SNCASE SE.3130 Alouette II

Alouette II
Aérospatiale AS 313B Alouette II Civil francês, fotografado em 2012 na Itália.
Função	Helicóptero leve multiuso
Construtor	Sud-Aviation / Aerospace
Primeiro voo	12 de março de 1955
Comissionamento	1956
Data de retirada	Ainda em serviço em alguns países
Número construído	1.305
Equipe técnica
1 piloto, 4 passageiros
Motorização
Motor	Turboméca Astazou IIA
Número	1
Modelo	Turbomotor
Potência da unidade	550 hp
Número de lâminas	3
Dimensões
Diâmetro do rotor	10,20 m
Comprimento	9,75 m
Altura	2,75 m
Missas
Vazio	895 kg
Máximo	1.650 kg
Performances
Velocidade de cruzeiro	170 km / h
Velocidade máxima	205 km / h
Teto	3.200 m
Teto com efeito solo	1.800 m
Teto sem efeito solo	1.200 m
Velocidade de escalada	250 m / min
Distância cruzável	720 km

O Alouette II é um versátil helicóptero leve produzido em várias versões pelo fabricante francês de aeronaves SNCASE , que em 1970 se tornou aeroespacial , e cujo departamento de helicópteros foi posteriormente integrado ao grupo Eurocopter . É também o primeiro helicóptero certificado do mundo com turbina a gás .

Origem

Quando foi criado, o 20 de fevereiro de 1937, A SNCASE (Empresa Nacional de Construções Aeronáuticas do Sudeste) absorveu a empresa Lioré e Olivier e seu quadro de pessoal. Mas Lioré e Olivier tinham um departamento de autogiro chefiado por Pierre Renoux . Na Libertação da França , Pierre Renoux recebeu o reforço de alguns técnicos alemães para testar o bimotor Focke-Achgelis Fa 223 Drache , renomeado SE.3000 .

Para experimentar a fórmula para um projeto de grande tonelagem, o SE.3100 , Renoux teve então um monoposto experimental, o SE.3101 , uma estrutura tubular simples que voou para dentroJunho de 1948com um motor Mathis de 85  cv e deu à luz um dispositivo de dois lugares cuidadosamente aerodinâmico, o SE-3110 . Mas o SE.3110 foi destruído em um acidente emSetembro 1950e o acionista estatal ameaçou fechar o departamento de asa rotativa. O engenheiro Charles Marchetti , que acabava de ser contratado para auxiliar Pierre Renoux, foi encaminhado para outro programa, quando Renoux decidiu deixar o SNCASE . Foi, portanto, um engenheiro muito jovem, René Mouille , que se viu à frente de uma equipe reduzida a cerca de vinte pessoas responsáveis ​​pelo desenvolvimento do que foi anunciado como uma "versão agrícola" do SE-3110 embora tivesse um layout de três lugares. .

Desenvolvimento

SNCASE SE.3120 Alouette

O protótipo SE.3120 Alouette [F-WGGD], que o piloto de testes Henri Stakenburg lançou com sucesso em 31 de julho de 1951 , foi equipado com um motor a pistão Salmson 9NH de 200  hp e sofria de problemas de vibração que felizmente foram resolvidos rapidamente. Ele também apresentou excelentes atuações, com destaque para Jean Boulet o2 de julho de 1953 : A bordo do segundo protótipo [F-WGGE] ele conquistou dois recordes em circuito fechado: o de velocidade de 103,913  km / heo de distância com 1.252,572  km . Este dispositivo foi testado com sucesso em várias configurações, mas sua construção se mostrou muito complexa para ser considerada a produção em série.

