1.000 quilômetros de Nürburgring 1988
1.000 quilômetros de Nürburgring 1988
O Sauber Mercedes-Benz C9 que venceu os 1.000 quilômetros em Nürburgring
| Esporte | Resistência |
|---|---|
| Organizador (es) | FIA |
| Editando | 33 th |
| Locais) |
Nürburg Ahrweiler Rhineland-Palatinate Alemanha |
| Datado | O 4 de setembro de 1988 |
| Participantes | 30 |
| Afluência | 15.000 espectadores |
| Site (s) | Nürburgring |
| Detentor do título | Silk Cut Jaguar |
|---|---|
| Vencedora | Equipe Sauber Mercedes |
Os 1000 km de Nürburgring 1988 (oficialmente chamados de ADAC 1000 km Der Nürburgring ), disputados em4 de setembro de 1988em Nürburgring , aconteceu a trigésima terceira edição deste evento e a oitava rodada do Campeonato Mundial de Carros Esportivos de 1989 .
Contexto antes da corrida
Antes do final de semana da corrida, a Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC), organizadora do evento, decidiu mudar o curso do final de semana da corrida, bem como o formato da corrida em si.
Em vez de ter uma corrida contínua de seis horas, a corrida foi dividida em duas corridas. A primeira rodada aconteceu na noite de sábado, do anoitecer ao anoitecer, e por três horas ou uma distância de 500 quilômetros, o que for alcançado primeiro. A segunda rodada foi disputada na tarde de domingo em uma distância igual para cobrir a distância total de 1000 quilômetros. Os tempos de cada corrida foram então combinados para determinar um vencedor geral.
Diversas equipes e pilotos protestaram contra a mudança, em parte por causa da chuva e do nevoeiro presentes no fim de semana da corrida. No entanto, todas as equipes correram.
Comprometido
Treino livre
Qualificações
A corrida
Curso do teste
Classificação da corrida
Aqui está a classificação oficial no final da corrida.
- Os primeiros de cada categoria do campeonato mundial são indicados por um fundo amarelo.
- Para a coluna Pneus , você deve passar o cursor sobre o modelo para encontrar o fabricante do pneu.
- Os carros que falham em cobrir 75% da distância do vencedor não são classificados (NC).
| Pos | Aula | n o | Estábulo | Pilotos | Quadro, Armação | Pneus | Passeios | Tempo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||||||
| 1 | C1 | 61 | Equipe Sauber Mercedes |
Missa de Jean-Louis Schlesser Jochen |
Sauber C9 | M | 200 | 5 h 53 min 00 s 600 |
| Mercedes-Benz M117 5.0L V8 Turbo | ||||||||
| 2 | C1 | 1 | Silk Cut Jaguar |
Martin Brundle Eddie Cheever |
Jaguar XJR-9 | D | 199 | + 1 volta |
| Jaguar 7.0L V12 Atmo | ||||||||
| 3 | C1 | 7 | Blaupunkt Joest Racing |
Paolo Barilla Bob Wollek |
Porsche 962C | G | 196 | + 4 voltas |
| Porsche Type-935 3.0L Flat-6 Turbo | ||||||||
| 4 | C1 | 8 | Blaupunkt Joest Racing |
Frank Jelinski "John Winter" |
Porsche 962C | G | 194 | + 6 voltas |
| Porsche Type-935 3.0L Flat-6 Turbo | ||||||||
| 5 | C1 | 6 | Brown Motorsport |
Manuel Reuter Jesús Pareja |
Porsche 962C | M | 193 | + 7 voltas |
| Porsche Type-935 3.0L Flat-6 Turbo | ||||||||
| 6 | C1 | 4 | Brown Motorsport |
Walter Brun Harald Huysman |
Porsche 962C | M | 192 | + 8 voltas |
| Porsche Type-935 3.0L Flat-6 Turbo | ||||||||
| 7 | C1 | 14 | Corrida de Richard lloyd |
Martin Donnelly David Hobbs |
Porsche 962C GTi | G | 191 | + 9 voltas |
| Porsche Type-935 3.0L Flat-6 Turbo | ||||||||
| 8 | C1 | 2 | Silk Cut Jaguar |
Jan Lammers Johnny Dumfries |
Jaguar XJR-9 | D | 186 | + 14 voltas |
| Jaguar 7.0L V12 Atmo | ||||||||
| 9 | C1 | 40 | Swiss Team Salamin |
Antoine Salamin Giovanni Lavaggi |
Porsche 962C | G | 182 | + 18 voltas |
| Porsche Type-935 3.0L Flat-6 Turbo | ||||||||
| 10 | C1 | 10 | Kremer |
Volker Weidler Bruno Giacomelli |
Porsche 962CK6 | Y | 181 | + 19 voltas |
| Porsche Type-935 3.0L Flat-6 Turbo | ||||||||
| 11 | C1 | 5 | Brown Motorsport |
Uwe Schäfer Oscar Larrauri |
Porsche 962C | M | 180 | + 20 voltas |
