Solea | |
Um GX 337 ELEC na linha C7. | |
Criação | 25 de outubro de 1853 |
---|---|
Datas importantes | 1957: adoção do nome TCM 1985: adoção do nome TRAM Outubro de 2002: adoção do nome Soléa 20 de maio de 2006 : inauguração do bonde Mulhouse . |
Status legal | Sociedade limitada de economia mista |
Slogan | Transporte na área de Mulhouse. |
A sede |
Mulhouse França |
Direção | Alexis Steyaert |
Acionistas |
Transdev : 87,8% M2A : 10% Acionistas privados: 1,2% Trace : 1% |
Atividade |
Gestão da infraestrutura de
operação de transporte de passageiros |
Produtos | Mulhouse-Valley tram-train Thur , Tramway Mulhouse , BRT Mulhouse , lista de linhas de ônibus de Mulhouse |
Empresa-mãe | Transdev |
Subsidiárias | Mobilidade Mulhouse |
Eficaz | 611 (31 de dezembro de 2018), incluindo 397 motoristas |
Local na rede Internet | solea.info |
Rotatividade | 10,2 M € (2016) |
Lucro líquido | € 508.000 (2016) + 13% AF 2015 |
O transporte público da aglomeração Mulhouse , operado sob o nome Solea , é a empresa que administra os Mulhouse autocarro e eléctrico redes na aglomeração Mulhouse . Também opera o trem elétrico Mulhouse-Vallée de la Thur em conjunto com a SNCF .
Soléa é uma sociedade anónima de economia mista local 87,8% detida pela Transdev , 10% pela Mulhouse Alsace Agglomeration (a entidade organizadora), 1% pela TRACE (como parte de uma participação cruzada) e 1,2% por acionistas privados.
A sede, o depósito e as oficinas estão localizados em um único local na 97 rue de la Mertzau em Mulhouse. A empresa também possui dois escritórios de vendas em Porte Jeune e na estação Mulhouse-Ville .
Um decreto municipal datado de 25 de outubro de 1853estabelece um serviço de táxi criado em 1854, assistido a partir de 1864 por ônibus; este é o primeiro transporte público em Mulhouse.
Uma concessão de 30 anos foi concedida pelo prefeito da cidade para a construção e operação de uma linha de bonde em 1880 . Um ano depois, começaram a circular os primeiros bondes a vapor de carga para abastecer as diversas fábricas da cidade e, no ano seguinte, foi instalado o serviço de passageiros.
Em 1884 , os TM (Tramways de Mulhouse, Tramways Mulhausen em alemão) foram criados para operar todos os bondes de Mulhouse.
Ruído, fumaça, incidentes e incêndios, bem como tremores, levaram a melhor sobre os bondes a vapor em 1894, substituídos pela tração elétrica. No entanto, o tráfego de carga ainda será feito por locomotivas a vapor. Em 1900 , a rede de bondes transportava 2,7 milhões de passageiros.
O bonde não poderia servir ao Rebberg porque está na encosta, uma linha de trólebus apelidada de Gleislos (sem ferrovia em alemão) foi colocada em serviço em 1908 para remediar esse problema, mas um incêndio, dez anos depois, destruiu todos os veículos que não ser substituído.
Em 1930 , foi inaugurada a primeira linha de ônibus para atender tanto o Rebberg quanto o Zoológico localizado nesta parte da cidade. O bonde transporta 12 milhões de passageiros durante o ano.
Após a Segunda Guerra Mundial , a rede foi totalmente reconstruída e os veículos totalmente substituídos; o primeiro ônibus urbano real, o Floirat Z10 , chegou em 1954. A nova rede incluía duas linhas de bonde, duas novas linhas de trólebus de 1947, cinco linhas de ônibus e duas linhas de bonde intermunicipal.
Em 1957 , a rede de bondes de passageiros foi fechada e desmontada, os trólebus foram, por sua vez, eliminados em 1968. A empresa tomou o nome de TCM (Transport en commun de Mulhouse) e fornecia três tipos de transporte:
Na década de 1970, foram criados cerca de 200 abrigos de ônibus e diversas faixas de ônibus para facilitar sua movimentação, enquanto os ônibus eram equipados com sistema de radiotelefonia.