SNCASE SE.3130 Alouette II

No início de 1950, o escritório de projetos de helicópteros SNCASE tinha sete projetos de helicópteros equipados com motores a turbina (X-310A / G) estabelecidos por Pierre Renoux antes de sua saída da empresa. Ele acompanhou de perto o trabalho de Joseph Szydlowski na Turboméca . A turbina a gás de fato parecia ser a resposta aos problemas colocados pelos motores a pistão (peso, tamanho, potência, etc.), mas os fabricantes americanos falharam nessa área. Nomeado engenheiro-chefe do escritório de design da asa rotativa em1 ° de julho de 1953, Charles Marchetti e sua equipe pensaram que iriam chegar lá. Aproveitando o renovado interesse dos serviços oficiais causado pelos recordes obtidos com o SE.3120, oficialmente denominado Alouette, Marchetti obteve a concordância do director técnico da SNCASE , André Vautier , para desenvolver o projecto X-310G equipado com um Artouste turbina , sujeito a ser feito rapidamente. Resultados concretos eram necessários em dois anos. O novo helicóptero recebeu a designação SE.3130 .

Responsável pelo projeto do dispositivo, René Mouille simplificou ao adotar sistemas comprovados: SNCASE com uma licença, usamos uma caixa de transmissão principal derivada daquela do Sikorsky S-55 e um cubo do rotor principal extrapolado dos cubos alemães e La Cierva . As lâminas eram uma combinação das tecnologias Bell e Sikorsky . A principal inovação do SE.3130 foi, portanto, seu motor, que poderia ter ficado satisfeito com a aplicação do SE.3120. Mas o Artouste tinha passado de 250 (Artouste 1) para 400  cv (Artouste 2) e tornou-se possível considerar uma aeronave para quatro ou cinco passageiros, um nicho sem concorrência. Um novo helicóptero foi, portanto, projetado, mesmo que os princípios de construção principais do SE.3120 fossem mantidos.

O SE.3130-01 , registrado [F-WHHE], fez seu primeiro vôo no campo de Buc em 12 de março de 1955 , pilotado por Jean Boulet e Henri Petit, com um Artouste II de 360 ​​cv. Alguns problemas de vibração foram resolvidos rapidamente e um segundo protótipo foi iniciado rapidamente em La Courneuve . Ele pegou o ar em25 de maio[F-WHHF]. As qualidades indiscutíveis do Alouette II deram aos engenheiros a ideia de tentar quebrar um recorde. Isso foi feito em 6 de junho de 1955 , em Buc, com o SE.3130-02 pilotado por Jean Boulet que levou a aeronave a 8.209 metros, batendo assim o recorde de altitude para helicópteros (categorias E1 e E1b), realizado desde 17 de outubro , 1954 pelo Sikorsky S-59  ( XH-39), também motorizado com um Artouste 2, com 7.472  m ,

O 14 de julho de 2007O Alouette II 1003 F-GIJE (o mais antigo ainda em serviço) descola de Lognes para uma estreia mundial: a travessia transatlântica de Paris a Oshkosh… Sem o menor problema técnico, a tripulação Pascal Petitgenet e David Dahdi descem, após 65 horas vôo, o 1003 em solo americano depois de passar pela Inglaterra, Escócia, Ilhas Faroe, Islândia, Groenlândia, Canadá e Estados Unidos

O 1 r jul 2018 O Alouette II 1003 F-GIJE é usado para a fuga de Redoine Faïd da prisão de Reau em Seine et Marne.

Rumo à produção em série

Três aeronaves em pré-produção (SE.3130-04 / 06) levaram ao ar a 1 r de Agosto de 1955, 6 de março de 1956 e 2 de abril de 1956. Destinadas à Marinha da França , primeiro cliente do Alouette II , tiveram seus patins substituídos por um trem de pouso quadriciclo Messier , facilitando o manuseio de helicópteros nos navios. Esses aparelhos foram destinados ao treinamento dos primeiros pilotos da Aviação Naval , cujo treinamento foi ministrado por Gérard Henry.

