Saab Automotive

SAAB Automotive
ilustração da Saab Automobile
Criação 1937
Datas importantes 1964  : integra Scania-Vabis
1969  : Fusão Saab-Scania
1990  : cisão com Saab AB
1995  : GM com 50% do capital social
2000  : vendido para GM
2010  : vendido para Spyker Cars NV
2011  : falência
2012  : aquisição por NEVS
2013  : reinício de produção na fábrica de Trollhättan
2014  : parada de produção e suspensão de pagamento
2015  : aliança com Dongfeng MC
2016  : nova identidade
Desaparecimento 2016 (agora sob a marca NEVS)
Fundadores Saab
Figuras chave Gunnar Ljungström
Sixten Sason
Per Gillbrand
Forma legal Ações conjuntas
A sede Trollhättan Suécia
 
Direção Kai Johan Jiang (CEO)
Mattias Bergman (CEO)
Acionistas National Modern Energy Ltd
Atividade Automotivo
Produtos Automotivo
Empresa-mãe National Electric Vehicle Sweden AB
Empresas irmãs Orio AB
Subsidiárias Trem de
força do automóvel da Saab Ferramentas do automóvel da Saab AB
Propriedades da SAAB AB
Eficaz 701 (2014) (2013)
Local na rede Internet [4]

Saab Automobile era o nome de uma montadora sueca do fabricante de aeronaves de mesmo nome. Este nome é a sigla de Svenska Aeroplan AktieBolaget , que pode ser traduzido como "empresa de aviões sueca". A entidade industrial pertence à NEVS desde o verão de 2012 e continua suas atividades sob a marca NEVS desde o verão de 2016.

A Saab Automobile AB e a Saab AB eram, desde 1990, duas empresas distintas, mas com uma história comum.

Antiga subsidiária da fabricante americana General Motors , a marca sueca foi comprada pelo artesão holandês Spyker Cars em26 de janeiro de 2010, após a falência de sua matriz americana, deveria ser vendida a dois fabricantes chineses no final de 2011. Na ausência de acordos com a GM, o fabricante pediu falência em 19 de dezembro de 2011. O consórcio Sino-Sueco National Electric Vehicle Sweden AB (NEVS) acabará por adquiri-lo emJunho de 2012, mas Saab e Spyker irão atribuir General Motors em 6 de agosto de 2012 por recusar acordos anteriores com dois industriais chineses.

A antiga subsidiária da Saab Automobile Parts AB, renomeada Orio AB, continua a distribuir peças de reposição. Dentroagosto de 2015 O fim dos automóveis Saab é anunciado, sendo a NEVS proibida de usar a marca homônima do fabricante da aeronave.

O logotipo da marca lembrava o do fabricante de veículos pesados Scania , tendo a Saab sido uma empresa irmã de 1964 a 1989 .

História

A Saab (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) nasceu em 1937 da vontade do governo social-democrata da época de dotar a Suécia de uma indústria aeronáutica capaz, neste período conturbado, de defender a neutralidade do país. A atividade começou com construções sob licença, depois arrancou com a criação do primeiro avião de desenho sueco, o B 17 , seguido do B 18 , que apareceria no logótipo que decorava os modelos da marca automóvel nos anos sessenta. A volta à paz e as incertezas que pesam sobre o futuro da aeronáutica levarão os dirigentes da empresa a buscar a diversificação. Os automóveis Saab nasceram em 1947 da necessidade desse remanejamento industrial.

Nascimento da divisão automotiva

A direção do projeto, o desenvolvimento de um veículo econômico adaptado ao mercado sueco, foi confiada ao engenheiro Gunnar Ljungström, que se cercou de cerca de vinte engenheiros e técnicos da aeronáutica. A lenda acrescenta que apenas dois integrantes do grupo possuíam carteira de habilitação.

Em menos de dois anos, esses entusiastas conseguiram transformar suas habilidades na área da construção aeronáutica em um sólido conhecimento do automóvel, sem negar suas origens. Seu aprendizado meticuloso foi alimentado pelos modelos Opel , DKW , Hanomag e Adler . Por exemplo, o protótipo UrSaab recebeu os faróis do VW Beetle.

O primeiro Saab foi assim apresentado à imprensa e ao público em 10 de junho de 1949. Com um perfil semelhante ao de uma asa de avião, era diferente de qualquer outro carro comercializado na época. O modelo industrializado, redesenhado pelo designer industrial Sixten Sason (Karl-Erik Sixten Andersson), foi comercializado a partir deDezembro de 1949sob o nome de Saab 92 . Impulsionada por um DKW Original de dois tempos de 764 cm 3 de dois cilindros  , ela desenvolveu uma potência de 19  kW para atingir 105 km / h de velocidade.  

