Vultee BT-13 Valiant

Vultee BT-13 Valiant
(char. BT-13A)
Vista do avião.
Um Vultee BT-13A para a Força Aérea dos EUA em vôo em 1940 .
Construtor Aeronave Vultee
Função Avião de treinamento
Status Removido do serviço
Primeiro voo Março de 1939
Comissionamento Junho de 1940
Data de retirada Pouco depois do final do 2 e GM
Custo unitário 20.000 dólares (de 1939)
Número construído 9 525 cópias
Equipe técnica
2 membros: 1 piloto / instrutor + 1 aluno piloto
Motorização
Motor Pratt & Whitney R-985-AN-1  (pol.)
Número 1
Modelo Motor estrela de 9 cilindros
Potência da unidade 450  hp ou 340  kW
Dimensões
vista plana do avião
Período 12,80  m
Comprimento 8,79  m
Altura 3,51  m
Superfície da asa 22,2  m 2
Missas
Vazio 1.531  kg
Com armamento 2.039  kg
Desempenho
Velocidade máxima 290  km / h
Teto 6.600  m
Alcance de ação 583  km
Carregando asa 68,96 kg / m 2
Armamento
interno Não
Externo Não

O Vultee BT-13 Valiant foi um avião de treinamento básico (em inglês  : "  Basic Trainer  " ) Americano da Segunda Guerra Mundial , construído pela Vultee Aircraft para o US Army Air Corps e posteriormente para as US Army Air Forces .

Uma versão derivada subsequente em serviço com a USAAC / USAAF era conhecida como BT-15 Valiant , enquanto uma versão idêntica para a Marinha dos EUA era conhecida como SNV e era usada para treinar aviadores navais da Marinha dos EUA e serviços vizinhos, os EUA Corpo de Fuzileiros Navais e Guarda Costeira dos EUA .

Características

O BT-13 foi a aeronave de treinamento usada pela maioria dos pilotos americanos durante a Segunda Guerra Mundial. Esta aeronave fazia parte da segunda das três fases do programa de treinamento para futuros pilotos. Após uma primeira fase bastante básica de treinamento em PT-13 , PT-17 ou PT-19 , o piloto estudante mudou para o BT-13 mais complexo para continuar seu treinamento. O Vultee tinha um motor mais potente e era mais rápido e pesado que os treinadores da primeira fase. Também exigia que o aluno piloto usasse comunicação de rádio bidirecional com o solo e o uso de flaps e uma hélice de duas posições de passo variável de padrão Hamilton . A aeronave, entretanto, não era equipada com trem de pouso retrátil ou sistema hidráulico, e os flaps eram operados por cabo e sistema de engrenagens. Seus pilotos apelidaram a aeronave de "  Vibrador Vultee  ".

Devido à demanda por esta aeronave, e outras que usavam o mesmo motor Pratt & Whitney , algumas foram equipadas com motores Wright de tamanho e potência semelhantes, construídos entre 1941 e 1942 . Aeronaves equipadas com esses motores receberam a designação BT-15 .

A Marinha dos Estados Unidos adotou o BT-13 com motor Pratt & Whitney como o treinador básico principal, designando-o como SNV . Os números de produção do BT-13 excederam os de todos  os treinadores básicos  (BT) produzidos.

Concepção e Desenvolvimento

Em 1938 , o engenheiro-chefe da Vultee, Richard Palmer, começou a projetar um caça monomotor . Ao mesmo tempo, o Corpo de Aviação do Exército emitiu um pedido de aeronave de treinamento avançado, com uma promessa de encomenda substancial se a aeronave fosse selecionada. Palmer então adaptou seu conceito e passou de lutador a treinador avançado (em inglês  : "  Advanced Trainer  " ), que deu origem ao protótipo V-51 . Esta aeronave voou pela primeira vez24 de março de 1939. Era um baixo -wing, monoplano em cantilever de construção toda em metal, com cobertas de tecido superfícies de controle . Era movido por um motor radial de 9 cilindros Pratt & Whitney R-1340-G-S3H1 Wasp de 600  cv (450  kW ) acionando uma hélice com duas pás com passo metálico variável. A aeronave possuía cabine fechada para instrutor e aluno, tanques de combustível integrados às asas, e contava com circuito hidráulico para operação dos flaps e trem de pouso retrátil.

O V-51 entrou na competição da USAAC como o BC-51 emMaio de 1939. A USAAC, entretanto, escolheu o norte-americano BC-2 , mas também adquiriu o protótipo BC-51 para estudo posterior, designando-o BC-3 . Palmer então refinou seu projeto, resultando em um V-54 , com o objetivo de vender a aeronave de treinamento para outros países. Ele usava a mesma estrutura básica do V-51 , mas estava equipado com um motor de menor potência. No entanto, não houve vendas de exportação para esta aeronave. O V-54 foi posteriormente aprimorado, resultando em um V-54A com um trem de pouso fixo bem equipado, venezianas operadas manualmente e alimentadas por um Pratt & Whitney R-985-T3B  (in) a 450  hp . O pedido inicial foi feito para 300 aeronaves equipadas com um Pratt & Whitney R-985-25 . A primeira aeronave foi entregue à USAAC emJunho de 1940.