Em 1982 , o SITRAM ( Syndicat intercommunal des transports de la agglomération mulhousienne ) foi criado para organizar o transporte público na aglomeração e em 1985 iniciou a reestruturação completa da rede (rota, numeração de linhas, fim de zonas tarifárias. ..) e a rede leva o nome de TRAM, que também passará a ser da empresa em 1992. Em 1987 , é criada uma facilidade park-and-ride e ligada ao centro da cidade por meio de um ônibus espacial considerado uma inovação. Tramette .
Em 1989 a rede adquiriu um SAEIV e em 1993 seus primeiros ônibus de piso rebaixado.
Em Outubro de 2002, a empresa adotou o nome de Soléa em substituição ao Transports de l'Agglomération mulhousienne (TRAM), os ônibus mudaram de libré em 2004 em favor do amarelo, preto e vermelho em vigor desde então.
Em janeiro de 2005, a rede é estendida aos sete municípios da bacia do potássio e a tarifação zonal está em vigor.
a 20 de maio de 2006, o novo bonde Mulhouse é colocado em serviço após 3 anos de trabalho e foi inaugurado por Jacques Chirac uma semana antes. A rede de transporte público foi totalmente reformada para se adaptar ao bonde no verão de 2006. O4 de julho de 2009, a primeira extensão do bonde é inaugurada em direção ao bairro de Bourtzwiller : a linha 1 serve três novas estações.
No início de 2009, a SITRAM, historicamente acionista majoritária da Soléa, alienou suas ações para a Transdev, que passou a ser efetivamente acionista majoritária com 67,80%; Soléa é então a primeira empresa semipública a ter uma empresa privada como acionista majoritária.
a 16 de dezembro de 2009, O SITRAM é dissolvido e substituído pela Mulhouse Alsace Agglomeration para a autoridade organizadora do transporte. Com essa mudança, as linhas suburbanas são criadas para atender toda a aglomeração; a30 de agosto de 2010, a rede é estendida a oito novos municípios.
a 12 de dezembro de 2010, o bonde Mulhouse Vallée de la Thur é inaugurado e a linha 3 do bonde Mulhouse entra em serviço no dia seguinte. Algumas linhas de ônibus foram redesenhadas para corresponder a essas novas linhas.
a 5 de setembro de 2011, na sequência do alargamento do perímetro da aglomeração em 2010, foi criado um novo serviço de transporte a pedido : Filéa; o serviço de caronas solidárias foi lançado no mesmo mês, bem como uma assinatura combinada com o serviço de car-sharing Auto'trement (agora Citiz ).
a 2 de setembro de 2013, A primeira linha de ônibus de serviço de alto nível de Mulhouse é criada para compensar o adiamento das extensões de bonde em Kingersheim e Wittenheim .
Em 2015, a rede adquiriu um ônibus elétrico no centro da cidade e foi criado um ônibus para atender o Ecomuseu da Alsácia e o Parc du Petit Prince.
Em 2018, a rede se estende por seis novos municípios que aderiram à M2A, enquanto a rede recebe seus primeiros seis ônibus elétricos padrão.
Logotipo do TRAM de 1985 a 2002.
Logotipo da Soléa de 2006 a maio de 2019 (a versão usada entre outubro de 2002 e 2006 era na cor roxa).
Logotipo da Soléa desde maio de 2019.
A rede de transporte público da área metropolitana de Mulhouse é única na França: é a única rede que possui uma linha Tram-Train que usa tanto linhas de bonde quanto de trem, ao contrário de outras linhas como as de Nantes ou Lyon. Além disso, a rede é composta por três linhas de bonde, bem como 22 linhas de ônibus , incluindo 10 linhas interurbanas (linhas regionais acessíveis a taxas urbanas) e 13 linhas escolares. A rede estende-se por todo o território da Aglomeração Mulhouse Alsace, que representa uma população de mais de 275.000 habitantes espalhados por 39 municípios , bem como os municípios atravessados pelo Tram-Train.
A rede Soléa possui 29 estações de bonde e 903 pontos de ônibus. Quase 113.000 viajantes usam a rede todos os dias para uma quilometragem anual de 6,4 milhões de quilômetros em 2018. Em 2015, 22,3 milhões de viagens foram feitas na rede Soléa. Para facilitar a correspondência, a rede está organizada em torno de 7 pólos de troca.
Ele também tem 2 instalações de estacionamento e passeio localizadas na University e Nouveau Bassin na linha 2 .