Ainda parte integrante do grupo Saab original em 1945 , a divisão automotiva que entretanto integrava a Scania em 1964 tornou-se totalmente independente em 1990 , assumindo assim o nome de Saab Automobile AB com 50% do capital social entre a General Motors (GM) e Saab- Scania. Então, em 1995, o grupo Saab-Scania se dividiu em duas empresas distintas; Saab Automobile AB, que será metade de propriedade da GM, e Scania AB. Foi em janeiro de 2000 que a GM adquiriu definitivamente 100% do capital.

Saab-Scania (1969-1989)

Em 1969, a divisão automotiva da Saab se fundiu com a fabricante sueca de veículos industriais Scania-Vabis AB para formar a Saab-Scania AB.

A linha Saab 99 foi expandida em 1973 com a adição de um modelo combi coupe, um estilo de carroceria que rapidamente se tornou uma marca registrada da Saab. Graças ao seu sucesso, o milionésimo Saab foi produzido em 1976.

Em 1974 nasceu um curioso protótipo de um veículo a vapor, desenvolvido pelo engenheiro Ove Platell. O veículo desenvolveu 119  kW .

Em 1978, a Saab lançou o Saab 900 . Quase um milhão de cópias serão produzidas, tornando-o o modelo Saab mais vendido. A versão conversível, lançada em 1986 , é montada na fábrica da Saab-Valmet na Finlândia, é um grande sucesso comercial representando quase 20% das vendas do modelo.

Para completar a sua gama estritamente para os países nórdicos, a Saab concluiu um acordo com a Fiat italiana em 1978 para a sua subsidiária Lancia vender o Delta rebatizado como Saab 600 .

Em 1985 a Fiat e a Saab assinaram um acordo industrial que resultou no lançamento do Saab 9000 , irmão e clone do Fiat Croma e Lancia Thema , que seriam todos construídos na mesma plataforma (Tipo 4) e compartilhariam um grande número de elementos da carroceria, incluindo as quatro portas em particular. O Saab 9000 faz parte de um aumento de qualidade e permite ao fabricante competir com os chamados modelos de marcas premium. O Alfa Romeo 164 também usa esta mesma plataforma, mas com uma carroceria totalmente específica.

Fim da era GM

No início de 2009 , atingida como muitos fabricantes de automóveis pela crise econômica , a GM queria se separar da Saab Automobile AB, que foi então colocada em liquidação judicial em Vänersborg . Este procedimento coloca a empresa em uma certa proteção temporária em relação aos seus credores e a separa de fato de sua empresa-mãe. Nesse difícil contexto da indústria automotiva, a produção da SAAB caiu drasticamente de 2007 a 2009, com 95 mil carros em 2007, 40 mil em 2008 e 20,8 mil em 2009.

Dentro Fevereiro de 2009, A Saab Automobile é posta oficialmente à venda, sob a égide do Deutsche Bank , e ameaçada de encerramento em caso de falha na seleção dos potenciais compradores. AtualJunho de 2009A sueca Koenigsegg , especializada em carros esportivos de alto padrão, assina um compromisso oficial de assumir o controle da fabricante, mas acabará retirando o24 de novembro de 2009, diante da dificuldade de refinanciamento.

O fabricante holandês Spyker Cars , apoiado pelo banco russo Covers Group, surge então como um comprador de última chance, à frente do concorrente canadense Magna International apoiado pelo Sberbank . O prazo para as negociações segue até 31 de dezembro . Enquanto a Spyker está prestes a obter apoio financeiro do Banco Europeu de Investimento (BEI), a General Motors acredita que a transação não pode ser concluída antes da data fatídica. A empresa-mãe decide sobre18 de dezembro de 2009 para interromper as discussões, para anunciar a cessação final das atividades da Saab Automobile de janeiro de 2010e, em última instância, seu desaparecimento. Nesse ínterim, a fabricante americana anuncia que permanece aberta a qualquer outra proposta de aquisição. Novas ofertas estão aparecendo, notadamente na Spyker Cars, Genii - Ecclestone , Merbanco e Samuelsson-Nygren. Depois de muitos rumores e reviravoltas, Victor Muller (Spyker Cars) e a GM anunciaram separadamente na noite de26 de janeiro de 2010a assinatura de um contrato de venda; A Saab Automobile AB é vendida aos holandeses por 400 milhões de dólares, incluindo 74 milhões em dinheiro e 326 milhões em ações preferenciais da nova entidade Saab-Spyker. A venda será finalizada em fevereiro, com o apoio de um empréstimo de 400 milhões de euros do Banco Europeu de Investimento com garantia do Estado sueco. Este episódio terá gerado uma mobilização sem precedentes de entusiastas ao redor do mundo, em particular graças à internet e ao site SaabsUnited hospedado por Steven Wade, um australiano da Tasmânia a quem Victor Muller anunciará principalmente por telefone a assinatura do acordo, antes mesmo conferência. Pressione.

