedã S90 e a perua V90 .

No início da década de 1990, a linha da Volvo estava envelhecendo, essencialmente modelos renovadores lançados na década de 1970. Uma nova linha principal foi desenvolvida quase do zero desde o início dos anos 1980. O maior e arriscado projeto industrial do grupo até então, o 850 (1991- 1996) teve quatro novidades mundiais: motor de tração transversal de cinco cilindros, eixo traseiro Delta-link combinado com suspensão independente, proteção contra impactos laterais e cintos de segurança autoajustáveis. O último modelo com design supervisionado por Jan Wilsgaard , a versão station wagon adota lanternas traseiras altas, ainda hoje distinta das caminhonetes e utilitários esportivos Volvo. Um grande sucesso, o 850 espanou a imagem do fabricante. Em 1996 foi atualizado e renomeado para S70 para o sedan e V70 para a perua (1996-2000). Em 1997, uma versão com tração nas quatro rodas (a primeira para a Volvo Cars) e com recursos para todas as estradas do V70 foi introduzida: o V70 XC (1997-2000). Esta configuração popularizada pelo Subaru Outback vende bem e tem sido aplicada a cada nova geração de perua desde então.

No início desta década, a Volvo ainda procurava um parceiro para desenvolver uma nova geração de carros compactos. Uma joint venture com a Mitsubishi e o estado holandês Nedcar foi formada em 1991 e substituiu a Volvo Car BV e uma fábrica foi construída em Born . O S40 / V40 (1995-2004) concentra os avanços do 850 em um formato compacto. Ele carrega o renascimento estilístico do novo diretor de design, Peter Horbury . Também inaugura uma nova nomenclatura que reflete o compartilhamento de plataformas técnicas por vários modelos: S (Saloon) para sedans, V (Versatilidade) para peruas, XC (Cross-country) para todo-o-terreno, C para cupês e conversíveis e R (Corrida) para carros esportivos , seguido por um número (40, 60 ...) sugerindo o tamanho. Em 1998, o estado holandês deixou a Nedcar. A parceria aprofundada foi então interrompida pela aliança da Mitsubishi com a Daimler-Chrysler em abril de 2001 que obrigou a cortar todos os laços com a Volvo Cars.

A Volvo firmou parcerias esportivas e culturais na década de 1970, incluindo os Jogos Olímpicos de Inverno de 1994 . Em 1997, a Volvo tornou-se patrocinadora da prestigiada regata à vela The Ocean Race , conhecida por um tempo como a “Volvo Ocean Race”.

O S80 (1998–2006) renova o topo da linha com uma nova plataforma, um novo motor de 6 cilindros e proteção contra chicote. É o primeiro carro com declaração ambiental .

Vários carros esportivos e cupês foram comercializados após 1800ES: o 262C (1977-1981) fabricado pela Bertone  ; o 780 (1985-1990) também produzido por Bertone; o 480 (1985-1995) da Volvo Car BV, a primeira tração do fabricante; o C70 (1996-2013), um desenvolvimento conjunto com Tom Walkinsaw Racing e Pininfarina , primeiro como coupé e depois como conversível.

Várias inovações de segurança foram desenvolvidas: a cadeira infantil voltada para trás (1972), o assento elevatório (1978), o assento elevado integrado ao assento traseiro (1990), um sistema de proteção de impacto lateral SIPS (1991), airbags laterais (1994), um sistema de proteção contra chicotadas WHIPS (1998). Em 1976, o 240 e o 260 foram escolhidos como padrões de segurança pela American Highway Safety Agency . O fabricante é um dos fundadores do padrão Isofix .

A Volvo adotou uma política ambiental de 1972 e esteve na origem de alguns pioneiros na área, como o ancestral do conversor catalítico moderno (1974), a sonda Lambda (1976), o conversor catalítico de três vias (1976) e um radiador revestimento de conversão de ozônio em oxigênio (1999). Propulsões alternativas têm sido testadas sem necessariamente serem comercializadas, como motores elétricos (1977), turbina a gás-elétrica (1992) e híbridos gasolina-gás natural (1996), GLP e biodiesel .

1999: Volvo no grupo Ford

Em 1999 , a Volvo AB vendeu sua filial automotiva para o grupo Ford por US $ 6,5 bilhões.