O bonde Mulhouse tem 3 linhas circulando nos municípios de Mulhouse e Lutterbach . Extensões a Kingersheim , Wittenheim e Illzach estão planejadas sem data prevista. Aproximadamente 60.000 viajantes por dia usam esse meio de transporte ao longo dos 16,2 quilômetros da rede. Tramways Citadis executado diariamente (excepto 1 st Maio) entre 4:30 (6:40 no domingo) e meia-noite ( 1 am 0 sábado). Na linha 3 , a frequência do Citadis é de 30 minutos intercalados entre o Avanto do Bonde-Trem, que faz um trem a cada 15 minutos . Essa linha também possibilitou a malha da rede de bondes. As linhas 1 e 2 são certificadas NF Service pela AFNOR . A linha 3 também é certificada desde5 de setembro de 2011.
Linha | Jornada | Frequência |
---|---|---|
Estação Central ↔ Castanheiro | 6 min | |
Hillsides ↔ New Basin | 6 min | |
Estação Central ↔ Estação Lutterbach | 15 min |
Esta linha é a primeira e única linha Tram-Train verdadeira na França. Com 22 quilômetros de extensão, atende 18 estações espalhadas por 6 municípios . A parte urbana da linha é a linha de bonde 3 e segue a linha de Lutterbach a Kruth no restante do trajeto. O Tram-Train é co-operado pela Soléa e a SNCF sem mudar de motorista no limite urbano. Uma extensão do serviço para Kruth está planejada a longo prazo. Os remos Avanto executar diária a partir de 4 pm 30 ( 6 h 30 no sábado, 7 pm 50 domingo) em 23 h 20 ( 20 H 30 domingo).
Linha | Jornada | Frequência |
---|---|---|
Estação Central ↔ Thann ↔ Thann-Saint-Jacques | 30 minutos |
A rede de ônibus foi reorganizada em 2 de setembro de 2019: a nova rede está organizada em torno de quatro linhas estruturantes “Chrono” (incluindo a antiga linha 4), vê suas redes noturnas e dominicais com base na oferta da semana (fim das linhas 6x e 7x) e Filéa substitui TaxiSoléa.
A rede de ônibus Mulhouse é reestruturada em 2 de setembro de 2019 em torno de três categorias de linhas:
Estas linhas são complementadas por vários serviços específicos, como ChronoPro , Filéa , Filéa de Nuit , Tribus , a lançadeira Brunstatt-Didenheim e a lançadeira Riedisheim.
Após o adiamento das extensões das duas primeiras linhas de bonde, a Mulhouse Alsace Agglomeration decidiu substituí-los por ônibus de alto nível . A primeira linha, a 4, foi aberta em2 de setembro de 2013e deixa Mulhouse para chegar a Wittenheim cruzando Kingersheim , com extensões para Ruelisheim durante a hora do rush. a2 de setembro de 2019, a linha 4 torna-se a linha C4 do “cronógrafo”.
Linha | Jornada | Frequência |
---|---|---|
C4 | Castanha ↔ Sainte-Barbe | 15 min |
Criado em 1991, o serviço Domibus para pessoas com mobilidade reduzida é operado pela Soléa por meio de sua subsidiária Mulhouse Mobilités.
O serviço opera diariamente em 12 miniautocarros adaptados com um preço único de € 1,50 por viagem.
Além do Tram-train, a intermodalidade está presente na aglomeração de Mulhouse com os seguintes serviços.
A cidade de Mulhouse possui seu sistema de bicicletas self-service, VéloCité operado pela JCDecaux com 40 estações. Além disso, é possível alugar uma bicicleta na Médiacycles na estação Mulhouse-Ville .
Por fim, 11 abrigos seguros para bicicletas estão localizados nas estações TER e nas estações de bonde.
A área metropolitana de Mulhouse é coberta pelo serviço de compartilhamento de carros Citiz . Além disso, a Soléa oferece soluções de caronas para profissionais.
Os dois parques revezadores, gratuitos para assinantes, permitem-lhe estacionar o seu veículo em parque equipado e utilizar a rede Soléa; localizados ao longo da linha 2 do bonde, eles oferecem um total de quase 400 lugares.
