Agusta A.109

AW109
A REGA Agusta A109K2 .
Função	Helicóptero polivalente
Construtor	Agusta
Primeiro voo	4 de agosto de 1971
Comissionamento	1976
Data de retirada	Ainda em serviço
Custo unitário	6,3 milhões de dólares
Equipe técnica
1-2 pilotos / 7-6 passageiros
Motorização
Motor	Pratt & Whitney Canada PW206C
Número	2
Modelo	Turbina
Potência da unidade	640 cv
Número de lâminas	4
Dimensões
Diâmetro do rotor	11,00 m
Comprimento	11,57 m
Altura	3,50 m
Missas
Vazio	1.590 kg
Combustível	605/835 kg
Máximo	3000 kg
Performances
Velocidade de cruzeiro	285 km / h
Velocidade máxima	311 km / h
Teto	5.975 m
Teto com efeito solo	5.054 m
Velocidade de escalada	588 m / min
Distância cruzável	932 km
Aviônica
King Silvercrown ou Collins Proline II , pacote de aviônicos IFR para um ou dois pilotos. Piloto automático duplex de 3 eixos com diretor de vôo

O Agusta A.109 é um helicóptero leve e versátil bimotor para uso civil e militar italiano . Desde a fusão entre a Agusta e a Westland , ela é batizada de AW109.

As versões disponíveis são AW109 Power (civil e militar), AW109 Grand New , AW109 Trekker e AW109LUH (militar).

Origem

Foi em 1965 que o fabricante italiano Agusta lançou um vasto estudo para determinar as necessidades do mercado civil de helicópteros. Este estudo levou ao desenvolvimento do A. 109, um helicóptero monomotor leve de transporte civil em torno de uma turbina Turboméca Astazou XII de 740 cavalos. Percebendo que o mercado era muito mais favorável à versão bimotora, a aeronave foi modificada em 1967 para acomodar duas turbinas Allison 250-C14 , passando a ser A.109A. A versão militar A.109B foi rapidamente abandonada, Paolo Bellavita e Bruno Lovera focando em uma versão civil para oito passageiros chamada Hirundo (Hirondelle). Esta aeronave se apresentou como uma máquina compacta com uma configuração clássica, com um rotor de quatro pás e uma fuselagem cuidadosamente contornada com um robusto casco ventral em forma de favo de mel e painéis laterais de liga leve. Disposta para dois pilotos e seis passageiros compartilhando dois bancos, seguidos de um compartimento de bagagem, a cabine é acompanhada por uma seção rígida composta por dois tanques com capacidade total de 550  litros e, na base, o alojamento do trem principal do trem, retrátil.

O primeiro voo ocorreu em Cascina Costa em4 de agosto de 1971com Ottorino Lancia e Paolo Bellavita ao leme. O desenvolvimento do dispositivo foi longo e trabalhoso. Danificado, o primeiro protótipo foi substituído por um segundo atual 1972, seguido por um terceiro na versão militar em 1973 e um quarto (civil), enquanto uma quinta célula foi designada para testes estáticos. A primeira aeronave da série levantou voo emAbril de 1975só. A certificação VFR foi obtida em30 de maio de 1975Pouco antes da abertura da 31 ª Paris Air Show , seguido, dois dias depois da certificação americana , e as entregas começaram no início de 1976. A20 de janeiro de 1977A certificação IFR com um único piloto foi obtida.

A designação de Hirundo foi rapidamente abandonada, provavelmente devido ao seu som japonês.

Esta aeronave, que veio entre o Agusta-Bell AB.206 e o Bell 212, tornou-se rapidamente um sucesso comercial, sendo seu uso estendido para transporte médico e missões SAR . Em 1975 também foi relançada a ideia de uma versão militar e a Aviazione Leggera dell'Esercito encomendou cinco cópias [EI-851/855] para apoiar o fabricante e participar do desenvolvimento desta versão. Duas cópias entregues em 1977 foram equipados com mísseis Hughes M65 seguida REBOQUE anti-tanque mísseis . A partir desses testes foram desenvolvidas várias versões militares que tiveram algum sucesso de exportação.

