Turbomeca Astazou

Turbomeca Astazou (caract. Astazou IIA )
Turbomeca Astazou II FA a partir de uma SA.318C Alouette II do helicóptero da Heeresfliegertruppe .
Construtor	Turbomeca
Primeiro voo	1957
usar	• Aerospatiale Gazelle • IA 58 Pucará
Características
Modelo	Motor de turbina multiuso
Comprimento	1427,5 mm
Diâmetro	460 mm
Massa	142 kg
Componentes
Compressor	• Compressor axial de 1 estágio • Compressor centrífugo de 1 estágio
Câmara de combustão	Fluxo reverso anular ("  fluxo reverso  ")
Turbina	Axial, 3 estágios
Desempenho
Força maxima	523  cv ou 390 kW
Taxa de compressão	6: 1
Fluxo de ar	2,5 kg / s

A Turbomeca Astazou é uma linha de motores turboeixo francês de sucesso, disponível nas versões turbina a gás ou turboélice . O engenheiro principal responsável pelo seu desenvolvimento foi G. Sporer.

Como de costume com os motores Turbomeca da época, este recebeu o nome de dois picos dos Pirenéus . Uma versão simplificada foi construída pela Agusta , a Turbomeca-Agusta TA.230 .

Concepção e Desenvolvimento

As primeiras versões

A versão original tinha massa de 110  kg e desenvolveu uma potência de 320  cv (240  kW ) a uma velocidade de rotação de 40.000  rpm . Comissionado pela primeira vez em 1957 , ele foi admitido para o serviço ativo29 de maio de 1961, após uma sequência de teste de 150 horas.

O projeto básico do monobloco Astazou consistia em um compressor de dois estágios, sendo o primeiro axial e o segundo centrífugo . Ele tinha uma câmara de combustão anular, da qual os gases de combustão iam para uma turbina axial de três estágios. A velocidade máxima de operação foi posteriormente aumentada para 43.500  rpm .

A versão Astazou IIA foi derivada do Astazou original para uso por helicópteros . Em 1993 , havia 2.200 exemplares desse motor produzidos e ele ainda estava nas linhas de montagem em 2007 . No entanto, muitas aeronaves equipadas com esse motor, especialmente as mais pesadas, agora se voltaram para máquinas mais potentes.

Os motores turboeixo de estoque tinham uma caixa de engrenagens de redução na frente da entrada de ar, que reduzia a velocidade da hélice para 1.800, 2.080, 2.200 ou 2.400  rpm. , Ou 6.000  rpm para a versão de helicóptero. O motor era controlado automaticamente, bastando ao piloto selecionar a velocidade de rotação desejada.

Desenvolvimentos ao longo dos anos

Do Astazou X , o motor recebeu um segundo estágio de compressor axial. Esta versão era a do Potez 840 . Os Astazou XIV e XVI também foram disponibilizados comercialmente pela Rolls-Royce Turbomeca International Ltd. respectivamente sob as designações AZ14 e AZ16 . A potência foi constantemente aumentada ao longo dos anos, o Astazou XVIIIA equipando o protótipo SA.360-001 do SA.360 Dauphin desenvolvendo 1.050  cv . O Astazou XX recebeu um compressor axial de terceiro estágio, melhorando ainda mais a taxa de compressão e alcançando a potência de 1.460  hp (1.075  kW ) desejada para uso como turboélice . O derivado XXB , usado no monomotor SA.361H Dauphin , tinha uma potência de 1.418  cv (1.043  kW ).

Características técnicas: Exemplo do Astazou XVI

A entrada de ar atrás da caixa de engrenagens usa um sistema de descongelamento por ar quente. Os dois estágios axiais do compressor são discos de pás monobloco (ou "  blisk  ", em inglês), e são sempre seguidos pelo estágio centrífugo. O eixo central está em movimento sobre rolamentos de esferas .

O fluxo de ar através da câmara de combustão segue um caminho "S" com combustível adicionado centrifugamente por um disco de atomização giratório.

As aletas dos três estágios da turbina , também projetadas na técnica de disco de pás monobloco , são resfriadas por ar que sai de dentro do motor. O bico é instalado com um cone interno.

