Operador (es) | SNCF |
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Designação | X 2051 |
Apelido | Flecha prateada |
Modelo | vagão |
Motorização | Diesel |
Composição | Vagão de casco simples |
Acoplamento | Emparelhamento possível com outros vagões |
Construção | 1 cópia |
Fabricante (s) | Carel e Fouché |
Entrega | 1954 |
Comissionamento | 1957 |
Eficaz | 0 |
Cancelamento | 1974 |
Arranjo do eixo | 1A-A1 |
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Espaçamento | padrão (1.435 mm ) |
Motores de tração | 2 motores a diesel GM 62801 RA de 2 tempos de 275 cv (220 kW) |
Poder contínuo | 440 kW |
Missa em serviço | 47,5 t |
Comprimento HT | 27.630 m |
Largura | 2.840 m |
Altura | 3.826 m |
Distância entre eixos | 21.490 m |
Distância entre eixos do bogie | 2.590 m |
Diâmetro da roda | Ø 860 |
Assentos 1 r cl. | 16 pl. |
Assentos 2 e cl. | 80 pl. |
Velocidade máxima | 120 km / h |
O X 2051 é um protótipo de vagão da French National Railway Company (SNCF) construído em 1954. Produzido pela empresa Carel et Fouché usando o processo American Budd , possui carroceria de aço inoxidável.
Prestou serviço comercial de 1957 a 1974. Desmotorizado, foi transformado em carro de teste até Outubro de 1978 e demolido em 1982.
O X 2051 é feito com o orçamento do último X 2400 que não é produzido.
Ele mostra substancialmente a mesma estrutura que os vagões Budd RDC 2 US construídos em 1949 com dois motores diesel de 2 tempos a 6 cilindros - tipo GM 6-110 plano sob a estrutura Hydraulic Allison (en) para o conversor de torque . Cada unidade de transmissão do motor aciona o eixo interno de um bogie por meio de uma ponte Spicer (dois eixos cardan ). Os truques são do tipo da Pensilvânia, com freios a disco em cada roda. Apenas a carroceria e as ferragens se diferenciam um pouco pela eliminação das portas de circulação, adição de acessos laterais e eliminação dos condicionadores de ar na cobertura. Com massa carregada de 58 t , o vagão tem autonomia de 1.000 km .
O corpo, feito de aço inoxidável, não é pintado; os painéis da soleira sob os vãos e os localizados na cobertura arredondada são estriados, como o Z 5100 , contemporâneo. As faces frontais, cuja aparência é semelhante à da Z 5100 e Z 5300 , são decoradas de forma simples com um bigode e um emblema com o logotipo da SNCF em amarelo. A disposição sob a carroceria de todo o equipamento permite reservar quase todo o piso do vagão para arranjos de passageiros e bagagens.
O X 2051 foi o primeiro vagão SNCF a adotar o motor underbody, uma disposição posteriormente usada para unidades autopropelidas duplas - os primeiros X 4300s foram colocados em serviço em 1963 -, o X 2100 e o X 2200 .
O vagão realiza seus testes na linha dos Alpes e depois é colocado em serviço, em 1957 - sua entrega estava inicialmente prevista emFevereiro de 1954 -, na ligação comboio-ar “ Flèche d'Argent ” Paris-Nord e Étaples - Le Touquet , passageiros que prosseguem a viagem para Londres de avião. O apelido deste trem especial, também dado ao material que o garante, vem do aspecto da carroceria de aço sem pintura do vagão. Em 1958, o trailer XR 8836 (um antigo vagão da Deutsche Reichsbahn desmotorizado e repintado em cinza metálico) foi adicionado a ele para aumentar a capacidade do trem. Por dois anos também forneceu, no inverno, trens na ligação Paris - Nevers. Durante o inverno de 1963-1964, foi retirado do serviço Flèche d'Argent para ser substituído por um vagão X 4500 com reboque XR 8500. Na época, ele só mantinha os passos entre Paris e Beauvais.
Excluído em 1974, o X 2051 foi desmotorizado e transformado em um carro de teste. Os experimentos referem-se inicialmente ao freio por corrente parasita linear , um dos truques do vagão sendo modificado para esse fim; a máquina foi então rebocada por um BB 9200 nas vias da região Sudoeste a velocidades que chegam a 285 km / h . Testes de resistência em alta velocidade assumem o controle; Rebocado pelo vagão Z 7001 Zébulon , o X 2051 viaja até 50.000 km por mês entre Villeneuve-Saint-Georges e Lyon .
Os julgamentos terminam em Outubro de 1978. A máquina foi então estacionada no depósito de máquinas Oullins, então demolida na década de 1980.
Durante a sua carreira, o vagão foi sucessivamente atribuído aos depósitos de La Chapelle (1957-1967) e depois de La Plaine (1967-1974).
O vagão X 2051 foi reproduzido na escala HO por:
: documento usado como fonte para este artigo.