Produção

O 1 ° de janeiro de 1999as entregas somaram 621 aeronaves, ou seja, 513 civis e 108 soldados. Observe que as fuselagens são construídas na Polônia pela fábrica PZL-Świdnik .

As versões

• A.109A  : primeira versão civil, que difere dos protótipos por uma barbatana sob a trave da cauda. Cerca de 150 dispositivos entregues a partir de 1976, este modelo sendo substituído deSetembro de 1981pela A. 109A Mk II . Duas turbinas Rolls-Royce 250-C20B 420 hp.
  • A.109A Mk II  : nova versão civil apareceu emSetembro de 1981 ; modificações na corrente mecânica, viga traseira redesenhada, aviônicos modernizados para uso IFR com um único piloto. Cerca de 200 unidades construídas até 1989.
  • A.109A Mk II MAX  : dispositivo de transporte médico derivado do A.109A Mk II com cabine ampliada, tanque de combustível adiado sob o piso da cabine e portas da cabine não mais articuladas de um lado, mas em dois painéis inclinados para cima e para baixo. Oferecido a partir de 1985, com turbinas Rolls-Royce 250-C20R-1.
• A.109B  : versão militar não construída.
• A.109C  : aeronave de transporte civil para oito passageiros, duas turbinas Allison 250-C20R-1 e pás do rotor principal em materiais compostos. Reforço do trem de pouso para ir de 2.585 a 2.705  kg sob carga.
• A.109CM  : versão militar padrão derivada de A.109C.
  • A.109EOA  : versão destinada ao exército italiano, que encomendou dezesseis EOA-1 e oito EOA-2, todos entregues em 1988. Trem de pouso fixo, nariz alongado, portas deslizantes, pontos de pagamento externos, laser de visão e contramedidas, Allison 250- Turbinas C20R / 1 de 450 cavalos de potência caracterizam este dispositivo destinado a missões armadas de observação e reconhecimento ( E licottero d' O sservazione A vanzata ).
  • A.109BA  : modelo militar com equipamento fixo adaptado às necessidades do exército belga, 46 aeronaves montadas pela SABCA . A ordem belga foi originalmente um escândalo político que levou à renúncia do Secretário-Geral da OTAN , Willy Claes, e à sua condenação por corrupção. O caso Agusta-Dassault
  • A.109LOH  : versão de reconhecimento, observação e transporte tático destinada à Malásia .
  • A.109C MAX  : dispositivo de transporte médico destinado especificamente para o mercado americano e certificado no início de 1989. Derivado do A.109C com cabine ampliada e portas de cabine não mais articuladas em um lado, mas em dois painéis inclinados para cima e na parte inferior. Duas macas e três pessoas sentadas ficam sentadas na cabine, com volume útil de 3,96  m 3 .
