Canal do Panamá



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Canal do Panamá Canal do Panamá
Desenho.
Mapa e vista esquemática em corte do canal, ilustrando a sequência de eclusas e passagens.
Geografia
País Bandeira do panamá Panamá
Informações de Contato 9 ° 04 ′ 48 ″ N, 79 ° 40 ′ 48 ″ W
Começar Ponte das Américas
Fim Limón Bay
Cruzes Istmo do Panamá
Características
Situação atual Em serviço
Comprimento 77  km
Altitudes Início: 0  m
Fim: 0  m
Máximo: 26  m
Mínimo: 0  m
Elevação m
Modelo Panamax
Liberação 25,9  m
A infraestrutura
Fechaduras 3 sistemas de bloqueio
Altura do bloqueio cai Média : m
Máximo: 19,7  m
História
Início do ano de trabalho 1882
Ano de inauguração 1914
Patrocinador Companhia Universal do Canal Interoceânico do Panamá
Designer Ferdinand de Lesseps , George Washington Goethals
Geolocalização no mapa: América
(Veja a situação no mapa: América)
Canal do Panamá
Geolocalização no mapa: Panamá
(Ver situação no mapa: Panamá)
Canal do Panamá

O Canal do Panamá ( espanhol  : Canal do Panamá ) é um canal marítimo de 77  km de comprimento, que atravessa o istmo do Panamá na América Central , conectando o Oceano Pacífico e o Oceano Atlântico . Sua construção foi um dos projetos de engenharia mais difíceis já realizados. Sua influência no comércio marítimo foi considerável, já que os navios não precisavam mais navegar pelo Cabo Horn e pela Passagem de Drake, no extremo sul da América do Sul . Um navio que vai de Nova York a São Francisco pelo canal percorre 9.500 quilômetros, menos da metade dos 22.500 quilômetros da viagem do Cabo Horn .

O conceito de um canal em Panamá remonta ao início do XVI th  século . Uma das primeiras representações iconográficas do canal está indicada no mapa dos Conselhos do missionário bretão Michel Le Nobletz por volta de 1630. A primeira tentativa de construção só começou em 1880 , sob a liderança francesa de Ferdinand de Lesseps , graças a um coleção de fundo gigante na Bolsa de Valores de Paris . Após essa tentativa fracassada, a obra foi concluída pelos Estados Unidos sob a direção de George Washington Goethals , e o canal abriu o. O escritor Yvan Goll é o primeiro a falar sobre isso em 1914. A construção dos 77 quilômetros do canal foi repleta de problemas, desde doenças como malária e febre amarela , até deslizamentos de terra. O número de trabalhadores que morreram de doença durante a construção foi estimado em vários milhares (mais de 5.600 apenas para o período francês de 1881-1889).

Desde a sua inauguração, o canal alcançou enorme sucesso e continua a ser um ponto de passagem estratégico para a navegação. A cada ano, é usado por mais de 14.000 navios que transportam mais de 203 milhões de toneladas de carga. Até 2002, um total de 800.000 navios passaram pelo canal. As obras de alargamento do canal foram iniciadas em setembro de 2007 para permitir a passagem de navios de maior tonelagem que transportam até 12.000  contêineres , mais que o dobro da carga anteriormente autorizada a usar a hidrovia. A obra é executada por um consórcio de empresas liderado pela espanhola Sacyr, a italiana Salini Impregilo , a belga Jan de Nul e a panamenha Constructora Urbana.

História

A primeira menção de um canal através do istmo data de 1534  : Carlos V então sugeriu que um canal no Panamá facilitaria a viagem de navios que iam para o Peru e o Equador .

Dada a importância estratégica da América Central como um pequeno pedaço de terra que separa dois grandes oceanos, outras formas de vínculos comerciais foram tentadas.

Em 1698 , o Reino da Escócia embarcou no projeto Darién para criar uma rota de comércio de terras, mas foi abandonado em 1700 devido às condições inóspitas.

XIX th  século

A Ferrovia do Panamá foi construída e colocada em serviço em. Foi a primeira ferrovia transcontinental. Essa ligação terrestre facilitou muito o comércio e foi um elemento importante no estabelecimento do canal, por exemplo, para o transporte de material.