O 3 de julho de 1956um Alouette II de pré-produção iria resgatar um alpinista sofrendo de um ataque cardíaco a mais de 4.000  m , e o3 de janeiro de 1957é novamente um Alouette II que foi em auxílio da tripulação de um Sikorsky S-58 que havia caído no maciço do Monte Branco em busca dos alpinistas Jean Vincendon e François Henry . Essas operações, amplamente divulgadas pela imprensa nacional, facilitaram a obtenção da certificação civil francesa, emitida em 2 de maio de 1957 pela DGAC . O14 de janeiro de 1958O Alouette II se tornou o primeiro helicóptero de turbina a obter a certificação americana. Em 1963, um Alouette II foi o primeiro helicóptero de turbina usado em operações comerciais nos Estados Unidos.

Saindo da fábrica apenas 13 meses após o primeiro protótipo, a primeira aeronave de produção foi entregue à Força Aérea . DentroAbril de 1957um Alouette II da Força Aérea ( n o  9) que acompanha a expedição Paul-Émile Victor em Greenland . Se um Alouette II foi entregue já no mês deMaio de 1957ao agente Sud-Aviation na Suécia , Portugal foi o primeiro cliente militar estrangeiro com uma aeronave entregue jáAgosto de 1957.

Produção

Após a fusão da SNCASE e SNCASO emMarço de 1957, A Sud-Aviation continuou a desenvolver a família Alouette . O Alouette II foi inicialmente fabricado na fábrica de La Courneuve , sendo os testes de voo realizados em Le Bourget , onde foi instalado um centro de testes de pás e conjuntos mecânicos, o CEHB. Mas o sucesso do helicóptero exigia uma ampliação das instalações. Como a fábrica da Sud-Aviation em Marignane não tinha cargas de trabalho, a produção foi transferida para lá em 1961 , depois os testes de voo em 1962 e todo o trabalho de design em 1964, a fábrica de La Courneuve mantendo apenas a fabricação de lâminas e o gerenciamento de vendas.

Além dos dois protótipos, SNCASE , Sud-Aviation , então Aérospatiale de 1970, produziu 1.305 Alouette II, ou seja , 923  SE.3130 / SE.313B com um motor de turbina Turbomeca Artouste (134 civis e 789 soldados) e 382  SE.3180 / SE.318C com motor de turbina Astazou (208 civis e 174 soldados). A esses números deve ser adicionado um número impreciso de aeronaves produzidas sob licença na Suécia (2), Estados Unidos (20 aeronaves produzidas pela Republic Aviation ), Índia (250+) e Brasil . Observe que a Republic Aviation testou em duas séries SE.3130 (N527 c / n 1129 e N529, c / n 140) um motor de turbina Garrett AiResearch Lark (Alouette) de 500  hp . O último SA.318C deixou a fábrica na primavera de 1975 , quando o Alouette II estava em serviço em mais de 80 países e 47 forças armadas.

Descrição

O SE.3130 é um dispositivo de desenho simples, cuja estrutura assenta sobre um conjunto triangulado de tubos de aço soldados e insuflados com azoto, um indicador na extremidade da cauda que permite detectar fugas e, consequentemente, fendas. Esta estrutura recebe na frente uma cabine amplamente envidraçada, equipada com portas largas. Atrás da caixa de câmbio principal, com acima um rotor composto por três pás metálicas de passo variável e abaixo um tanque de combustível de 596  litros. A turbina é montada acima, logo atrás da caixa de câmbio. Na traseira, um estabilizador horizontal, um rotor antitorque de duas pás e uma muleta de proteção. A montagem é baseada, em princípio, em dois corredores, que podem ser substituídos por um trem quadriciclo ou flutuadores.

O layout padrão inclui dois assentos na frente, incluindo um para o piloto, e três assentos na parte traseira, mas o equipamento opcional é numeroso e permite uma ampla variedade de missões: transporte de cargas sob eslinga, evacuação médica, pulverização agrícola, resgate com guincho ...