• A.109D  : um protótipo de trem retrátil equipado com uma turbina Allison 250-C22 acionando uma nova cabeça de rotor de titânio .
• A.109E Power / AW109 Power  : nova versão civil, derivada do A.109K-2, portanto com cabine ampliada e eixos retráteis, inicialmente produzida com dois motores turboeixo Pratt & Whitney PW206C de 732 cv. O protótipo deste modelo [I-EPWR] fez seu primeiro vôo em8 de fevereiro de 1995, certificação sendo obtida por agosto de 1996. Durante a produção foram oferecidas duas Turboméca Arriel 2K1 como opção, sem alteração da designação.
  • A.109E Power Elite  : A.109E com cabine estendida.
  • A.109LUH / AW109LUH  : Versão do utilitário militar ( L ight U tility M elicopter ) derivado de A.109E para as necessidades da África do Sul , que comandou trinta unidades (+ 10 opções) a serem produzidas pela Denel Aviation  (en) na África do Sul .
  • Stingray MH-68A  : Oito A.109E Poder usado para missões de resposta armada pela Guarda Costeira dos EUA, dentro da unidade HITRON .
• A.109K  : versão militar do A.109E cujo protótipo voaAbril de 1983com turbinas Turboméca Arriel 1K de 722 cavalos de potência. Fuselagem modificada à frente e ao nível dos motores, transmissão reforçada, pontos para cargas externas, trem de aterragem fixo com pernas estendidas.
  • A.109K2  : dispositivo de resgate projetado para atender a uma solicitação da REGA , uma organização suíça de resgate aéreo, para equipar essas oito bases nas montanhas. É um A.109K otimizado para operações em altitude: turbinas Turboméca Arriel 1K1 de 771 cavalos, engrenagem fixa, tanques novos, suporte traseiro em vez da barbatana, projetor Spectrolab SX16, guincho externo com capacidade de 200  kg . Desde então, este dispositivo foi oferecido a várias agências de aplicação da lei com várias opções de equipamentos.
  • A.109KM  : versão militar.
  • A.109KN  : versão naval.
  • A.109GdiF  : versão de vigilância costeira dedicada à Guardia di Finanza , composta por aviônicos específicos, um radar de busca RDR-1500, um holofote e uma metralhadora MG-3.
• A.109S Grande  : versão civil estendida com duas turbinas Pratt & Whitney PW207.
• AW109 Grand New (ou AW109 SP ): versão aprimorada substituindo o A109S Grand por equipamentos mais modernos (VFR e IFR, TAWS e EVS, e novos equipamentos para missões medevac e EMS .
  • AW109 Trekker  : versão modificada do AW 109S Grand equipado com skis / patins de pouso em vez da engrenagem da roda. Motores PW207C (potência de contingência máx. OEI de 815 shp ). Cockpit de vidro Genesis . Peso máximo de decolagem  : 3.175  kg .
• CA 109  : modelo produzido sob licença na China pela Changhe Aircraft Industries .