Esses dois parques são:
Enquanto na rede Mulhouse todas as linhas de bonde e trens são acessíveis a pessoas com mobilidade reduzida, este não é o caso das linhas de ônibus. Embora mais de 80 ônibus estejam equipados para acomodar pessoas com mobilidade reduzida, nem todas as paradas têm plataformas elevadas; ao nível da linha, as linhas periurbanas 50 a 59 não são consideradas acessíveis.
Eléctrico Citadis Soléa.
Avanto Tram-Train Mulhouse-Vallée de la Thur.
GX 327 Soléa.
Ônibus articulado Soléa.
Iveco Bus Urbanway 12.
Construtor | Modelo | Número | Numeração | Anos deEntrega | Comprimento | atribuições |
---|---|---|---|---|---|---|
Alstom | Citadis | 22 | Sem ossos 2001-2027 | 2006 | 32,5 metros | |
Siemens | Avanto | 12 | TT n OS 16-27 | 2010 | 37 metros de distância |
Estado da frota de ônibus Soléa em setembro de 2019.
A lógica de numeração é a seguinte em 2019:
As linhas 50 a 59, maioritariamente compostas por linhas regionais com integração tarifária, são exploradas em vários autocarros não aqui listados.
A aglomeração validou a compra de oito ônibus padrão e sete ônibus articulados a biogás em 2020 para renovar a frota, o que exige a instalação de uma estação de compressão no depósito.
Mini onibusConstrutor | Modelo | Número | Numeração | Anos deEntrega | atribuições | Observações |
---|---|---|---|---|---|---|
Renault | Mestre | 18 | n OS 22-39 | 2005 - 2017 | Domibus | |
Veículos Dietrich | Cidade 21 | 1 | n o 13 | 2015 |
13 ônibus para o centro (reserva)
|
No chassi do Fiat Ducato III . |
Bollore | Bluebus 6 m | 2 | n osso 71 e 72 | 2015 | Ônibus para o centro | Veículos elétricos. |
Veículos Dietrich | Cidade 23 | 2 | n osso 14 e 15 | 2016 | 13 | No chassi do Mercedes-Benz Sprinter . |
A frota do serviço Filéa, subcontratada, é composta por Renault Trafic , Fiat Scudo e táxis.
MidibusConstrutor | Modelo | Número | Numeração | Anos deEntrega | atribuições | Observações |
---|---|---|---|---|---|---|
Ônibus Heuliez | GX 137 | 2 | n OS 75 e 76 | 2020 | 13 |
Construtor | Modelo | Número | Numeração | Anos deEntrega | teóricas atribuições |
Observações | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Renault VI | Agora S | 2 | nos . 523, 525 | 1997 (série em reforma) | Veículo n o 526 é confiada a Transdev Big East. (veja State of Transdev Park). | ||
Ônibus Heuliez | GX 317 | 4 | n os 316-319 | 2003 | |||
Ônibus Heuliez | GX 327 | 27 | n os 326-331, 333-336, 338, 341-343, 345-357 | 2008 e 2013 | C4 C5 C6 C7 9 10 11 12 16 | Veículo n o 94633 pertence a Transdev Big East. | |
Irisbus | Crealis Neo 12 | 2 | n bone 360 e 361 | 2014 | C4 C5 C6 C7 10 12 16 | ||
Iveco Bus | Urbanway 12 | 14 | n os 401-414 | 2015 a 2018 | C4 C5 C6 C7 9 10 11 12 16 | ||
Ônibus Heuliez | GX 337 ELEC | 5 | nn . 101-105 | 2019 | C5 C6 C7 9 10 11 12 16 | Veículos elétricos. | |
Scania | 12m em toda a cidade | 8 | n os 201-208 | 2021 | C5 C6 9 10 11 12 16 | Veículos movidos a biogás. |
Construtor | Modelo | Número | Numeração | Anos deEntrega | teóricas atribuições |
Observações |
---|---|---|---|---|---|---|
Renault VI | Agora L | 1 | n o 628 | 1998 - 2000 (série em reforma) | ||
Irisbus | Agora L | 7 | n os 630-636 | 2002 - 2003 | ||
Irisbus | Citelis 18 | 15 | n os 640-643 e 645-655 | 2008 | C4 C5 C6 9 | O ônibus 644 queimou em um incêndio |
Irisbus | Crealis Neo 18 | 3 | n os 660-662 | 2014 | C4 C5 C6 9 | |
Iveco Bus | Urbanway 18 | 21 | nos . 701 a 711, 721 a 730 | 2015 a 2021 | C4 C5 C6 9 |
Alguns veículos no final de sua carreira serão salvos da destruição pelo backup.