Uma rota marítima entre os oceanos sempre foi vista como a solução ideal, e a ideia de um canal foi revivida em várias ocasiões, e por várias rotas: um canal na Nicarágua foi considerado várias vezes. Finalmente, após o sucesso do Canal de Suez , os franceses , sob a liderança de Ferdinand de Lesseps que o executou, iniciaram a construção de um canal ao nível do mar (sem eclusa) no Panamá em. O projeto encontrou imediatamente oposição dos Estados Unidos; O presidente Rutherford Birchard Hayes tornou público seu desacordo sobre o contrato franco-colombiano:

“Nosso interesse comercial é maior do que o de todos os outros países, assim como a relação do canal com nosso poder e prosperidade como nação. […] Os Estados Unidos têm o direito e o dever de afirmar e manter sua autoridade para intervir em qualquer canal interoceânico que atravesse o istmo. "

Em setembro do mesmo ano, um terremoto sacudiu o istmo panamenho , fazendo com que a cotação das ações da Companhia Universal do Canal Interoceânico do Panamá, criada três anos antes, caísse na Bolsa de Valores de Paris . A febre amarela , assim como a dificuldade de domesticar o rio Chagres, regularmente experimentando inundações devastadoras e mortais durante a estação das chuvas, começaram mal o projeto que Gustave Eiffel salvou ao projetar um sistema de dez eclusas. No entanto, essas graves dificuldades ampliadas pelo empresariado levaram à falência da empresa em 1889 , desencadeando o famoso escândalo do Panamá .

Em 1894 , o engenheiro-chefe do local, Philippe Bunau-Varilla , criou a Nova Companhia do Canal do Panamá para assumir o projeto. Publicou na imprensa francesa, e em particular no jornal Le Matin , de sua propriedade, artigos para motivar os investidores, mas a crise política que levou à renúncia do gabinete ministerial francês em maio de 1894 provocou a queda dos investimentos. Em dezembro de 1901, sem o conhecimento do governo colombiano, e sem se preocupar em ir contra as cláusulas do contrato, o governo francês e os acionistas da New Company autorizaram a venda das ações nos Estados Unidos.

XX th  século

O site do Panamá, em dificuldades, salpicado pela ainda recente falência e escândalo, passou a competir com o da Nicarágua . Com base em pesquisas em andamento desde 1886, a Nicarágua deveria ter sido o terreno para um futuro canal através de Washington, mas Bunau-Varilla e Cromwell estão ansiosos para convencer o Congresso dos Estados Unidos de que o projeto panamenho é mais benéfico. Para isso, 60.000 dólares são distribuídos aos principais membros do Partido Republicano. O, O Congresso ratifica a decisão do presidente Theodore Roosevelt de comprar ações da Nova Empresa.

No entanto, a Colômbia se recusa a conceder aos Estados Unidos soberania quase total sobre o futuro canal e a região circundante. O embaixador americano em Bogotá advertiu então que se o tratado não fosse ratificado, “as relações amistosas entre os dois países ficariam tão seriamente comprometidas que o Congresso dos Estados Unidos poderia tomar medidas das quais qualquer amigo dos Estados Unidos lamentaria. Colômbia” . Em 3 de novembro, os separatistas panamenhos se declararam independentes da Colômbia, com o apoio das tropas americanas. Os navios de guerra americanos ancorados ao largo da costa proíbem qualquer intervenção do exército colombiano.

Em 18 de novembro de 1903, em Nova York, foi assinado o Tratado Hay-Bunau-Varilla , tornando o Panamá um protetorado. Os Estados Unidos recebem uma faixa de 10 milhas de largura em ambos os lados do canal, para sua construção e operação perpétua. A soberania na zona do canal é deles, estando o Panamá "excluído do exercício de tais direitos soberanos, poder ou autoridade" . Também lhes é concedido o direito permanente de interferência nos assuntos internos do Panamá e a possibilidade de intervir militarmente em caso de violação da ordem pública. Essa cláusula torna-se lei ao ser incluída na Constituição, promulgada em 20 de fevereiro de 1904, e redigida com a participação do cônsul americano William I. Buchanan.

O Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidos, sob a direção do Engenheiro Chefe Coronel George Washington Goethals , desenvolveu então um novo projeto envolvendo a construção de três conjuntos de eclusas e a criação de um lago artificial, o Lago Gatún . Este projeto é baseado em um estudo realizado em 1879 pelo engenheiro francês Adolphe Godin de Lépinay , mas que havia sido rejeitado pelo congresso dirigido por Ferdinand de Lesseps .