Versões

• SE.3130 Alouette II  : Modelo básico com turbina Turbomeca Artouste IIC.
  • SA.313 Alouette II  : Designação de 1968 de dispositivos de turbina Artouste IIC, limitada à massa total de 1.500  kg .
  • SA.313B Alouette II  : Designação de 1968 de dispositivos de turbina Artouste IIC6, autorizados com uma massa total de 1.600  kg .
  • HKP 2 Alouette II  : Dois SE.3130 produzidos sob licença na Suécia pela Saab .
• SE.3131 Gouverneur  : Para realizar uma versão do transporte VIP com fuselagem totalmente aerodinâmica, o presidente da Sud-Aviation , Georges Héreil, recorreu ao famoso estilista Raymond Loewy , um precursor do design industrial e promotor do chamado estilo aerodinâmico que aplicou a carros ou locomotivas. O protótipo [F-WIEA], produzido por modificação de um dispositivo de série (SE.3130 n O  1055 F-BIEJ), foi apresentada em30 de maio de 1957no Paris Air Show, quando ele mal tinha completado dez horas de vôo. O14 de dezembroEm seguida, pilotado por Jean Boulet , o protótipo transportou o presidente René Coty do Château de Rambouillet para Orly para dar as boas-vindas ao presidente Eisenhower . Esta aeronave não foi comercializada, as carenagens pesando na aeronave e atrapalhando as qualidades do yawing, mas participou do programa de desenvolvimento do Alouette III . O protótipo foi posteriormente trazido ao padrão e convertido para SE.3180 .
• SE.3140 Alouette II  : Como parte do programa para o futuro SE.3200 Frelon , Sud-Aviation voou o16 de maio de 1957um protótipo [F-WIEB] com turbina livre Turbomeca Turmo II de 400  cv , que permitia deduzir o diâmetro do rotor em 8,40  m, já que era possível variar a velocidade do rotor. Este modelo não deu os resultados esperados e após passar no CEV foi transformado em SE.3130 .
• SE.3150 Alouette Astazou  : 2 protótipos construídos no mercado estadual como parte do programa Alouette III. O SE.3150-001 [F-ZWVM] era outro senão o re -engined SE.3130-002 com um Turbomeca Astazou IIA turbina , a caixa de velocidades mecânica do Alouette III, a 11 m de rotor principal  e um rotor de três lâminas anti-torque.
  Para retomar o recorde de altitude, levado a 9.076  m pelo Cessna YH-41 , o SE.3150-002 [F-ZWVN] foi reduzido ao máximo (tanque menor, remoção de instrumentos não essenciais de bordo ...) e Jean Boulet submetidos a treinamento específico em uma câmara de descompressão. Registrado novamente [F-ZWVB], atingiu 9.583  m acima de Brétigny-sur-Orge em9 de junho de 1958pilotado por Jean Boulet, registro não aprovado. Em 13 de junho, ele estabeleceu 4 novos recordes para helicópteros (categorias E1 e E1b): tempo de subida a 3.000  m ( 5  min  31  s ), tempo de subida a 6.000  m ( 11  min  1  s ), tempo de subida a 9.000  m ( 17  min  44  s ) e altitude (10.984  m ). Foi a primeira vez que um helicóptero ultrapassou a altitude de 10.000  m . Esse recorde durará 14 anos. Ele será derrotado por Jean Boulet em um SA.315B Lama .
• SA.3180 Alouette II  : Evolução do SE.3130 , com turbina Astazou IIA com menor consumo específico, mas sobretudo com embraiagem centrífuga. O protótipo foi o SE-3130 n o  1012 série, tornou SA-3180-01 [F-WHOF] e fez seu primeiro vôo em 31 de janeiro de 1961 . O certificado de aeronavegabilidade foi emitido em18 de fevereiro de 1964e as entregas começaram em 1965 com uma série de 15 para o ALAT . O SA-3180-02, que foi ao ar em24 de janeiro de 1966, foi ele uma bancada de teste de vôo para um novo rotor, que foi desenvolvido em associação com o Bölkow alemão e montado no SA.340 Gazelle .
  • SA.318B Alouette II  : Designação de 1968 de dispositivos de turbina Astazou IIA, limitada à massa total de 1.600  kg .
  • SA.318C Alouette II  : Designação de 1968 de dispositivos de turbina Astazou IIA2, autorizados com uma massa total de 1.650  kg .