Construtor | Modelo | Número | Numeração | Anos deEntrega | teóricas atribuições |
Observações |
---|---|---|---|---|---|---|
Floirat | Z10 | 2 | N OS 209, 251 | 1954-1958 | Floirat n o 251 está a ser mantido pelo AMTUIR . | |
Chinelo | AHH | 1 | n o 239 | 1962 | ||
Berliet | PCM-U | 1 | n o 308 | 1971 | ||
Saviem | SB2 | 1 | n o 108 | 1977 | O veículo foi encontrado pelo Antigo Museu dos Coches em um residente de Mittelhausen. | |
Renault | SC10R | 1 | n o 375 | 1983 | ||
Renault | PR100.2 | 1 | n o 402 | 1985 | ||
Setra | S 215 SL | 1 | n o 302 | 1990 | O veículo foi preservado por um membro da associação Car-Histo-Bus. | |
Renault VI | Agora S | 2 | nos . 522, 525 | 1997 | O veículo foi preservado pela cidade de Mulhouse para o serviço Prox'Quartier. | |
Irisbus | Agora S | 1 | n o 546 | 2002 | O veículo é mantido pela escola Bugatti em Illzach |
Solea também mantém um Dietrich reboque de eléctrico n o 337 que data de 1925.
Transdev Grand EstTambém circulam veículos Transdev nas linhas subcontratadas, interurbanas, escolares e Filea da rede soléa.
Construtor | Modelo | Número | Numeração | Anos deEntrega | teóricas atribuições |
Observações |
---|---|---|---|---|---|---|
Renault VI | Agora S | 2 | nos . 526, 529 | 1997 (série em reforma) | 14 15 | |
Irisbus | Agora S | 7 | n os 543, 544, 547-549, 551 e 553 | 2002 (série em reforma) | 14 15 | |
Ônibus Heuliez | GX 317 | 6 | n os 310-315 | 2003 | 14 15 | |
Carro-conceito rápido | Escola 3 | 1 | n o 11800 | 2006 | Tribos | |
Irisbus | Nova Recreação | 18 | n bone 19797, 19804, 19812, 19813, 19826-19829, 19832, 19846, 19856, 19865, 19867, 19880, 19887, 19890, 19896 e 19911 | 2007-2010 | 51 54 55 56 57 58 e Tribos. | |
Ônibus Heuliez | GX 327 | 6 | osso n 332, 337, 339, 340, 344, 94633 | 2008-2012 | 14 15 | |
Vehixel | Cytios 23/4 | 1 | n o 10542 | 2013 | ||
Irisbus | Crossway | 16 | nos . 16808, 16810, 21815, 21817, 21818, 21820, 21822, 21823, 21825, 22300, 22319, 22321, 23322, 22324, 22325 e 22327 | 2013-2014 | 51 54 55 56 57 58 e Tribos | |
Iveco Bus | Crossway | 26 | osso n 23667, 23669, 24310, 24772, 24780, 24973, 24974, 25169, 25194, 25197, 25201, 25555, 25793, 25794, 25796, 25797, 26591, 36618, 36620, 36621, 36623, 37769, 37773, 36623, 37769, 37773, 37723 37925 | 2015-2019 | 51 54 55 56 57 58 e Tribos | |
Renault | Tráfego | 4 | ? | 2016 | Filea | |
Iveco Bus | Magelys | 1 | n o 36624 | 2017 | Tribos, Turismo | |
Otokar | Navigo U | 2 | Sem ossos 20982, 24250 | 2019 | ||
HOMEM | Intermunicipais de Leão | 11 | Sem ossos 38045, 38069, 38441, 38443-38447, 38449, 38451 e 38452 | 2020 | 51 54 55 56 57 58 |
Os veículos LK também circulam nas linhas interurbana, escolar e Chronopro da rede soléa.