O 1 st de Outubro de 2005, Frederik Arp assume como chefe da Volvo Car Corporation , agora Volvo, sucedendo Hans Olov Oslon . A empresa vendeu em 2005 pouco menos de 500.000 carros. A meta do novo CEO é vender pelo menos 600.000. No mesmo ano, a empresa se tornou a única marca premium lucrativa do grupo Ford . Em 2008, Frederick Arp foi substituído por Stephen Odell. No grupo Ford desde 1980, ocupou vários cargos de gestão em vendas e marketing, nomeadamente na Jaguar e Mazda.

A Volvo produziu a partir do início dos anos 2000 o XC90 (apareceu em 2002). Com o entusiasmo do público por SUVs , a Volvo está diversificando sua gama com modelos menores, o XC60 (disponível desde 2008) e o compacto XC40 (desde 2018).

2010: Aquisição pela Geely

A venda da Volvo, para a chinesa Zhejiang Geely Holding Group , foi anunciada em dezembro de 2009 e assinada na sede da Volvo na Suécia, em28 de março de 2010, por Lewis Booth, Diretor Financeiro do Grupo Ford, e Li Shufu, Presidente da Geely.

O valor da transação é de 1,8 bilhão de dólares (1,26 bilhão de euros).

Dentro Maio de 2013A Volvo está colocando em produção o primeiro modelo de sua nova família de motores de 4 cilindros de alto desempenho. Os primeiros modelos de motor foram instalados no Volvo S60, V60, XC60, V70, XC70 e S80 em setembro de 2013.

Dentro julho de 2015, A Volvo compra o sintonizador Polestar, que se torna a divisão oficial de desempenho da Volvo. Dentrojulho de 2018, torna-se uma empresa separada e independente, de propriedade conjunta da Volvo Cars e do grupo Geely. A Polestar tem desenvolvido veículos híbridos e elétricos de desempenho desde então.

2017: Transição para carros elétricos

Dentro abril de 2017, Volvo e Veoneer , uma empresa sueca especializada em proteção de ocupantes , encontraram Zenuity para o desenvolvimento de software para assistência avançada de direção e direção autônoma .

Dentro julho de 2017A Volvo anunciou que planeja interromper a produção de carros com motores 100% a combustão em 2019 - é a primeira montadora a fazer isso. Após 2019, todos os carros Volvo terão motor elétrico.

Dentro agosto de 2017, A Volvo e a Geely fundaram a Lynk & Co , uma fabricante focada em jovens adultos e explorando práticas ainda incomuns na indústria, como alta conectividade, compartilhamento de carros e vendas diretas online.

O fabricante sueco anunciou em março de 2021 que só construiria carros elétricos até 2030, vendidos apenas online.

Invenção do cinto de segurança moderno

Em 1959, a Volvo introduziu o moderno cinto de segurança , inventado por Nils Bohlin , o primeiro engenheiro de segurança da empresa. Antes de ser contratado em 1958 para trabalhar no assunto, Bohlin participou do projeto de assentos ejetáveis da fabricante de aeronaves Saab . Cintos de segurança de dois ou três pontos já existiam, com o primeiro cinto em Y de três pontos inventado por Roger W. Griswold e Hugh DeHaven em 1955 para a aeronáutica. No entanto, a experiência de Bohlin permite aprimorar a tecnologia tornando-a mais eficiente, confortável e fácil de usar em carros. A patente foi finalmente depositada em29 de agosto de 1958.

A invenção foi então introduzida pela primeira vez nos bancos dianteiros dos modelos 121 Amazon e PV544 em 1959. Mantida a patente em aberto, o cinto de segurança de três pontos Bohlin foi amplamente distribuído entre outros fabricantes. Que em 2017 é um componente obrigatório de segurança rodoviária em 105 países.

O nome Volvo vem de SKF, a empresa-mãe da Volvo, que anteriormente fabricava um tipo de rolamento de esferas de uma carreira conhecido como “Volvo” (derivado do latim, que significa “Eu rolo”) - um nome que se adequava perfeitamente a novos produtos.

O logotipo da Volvo inclui o símbolo da Mars , devido à sua associação com o ferro, daí a indústria do aço .

Teste de colisão

Dentro novembro de 2020, A Volvo levou seu teste de colisão mais longe do que seus concorrentes. De fato, a montadora sueca lançou dez novos veículos do topo de um guindaste para testar sua resistência. Este teste de colisão também permitiu que os bombeiros treinassem para abrir um carro danificado.