• SA.315B Lama  : Evolução do SE.3150 otimizada para operações em altitudes muito elevadas com uma turbina Turbomeca Astazou IIIB reduzida para 550  hp . Destinado a atender a necessidade indiana de uma aeronave capaz de operar no Himalaia , o protótipo voou em 17 de março de 1969 . Já em 1969 ocorreram testes no Himalaia , o protótipo realizando decolagens e pousos a uma altitude recorde de 7.500  m com dois homens a bordo e 120  kg de combustível. A certificação francesa foi obtida em30 de setembro de 1970e a designação Lama adotada emJulho de 1971. Desde 21 de junho de 1972, esta aeronave detém o recorde absoluto de altitude para helicópteros (Categoria E1) com 12.442  m , ainda pilotados por Jean Boulet .
  • HAL Cheetah  : Em 1971, acordos de licenciamento foram finalizados entre a Aérospatiale e a HAL . O primeiro Lama montado na fábrica de Bangalore foi ao ar em6 de outubro de 1972 e as entregas começaram em Dezembro de 1973.
  • HAL Lancer  : Modernização do HAL Cheetah .
  • HB 315B Gavião  : SA.315B produzido sob licença no Brasil pela Hélibras , que comprou a licença em 1978.

Usuários militares

• Tunísia  : Oito SE.3130 entregues em 1963 à Força Aérea da Tunísia , seis em serviço para treinamento em 2016.
• Turquia  : Gendarmerie or Police ?, Antigos dispositivos do exército

Antigos usuários

• África do Sul  : Oito dispositivos entregues emDezembro 1960na SAAF e usado pelo No 17 sqdn para treinamento de helicópteros, ainda em serviço em 1995.
• Alemanha Ocidental  : A República Federal foi, depois da França, o maior cliente do Alouette II. Os primeiros espécimes chegaram à Heeresfliegerwaffenschule ( Heer ) em Bückeburg em 1959. 226 SE.3130 / SA.313B e 54 SA-318C foram entregues. O Heeresfliegertruppen retirou sua última aeronave de serviço em31 de março de 2006, ou após 47 anos de serviço.
• Angola  :
• Áustria  : dezesseis aeronaves entregues à Força Aérea Austríaca , em serviço de 1958 a 1975.
• Bélgica  :
  • Aviação Légère de la Force Landestre (ALFT): Um primeiro lote de 17 SE.3130 [A01 / 17] foi comprado em 1959 pelo Exército Belga para substituir seus Piper Super Cubs da Aviação Light of Land Force (ALFT). Em 1967 foram encomendados 2 lotes de SA.3180 para um total de 42 dispositivos [A40 / 81], dos quais 31 exemplares [A47 / 77] foram montados pela SABCA . Três aeronaves foram enviadas para a Força Pública Congolesa, as demais distribuídas entre Vôo de Aviação Leve operando no Burundi e esquadrões 15 (Brasschaat), 16 (Butzweilerhof), 17 (Werl) e 18 (Merzbruck), além da escola de aviação leve de Brasschaat que formou com esses dispositivos um esquadrão de apresentações aéreas, as Abelhas Azuis. A entrada em serviço em 1992 do Agusta A.109 Hirundo limitou o papel do belga Alouette II a missões de treino e ligação. Após a participação em missões humanitárias para a ONU na Somália e Ruanda , em 1993/1994, permaneceu em 1995 aeronaves apenas quinze anos de navegabilidade, agrupados no 16 º Batalhão de Ligação Helicopters Butzweilerhof  (in) , Alemanha . Esta unidade foi repatriada para Bierset emSetembro de 1995 e tendo a escola de aviação leve fechado em 2006, as últimas aeronaves foram retiradas de serviço e armazenadas em 2007. O último vôo ocorreu em setembro de 2009. 23 vendido para uma empresa privada em1 ° de setembro de 2009 que exporta 4 para Madagascar.
  • Gendarmerie  : Em 1968 também foram adquiridos 6 SA.3180 Alouette II [A90 / 95] para a Gendarmerie. Pilotado e mantido pelo Exército em nome da Gendarmerie, uma cópia foi perdida em 1968, as outras reformadas entreMaio de 1999 e julho de 2000.
• Benin  : pelo menos uma aeronave em serviço em 1981 e 1986 nas Forças Armadas do Benim .
• Biafra  : vários usados ​​em 1967 durante a guerra do Biafra . Adquirido na França por meio de uma empresa luxemburguesa .
• Brasil  : Força Aérea Brasileira , Alouette II em serviço em 1971.
• Camboja  : oito Alouette II entregues ao exército Khmer .
• Camarões : 5 SA.318C entregue em 1968, ainda em serviço em 1986.
• República Democrática do Congo  : 3 SA.318C entregue à Força Aérea em 1971.
• Coreia do Sul  :
• Costa do Marfim  : duas compradas pelas Forças Armadas em 1963.
• Djibouti  : Um SE.3130 dos excedentes do exército francês entregue à Força Aérea de Djibouti em 1979.
• Finlândia  : O Ilmavoimat usou dois SE.3130 Alouette II de 1966 a 1975.