Construtor | Modelo | Número | Numeração | Anos deEntrega | teóricas atribuições |
Observações |
---|---|---|---|---|---|---|
Setra | S 315 | 1 | n o 23 | 2006 | Tribos | |
Ônibus Heuliez | GX 327 | 6 | n os 320-325 | 2008 | 8 | |
Setra | S 415 | 1 | n o 49 | 2008 | 50 52 53 59 e Tribos. | |
Setra | S 415 UL | 3 | n os 1, 30, 78 | 2009 | 50 52 53 59 e Tribos. | |
Mercedes | Intouro | 73 | n ossos 2, 3, 4, 9 a 22, 24, 26, 28, 29, 31 a 34, 36 a 43, 46, 47, 51 a 60, 63 a 65, 67 a 69, 72 a 77, 80 a 84 | 2009-2020 | 50 52 53 59 e Tribos. | |
Setra | S 416 UL | 1 | n o 79 | 2010 | 50 52 53 59 e Tribos. | |
Van Hool | 916 | 7 | n osso 6 a 8, 25, 27, 35, 45 | 2010-2013 | Tribos | |
Citroën | saltador | 1 | n o 48 | 2013 | Chronopro | |
Setra | S 415 GTHD | 1 | n o 44 | 2013 | Tribos | |
Van Hool | TX 16 | 1 | n o 50 | 2014 | Tribos | |
Mercedes | Sprinter | 3 | n ossos 61, 62 e 70 | 2016-2018 | Chronopro | |
Setra | S 516 HD | 2 | n osso 66 e 71 | 2017-2018 | Tribos |
Lista incompleta .
O único depósito da rede está localizado na sede da Soléa na rue de la Mertzau em Mulhouse ( 47 ° 45 ′ 44 ″ N, 7 ° 20 ′ 05 ″ E ) .
Além dos incidentes observados no bonde, os acidentes de ônibus sempre foram particularmente raros, sua aparência frequentemente espetacular os torna um assunto de escolha para a imprensa.
No final de dezembro de 2018, a empresa Soléa empregava 611 pessoas, incluindo 397 motoristas, 76 agentes de serviços técnicos, 37 responsáveis pela operação, 41 pela prevenção e segurança e 60 pelos serviços auxiliares (administrativos, comerciais, etc. ).
As informações dos passageiros passam por telas instaladas nos ônibus e bondes e quiosques de informações nas estações e bondes e nos principais pontos de ônibus. O sistema de assistência operacional e informação ao passageiro (SAEIV) permite indicar em tempo real a passagem do próximo autocarro, interrupções, ligações ou regular as saídas entre autocarro e eléctrico. Os SAEIVs são todos equipados com alto-falantes para deficientes visuais, que podem ser ativados por meio de um controle remoto especial.
A Soléa disponibiliza informação através das redes sociais, através das suas contas no Facebook e YouTube , bem como através de aplicações para smartphones.
A configuração da rede, que inclui uma linha de eléctrico-comboio fora do perímetro da área metropolitana de Mulhouse, envolve um sistema tarifário específico composto por quatro zonas, três das quais (B a D) requerem um bilhete “Atitudes”:
Até setembro de 2013, a zona A foi ela própria dividida em duas zonas (A1 e A2).
Preços Preços SoléaA precificação é baseada em um sistema composto de bilhetes em papel e cartões de assinatura acompanhados de um cupom mensal ou anual; a rede Soléa não possui uma bilheteria moderna baseada em cartão com chip RFID, como em Estrasburgo, por exemplo. Por outro lado, a utilização da “conta Mobilidade”, que permite combinar as suas subscrições Soléa, VéloCité , Citiz e parques de estacionamento pagos numa única conta, permite obter um cartão de transporte específico e bilhetes de transporte a preço reduzido.
Preços atuais, estabelecida em 1 st julho 2019, trouxe o retorno sobre o bilhete único e uma queda nos preços de alguns bilhetes, que é a primeira vez na história da rede.
Um bilhete de ida e volta custa 1,40 € (1,20 € através da “Conta Desativada” e 12 € em cadernos de dez) e faz a viagem de ida e volta, comprando um título “Duo” a 2,80 € permite viagens de duas horas, um título válido 24 horas custa 4,50 € ( família da versão 4,60 € ) e 2 € na versão "Indigo" vendida para picos de poluição no ozono. Um bilhete diário para grupos até trinta pessoas é vendido a 15 € .
Um bilhete vendido por € 2 (gratuito para assinantes) é vendido a motoristas que estacionam seu carro no parque de revezamento e permite uma viagem de volta de bonde durante o dia.
