Aeroporto Saint Brieuc Armour Saint-Brieuc | ||||||||||
Atual aeroporto logotipo . | ||||||||||
Localização | ||||||||||
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País | França | |||||||||
Região | Bretanha | |||||||||
Cidade | Saint Brieuc | |||||||||
Informações de Contato | 48 ° 32 ′ 16 ″ norte, 2 ° 51 ′ 24 ″ oeste | |||||||||
Altitude | 138 m (453 pés ) | |||||||||
Geolocalização no mapa: França
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Informação Aeronáutica | ||||||||||
Código AITA | SBK | |||||||||
Código ICAO | LFRT | |||||||||
Tipo de aeroporto | Civil | |||||||||
Gerente | Armadura mista de Saint-Brieuc do sindicato | |||||||||
O aeroporto de Saint-Brieuc Armour é um aeroporto do departamento de Côtes-d'Armor . Ele está localizado na cidade de Trémuson , 12 km a oeste de Saint-Brieuc . Durante a semana, um ônibus está disponível para pilotos e passageiros chegarem ao centro da cidade.
O aeródromo está aberto ao tráfego comercial, seja regular ou não, para aviões particulares, IFRs e VFRs . O aeroporto está localizado perto da Costa Esmeralda e a aproximadamente 45 minutos da Costa do Granito Rosa e do Aeroporto Lannion .
Entre 1909 e 1939, é a praia de Cesson (distrito de Saint-Brieuc), na maré baixa, que funciona como aeródromo. Já em 1931 surgiu a questão de um aeródromo permanente e não sujeito às marés. Foi proposta uma solução que consistia na construção de um dique de 2.500 metros para drenar a baía. Esta solução muito cara foi abandonada.
Em 1939, o aeródromo Plaines-Villes foi inaugurado na cidade de Ploufragan . Foi modernizado a partir de 1942 sob ocupação alemã .
Na década de 1980 , surgiu a questão de sua expansão. As casas residenciais estando muito perto de Plaineville, um novo lugar é, portanto, procurado. Desde 1975, está previsto o futuro desvio da aglomeração a nascente com “quatro faixas”, que estará mesmo aberto ao trânsito em 1980. O terreno ideal será localizado junto a este eixo.
A inauguração do atual aeroporto Saint-Brieuc Armour ocorreu em 30 de novembro de 1985 . Situa-se no limite da circular RN 12 no local denominado "La Lande", na localidade de Trémuson .
Em 1953, a Jersey Airlines forneceu a linha para Jersey. Em 1956, 1957 e 1958 foi em De Havilland Heron que a travessia foi feita em 30 minutos. Em 1963, um Dakota foi usado.
Em meados dos anos 1950 , a Air Ouest operava uma linha Nantes-St Brieuc.
Entre 1973 e 1976, a Nantes Aviation solicitou um acordo sobre a linha St Brieuc-Nantes ao Conselho Superior de Aviação Mercante (CSAM).
Em 1974 e 1975, a Rousseau Aviation operava a linha direta para Paris ou via Rennes em um Hawker Siddeley HS.748 .
No verão de 1976, a TAT (Touraine Air Transport) operou a linha para Paris pela Fokker 27 em 1h40.
Em 1979, a empresa Air Vendée operava a linha St Brieuc-Nantes. Em 1982, seu projeto foi a linha St Brieuc-La Roche Sur Yon.
Em 1979, a Bretagne Air Service forneceu uma linha DC-3 para Jersey .
Em 1980, foi a companhia aérea de transporte Société Aéronautique Jurasienne-Compagnie que solicitou um acordo para a linha para Nantes.
Em 1992, foi a Régional Airlines, após a sua fusão com a Air Vendée , que forneceu a linha para Paris-Orly pela Jetstream 31.
Em 1996 e 1997, a Air West operou a ligação Nantes-St Brieuc-Jersey.
Em 1998, a Air Liberté forneceu a linha para Paris.
De 1999 a 2001, a Air Bretagne forneceu linhas comerciais regulares para Paris-Orly , Jersey e Nantes . A Air Bretagne encerrou suas atividades em outubro de 2001 encerrando suas linhas regulares.
Em 2000, uma rota sazonal foi fornecida pelo Boeing 737 para Shannon, na Irlanda.
A partir de 2003, a empresa britânica Rockhopper fornecia o link para Jersey . Este último foi adquirido em maio de 2006 pela Jersey Blue Island, que operou a linha até novembro de 2006.
Em 2008 e 2009, uma linha sazonal para Newquay (Cornouaille) foi fornecida pela empresa Skybus.
A AAI (Atlantique Air Industrie), especializada em manutenção aeronáutica ATR-42/72, deixou o aeroporto em outubro de 2011 para consolidar sua atividade no antigo complexo militar de Toulouse-Francazal.
O aeroporto recebeu 4.610 passageiros em 2008 , 3.508 em 2009 , 581 em 2010 e estagnou em 3.889 em 2015, com um défice de 600.000 euros para o orçamento de 2010 .
Há vários anos é deficitária, conseguindo apenas cobrir os custos de funcionamento, é financiada por subsídios estatais de 2,3 milhões entre 2012 e 2015.
Em 2016 , 3.388 passageiros e 15.189 movimentos de aeronaves movimentaram o aeroporto, que não possui mais linhas comerciais regulares.
Foi também em 2016 que a empresa de manutenção aeronáutica AirMain, subsidiária do grupo Regourd Aviation , saiu do aeroporto de Dinard para Saint-Brieuc, em particular assumindo os 2.500 m 2 deixados vagos 5 anos antes pela "Atlantique Air Industrie" (AAI) . A AirMain mantém a aeronave na frota de subsidiárias da Regourd Aviation (como Aero4M, EquaFlight, etc.).
O aeroporto deixou de ter linha regular e depende do tráfego comercial, dos quais 80% dos voos estão ligados à equipa da Ligue 1 de En Avant de Guingamp mas também voos ligados a AirMain, o aeroclube ou voos de evacuação médica.