O BT-13A foi produzido em até 7.037 exemplares, e diferia apenas pela instalação de um motor Pratt & Whitney R-985-AN-1 e pela retirada das carenagens do trem de pouso, vulneráveis ​​demais durante pousos brutais (este avião foi um treinamento avião e às vezes sofreu alguns pequenos erros de pilotagem por parte dos jovens recrutas). 1.125 cópias do BT-13B foram produzidas; Eles diferiram da versão A substituindo o circuito elétrico interno de 12 volts por um novo de 24 volts. Devido a uma alta demanda pelo Pratt & Whitney R-985 , um total de 1263 cópias foram produzidas com o motor Wright R-975-11  (in) de potência equivalente. Esses aviões foram aceitos pela USAAC sob a designação BT-15 .

A Marinha dos EUA também encomendou 1150 BT-13A sob a designação SNV-1 . Também encomendou 650 cópias do SNV-2 , baseado no BT-13B .

Carreira operacional

Uma vez em serviço, a aeronave rapidamente recebeu o apelido de "  Vibrador  ". Várias explicações foram apresentadas para a ideia deste apelido:

  1. Porque ele tendia a tremer violentamente conforme se aproximava de sua velocidade de estol  ;
  2. Durante manobras mais aventureiras, seu velame começou a vibrar;
  3. Na decolagem, o avião vibrou as janelas dos prédios no solo;
  4. A hélice de duas posições produziu uma vibração irritante quando as pás foram colocadas em passo alto.

No entanto, o BT-13 cumpre sua missão com sucesso. Esta aeronave e seus sucessores não perdoavam erros, mas também eram extremamente ágeis, e o BT-13 era uma boa aeronave para ajudar a mover várias centenas de pilotos para seus futuros treinadores e caças avançados. O BT-13 não estava, entretanto, livre de falhas. A cauda foi, de fato, presa por apenas três parafusos e, após várias falhas que surgiram durante o vôo, a marinha limitou severamente as acrobacias e as manobras violentas com esta aeronave. A Marinha então declarou o SNV obsoleto porMaio de 1945e substituiu-o para o papel de treinamento básico pelo SNJ ( AT-6 ). O Exército dos EUA também substituiu o BT-13 pelo AT-6 antes do final da guerra.

Após a Segunda Guerra Mundial, todos os dispositivos foram vendidos como excedentes por algumas centenas de dólares cada. Muitos foram comprados apenas para seus motores, que foram colocados de volta em biplanos também de excedentes militares (como os Stearmans ), para substituir seus motores menos potentes para uso como aviões pulverizadores. As carcaças de BT foram então enviadas para sucata. Vários outros foram modificados em aviões civis de passageiros; um como "  Viceroy  ", os outros dois por uma empresa diferente.

Hoje, alguns "BTs" ( BT-13s , BT-15s e SNVs) ainda estão em condições de vôo, embora existam em um número muito limitado. Nenhum voa a serviço de um exército ou agência governamental.

Versões

Comercial

Na cultura popular

Os BT-13 foram usados ​​pela Twentieth Century Fox para rodar o filme "  Tora! Tora! Tora!  Em 1970. Nove exemplares foram adquiridos em 1968 e modificados para se parecerem com os bombardeiros de mergulho Aichi D3A Val , alongando sua fuselagem e modificando a forma de seus pára-brisas e dosséis. Os caças Zero e os torpedeiros Kate neste filme eram Harvard IVs modificados.

Depois que o filme foi feito, o estúdio vendeu os aviões modificados para proprietários privados. Muitos ainda estão voando, vários servindo no Esquadrão “ Tora! ”  . Tora! Tora!  Da Força Aérea Comemorativa , que realiza reconstituições de combate aéreo durante shows aéreos. Várias das aeronaves do "Esquadrão Tora" também reapareceram na tela grande no filme Pearl Harbor (filme) , rodado em 2001.

Notas e referências

  1. (en) Swanborough e Bowers 1963 , p.  461.
  2. (em) Parker 2013 , p.  107-120.
  3. (in) Herman 2012 , p.  203, 262-263.
  4. (em) Parker 2013 , p.  107-114.
  5. (en) Borth 1945 , p.  251-252.
  6. (en) Wegg 1990 , p.  158.
  7. (en) Wegg 1990 , p.  139
  8. (en) Wegg 1990 , p.  159–160.
  9. (em) Wegg 1990 , p.  160

Veja também

Artigos relacionados

Bibliografia

Link externo