Era Spyker Cars

O 23 de fevereiro de 2010A Spyker Cars anuncia a finalização da venda, a Saab Automobile e a Spyker Cars continuarão a ser duas entidades independentes sob a égide da empresa-mãe Spyker Cars NV Todas as atividades são reunidas em Trollhättan, exceto a divisão de peças de reposição e acessórios que está sediada em Nyköping. O holandês começa reiniciando a produção do novo Saab 9-5, bem como do crossover 9-4X. As vendas estão aumentando lentamente, com o 9-3 sendo substituído em 2012 pelo novo 9-3 , o primeiro carro totalmente desenvolvido na era Spyker Cars. A renovação da identidade da Saab está levando à renovação do tecido das parcerias industriais. A Saab Automobile firmou parceria com a BMW e o Grupo PSA em setembro de 2010 , para um motor a gasolina de 4 cilindros 1.6t, enquanto se unia à American American Axle Manufacturing (AAM) para fundar a empresa e-AAM Driveline Systems, com sede em Trollhättan, destinado ao desenvolvimento de um inovador sistema elétrico de tração integral. Um dos fundadores do sistema XWD, o ex-engenheiro da Saab Peter Johansson, participa. Em março de 2011 , o fabricante assinou um acordo com a alemã ZF Chassis Systems , para a instalação de uma fábrica de desenvolvimento e montagem de chassis em Halvorstorp, a 3  km das fábricas da Saab em Trollhättan. Sob o nome de ZF Sverige AB, a subsidiária montará o chassi modular e os eixos traseiros reservados para os novos Saabs. Entretanto, a identidade visual da marca está a cargo do designer Jason Castriota, que apresentará as orientações estilísticas com o carro-conceito PhoeniX, no Salão Automóvel de Frankfurt 2011. E a holding Spyker Cars NV muda o nome para Swedish Automobile NV (Cisne) emjunho de 2011.

Menos de um ano após a aquisição, os subcontratados exigem o financiamento imediato da sua parceria, as negociações sobre o diferimento do pagamento com juros não dão certo. IAC interrompe suas entregas em31 de março, resultando no desligamento da planta. Após uma breve retomada das obras, novos subcontratados adotam a mesma atitude e a fábrica fechou totalmente no início de abril. O financiamento de curto e médio prazo torna-se difícil devido à recusa do governo sueco da participação de Antonov, e a produção para novamente no início de junho. Apesar dos acordos comerciais com as chinesas Pang Da e Youngman no valor de 245 milhões de euros, a Saab deve, no final de junho, adiar a remuneração dos seus colaboradores; Os fundos chineses estão bloqueados até que os acordos sejam aprovados pelas autoridades chinesas. Victor Müller, no entanto, continua a negociar com o Swedish Debt Office para trazer novos investidores para o capital da empresa e garantir a liquidez de curto prazo necessária para retomar a produção. Enquanto espera que futuros acordos se materializem e economizem tempo, Swan pedirá o7 de setembro de 2011no tribunal de Vänersborg, a colocação da Saab Automobile ao abrigo da lei sueca sobre falências. Apenas a Saab Automobile AB se preocupará com as subsidiárias Saab Automobile Powertrain AB e Saab Automobile Tools AB. E enquanto a Vänersborg notifica sua recusa no dia seguinte, o tribunal de Gotemburgo recebe o fabricante na apelação e finalmente concede proteção, dando à Saab três meses para se reorganizar.

Dentro abril de 2012, A dívida da Saab chega a 13 bilhões de coroas ou 1,47 bilhões de euros, de acordo com o relatório de liquidação, no entanto, a Saab só pode cobrir um terço de sua dívida estimada em 3,6 bilhões de coroas ou 435 milhões de euros.

Projeto de venda para Pang Da e Youngman

O 28 de outubro de 2011, A Swedish Automobile NV anuncia que assinou um memorando de aquisição com os dois grupos chineses, o fabricante Youngman e o distribuidor Pang Da para a venda e compra de 100% das ações da Saab Automobile AB e sua subsidiária inglesa, mediante o pagamento de 100 milhões de euros. Mas a GM se oporá a qualquer processo de aquisição por jogadores chineses, temendo uma competição com seus próprios acordos de desenvolvimento no mercado chinês, em particular com a SAIC , e o vazamento das patentes da Saab que detém no 9-5, 9-4X e 9- 3 II. O19 de dezembropela manhã, diante do sucessivo veto da GM, Victor Muller pede ao tribunal de Vänersborg a falência da Saab Automobile, incluindo a Saab Automobile Tools AB e a Saab Powertrain AB. À noite, o tribunal nomeia os administradores Hans Bergqvist e Anne-Marie Pouteaux para realizar a operação. E enquanto a comunidade de entusiastas organiza festividades planetárias em apoio ao14 de janeiro de 2012, em 40 países, sob o lema “  Somos muitos, somos Saab  ”, o tribunal nomeia um terceiro administrador a pedido do sindicato. O advogado Kent Hägglund, da firma DLA Nordic, terá que evitar preconceitos em relação, entre outras coisas, aos direitos da sigla Saab e do logotipo do grifo.