As fórmulas de assinatura mensal e anual existem de acordo com três grupos de idade: menores de 26, 26 a 64 e 65 anos ou mais. Na versão anual, existe uma assinatura destinada a viagens de negócios e também a opção de acesso ao serviço de partilha de carros Citiz . Também existe uma assinatura mensal a um preço reduzido "Joker" para quem procura emprego.
Preço de "Atitudes"O preço “Atitudes” é obrigatório para tomar o trem elétrico além da estação Lutterbach e é baseado em três bilhetes ocasionais (ida, ida e volta e dez bilhetes) e um passe mensal. O preço varia de acordo com o número de zonas utilizadas: por exemplo, o bilhete para uma viagem custa de 4,70 a 6,70 € .
Outras tarifas intermodaisOs ingressos e assinaturas “Alsa +” permitem combinar o uso das redes Soléa, Fluo Grand Est e TER Grand Est com um único ingresso . Por último, os bilhetes transfronteiriços “DuAL” permitem viajar entre Mulhouse , Müllheim e Freiburg im Breisgau, bem como utilizar a rede Soléa e as da Regio-Verkehrsverbund Freiburg (de) .
Canais de distribuiçãoOs passes e assinaturas são distribuídos por diversos canais de venda: os principais são as agências comerciais ( estação de trem Mulhouse-Ville e Porte Jeune), os distribuidores instalados nas estações de bonde, o aplicativo oficial do smartphone e o e-shop na internet. Muitas empresas parceiras vendem determinados bilhetes, como talões de bilhetes e os motoristas de ônibus vendem exclusivamente bilhetes para “uma viagem” e “Duo”.
FinanciamentoEm 2019, o financiamento da exploração da rede (custos de manutenção, equipamentos e pessoal) é assegurado pela Soléa. No entanto, os preços dos bilhetes e das assinaturas, cujo valor é limitado por decisão política, não cobrem os custos reais de transporte. O déficit é compensado pela autoridade organizadora, Mulhouse Alsace Agglomeration . Define as condições gerais de funcionamento, bem como a duração e frequência dos serviços. O equilíbrio financeiro das operações é garantido por uma dotação global anual à Soléa, nomeadamente graças ao pagamento de transportes efectuado por empresas com mais de nove trabalhadores e contribuições de entidades públicas.
A delegação de serviço público anterior (DSP) começou em1 ° de janeiro de 2011por um período de 8 anos. O delegado é Transdev (chamado Veolia Transdev entremarço de 2011 e março de 2013) como para o DSP anterior. Após o adiamento sine die das extensões dos bondes, a rede atual não será interrompida nos próximos anos. No entanto, enquanto se aguarda o relançamento do projeto, a linha 4 do serviço de ônibus de alto nível Mulhouse está sendo instalada emsetembro de 2013para servir Kingersheim e Wittenheim na rota da linha 1; uma segunda linha é estudada na rota da extensão da linha 2.
Outras linhas também poderiam ser atualizadas para tornar o tráfego de ônibus mais fluido e dar prioridade aos semáforos. A certificação da linha também continuará. O serviço de transporte deve ser estendido porsetembro de 2011. Os preços multimodais também devem ser generalizados em toda a Alsácia , conforme previsto no acordo SNCF-Região 2010-2018. Um novo plano de transporte urbano (DPU) terá que ser produzido para 2013 pela autoridade organizadora do transporte .
A delegação do serviço público é renovada na Transdev por seis anos na 1 ° de janeiro de 2019 com o objetivo de redesenhar e simplificar a rede de ônibus por meio de setembro de 2019, simplificação de preços e, a longo prazo, extensão de parques de revezamento.
No longo prazo, as extensões do bonde, ao norte para a linha 1 e a leste para a linha 2, devem ser concluídas. O Tram-Train também deve ser estendido e servir toda a linha de Lutterbach a Kruth e, assim, substituir o TER. O Esquema de Coerência Territorial (SCOT) prevê extensões adicionais da rede de transporte público em seu próprio local (TCSP) para Pfastatt , Illzach e Riedisheim . Também está prevista a utilização da rede ferroviária existente: em direção a Altkirch ( linha de Mulhouse-Belfort ), em direção ao vale de Guebwiller , em direção a Habsheim ( linha de Strasbourg-Ville a Saint-Louis ) e em direção à Alemanha ( linha de Mulhouse -Ville à Chalampé )