Custo operacional

Em 2015, o custo por hora de voo do Augusta A.109 foi estimado em 3.300 euros pelo Ministério da Defesa belga .

Galeria

• Uma REGA AgustaWestland A109 K2 decola do Pilatus após pegar um paciente.

• Stingray USCG MH-68A .

• Agusta A.109GdF de la Guardia di Finanza .

• Agusta A.109S Grande de Helisureste.

• Agusta A.109 SAMU Gironde versão sanitária.

• Um Agusta A109 K2 durante um levantamento de helicóptero de resgate na Eslováquia .

• Um AW109 a partir da Philippine Air Force 15 Greve Ala armado com um 12; 7 milímetros metralhadora pod / FN Herstal lançador de foguetes em 2016.

• Um A109 da Força Aérea Belga no Royal International Air Tattoo de 2018.

Usuários militares e governamentais

• África do Sul  : Trinta A.109LUH para substituir o Alouette III da Força Aérea da África do Sul foram encomendados emSetembro de 2000(com opção para cinco aeronaves adicionais), cinco A.109M sendo entregues pela AgustaWestland para Bloemfontein em19 de outubro de 2005, o saldo da encomenda a ser produzido sob licença da Denel Aviation  (en) . Os primeiros dispositivos construídos na África do Sul foram entregues no início de 2006 para a 87 Helicopter Flying School em Bloemfontein, o No 17 Sqdn (Swartkop) e o No 19 Sqdn ( Hoedspruit ) recebendo seus primeiros dispositivos a partir de julho seguinte.
• Albânia  :
• Argélia  : um número desconhecido de A.109 LUH é usado pela gendarmaria e pela polícia argelina .
• Argentina  : em 1980 foram encomendados quinze A.109A para o Aviacion Naval (SAR) e o Ejercito Argentino (transporte de comando). Seis dessas aeronaves foram usadas durante a Guerra das Malvinas para transportar forças especiais para o arquipélago. Quatro foram destruídos durante o contra-ataque britânico e dois capturados pelos britânicos. As últimas aeronaves foram então agrupadas em um único esquadrão (EAEA 602) do Ejercito com base em Campo de Mayo . Em 1990, três novos dispositivos foram adquiridos para o Grupo Especiale da Gendarmeria Nacional para operações antiterroristas ou antinarcóticas.
• Angola  : Despacho em 2015 de 6 A.109E Poder para a Força Aérea Nacional Angolana .
• Austrália  : no início de 2007, a Marinha Real da Austrália alugoutrês A.109E Power da Raytheon Australia para treinamento de pilotos no Nº 805 Sqdn do HMAS Albatross em Nowra. Duas aeronaves [N42-501 e N42-505] foram entregues em fevereiro e a última [N42-510] chegou em agosto.
• Bélgica  : 18 dispositivos de reconhecimento e 28 dispositivos antitanque. Estes são equipados com um sistema de mira para todos os climas Saab-Esco e oito mísseis TOW-2A . Encomendados em 1988, os primeiros dispositivos saíram da fábrica da SABCA emFevereiro de 1992, o último foi entregue em 4 de fevereiro de 1994. Equipando o 17 º Batalhão, 18 º Batalhão, inicialmente estacionados em Werl e Merzbrück na Alemanha , e escola de aviação luz Brasschaat, eles foram agrupados na base aérea de Bierset em 2000. Cinco têm A.109BA sido revendido emabril de 2007no Benin . Veja o caso Agusta .
• Benin  : cinco A.109BA adquiridos na Bélgica emabril de 2007. Um colocado na reserva.
• Bangladesh  : duas aeronaves encomendadas para a Marinha de Bangladesh no início de 2010.
• China  :
• Chile  : usado pelos Carabineros
• Estados Unidos  : OUSCGalugou oito MH-68As em 2003 daAgustaWestland, associada àLockheed Martin, para equipar oHelicopter Interdiction Tactical Squadron-10 (HITRON-10) estacionado no NAS Cecil Field,Jacksonville,Flórida. Utilizados em missões de combate ao narcotráfico noGolfo do México, estão equipados com umporto de metralhadora de 12,7  mm . Comissionado em31 de janeiro de 2003, esses dispositivos foram substituídos pelo MH65C Dolphins em 2008.
• Gana  : em 1979, este país africano comprou dez A.109s equipados com mísseis antitanque HOT. Apenas dois pareciam ainda estar em serviço com o Nº 2 Sqdn em 1999.
• Grécia  : 12 cópias do AB-205A.
• Honduras  :
• Iraque  :
• Itália  :