O 27 de agosto de 2012, Youngman e Spyker estabeleceram uma joint venture que planeja fabricar um carro de última geração baseado na plataforma Saab PhoeniX . Youngman prevê uma participação de 29,9% no capital, ou seja, 25 milhões de euros, para que a própria empresa falida encontre os fundos necessários ao desenvolvimento deste automóvel. O nome da Saab nesses futuros carros com sua tecnologia não foi confirmado.

NEVS relança Saab

Após intermináveis ​​negociações, os diretores finalmente decidem por um comprador e anunciam, em coletiva de imprensa, o 13 de junho de 2012, a decisão de vender a Saab Automobile a um consórcio sino-japonês considerando o desenvolvimento de veículos elétricos: National Electric Vehicle Sweden AB (NEVS). O acordo de vendas, finalizado em31 de agosto de 2012, diz respeito à aquisição da Saab Automobile AB, Saab Automobile Powertrain AB e Saab Automobile Tools AB, os direitos da plataforma Phoenix, as ferramentas, a fábrica de montagem, a divisão de pesquisa e desenvolvimento, bem como todas as ações nas instalações da Saab de Trollhättan. Liderada por seu principal acionista, Kai Johan Jiang, a NEVS pretende desenvolver veículos elétricos baseados na plataforma Phoenix, bem como Saab 9-3s elétricos baseados em tecnologia japonesa. Os acordos com a GM incluem uma licença para o 9-3 II; o 9-4X e o 9-5 são, portanto, excluídos da atividade futura da Saab.

Negócio da Spyker-Nevs concluído na noite de segunda-feira 3 de setembro, ou mais de um mês após sua aquisição. Nevs concorda em manter a fábrica em Trollhättan e contratar engenheiros locais no projeto do Saab 9-3 II elétrico. No entanto, os carros novos seriam usados ​​principalmente para o mercado automotivo chinês, embora as exportações para a Europa pudessem ser consideradas. No entanto, a NEVS iniciou negociações no final de 2012 com a Saab Automobile Parts e novos fornecedores, com vista a assegurar a produção de Saab 9-3 convencionais sem peças originais GM. Este lançamento foi para garantir uma transição mais suave para elétricos 9-3s equipados com baterias de polímero de lítio (Li-Po). Este projeto, confirmado emJaneiro de 2013, prevê a reinicialização das linhas de produção para agosto de 2013. Nevs pretende produzir 120.000 carros por ano a partir de 2016.

O 10 de janeiro de 2013, Nevs e a cidade de Qingdao assinam acordo para a construção de uma fábrica de automóveis para preencher a capacidade de produção da fábrica de Trollhättan para o mercado chinês, porém este acordo seria fortemente questionado por dúvidas sobre a real estratégia de Nevs, então suspeitada de realocação oculta. DentroMarço de 2013, Nevs investe fisicamente as instalações da sede em Trollhättan.

O 22 de agosto de 2013, Saab reinicia as linhas de produção na planta de Trollhättan, e a primeira pré-produção de gasolina Saab 9-3 sai das linhas 18 de setembroàs 13 horas e 22 minutos para ser mais preciso, em uma versão clássica prateada sem os rearranjos do design. Seu capô traz o novo logotipo redondo, preto e prata, a alça do porta-malas traz a sigla SAAB e o identificador do chassi muda do YS3 original para o novo YTN.

O 2 de dezembro de 2013, com uma taxa de produção de 10 carros por semana, a fábrica de Trollhättan produziu o primeiro Saab 9-3 (2.0L 220 cv) destinado à venda na era Nevs; disponível na Suécia e na China. Um pedido de 200 modelos elétricos 9-3 também foi feito pela cidade de Qingdao para entrega programada para abril de 2014  ; o automóvel é montado na Suécia, as baterias instaladas na China. O16 de janeiro de 2014, o fabricante anuncia 31 carros vendidos, metade dos quais foram comprados no dia em que foram colocados à venda. A maioria dos compradores são distribuidores que desejam verificar a confiabilidade e a qualidade das peças fabricadas pela NEVS.