A construção real do canal custou a vida de mais de 5.600 trabalhadores durante o período de 1881-1889, uma fonte americana em 1912 estimou que houve de fato mais de 22.000 mortes.

Após mais de dez anos adicionais de trabalho, o canal é finalmente concluído e inaugurado em A bordo do navio Ancón , na presença do presidente panamenho Belisario Porras Barahona , acompanhado por oficiais americanos. Nos anos 1950, quando o canal rendeu 50 milhões de dólares aos Estados Unidos, este devolveu apenas 2 milhões ao Panamá. Em 1963, diante das reivindicações territoriais dos panamenhos, os Estados Unidos aceitaram que a bandeira panamenha fosse colocada ao lado da deles em prédios civis na área do canal. 9 de janeiro de 1964: o general americano Flemming, ao ordenar a retirada das bandeiras panamenhas, provoca um motim cuja repressão deixa 27 mortos e centenas de feridos.

O general Omar Torrijos , no poder desde 1968, embarca na luta contra os Estados Unidos para obter a soberania do Panamá. Em 1973, diante da falta de avanço nas negociações com Washington, tentou envolver a ONU  : “Nunca fomos, não somos e nunca seremos Estado associado, colônia ou protetorado, e não pretendemos agregar uma estrela para a bandeira dos Estados Unidos ” . Em minoria, Washington vetou a resolução adotada. Finalmente, em 1977 , Torrijos conseguiu renegociar o acordo sobre a zona do canal ( tratados Torrijos-Carter ) e foi devolvido ao Panamá vinte anos depois, em 1999.

XXI th  século

Com o aumento da demanda, o canal continua em posição estratégica para o comércio marítimo mundial . No entanto, o aumento do tamanho dos navios mostra a necessidade de mudanças no canal para manter sua participação no mercado. Estimava-se que em 2011 , 37% dos porta-contêineres eram grandes demais para o canal atual. A capacidade máxima atual, com algumas pequenas melhorias, é estimada entre 330 e 340 milhões de toneladas por ano; esta capacidade deveria ser alcançada entre 2009 e 2012 . Quase 50% dos navios que atualmente passam pelo canal já utilizam a largura máxima das eclusas.

Novos conjuntos de eclusas foram construídos e após 9 anos de obras, o novo canal foi inaugurado em .

Em julho de 2019, funcionários do porto de Balboa, na entrada sul do Canal do Panamá, fizeram uma greve para obter melhores salários e a negociação de um acordo coletivo.

Status do canal

A área do Canal do Panamá , que ficou sob domínio dos Estados Unidos poucos dias após a independência do país em 1903, foi devolvida a ela em 1999.

Apesar dessa transferência, o canal ainda é considerado uma hidrovia interior pelos Estados Unidos. Assim, está previsto no tratado de retrocessão que os navios que arvoram a bandeira americana têm prioridade sobre os demais.

O Canal do Panamá é, segundo a Sociedade Americana de Engenheiros Civis , a sétima maravilha do mundo moderno .

Em 2003 , o faturamento anual do canal ultrapassou a cifra de um bilhão de dólares para um lucro do terceiro. O projeto de expansão, a um custo total de oito bilhões de dólares, para acomodar edifícios com o dobro do tamanho dos que hoje estão em trânsito, foi submetido a referendo da cidadania em 2006. De acordo com o resultado oficial da votação dado pelo tribunal eleitoral do Panamá , o “sim” vence com quase 77% dos votos. 5% do comércio marítimo mundial passa pelo Canal do Panamá. O canal foi ampliado e inaugurado em 26 de junho de 2016. O custo da obra era de US $ 5,4 bilhões, mas houve uma extensão de US $ 3,5 bilhões devido a atrasos no local. Antes, os cargueiros passavam com 4.000 contêineres, mas agora os cargueiros passam com mais de 18.000 contêineres. Foi depois de nove anos de construção faraônica que os trabalhadores a puseram fim.

Descrição

Um rebocador de canal, indo para o lado caribenho, espera ser acompanhado por um navio na câmara superior da eclusa de Gatún.

O Canal do Panamá conecta o Golfo do Panamá , no Oceano Pacífico , ao Mar do Caribe e ao Atlântico . A forma do sinuoso Istmo do Panamá significa que o canal na verdade se estende do sudeste (do Pacífico) ao noroeste (em direção ao Atlântico). Para evitar qualquer confusão, as autoridades do canal classificam os trânsitos em duas categorias: direção norte (do Pacífico ao Atlântico) e direção sul (do Atlântico ao Pacífico).