• França  : 394 unidades militares foram entregues aos três exércitos:
  • Marinha francesa  : 26 aeronaves usadas de 1955 a 1997, a primeira aeronave a entrar em serviço com o esquadrão 23S a partir de 1956. Os esquadrões 10S (1955/56), 20S (1956/1991), 22S e 58S (1956/60), o 35F a flotilha e a seção marítima da ESALAT em Dax foram equipadas. Com sede em Saint-Raphaël , o 10S usava dispositivos equipados com flutuadores para observar o lançamento de torpedos, e emSetembro de 1957Chegou o primeiro Alouette II com rodas, mais adequado para aterragem. Gradualmente substituído pelo Alouette III na década de 1970 e depois pelo AS-365F Dauphin na década de 1990, eles continuaram a fornecer treinamento de pilotos e missões de apoio para o benefício do Centro de Testes do Mediterrâneo. O último vôo de um Alouette II da Aviação Naval ocorreu em31 de dezembro de 1997, no 23S.
  • Força Aérea  : 139 aeronaves, utilizadas até 1996. Os dois esquadrões de helicópteros da Força Aérea formados em 1956 participaram de operações na Argélia , não sem problemas de adaptação. Os Alouette IIs foram usados ​​principalmente como postos de comando voadores.
  • Exército  : 229 para o ALAT , que realizou testes de disparo de mísseis antitanque AS.10 e AS.11
  • Gendarmerie  : usa Alouette II de 1955 a 1989.
• Guiné-Bissau  : Um SA.313B em serviço com a esquadra de transporte de Bissau-Bissalanca em 1999.
• Indonésia  : Três entregues às forças armadas .
• Israel  : Três SE.3130 vendidos em Heyl Ha'avir (c / n 1222/4) e um SE.313B (c / n 1887) comprados no mercado civil alemão . Uma aeronave registrada 4X-HBM / 021 é mantida em Israel, mas sua identidade é desconhecida, sendo o helicóptero com esta identificação (c / n 1887) que foi revendido na Suíça .
• Laos  : Dois vendidos para as Forças Armadas .
• Líbano  : Quatro SE.3130 vendidos ao exército libanês , Dois dos quais ainda estavam em serviço em 1999.
• Madagascar  : 1 SE.3130 entregue em 1974. 4 Alouette II ex-belga voltou ao serviço em27 de março de 2010.
• Marrocos  : Sete Alouette II entregues às Forças Armadas Reais .
• México  : Dois dispositivos .
• Montenegro  : Três aeronaves SE.313 .
• Holanda  : Oito aeronaves entregues à Real Força Aérea Holandesa E usadas na Indonésia .
• Peru  : Oito SA.318C entregue ao Exército emJaneiro de 1974. Eles foram substituídos dez anos depois por um número idêntico de SA.315B Lama .
• Portugal  : O Ministério da Defesa português foi o primeiro cliente militar para exportação, um Alouette II (c / n 1082) a voar de Paris a Lisboa entre os dias 4 e7 de agosto de 1957. Sete aeronaves entregues à Força Aérea .
• República Centro-Africana  : usado pela Força Aérea Centro-Africana .
• República Dominicana  : Dois SE.3130 para o Escuadrón de Helicópteros de San Isidro da Força Aérea Dominicana , ainda em serviço em 1998.
• Salvador  :
• Senegal  : Entre 1965 e 1972, a Força Aérea do Senegal recebeu cinco Alouette IIs .
• Suécia  : As três forças armadas suecas usaram um total de vinte e cinco Alouette IIs . A partir deMaio de 1957 um Alouette II (c / n 1062) foi entregue ao agente Sud-Aviation na Suécia.