Em junho de 2016 a NEVS teve que abandonar a sigla SAAB e decidiu continuar as suas atividades com a sua marca própria, NEVS, selando o desaparecimento da marca Saab Automobile.

Independência da Saab Parts AB (Orio)

A Saab Automobile Parts AB, que administra peças de reposição para a frota existente, permanece independente e operacional para cumprir sua obrigação de garantir o fornecimento de peças de reposição por 10 anos. O6 de novembro de 2012Lennart Stahl, CEO da Saab Parts, anuncia a criação de uma subsidiária francesa para abastecer 56 proprietários franceses de garagem. Será chefiado por Phillipe Van der Meulen, ex-CEO da Saab France. O8 de dezembro, A Saab Automobile Parts é nacionalizada e fica sob o controle do Swedish National Debt Office. Esta transferência garante o fornecimento de peças de reposição a longo prazo. Desde a13 de novembro de 2013 a empresa adota uma nova identidade, a Orio, para estender o fornecimento de peças de reposição para outras marcas, além da Saab Automobile.

A marca e emblemas

Scania AB notifica NEVS sobre 16 de agosto de 2012, sua recusa em estender os direitos de uso do famoso grifo ruivo coroado de ouro. A NEVS, no entanto, assina um acordo com a Saab AB que permite a sigla SAAB nos veículos e, em seguida, apresenta o novo logotipo emJaneiro de 2013 : um círculo cinza contendo a sigla cinza ou prata sobre um fundo cinza claro, semelhante em design ao que enfeitou o volante dos Saabs de 1981 a 1984. Essa nova identidade visual é resultado da parceria entre a NEVS e a Stockholm Laboratório de design AB. O desaparecimento do grifo é considerado por alguns analistas como o fim da marca e de sua identidade. A marca desaparecerá permanentemente emjunho de 2016, quando a NEVS revela o novo logotipo e marca para os veículos do futuro: a sigla NEVS.

Origens do NEVS

NEVS é uma jovem empresa constituída sob a lei sueca, fundada na primavera de 2012 por dois investidores para participar da aquisição da Saab Automobile. Ela é detida em 78% pela Chinese National Modern Energy Holdings (NME Holdings), fundada por Kai Johan Jiang e especializada na indústria verde. O investidor japonês Sun Investment, fundado por Sanefumi Sammy Shoji, engenheiro e empresário especializado em veículos elétricos, atua como uma porta de entrada para as tecnologias japonesas. Kai Johan Jiang, que vive na Suécia desde seus estudos, também dirige a Dragon Power, uma empresa chinesa de biocombustíveis. Nevs planejava produzir seu primeiro veículo elétrico Saab em 2014.

Tratamento de sobras da era anterior

Dentro dezembro 2012, 78 Saabs da era Spyker, incluindo modelos de estudo exclusivos, são leiloados. Outros modelos de produção fabricados em 2012 são vendidos em19 de março de 2013. O leilão de 78 protótipos da Saab será encerrado em3 de abril de 2013para um faturamento de SEK 13 milhões. Os modelos incluíram um 2012 9-5 Aero Sportcombi, 9-4X 3.0 V6 XWD e 9-5 2.0 TiD4 Vector Sportcombi. O26 de março de 2013, A Suécia obterá uma ajuda europeia de 5,5 milhões de euros para reclassificar os licenciados da Saab Automobile do Fundo Europeu de Ajustamento à Globalização .