O canal pode acomodar barcos de vários tamanhos , desde iates particulares a grandes navios mercantes . Os navios com o maior tamanho permitido no canal são referidos como “  Panamax  ”. Um número crescente de navios ultrapassa esse tamanho e são chamados de "pós-Panamax". Em média, a travessia do canal por um cargueiro leva cerca de nove horas. Em 2005, 14.011 navios passaram pelo canal, representando uma tonelagem total de 278,8 milhões de toneladas e uma média de 40 navios por dia.

Quando o encouraçado USS  Missouri passou pelo canal em 1945, havia uma margem de largura de 15,25  cm (6 polegadas) no ponto mais estreito.

USS Missouri em 1945

Disposição

O canal consiste em dois lagos artificiais , vários canais reformados e artificiais e três conjuntos de eclusas . Um lago artificial adicional, o Lago Alajuela , atua como reservatório para o canal. Um navio indo do Pacífico para o Atlântico faz a seguinte rota:

  • das bóias que marcam sua entrada no Golfo do Panamá até as eclusas de Miraflores, os navios percorrem 13,2  km no canal, passando sob a Ponte das Américas  ;
  • o sistema de eclusas de Miraflores tem 1,7  km de extensão (incluindo as paredes de acesso), com desnível de 16,5  m na meia-mar;
  • o lago artificial de Miraflores tem 1,7  km de comprimento e 16,5  m acima do nível do mar;
  • a eclusa Pedro Miguel com 1,4  km de comprimento é a última parte da subida com uma queda de 9,5 metros;
  • a Taça Gaillard tem 12,6  km de extensão a 26 metros de altitude e passa sob a Ponte Centenária  ;
  • o rio Chagres (río Chagres), um curso de água natural melhorado por uma barragem no lago Gatún, viaja 8,5  km para oeste para desaguar no lago Gatún;
  • o Lago Gatún , um lago artificial formado pela Represa Gatún , transporta embarcações de 24,2  km  ;
  • as eclusas de Gatún têm três estágios para um comprimento total de 1,9  km e trazem os navios de volta ao nível do mar;
  • um canal de 3,2  km forma a abordagem para as eclusas no lado do Atlântico;
  • a baía Limón (bahía Limón), um enorme porto natural, serve de ancoradouro para os navios que aguardam o trânsito e fica a 8,7  km do dique externo.

O trânsito total da entrada do canal do lado do Pacífico até o paredão do lado do Atlântico é de 76,9  km . A amplitude máxima das marés no Pacífico é de 6,55  m (+3,35  m na maré alta e -3,20  m na maré baixa); a diferença de altura em Miraflores, portanto, varia de 13,1  m na maré alta a 19,7  m na maré baixa . No lado do Atlântico, a amplitude das marés não ultrapassa 60  cm . O nível médio do mar no lado do Pacífico é em média 20  cm mais alto do que no lado do Atlântico.

A baía de Limón, do lado atlântico, é um ancoradouro protegido por um dique; entretanto, sua capacidade não é mais adequada ao número e tamanho das embarcações que usam o canal, e muitas embarcações estão ancoradas fora da baía. O ancoradouro do lado do Pacífico é aberto, mas protegido pela topografia do golfo .

Fechaduras

As partes mais espetaculares do canal são as eclusas . Originalmente, eles tinham 33,53  m de largura e um comprimento útil de 304,8  m . A profundidade disponível varia, mas a profundidade mínima é de 12,55  m na parte sul da Eclusa Pedro Miguel. Essas dimensões determinam o tamanho máximo dos navios, o Panamax . Todas as eclusas no canal são em pares: duas séries paralelas de eclusas estão localizadas em cada um dos três locais, em princípio permitindo que os navios passem simultaneamente em ambas as direções. No entanto, navios grandes não podem passar uns pelos outros em alta velocidade na Taça Gaillard; na prática, o tráfego é alternado e as duas faixas das eclusas são utilizadas apenas em um sentido de cada vez.

Cada câmara é preenchida com 101.000  m 3 de água; a água entra por gravidade através de uma rede de tubos sob cada câmara. Os navios são rebocados por pequenas locomotivas chamados "  mulas  " ( "  mulas  ", depois de estes animais tradicionalmente usado para puxar barcaças ) sobre trilhos dispostos nas paredes das fechaduras. Os barcos menores são atracados com amarrações manuais.