  • La Polizia recebe seus primeiros três A.109A em Julho de 1976.
  • Em 1975, a Aviazione Leggera dell'Esercito encomendou cinco A.109A [EI-851/853] que foram entregues em 1977, ou seja, três A.109A (EC-1) VIP de transporte e ligação e dois A.109AT (EC -1A ) de controle antitanque. Após testes satisfatórios, 24 cópias adicionais foram adquiridas [EI-856/879], ou seja, dezesseis EAO-1 e oito EOA-2. Eles foram pagos para a 271 ª Squadriaglia ERI Casarsa e 483 e Squadriaglia de Rimini .
  • Por sua vez, a marinha italiana aluga da Agusta um A.109A Mk II [I-VRGT / 5-01], utilizado para missões de transporte VIP.
• Letônia  : os guardas de fronteira letões têm dois poderes A.109Eem 2006.
• Líbia  : alguns A.109A foram usados ​​pela Academia Militar de Misrata em 1999, em 2016 eles não estão mais em serviço. A polícia de fronteira recebeu um total de 10 A.109E Power , o primeiro emfevereiro de 2007. Pelo menos três foram destruídos entre o início da guerra civil em 2011 e 2014. Quatro foram vistos em boas condições em 2013. Emmarço de 2016, pelo menos dois dispositivos ajudam os ataques aéreos do Exército Nacional da Líbia
• Malásia  : onze A.109LOH foram encomendados pelo exército da Malásia emOutubro de 2003, tendo sido alugadas duas aeronaves em 2005 para garantir a formação da tripulação, enquanto se aguardam as primeiras entregas dessas aeronaves que substituirão os Alouette III . A primeira aeronave [M81-01] foi entregue ao 881 Skwadron em8 de dezembro de 2005, o último [M81-11] em 12 de setembro de 2006.
• México  : três AgustaWestland A.109S Grand foram usados ​​em 2006 pelo governo mexicano para viagens oficiais.
• Nigéria  : A Marinha da Nigéria encomendou quatro A.109E Power em 2001 para monitorar os campos de petróleo localizados no Delta do Níger. Duas aeronaves foram entregues a 101 Sqdn emOutubro de 2002, dois outros em Setembro de 2004.
• Uganda  : dois A.109s encomendados pelo governo de Uganda foram devolvidos à Itália e trocados por AB 412s .
• Paraguai  :
• Peru  : doze A.109K2 foram entregues ao exército peruano.
• Filipinas  : três A.109 encomendados pela Marinha das Filipinas no valor de  1.337.176.584 pesos filipinos em20 de dezembro de 2012 (24,8 milhões de euros em Janeiro de 2013) 8 AW109 são pedidos emnovembro de 2013por 3,4 bilhões de pesos (US $ 77 milhões) pela Força Aérea Filipina . Os primeiros são entregues emdezembro de 2014 e estão armados com cápsulas de metralhadoras e lançadores de foguetes.
• Reino Unido  :
  • O RAF substituiu em 2005 o Twin Squirrels HCC.1 de No 32 ( The Royal ) Sqdn por três AgustaWestland A.109E Power [ZR321 / 323],
  • durante a reconquista das Malvinas, as tropas britânicas capturaram duas aeronaves argentinas, que foram transferidas para o vôo 8, 657 Sqdn do Army Air Corps . Dois outros A.109A foram então adquiridos novos, esses dispositivos sendo usados ​​pela SAS .
• Eslovênia  : o Ministério do Interior da Eslovênia encomendou em 2003 um A.109E Power (+ duas opções) para missões de vigilância de fronteiras e transporte médico.
• Suécia  : emJunho de 2001Material do serviço do exército sueco (GMF) anunciou a seleção de A.109LUH, preferencial a Eurocopter EC635 ou MD Helicopters MD-900 Explorer para substituir AB 204 , Hughes 269  (in) e AB 206 , 20 aeronaves sendo encomendadas para o benefício das forças terrestres e navais . Durante 2003, a Suécia elogiou a AgustaWestland dois A.109E Power [91 e 92] para treinar as tripulações do HKP-15 (designação sueca), fabricado pela Denel Aviation  (in) na África do Sul . O primeiro foi entregue oficialmente em28 de março de 2006, os dois últimos entregues em 2 de setembroSegue. Doze Hkp-15A são terrestres e oito Hkp 15B são operados a partir de corvetas da classe Visby .
• Venezuela  : dez Agusta A.109A foram entregues ao exército entre 1983 e 1989, usados ​​pelo 811 Grupo Aéreo de Logistica . Cerca de dez outros são usados ​​pela Guarda Nacional.