Sites do fabricante

O grupo Volvo Cars produz seus automóveis na Suécia, Bélgica, China e Estados Unidos. A Malásia e a Índia também hospedam, cada uma, uma fábrica de montagem. Algumas peças são produzidas separadamente na Suécia e na China, como motores em Skövde desde 1930 e em Chengdu desde 2015 , ou peças de carroceria em Olofström desde 1969 .

Pesquisa e desenvolvimento são feitos em Gotemburgo na Suécia, Camarillo nos Estados Unidos e Xangai, enquanto os escritórios de design estão localizados em Gotemburgo e Camarillo.

Dentro dezembro de 2019, 75% dos 45.233 funcionários da Volvo estão na Europa, incluindo 59% na Suécia. 19% dos empregos estão localizados na China , 4% nos Estados Unidos e 2% em outros países.

Sites operados pela Volvo Cars (Setembro de 2020)
Localização Modelo ou item manufaturado Modelo Mercado
Torslanda (Gotemburgo) V60 Manufatura Mundo
V60 Cross Country
V90
V90 Cross Country
XC60
XC90
Ghent V60 conjunto Mundo
XC40 Manufatura
Packs de bateria
Chengdu S60 Manufatura Mundo
XC60
Luqiao ( Taizhou ) XC40 Manufatura China
Daqing S90 Manufatura Mundo
charleston S60 Manufatura Mundo
XC90 (2021)
Pacotes de bateria (final de 2020 - 2021)
Shah Alam S60 conjunto ASEAN exceto Laos
S90
V60
XC40
XC60
XC90
Bangalore S90 conjunto Índia
V90 Cross Country
XC60
XC90
Skövde Motores Manufatura Mundo
Zhangjiakou Motores Manufatura
Olofstrom Partes do corpo Manufatura Mundo
Outros sites operados pela Volvo Cars (Setembro de 2020)
Localização Descrição
Gotemburgo Sede Global e EMEA
Pesquisa e desenvolvimento e design
Rockleigh Sede das Américas
Camarillo Pesquisa e desenvolvimento e design
Xangai Sede da Ásia
Pesquisa e desenvolvimento

Números de vendas

Depois de uma longa história de cerca de 400.000 vendas anuais, a produção continuou a aumentar desde 2014, e a Volvo estabeleceu um recorde de vendas em 2019 com 705.452 veículos.

Ano Vendas globais do fabricante Volvo
100.000 200.000 300.000 400.000 500.000 600.000 700.000
1999 401.509  
2000 409.059  
2001 412 390  
2002 406.695  
2003 415.046  
2004 456.224  
2005 443 947  
2006 427 747  
2007 458.323  
2008 374.297  
2009 334.808  
2010 373 525  
2011 449.255  
2012 421 951  
2013 427.840  
2014 465.866  
2015 503.127  
2016 534 332  
2017 571 577  
2018 642.253  
2019 705 452  
2020 661 713  

Modelos atuais

Com a designação S para carros de 4 portas, ou seja, sedans sem hatchback (Sedan), V para carros de 5 portas, ou seja, compactos e peruas (Versatilidade), XC para SUV (Cross Country) e C (Coupé ou Conversível) para 3- carros de porta (nenhum na gama desde 2014). Um novo SUV cupê de 5 portas 100% elétrico chamado "C40 Recharge" baseado no XC40 está no mercado desde 2021

4 portas

5 portas

SUV

SUV Coupe

Modelos antigos

Primeiros modelos

  • Volvo ÖV4 (1927-1929)
  • Volvo PV650 Series (1929-1937)
  • Volvo PV 36 Carioca (1935-1938)
  • Volvo PV51 a PV57 (1936-1945)
  • Volvo PV 60 (1946-1950)

Família

Ótimas pausas

Cortar

Estrada

Compacto (sedans e peruas)

  • Volvo 66 (1975-1980)
  • Volvo 343 (1975-1982)
  • Volvo 340/360 (1976-1991)
  • Volvo 440/460 (1988-1996)
  • Volvo S40 (1995-2004)
  • Volvo V40 (1995-2004)
  • Volvo V40 II (2012-2019)
  • Volvo S40 II (2004-2012)
  • Volvo V50 (2004-2012)

Galeria

Carros-conceito e protótipos

Notas e referências

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Apêndices

Artigos relacionados

links externos