Lagos Gatún e Alajuela

O Lago Gatún e o Rio Chagres são componentes-chave do canal, permitindo a passagem de navios em uma parte importante do istmo. O lago também é um reservatório, armazenando água permitindo o funcionamento das eclusas durante a estação seca. A formação do lago e a ampliação do rio foram realizadas graças à barragem de Gatún no rio Chagres. O vale original foi inundado. Quase um século depois, os tocos de mogno ainda estão subindo à superfície, e os troncos semi-submersos podem representar um perigo para os barcos que se aventuram fora dos canais marcados.

Há um pequeno atalho para atravessar o lago, chamado 'Corte da Banana', usado por iates e autoridades do canal para evitar tráfego pesado. Várias ilhas estão localizadas no Lago Gatún, incluindo a Ilha Barro Colorado, que abriga o Instituto de Pesquisa Tropical Smithsonian .

O volume de água utilizado para os navios que passam pelas eclusas, combinado com as variações sazonais das chuvas no Panamá, dificultam a manutenção do nível das águas do Lago Gatún, principalmente durante a estação seca. Uma barragem adicional, a Barragem de Madden, foi construída sobre o Chagres, criando o Lago Alajuela (também conhecido como Lago Madden), fornecendo abastecimento de água adicional para o canal.

Cruzando o canal

Existem várias maneiras de atravessar o canal. Ao sul, no lado do Pacífico, a Ponte das Américas é uma importante ponte rodoviária, inaugurada em 1962  ; por muitos anos foi a única maneira de atravessar o canal. Antes de sua construção, o tráfego rodoviário utilizava uma balsa neste mesmo local. Mais ao norte, perto das eclusas de Miraflores, há uma ponte giratória rodoviária e ferroviária. Inaugurado em 1942 , ele só pode funcionar quando não há tráfego marítimo e raramente é usado hoje. No mesmo local, uma pequena ponte rodoviária giratória é integrada à estrutura da eclusa; também é pouco usado.

Um cruzamento mais recente é a Ponte Centenária sobre a Taça Gaillard, a norte das Eclusas Pedro Miguel. Concluída em 2004 e aberta ao tráfego em 2005, possui seis faixas para automóveis.

Uma terceira ponte, a Atlantic Bridge foi inaugurada em agosto de 2019. Como o próprio nome sugere, permite a travessia do canal do lado atlântico, próximo a Colón , entre as eclusas de Gatún e a baía de Limón , substituindo a balsa usada neste local.

Finalmente, uma ponte giratória final é incorporada às fechaduras Gatún, utilizável apenas quando as fechaduras estão fechadas e com uma capacidade muito baixa.

Além das travessias públicas, os funcionários do canal usam comportas quando estão fechadas.

Direitos de passagem

Os porta-veículos como este nas eclusas de Miraflores estão entre os maiores navios que passam pelo canal.

Os direitos de passagem no canal são decididos pela Autoridade e são baseados no tipo de navio, tamanho e tipo de carga. Eles relataram em 2006 1,4 bilhão de dólares .

Para os navios porta-contêineres , as taxas dependem da quantidade de TEUs (número padronizado de contêineres ). NoA lei foi de 42  $ por TEU, até 49  $ em 1 st Maio de 2006 e para 54  $ do 1 st Maio de 2007; um navio porta-contêiner Panamax pode transportar até 4.000 contêineres As taxas são reduzidas para navios leves .

A maioria dos outros navios tem que pagar uma tarifa de tonelagem, expressa em "  toneladas  ", correspondente a volumes de 100 pés cúbicos (2,8  m 3 ). O cálculo em si é relativamente complexo. Em 2006, essa taxa é de 2,96  $ para as primeiras 10.000  toneladas , 2,90  $ por tom para 10.000  tons seguinte, e 2,85  $ para o seu próximo. Já para os porta-contêineres, o imposto é reduzido para os navios leves .

Os navios menores pagam uma taxa dependendo do seu comprimento. Em 2006, esse imposto é:

Comprimento total Imposto ($)
<15.240  m 500
> 15.240  m <24.384  m 750
> 24,384  m <30,480  m 1000
> 30.480  m 1.500

O maior imposto já pago foi sobre do navio porta - contêineres Andronikos, do armador chinês COSCO , rebatizado de Cosco Shipping Panama para a ocasião, sorteado para fazer a primeira passagem oficial no dia da inauguração e totalizou 600 mil dólares (cerca de 530 mil  euros ). O imposto mais baixo era de US $ 0,36  , pago pelo aventureiro americano Richard Halliburton, que nadou no canal em 1928 . O imposto médio é de US $ 54.000  .