Os sistemas auxiliares são fixados a uma placa traseira atrás da entrada de ar, que também possui as conexões necessárias para o gerador / partida dar partida no motor, as bombas de óleo e combustível, o sistema de controle de rotação do motor e o tacômetro . Existem também outras saídas para um gerador AC e bomba hidráulica. O motor completo é mantido em apenas três pontos: dois munhões na frente esquerda e direita da carenagem da turbina, sendo o terceiro localizado sob a barriga na parte traseira do motor. O controle de velocidade é realizado automaticamente, regulando a injeção de combustível. Um regulador térmico pode aceitar ligeiras velocidades excessivas, mas por curtos períodos.

Especificações técnicas de alguns modelos

Versão	Astazou II	Astazou IIA	Astazou IIIC2 / N2	Astazou X	Astazou XIVB / F	Astazou XIVH	Astazou XIVM
Potência máxima no eixo	390  kW ( 523  cv )	390  kW ( 523  cv )	480  kW ( 644  hp )	465  kW ( 624  cv )	440  kW ( 590  hp )	440  kW ( 590  hp )	440  kW ( 590  hp )
Comprimento	1.810  mm	1427,5  mm	1433,5  mm	1.912  mm	1.434  mm	1470  mm	1474  mm
Diâmetro	460  mm	460  mm	460  mm	460  mm	460  mm	460  mm	460  mm
Largura		516  mm	483  mm		520  mm	500  mm	460  mm
Altura		560  mm	508  mm		623,5  mm	565  mm	570  mm
Peso	123  kg	142  kg	150,3  kg	128  kg	160  kg	160  kg	160  kg
Fluxo de ar	2,5  kg / s
Taxa de compressão	6: 1			7,5: 1	8: 1	8: 1	8: 1

Versões

• Astazou I  : Primeira versão do motor, iniciada pela primeira vez em 1957  ;
• Astazou II  : Um estágio de compressor axial mais uma centrífuga, câmara de combustão anular, turbina de três estágios;
• Astazou IIA
• Astazou III
• Astazou IIIA
• Astazou IIIC
• Astazou IIIC2
• Astazou IIIN
• Astazou IIIN2
• Astazou X  : As versões X e seguintes viram a adição de um segundo estágio de compressor axial;
• Astazou XII
• Astazou XIV  : Dois estágios de compressor axial mais um estágio centrífugo, câmara de combustão anular, turbina de três estágios. Caixa de câmbio totalmente montada na frente do motor;
• Astazou XIVB
• Astazou XIVD
• Astazou XIVC
• Astazou XIVH
• Astazou XIVM
• Astazou XVI
• Astazou XVIII
• Astazou XVIIIA
• Astazou XX  : As versões X e seguintes viram a adição de um terceiro estágio de compressor axial, aumentando ainda mais a taxa de compressão;
• Astazou XXB
• Turbomeca-Agusta TA.230  : Uma versão simplificada construída pela Agusta italiana  ;
• Rolls-Royce Turbomeca AZ14  : O Astazou XIV comercializado pela Rolls-Royce Turbomeca International Ltd.  ;
• Rolls-Royce Turbomeca AZ16  : O Astazou XIV comercializado pela Rolls-Royce Turbomeca International Ltd. .

Formulários

Aeronave de asa fixa

• Dassault MD.410 Spirale  : Dois Astazou XIVD de 920  cv (676,56  kW );
• Dassault MD.320 Hirondelle Two Astazou XIVD de 920  cv (676,56  kW );
• Dornier Do27T-l  : A Astazou II de 562  cv (419  kW );
• FMA IA-58 Pucará  : Dois Astazou XVIG de 978  cv (729  kW );
• Handley Page Jetstream 2  (pol.)  : Dois Astazou XVI C2 de 965  hp (720  kW ). Sua compactação, seu consumo controlado e seu peso contido permitiram que o Astazou fosse escolhido no lugar de motores famosos como o Pratt & Whitney PT-6A , Garrett TPE331 ou Bristol Siddeley Gnome  ;
• Mitsubishi MU-2  : Dois Astazou IIK de 715  cv (525,8  kW );
• SFERMA North Noralpha 1100  (en)  : A Astazou II de 545  cv (406  kW );
• Pilatus PC-6 / A Turbo-Porter  :
  • PC-6 / A Turbo-Porter  : Um Astazou IIE ou IIG de 523  HP (390  kW ), 35 unidades construídas;
  • PC-6 / A1 Turbo-Porter  : Um Astazou XII de 573  cv (427  kW ), 6 unidades construídas;
  • PC-6 / A2 Turbo-Porter  : Um Astazou XIVE ou IIG de 573  HP (427  kW ), 1 modelo construído;
• Potez 840  : Quatro Astazou II de 573  cv (427  kW );
• Potez 842  : Quatro Astazou XII de 600  cv (447  kW );
• SFERMA SF-60 Marquis  : Dois Astazou X de 600  HP (441,24  kW );
• SFERMA PD-146 Marquês  : Dois Astazou IIA de 530  cv (389,76  kW );
• Curto SC.7 Skyvan série II  : Dois Astazou XII de 520  hp (332,41  kW );
• Antílope  SIPA S-2510 (In)  : A Astazou X de 665  cv (495  kW );
• IAI Arava  : Dois Astazou XIV de 850  cv (630  kW );
• UV-23A Dominion Skytrader  (in)  : Dois Astazou XIV de 850  hp (630  kW ).