| Porsche Type-935 3.0L Flat-6 Turbo | ||||||||
| 12 | C2 | 106 | Kelmar Racing |
Pasquale Barberio Vito Veninata |
Tiga GC288 | NO | 176 | + 24 voltas |
| Ford Cosworth DFL 3.3L V8 Atmo | ||||||||
| 13 | C2 | 103 | BP Spice Engineering |
Almo Coppelli Thorkild Thyrring |
Spice SE88C | G | 175 | + 25 voltas |
| Ford Cosworth DFL 3.3L V8 Atmo | ||||||||
| 14 | C2 | 127 | Engenharia Chamberlain |
John Williams Nick Adams Richard Jones (de) |
Spice SE86C | NO | 173 | + 27 voltas |
| Hart 418T 1.8L I4 Turbo | ||||||||
| 15 | C2 | 191 | PC automotivo |
Richard Piper Olindo Iacobelli |
Argo JM19C | G | 159 | + 31 voltas |
| Ford Cosworth DFL 3.3L V8 Atmo | ||||||||
| 16 | C2 | 121 | GP Motorsport |
Wayne Taylor Costas Los |
Spice SE87C | G | 158 | + 32 voltas |
| Ford Cosworth DFL 3.3L V8 Atmo | ||||||||
| Nc. | C2 | 198 | Engenharia ADA |
John Sheldon Neil Crang |
Tiga GC286 | G | 137 | + 63 voltas |
| Ford Cosworth DFL 3.3L V8 Atmo | ||||||||
| Abd. | C2 | 109 | Kelmar Racing |
Ranieri Randaccio Maurizio Gellini |
Tiga GC288 | NO | 137 | Problemas elétricos |
| Ford Cosworth DFL 3.3L V8 Atmo | ||||||||
| Abd. | C2 | 177 | Louis Descartes Cars |
Gérard Tremblay Louis Descartes Dominique Lacaud |
ALD C2 | NO | 126 | Embreagem |
| BMW M80 3.5L I6 Atmo | ||||||||
| Abd. | C2 | 124 | MT Sport Racing |
Pierre-François Rousselot (de) Jean Messaoudi |
Argo JM19C | NO | 125 | Tanque de petróleo |
| Ford Cosworth DFL 3.3L V8 Atmo | ||||||||
| Abd. | C1 | 20 | Team Davey |
Tim Lee-Davey Tom Dodd-Noble (de) Peter Oberndorfer (de) |
Porsche 962C | D | 110 | Acidente |
| Porsche Type-935 3.0L Flat-6 Turbo | ||||||||
| Abd. | C1 | 24 | Corrida Dollop |
Paolo Giangrossi (pl) Jean-Pierre Frey |
Lancia LC2 | D | 99 | Incêndio |
| Ferrari 308C 3.0L V8 Turbo | ||||||||
| Abd. | C1 | 62 | Equipe Sauber Mercedes |
Mauro Baldi Stefan Johansson |
Sauber C9 | M | 89 | Acidente |
| Mercedes-Benz M117 5.0L V8 Turbo | ||||||||
| Abd. | C2 | 160 | Gebhardt Motorsport |
Hellmut Mundas Stefan Neuberger (de) Rudi Seher
|
Gebhardt JC873 | ? | 89 | Caixa de velocidade |
| Ford Cosworth DFL 3.3L V8 Atmo | ||||||||
| Abd. | C2 | 117 | Equipe Lucky Strike Schanche |
" Pierre Chauvet (en) " Robin Smith (de) |
Argo JM19C | G | 86 | Acidente |
| Ford Cosworth DFL 3.3L V8 Atmo | ||||||||
| Abd. | C1 | 16 | Dauer Racing (de) |
Jochen Dauer (de) Franz Konrad |
Porsche 962C | G | 84 | Motor |
| Porsche Type-935 3.0L Flat-6 Turbo | ||||||||
| Abd. | C2 | 183 | Walter Maurer |
Walter Maurer (en) Helmut Gall Edgar Dören |
Maurer Lotec C87 | ? | 80 | Caixa de velocidade |
| BMW 2.0L I4 Turbo | ||||||||
| Abd. | C2 | 111 | BP Spice Engineering |
Ray Bellm Gordon Spice |
Spice SE88C | G | 75 | Motor |
| Ford Cosworth DFL 3.3L V8 Atmo | ||||||||
| Abd. | C2 | 107 | Engenharia Chamberlain |
Claude Ballot-Léna Jean-Louis Ricci |
Spice SE88C | NO | 63 | Motor |
| Ford Cosworth DFL 3.3L V8 Atmo | ||||||||
| Abd. | C2 | 151 | Pierre-Alain Lombardi |
Pierre-Alain Lombardi Bruno Sotty |
Spice SE86C | NO | 36 | Motor |
| Ford Cosworth DFL 3.3L V8 Atmo | ||||||||
| Nq. | C2 | 182 | Pero Racing |
Peter Fritsch Dieter Heinzelmann |
Argo JM19 | ? | - | Dieter Heinzelmann não dirigia |
| Porsche Type-935 2.8L Flat-6 Turbo |
Posição da pole e recorde de volta
- Pole position : Mauro Baldi (# 62 Team Sauber Mercedes ) em 1 min 24 s 920
- Melhor volta da corrida : Jean-Louis Schlesser (# 62 Team Sauber Mercedes ) em 1 min 28 s 550
Tours na liderança
Anotar
- Comprimento do circuito: 4.542 km
- Distância percorrida pelos vencedores: 908.400 km
Notas e referências
Notas
Referências
- (in) Nürburgring 1000 km - Nürburgring Germany West Accessed1 st fevereiro 2019.
- (em) " Nürburgring 1000 Quilômetros " , em racingsportscars.com (acedida em 1 r fev 2019 )
- (em) " 1000 km de Nürburgring " em wsrp.cz (acessado em 1 st fevereiro 2019 )