Problemas atuais

Mais de 100 anos após sua inauguração, o canal continua a ser um grande sucesso e consegue atender às necessidades, apesar da evolução exponencial do comércio marítimo. Existem, no entanto, uma série de problemas atuais e potenciais.

Eficiência e manutenção

Após a retirada dos Estados Unidos, surgiram dúvidas quanto à capacidade dos novos proprietários de manter o canal efetivamente em operação. Essas dúvidas se revelaram infundadas, pois a eficiência da gestão do canal parece ter melhorado sob a liderança do Panamá. Uma medida de eficiência é o tempo médio necessário para uma embarcação cruzar o canal, conhecido como Canal Water Times (CWT). De acordo com a ACP , o CWT está em declínio. O número de acidentes também está recentemente em um nível mais baixo.

Os volumes crescentes de produtos importados da Ásia que antes eram desembarcados na costa oeste dos Estados Unidos agora estão cruzando o canal para a costa leste. O número total de navios que passaram pelo canal no ano fiscal de 1999 foi de 14.336, após cair para 13.154 em 2003, em parte devido a fatores econômicos globais, subiu para 14.011 em 2005. No entanto, este desenvolvimento tem sido acompanhado por um aumento constante na o tamanho médio dos navios e o número de navios Panamax em trânsito; a tonelagem, portanto, caiu de 227,9 milhões de toneladas em 1999 para 278,8 milhões de toneladas em 2005. Apesar do efeito prejudicial dos grandes navios na velocidade de trânsito (por exemplo, a impossibilidade de cruzar na Taça Gaillard), esta mudança no tráfego foi acompanhada por um aumento significativo na capacidade do canal. O canal postou um recorde de tráfego emcom 1.070.023  toneladas em trânsito em um único dia.

A administração do canal investiu cerca de US $ 1 bilhão na ampliação e modernização do canal, com o objetivo de aumentar a capacidade em 20%. A Autoridade do Canal cita um grande número de melhorias, incluindo o alargamento e retificação do corte Gaillard para permitir a travessia de grandes navios, maior profundidade no canal de navegação do Lago Gatún para melhorar o abastecimento de água, água e dragagem do Atlântico e entradas do Pacífico para o canal. Para isso, foram encomendadas novas embarcações: uma barcaça de perfuração, uma draga trenó rebocadora e realizadas o aumento da frota de rebocadores em 20%. A frota de locomotivas também deve ser aprimorada, 16 quilômetros de trilhos reformados e sistemas de gerenciamento de eclusas substituídos. Já foram feitas melhorias no sistema de gerenciamento de tráfego.

A retirada dos Estados Unidos permitiu ao Panamá vender a eletricidade produzida pelas barragens, da qual apenas 25% é necessária para a operação do canal.

Capacidade

O canal agora permite o trânsito de muito mais navios do que o esperado por seus projetistas. Em 1934 , a capacidade máxima do canal era estimada em 80 milhões de toneladas por ano. Conforme observado acima, a capacidade gerenciada em 2005 atingiu 278,8 milhões de toneladas, mais que o triplo.

Apesar das melhorias realizadas, espera-se que em breve o canal se aproxime de sua capacidade máxima. Uma complicação adicional é a proporção de navios próximos ao Panamax em trânsito, que está constantemente aumentando e pode levar a uma redução no número de navios aptos a transitar.

Concorrência

Apesar de sua posição predominante por muitos anos, o canal enfrenta a concorrência de outras rotas. A construção de um canal no México ou na Colômbia capaz de acomodar navios pós- Panamax foi considerada, e há pelo menos três propostas para a construção de links na Nicarágua , um canal pós-Panamax proposto pelo governo e duas propostas privadas para ferrovias conectando as duas costas.

Críticas foram levantadas sobre os aumentos de tarifas do canal, sugerindo que o Canal de Suez poderia se tornar uma alternativa viável para navios vindos da Ásia para a costa leste dos Estados Unidos. No entanto, a demanda pelo Canal do Panamá continua aumentando.

A taxa de derretimento do gelo no Oceano Ártico levou a várias especulações sobre o uso da Passagem Noroeste , supondo que ela se tornaria viável a médio prazo. O uso da travessia salvaria a rota Ásia-Europa de 9.300 quilômetros no Canal do Panamá, levando a um possível adiamento do tráfego para aquela rota. No entanto, alguns problemas territoriais ainda não foram resolvidos.