Usuários civis

• Canadá  : 2 Agusta AW109 GrandNew operados pela AirMédic inc. Esses dispositivos são configurados para evacuação médica (MedEvac).
• Bulgária  : 2 Agusta A109 K2 comprados em 2013. São duas aeronaves de resgate da Guarda Aérea Suíça .
• França : 2 Augusta A109 Grand usados ​​pela Babcock MCS France e um AW109S Trekker usado pela SAF Helicopter for medical transport (SMUH), com sede em Valence, Nice e Rouen.
• Eslováquia  : Air - Transport Europe  (en) : 10 Agusta A109 K2 incluindo 8 adquiridos da Swiss Air Rescue Guard entre 2003 e 2005. Duas aeronaves foram perdidas em acidentes. O2 de janeiro de 2006Houve um acidente fatal perto de Lehota . O17 de julho de 2015, um dispositivo para atingir uma linha de alta tensão antes de cair no chão, teve 4 vítimas.
• Suíça  : 75 Agusta 109 foram ou estão registrados na Suíça (9 Agusta A109A, 3 Agusta A109A II, 7 Agusta A109C, 20 Agusta A109E, 16 Agusta A109 K2 (REGA), 5 Agusta A109S e 16 Agusta A109SP).
  • Swiss Air Rescue Guard (REGA): 11 AgustaWestland A109 SP Grand "Da Vinci" equipa bases 5 a 14 para missões nos Alpes . Entre 1991 e 2003, 16 Agusta 109 K2s foram operados pela Rega.

Notas e referências

1. AgustaWestland AW109
2. "  A Câmara dos Representantes da Bélgica  " , em www.lachambre.be (consultado em 11 de setembro de 2018 )
3. "  Angola tomou seis AW109  ", Air et Cosmos , n o  2.508,8 de julho de 2016, p.  14.
4. (em) "A  África e a Ásia estão modernizando sua frota militar  " ( Arquivo • Wikiwix • Archive.is • Google • O que fazer? ) , No Wair ,21 de fevereiro de 2010
5. "  O parque aéreo da Polemikí Aeroporía em 2017 e em fotos  " , em aviões lendários ,6 de dezembro de 2017(acessado em 13 de julho de 2019 )
6. (em) Arnaud Delalande, "  Exército Nacional da Líbia usa helicópteros AgustaWestland AW109 para reconhecimento e assistência à missão de bombardeio  " , em http://aerohisto.blogspot.fr/ ,18 de março de 2016(acessado em 19 de março de 2016 ) .
7. (en) Departamento de Defesa Nacional - Filipinas, "  Contrato para aquisição de Helicópteros Navais assinado  " no Facebook ,27 de dezembro de 2012(acessado em 11 de janeiro de 2013 )
8. (em) "  AW109 Power Light Twin Engine Helicopter, Itália  " em http://www.airforce-technology.com (acessado em 13 de julho de 2019 )
9. "  Heli Air Services  " , em helis.com (acessado em 13 de julho de 2019 )
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11. "  Swiss helicopters - Register History  " , em swissheli.com (acessado em 13 de julho de 2019 )
12. "  AgustaWestland Da Vinci  " , na REGA .
13. "  AgustaWestland Da Vinci  " , no Swiss Air Guard Rescue Rega (acessado em 13 de julho de 2019 )
14. "  REGA schweiz luftambulanz  " , em helis.com (acessado em 13 de julho de 2019 )

Veja também

Artigos relacionados

• AW119 Koala
• Caso Agusta

Bibliografia

• (pt) Rod W. Simpson , helicópteros e helicópteros de Airlife, Shrewsbury, Airlife,1998( reimpressão  2001), 240  p. ( ISBN  978-1-853-10968-3 ).
• ( fr ) Fred Jane , Michael JH Taylor, Bill Gunston et al. , Jane's encyclopedia of aviation , Nova York, Portland House Distributed by Crown,1989, 948  p. ( ISBN  978-0-517-69186-1 , OCLC  924880572 ).
• (pt) David Donald (editor geral), A enciclopédia completa de aeronaves mundiais , New York, NY, Barnes & Noble Books,1997, 929  p. ( ISBN  978-0-760-70592-6 , OCLC  445421682 ).

links externos

• "  Site do fabricante  "
• "  Listas de produção e fotos  "