• Suíça  : Trinta SE.3130 (V-41 a V-70), 10 recebidos entre 1958 e 1959 e 20 outros em 1964, equiparam os Esquadrões de Aviação Leve 1, 2, 4 e 5 ( Leichte Fliegerstaffel ) da Força Aérea Suíça . Cerca de quinze cópias ainda estavam em serviço em 1986, este tipo de dispositivo foi reformado em 1992. O11 de junho de 1994, 16 máquinas e equipamentos foram leiloados em Alpnach.
• Togo  : O Esquadrão de Transporte da Força Aérea do Togo recebeu dois Alouette IIs em 1979 e um ou dois SA.315B Lama em 1980. Eles ainda estavam em serviço em 1986.
• Turquia  : Dezoito SA.318C entregue ao exército turco , E mais tarde transferido para a gendarmaria ou a polícia .
• Reino Unido  : Dezessete Alouette II foram entregues ao Army Air Corps .
•  República do Vietnã  :

Incidentes e acidentes

Apenas acidentes e incidentes fatais ou incidentes envolvendo vários dispositivos serão listados aqui (lista não exaustiva).

Datado	Localização	Modelo	Número de série Cadastro	Operador	Causas	Número de vítimas
2 de agosto de 1957	Gelo marinho	SE.3130 Alouette II	1075 / C9	Aviação leve do exército	Bater durante o resgate de um alpinista na geleira .	4 mortos
31 de agosto de 1958	Vallee Blanche	SE.3130 Alouette II	?	Aviação Mont Blanc	Atinge uma linha de energia .	4 mortos
13 de setembro de 1960	Astrida	SE.3130 Alouette II	1293 / 127C (A01)	Força Aérea Belga	Pilotar no limite de potência do motor, fazendo com que o motor pare em baixa altitude. A aeronave cai em uma encosta.	2 sobreviventes
22 de setembro de 1960	Lago Tanganica	SA.318C Alouette II	? (A02)	Força Aérea Belga	Dados de vôo ruins durante um vôo noturno, cai em um lago.	2 mortos, 3 sobreviventes
6 de outubro de 1960	Aix les Bains	SE.3130 Alouette II	?	Força Aérea Belga	Bate em um sino francês 47 em vôo .	6 mortos (4 na cotovia)
25 de outubro de 1960	Götzener Lizum	SE.3130 Alouette II	1126 (3D-XT)	Força Aérea Austríaca	Acerte um cabo e depois bata.	1 morto, 2 gravemente feridos
14 de abril de 1961	Stetten am kalten Markt	SE.3130 Alouette II	1447 (PJ + 331)	Heeresfliegertruppe	Bate em uma linha de energia e, em seguida, trava.	4 mortos
12 de julho de 1961	Cassel	SE.3130 Alouette II	1574 (PG + 133)	Heeresfliegertruppe	Bate em uma linha de energia e cai em um rio.	4 mortos
24 de agosto de 1961	Vidsel	SE.3130 Alouette II	1176 (SE-HDB)	AB Svensk Flygtjänst  (en)	Um tampão de carregamento sai e atinge o rotor de cauda.	2 mortos