Nova crise

O 20 de maio de 2014Contra todas as expectativas, a fábrica da Saab em Trölhattan, que produzia 6 veículos por dia, foi fechada pelo serviço regulador sueco por falta de liquidez. O Qingdao City Investment Fund , que detinha 22% da NEVS, está de fato inadimplente em suas obrigações financeiras após o enfraquecimento do tesouro da cidade após o severo desastre industrial emnovembro de 2013. A paralisação está oficialmente prevista para 1 mês, mas Nevs já está em busca de outros parceiros, para um compartilhamento de plataforma ou uma entrada na capital. Os nomes dos fabricantes Dongfeng e Mahindra são revelados. Donfeng, já acionista da PSA , está interessada na plataforma Phoenix para desenvolver modelos elétricos. Ele quer cooperação técnica em troca da entrada na capital que permitiria a finalização da plataforma do Saab 9-3 de terceira geração. A Mahindra também quer usar a plataforma Phoenix tomando 50% do capital enquanto participa de trabalhos de pesquisa e desenvolvimento, como a indiana Tata Motors com suas subsidiárias Jaguar e Land Rover. Entretanto, Nevs é obrigado a hipotecar os seus edifícios e veículos para obter um empréstimo de 58 milhões de coroas, o chefe das comunicações Mikael Östlund tenta tranquilizar falando apenas de uma simples "continuação do financiamento da empresa" ". Cerca de 100 consultores foram despedidos devido à dificuldade da empresa em remunerar seus funcionários em junho. A empresa comprometeu-se notavelmente com seus rolamentos de automóveis a tomar outro empréstimo de US $ 38 milhões para pagar seus impostos e taxas. A Saab Automobile tem uma dívida de 22,9 milhões de coroas (US $ 3,3 milhões) de 19 fornecedores. O principal credor é a Euroform, fornecedora de móveis automotivos, credora de 11,5 milhões de coroas. O12 de agosto de 2014, A Saab está em situação de incumprimento e as suas dívidas ascendem a 50 milhões de coroas ou 5,4 milhões de euros. O24 de setembro de 2014, A Saab é forçada a demitir 200 funcionários ou um terço de sua força de trabalho em caso de liquidação. Após a falência, o grupo Saab proibiu Nevs de usar seu nome para suas comunicações e seus carros. O29 de novembro de 2014, o último prazo dado pelo tribunal sueco, a Saab ainda não conseguiu encontrar um comprador e, portanto, está se encaminhando para a liquidação, mas no dia seguinte, o tribunal concede uma estadia de 3 meses a Saab que afirma ter encontrado dois investidores asiáticos Dongfeng e Mahindra que comprometer o tempo da suspensão judicial para financiar as despesas de funcionamento da Saab ou 5 milhões de euros por mês. A empresa é finalmente reestruturada em15 de abril e, portanto, emerge da concordata, porém, a produção permanece paralisada.

O 21 de junho de 2016, A NEVS desiste de usar a marca Saab para comercializar seus veículos, comercializados em 2017 com o nome NEVS.

Uma série de tentativas

Reclamação contra a General Motors

O 6 de agosto de 2012, as montadoras Spyker e Saab Automobile estão entrando com uma ação nos Estados Unidos em Michigan contra a General Motors , por ter intencionalmente e por suas ações ocasionado a falência da Saab, por ter recusado o plano de venda à Youngman por medo de colocar concorrente Saab no mercado chinês.

As duas empresas reivindicam 3 bilhões de dólares, ou 2,3 ​​bilhões de euros em reembolso de danos, o que, de acordo com o presidente da Spyker, Victor Müller, ex-proprietário da Saab, representa o valor do resgate que Youngman teria realizado caso os acordos fossem concluídos. . A General Motors também é acusada de publicar informações falsas sobre seus direitos sob os contratos.

Os custos variam de um a dois milhões de dólares. GM tem 20 dias para responder à reclamação em26 de agosto de 2012. Mas o24 de agosto de 2012, A Spyker dá à GM um indulto de um mês para responder à reclamação. A resposta do gigante americano é, portanto, finalmente esperada em28 de setembro de 2012. O29 de setembro de 2012, A General Motors recusa qualquer acordo amigável, apesar da suspensão concedida pela Saab. O processo da Saab está, portanto, confirmado. Dentronovembro de 2012, A GM está entrando com um pedido para indeferir a reclamação enquanto a Saab se opõe à demanda no tribunal. O11 de junho de 2013, o tribunal rejeita a reclamação da Saab enquanto a Spyker analisa a decisão do tribunal de decidir se deve ou não apelar e, em seguida, apela sobre 20 de junho de 2013. O24 de outubro de 2014, o tribunal federal mantém a decisão de indeferir a ação da Saab e da Spyker.

Reclamação da BMW contra a Saab Automobile Parts AB

O 24 de agosto de 2012, o fabricante bávaro BMW apresenta uma reclamação contra a Saab Automobile Parts por não ter pago pela entrega dos motores que efetuou em 2010. Na verdade, a BMW tinha celebrado em 2010 com a Saab um acordo relativo ao fornecimento de motores a gasolina de quatro cilindros turbo destinado a alimentar o futuro Saab 9-3 III de terceira geração. Como o 9-3 III nunca viu a luz do dia após a falência da Saab, a BMW reclama da Saab Automobile Parts AB, a subsidiária de peças sobressalentes ainda operacional, a quantia de 2,6 milhões de euros, tendo as peças sido de acordo com a BMW Entregue, mas não pago. A Saab Automobile Parts nega qualquer responsabilidade e acaba ganhando a ação judicial em15 de janeiro de 2014, A BMW tendo que pagar além disso 2.570.000 coroas de custas judiciais.