Helicópteros

• SNCASE SA.318C Alouette II Astazou  : Um Astazou IIA de 554  cv (413  kW ), reduzido a 360  cv (264,7  kW );
• Sud-Aviation SA.319B Alouette III  : Um Astazou XIV de 870  cv (649  kW ), reduzido para 660  cv (447  kW );
• Sud-Aviation SA340 / 341/342 Gazelle  :
  • SA.341.1001 (primeira cópia): An Astazou IIIA  ;
  • SA.341B e C: An Astazou IIIN2  ;
  • SA.341F: An Astazou IIIF  ;
  • SA.341G: A Astazou IIIA de 590  cv (440  kW );
  • SA.341H: An Astazou IIIB  ;
  • SA.342J, K, L e M: Um Astazou XIV de 870  hp (649  kW ).
• Agusta A.105  : A Turbomeca-Agusta TA-230 com 275  cv (205  kW );
• Agusta A.106  : A Turbomeca-Agusta TA-230 com 300  cv (224  kW );
• Agusta A.115  : A Astazou II de 480  cv (360  kW );
• Sud-Aviation SA.365 Dauphin  :
  • SA.360C: Um Astazou XVIIIA com 1.050  hp (783  kW );
  • SA.360H: Um Astazou XXB de 1.400  cv (1.040  kW );
  • SA.361H: A Astazou XX de 1300  hp (696  kW ).
• Déchaux Hélicop-Jet  : An Astazou II .

Navios

• Campo Minado da classe Tripartido  : Três Astazou IVM1  ;
• Porta-aviões Charles de Gaulle  : Astazou IVM3 .

Trens

• Trem de turbina a gás (SNCF): Dois Astazou IVA (320  kW ).

Notas e referências

1. (em) Gunston 1989 , p.  164
2. (en) "  Turbine Engines of the World  " , revista Flight International , Flight Global / Archives, vol.  103, n o  3330,4 de janeiro de 1973, p.  29 ( leia online [PDF] )
3. (en) "  International Turbine Engine Directory: Turbomeca Astazou  " [PDF] , revista Flight International , Flight Global / Archives,7 de janeiro de 1978, p.  66
4. (en) "  International Turbine Engine Directory  " , revista Flight International , Flight Global / Archives, vol.  115, n o  3643,13 de janeiro de 1979, p.  134 ( leia online [PDF] )
5. (en) Taylor 1962
6. (em) "  Hanfley Page Jestream: Especificações  " , revista Flight International , Flight Global / Archives, Vol.  91, n o  de 3035,11 de maio de 1967, p.  738 ( leia online [PDF] )
7. (em) "  Gazelle  " em http://www.army.mod.uk/ , British Army (acessado em 7 de dezembro de 2016 )
8. Boletim oficial de anúncios de contratos públicos , "  Manutenção em estado operacional das turbinas a gás Astazou dos CMTs e do porta-aviões Charles De Gaulle  " , em lacentraledesmarches.com ,11 de junho de 2015(acessado em 6 de março de 2021 ) .

Veja também

Artigos relacionados

• Turbomeca Aspin
• Turbomeca Astafan
• Pratt & Whitney Canada PT6
• Rolls-Royce Gnome
• Allison Model 250

Bibliografia

• (pt) John WR Taylor , Jane's All the World Aircraft 1962-63 , Londres (Reino Unido), Sampson, Low, Marston & Co Ltd,1962
• (pt) Bill Gunston , World encyclopedia of aero engines , Wellingborough New York, NY, P. Stephens Distribuído por Sterling Pub. Co,1989, 192  p. ( ISBN  978-1-852-60163-8 , OCLC  21117189 , apresentação online )