Meio Ambiente

O canal, por conectar dois oceanos a uma latitude na qual estiveram isolados por milhões de anos e por concentrar a passagem de navios de todos os principais portos do mundo, foi e continua sendo um poderoso fator na dispersão de navios introduzidos e invasivos. espécie .

As embarcações e a manutenção das instalações ( em particular as eclusas ) são responsáveis ​​pela poluição episódica. O desmatamento da área ao redor do canal, a limpeza e os bloqueios cada vez mais frequentes ressuspendem sedimentos que tornam as águas mais turvas e eutróficas .

Ao isolar física e biologicamente (exceto para pássaros, morcegos e certos insetos migratórios) a América do Norte da América do Sul, este canal tem sido uma das principais causas de fragmentação ecológica e perda de biodiversidade . O Canal de Suez, que isolou a África da Ásia, apresenta o mesmo problema, mas muito menos grave, porque foi escavado em áreas infinitamente menos ricas em biodiversidade. Esses dois canais não foram objeto de nenhuma medida de precaução ou compensação no momento de sua escavação, e os planos de expansão do Canal do Panamá não incluem medidas que apóiem ​​verdadeiramente os esforços de restauração de uma área. Rede ecológica pan-americana . A infraestrutura do tipo ecoduto em tal largura também apresenta desafios técnicos. Uma ou mais passagens em um túnel ou em uma trincheira coberta reconectariam os dois subcontinentes, mas não parecem estar previstas.

O Lago Gatún , visto aqui em 2000, está lutando para abastecer o canal de água.

O Canal do Panamá está passando por dificuldades de abastecimento de água. A quantidade de água armazenada no Lago Gatún está diminuindo, principalmente devido ao desmatamento . Cada vez que um navio passa pelo canal, 197.000  m 3 de água são despejados no mar; embora haja precipitação suficiente para renovar a água do lago anualmente, ela não é mais suficiente na estação seca. A floresta tropical tradicionalmente desempenha um papel tampão, absorvendo e liberando gradualmente água (limpa) no lago. À medida que a vegetação diminui, a água da chuva escorre mais rápido e torrentes de lodo fluem para o lago de assoreamento. Durante a estação seca, pode faltar água.

Em maio de 2019, o nível da água caiu drasticamente após vários meses de seca. Este seria o período mais seco conhecido na história do canal.

Presença chinesa

Antes de tomar posse do canal em 1999, o governo do Panamá negociou um contrato de 25 anos para a gestão dos terminais de contêineres do canal (principalmente dois terminais nas entradas do Pacífico e do Atlântico) com uma empresa chinesa, Hutchison Whampoa , de Hong Kong O proprietário Li Ka-shing é o homem mais rico da China , a empresa se fundiu em junho de 2015 com a Cheung Kong Holdings para formar um novo conglomerado denominado CK Hutchison Holdings. . Alguns americanos o criticaram, argumentando que abriria caminho para a ocupação militar chinesa e o controle do canal, ou mesmo a possibilidade de um ataque chinês aos Estados Unidos a partir dos portos em questão. O governo do Panamá respondeu que a China só operava em portos e não no canal, e que o governo dos Estados Unidos ainda tinha o direito de intervir militarmente, se necessário.

Obras de extensão

Um projeto de ampliação semelhante ao de 1939, que poderia permitir mais tráfego, foi considerado. O, a BBC informou que um projeto de ampliação foi aprovado pelo governo do Panamá, o qual foi aprovado por referendo em com 78% dos votos.

As obras de ampliação foram lançadas oficialmente em , durante uma cerimônia com a presença do ex-presidente dos Estados Unidos Jimmy Carter, bem como dos chefes de Estado de El Salvador e da Nicarágua . A primeira fase da obra está a cargo da empresa panamenha Constructora Urbana SA

As obras de ampliação foram concluídas e inauguradas em 2016.

Construção de um terceiro conjunto de fechaduras

Dois novos conjuntos de eclusas foram construídos: um a leste das eclusas Gatún existentes, o outro a sudoeste das eclusas de Miraflores, cada uma servida por um canal de acesso. Cada conjunto leva diretamente do nível do mar ao Lago Gatún e não em duas etapas como antes em Miraflores / Pedro Miguel Locks. As novas eclusas apresentam portas de correr, forradas para segurança, e têm 427 metros de comprimento, 55 metros de largura e 18,3 metros de profundidade, permitindo o trânsito de navios com 49  metros de largura , 366 metros de comprimento e calado de 15,2  metros , correspondentes a um contêiner navio de 13.000  TEU .