Detenção do ex-CEO da Saab

O 21 de maio de 2013, três executivos seniores da Saab, incluindo o ex-CEO Jan-Ake Jonsson, são presos por fraude contábil e fiscal. O então CEO Victor Müller é suspeito de ter abusado de sua indenização dada a situação da empresa na época ( $ 773.000 anuais), mas não é, no entanto, um dos líderes que foram presos, no entanto, permanece na berlinda  , o A justiça sueca pretende impor um interrogatório sobre ele. A ex-conselheira geral Kristina Geers também é suspeita. O28 de maio, as autoridades locais finalmente anunciam que Victor Müller não é mais suspeito. Em 2014, a Spyker foi invadida em sua sede na Holanda, vários documentos foram entregues ao procurador-chefe sueco encarregado da investigação Olof Sahlgren, que afirma que o processo de extradição está em andamento. Victor Müller acaba sendo reconsiderado com Jan-Åke Jonsson, seu antecessor, a conselheira geral Kristina Geers e os ex-diretores Robert Schuyt e Rosmarie Soderbom em19 de fevereiro de 2016.

Reclamação de LaboTest contra Saab

O 12 de agosto de 2014, A Saab é colocada em suspensão de pagamento na sequência de uma reclamação do seu fornecedor LaboTest que reclama 150.000 coroas suecas, ou 16.320 euros, no entanto, após um acordo amigável, a Saab obtém um prazo de suspensão para poder encontrar a sua liquidez para poder pagar a sua dívidas.

Aliança com a Dongfeng Motor Corporation

Em agosto de 2015, a NEVS anunciou a assinatura oficial de uma estreita cooperação com o fabricante chinês Dongfeng Motor Corporation . O acordo prevê a colaboração técnica para o desenvolvimento de veículos elétricos, a produção de veículos em um local em Tianjin , o uso da rede de distribuição Dongfeng MC, o uso das instalações da Trollhättan para facilitar a distribuição de veículos Dongfeng na Europa e assessoria técnica para atualizando veículos Dongfeng para o mercado europeu e norte-americano. Essa parceria está em linha com a lógica de desenvolvimento da Dongfeng, que em 2012 já detinha 70% do capital da T-Engineering AB, laboratório de pesquisa e desenvolvimento localizado em Trollhättan, da Saab Powertrain AB. NEVS terá lançado anteriormente uma campanha de recrutamento para engenheiros assim quejulho de 2015 para o site sueco.

Desaparecimento da marca

A Saab Automobile deixará de existir sob a sigla SAAB em 21 de junho de 2016, para adotar uma nova identidade inspirada no NEVS . A aventura continua agora sob a sigla NEVS , o site Trollhättan já tendo abandonado qualquer referência à Saab em 2014 na sua marca. Esta etapa marca o desaparecimento da marca de automóveis Saab e a transição para uma nova face.

Evolução do emblema

Se o Ursaab carregava a marca por meio de um escudo vermelho com bordas cromadas, o logotipo real do fabricante Saab apresentava inicialmente a sigla em cromo em um fundo azul, empoleirado em asas cromadas. A partir de 1963, a sigla mudará o caractere e será realizada em um avião a hélice bimotor representado de frente, um Saab 18. O todo aparecerá primeiro simplesmente cromado, depois cromado em um fundo azul em um trapézio isósceles com cantos arredondados . Em 1984 , após a fusão com a Scania, Carl Frederik Reuterswärd desenhará em um círculo duplo o mítico grifo coroado, retirado do logotipo Scania-Vabis AB e emblema da Scania , sua região de origem. O animal, símbolo de vigilância, estava rodeado de cima a baixo pelas palavras Saab e Scania. O14 de agosto de 2000na era GM nascerá um logotipo mais simples, redondo, com fundo azul, onde ficava a cabeça de grifo vermelho coroada de ouro sobrepujando a sigla Saab em branco ou cromado. O14 de janeiro de 2013, perdendo a licença do grifo, o logotipo representará a sigla SAAB circundada por um círculo, em cinza escuro em um fundo cinza claro ou prata. Projetado pelo Stockholm Design Lab, ele usou o emblema clássico no volante da Saabs entre 1981 e 1984. Emjunho de 2016 a menção SAAB será abandonada em favor da menção NEVS.

  • No GT850 (1964)

  • No Saab Sonett II (1966)

  • Logotipo de 2000 no Aero-X

  • Logótipo da Saab desde 2013

Orientação tecnológica

Inovação e segurança

A história da Saab permanece intimamente ligada à segurança e inovação automotiva. Na verdade, a partir de 1962, todos os Saabs foram automaticamente equipados com cintos de segurança . A Saab também vai inventar a ignição automática do farol (1969), pára-choques auto-reparável (1971), proteção contra impacto lateral (1972), filtro de pólen (1978), pastilhas de freio sem amianto (1983), ar condicionado sem CFC (1992), SAHR anti-whiplash encostos de cabeça ativos (1996), assentos ventilados (1997). Tanto equipamento que hoje é padrão, mas no qual a Saab foi pioneira.