Esses novos bloqueios são operados juntamente com os outros bloqueios.

Os canais de acesso estão a 6,2  km em Miraflores (contornando o Lago Miraflores). Cada canal tem 218 metros de largura, permitindo o tráfego em apenas uma direção para os navios chamados "neo-panamax" ou "new panamax" . Os demais canais seriam alargados para 280  m nas seções retas e 366  m nas curvas. O nível máximo do Lago Gatún foi elevado de 26,7  m para 27,1  m .

Cada conjunto de fechaduras vem com nove bacias de reúso de água, três por câmara. Cada bacia tem aproximadamente 70  m de largura, 430  m de comprimento e 5,5  m de profundidade. Alimentados por gravidade, eles permitem o reaproveitamento de 60% da água utilizada em cada trânsito. As novas eclusas, portanto, consomem 7% menos água do que as atuais para um volume quase dobrado. Isso foi feito para permitir a operação dessas novas eclusas sem ter novos tanques. O aumento da profundidade do Lago Gatún e a elevação de seu nível máximo melhora a capacidade de armazenamento.

Trabalho atual

Uma terceira ponte sobre o canal está sendo construída em 2016 em direção a Colon pela empresa francesa Vinci . Este será o avental mais comprido feito por ela. Vai facilitar a abertura de toda a região situada a oeste do Canal na costa atlântica.

O custo estimado na origem do projeto é de 5,25 bilhões de dólares, sofre um acréscimo de 3,4 bilhões de dólares e 20 meses de atraso.

Entre dez e setenta chefes de estado , incluindo os presidentes dos EUA Barack Obama , o presidente chinês Xi Jinping , o taiwanês Tsai Ing-wen e a chilena Michelle Bachelet , participarão da cerimônia de abertura em 26 de junho de 2016. O navio porta-contêineres Andronikos, do armador chinês COSCO , batizada de Cosco Shipping Panama para a ocasião, foi sorteada para a primeira passagem oficial no dia da inauguração.

Isso elevaria a capacidade máxima do canal para 510 milhões de toneladas por ano em 2025. As tarifas ainda seriam calculadas com base na tonelagem e não nas eclusas utilizadas. As novas eclusas foram originalmente programadas para serem inauguradas em outubro de 2014. As antigas, que farão 100 anos, estarão mais disponíveis para reforma.

Problemas

Disputas entre o GUPC, consórcio responsável pela construção - que cobrava um custo adicional de 1,6 bilhão de dólares em 2013/2014, além dos 3,2 bilhões iniciais - e a Autoridade do Canal do Panamá levaram a greves. O bloqueio durou vários meses antes de o conflito ser resolvido. Posteriormente, quando as eclusas do lado do Pacífico foram apreendidas, surgiram rachaduras nas estruturas de concreto, causando vazamentos significativos. Reforço adicional foi necessário, envolvendo grandes trabalhos nas paredes de concreto, causando vários meses de atraso. O, a ampliação do canal foi inaugurada, após 9 anos de obras, pelo Presidente do Panamá, Juan Carlos Varela.

Em 2019, novas melhorias na forma de um terceiro lago são novamente necessárias para manter o tráfego normal sob as condições meteorológicas previstas devido ao aquecimento global . O ativista ambiental Félix Wing Solís adverte o governo que construir novos lagos "às custas das florestas iria frustrar o propósito pretendido".

Origens

  • (fr) "Canal de Panamá, sonho francês, realidade americana", in National Geographic France , n o  2, novembro de 1999.
  • François Trotet, Le Panama , Paris, Éditions Karthala ,, p.  189.
  • Georges Fisher, Estados Unidos e Canal do Panamá , Paris, L'Harmattan ,, 207  p.
  • Pierre Delannoy, "  Os americanos deixar de ir ao canal  ", Géo , n o  249,, p.  44-62.
  • (pt) David McCullough, The Path Between the Seas , New York, Éditions Simon & Schuster,.
  • O Canal do Panamá , um episódio docudrama da série As Sete Maravilhas do Mundo Industrial da BBC , exibido em 2003.

Veja também

Bibliografia

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Artigos relacionados

links externos

Notas e referências

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