A segurança por meio da eletrônica também faz parte da pesquisa e do desenvolvimento da Saab. Em 1992, a fabricante já experimentava os controles elétricos dos carros, o drive-by-wire , para substituir o volante por uma alça. Também busca otimizar o gerenciamento das habilidades motoras por computador. Em 2007 , a fabricante estudou um sistema de alerta para perda de vigilância do motorista, o Driver Attention Warning System , baseado em um dispositivo de análise dos olhos por duas câmeras infravermelhas em miniatura.

Em 2011 , por ocasião da apresentação do conceito PhoeniX, a Saab apresentou software de informação e multimédia ( infotainment ), um sistema de bordo integrado no computador de bordo, baseado no sistema operativo Android da Google. Batizado de IQon, ele facilita a interação entre o motorista, seus dispositivos e o carro. Escaláveis, os aplicativos podem ser adicionados sob a cobertura de uma verificação de compatibilidade da Saab; foi chamado para equipar futuros Saabs. Em 2012 , o novo 9-3 iria se beneficiar do sistema eXWD desenvolvido em conjunto com a Saab pela e-AAM Driveline Systems AB, uma assistência de transmissão elétrica que, entre outras coisas, oferece a primeira aplicação de vetorização de torque elétrico. Trata-se de aumentar o torque na roda traseira fora da curva para adicionar ao veículo uma rotação que as rodas direcionais não podem fornecer, aumentando muito a agilidade em estradas sinuosas ou com neve. Até agora, outros fabricantes usaram o freio nas rodas internas (Audi, BMW).

Motores turboalimentados

Outra especificidade da Saab é a difusão, a partir de 1976 , da tecnologia dos motores turbo para o público em geral, graças ao engenheiro Per Gillbrand . Anteriormente, essa tecnologia, que surgiu em 1902, era praticamente reservada para o automobilismo e depois para os mais sofisticados; em particular no Chevrolet Corvair Monza em 1962, no BMW 2002 em 1973 ou no Porsche 911 em 1975. Já em 1977 , o primeiro Saab equipado com um motor turbo-comprimido apareceu nas concessionárias: o Saab 99 Turbo. O Saab 900 Turbo 16 veio em seguida , assim como os modelos Aero que hoje desenvolvem até 280 cv. Apenas os motores 2.0 a gasolina de 130  cv e 1.8 a gasolina de 122  cv não possuem esta tecnologia. Em 1995 , Saab reiterou com a invenção de Thomas Jansen; um turbo assimétrico no 3.0 V6 B308 que equipará o Saab 9-5 em 1999 . O princípio de acionamento da turbina a partir dos gases de escape de apenas um dos dois bancos de cilindros é uma inovação mundial, em particular na gestão independente dos dois bancos de três cilindros. Estritamente a inovação da Saab entra em um hiato após a aquisição de 2010, a montadora assinará um acordo para usar o motor a gasolina Prince desenvolvido pela BMW e PSA em futuros modelos da era Spyker Cars, sem sequelas.

Consciência Ecológica

O futuro da Saab está firmemente focado em tecnologias automotivas com alta qualidade ambiental. Já comprometida com o caminho ecológico à frente de seu tempo, com o abandono do amianto em 1983 e dos clorofluorcarbonos em 1992 , a fabricante introduziu o etanol na Europa com o surgimento em 2005 de seus motores turbo injetores BioPower direto, desenvolvidos pela equipe de Kjell Bergström. Compatível com gasolina sem chumbo, eles são otimizados para o superetanol E85 de biomassa não agrícola na Suécia. A Saab também estava trabalhando em soluções híbridas, com o teste de um protótipo em uma base 9-3 a partir de setembro de 2005, sob a direção de Tommy Lindholm. A marca previa ainda a instalação de células fotovoltaicas no teto de seus veículos, garantindo a recarga da bateria, e um fornecimento elétrico do turbo para aliviar a carga do motor. Finalmente, a Saab Automobile estava participando de um programa sueco para o desenvolvimento de um carro elétrico civil, o True Electric ZE 9-3 (Zero Emission), em parceria com a ElectroEngine na Sweden AB, Innovatum AB, Boston-Power Inc. e Power Circle . A montagem de uma centena de Saab 9-3 Aero elétricos foi agendada para 2010 e, finalmente, será o 9-3 ePower Sport Hatch montado em 2011, que começará os testes na Suécia.

O novo impulso dado pela NEVS em 2012 dedicou a marca aos veículos elétricos a partir de 2014 , com 9-3 IIs equipados com baterias japonesas e futuros modelos baseados na plataforma híbrida Phoenix. Este último, em última análise, nunca usará a marca Saab.

Modelos

Últimos modelos

Modelos antigos

Veículos experimentais e protótipos

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Veja também

links externos