3 de outubro de 1963	Orust	HKP 2 Alouette II	? (Y111)	Marinha Real Sueca	Atinge uma linha de energia	3 mortos
26 de março de 1964	Bissalanca	Sud Aviation SE 3130 Alouette II	1107 (C20)	Força Aérea Portuguesa	?	2 mortos
23 de abril de 1964	Israel	SE.3130 Alouette II	1223 (08 / 4X-BAA)	Força Aérea e Espacial de Israel	Acidente no solo	2 mortos e 2 feridos
6 de junho de 1964	Cannes	SE.3130 Alouette II	?	Aviação leve do exército	Bate um Sikorsky S-55 em vôo.	3 mortos (2 na cotovia)
25 de junho de 1964	Mariental	SE.3130 Alouette II	1835 / C469 (PF + 145)	Heeresfliegertruppe	Atinge uma linha de energia	2 mortos
15 de outubro de 1964	Toulon	SE.3130 Alouette II	?	Aviação leve do exército	Cai no mar e depois afunda.	4 mortos
15 de junho de 1965	Birkenhördt	SE.3130 Alouette II	1567 (XR377)	Army Air Corps	Atinge uma linha de energia	1 morto e 2 sobreviventes
17 de janeiro de 1967	Banindo	SA.318C Alouette II Astazou	1963 (C-FBHL)	Llock Helico	Perda de controle após bater em árvores.	2 mortos, 1 ferido
25 de janeiro de 1967	Grossschlierental	2 SE.3130 Alouette II	1904 (V-58) e 1921 (V-67)	Força Aérea Suíça	Colisão em vôo, o V-67 cai no chão e o V-58 consegue fazer um pouso desastroso em Alpnach . Um terceiro dispositivo será ligeiramente danificado por detritos.	1 morte
27 de junho de 1967	Krumbach	SE.3130 Alouette II	1817 / C451 (PY + 207)	Heeresfliegertruppe	Falhas em um campo.	3 mortos
6 de agosto de 1967	Nigéria	SE.3130 Alouette II	?	Forças Armadas da Nigéria	Cai no chão.	3 mortos
10 de janeiro de 1968	mar do Norte	SE.3130 Alouette II	1768 / C420 (D-HICA)	Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt	Tive que entrar em um barco, mas bate no mar devido a uma forte nevasca.	2 mortos
30 de maio de 1968	Bruxelas	SE.3130 Alouette II	?	Policia belga	Atinge uma linha de energia.	2 mortos
16 de julho de 1968	Todtmoos	SE.3130 Alouette II	1658 / C344 (76 + 42)	Heeresfliegertruppe	Cai no chão.	2 mortos
7 de janeiro de 1969	Untermässing  (de)	SE.3130 Alouette II	1350 / C158 (75 + 41)	Heeresfliegertruppe	Crashes devido à nevasca.	1 morte
8 de julho de 1969	Tauberbischofsheim	SE.3130 Alouette II	1659 / C345 (76 + 43)	Heeresfliegertruppe	Atinge uma linha de energia.	1 morte
25 de fevereiro de 1970	Verden	SE.3130 Alouette II	1748 / C405 (76 + 73)	Heeresfliegertruppe	Cai em um rio após o som de uma explosão.	2 mortos
23 de junho de 1970	Mittlenberg, Binntal	SE.3130 Alouette II	1925 (V-69)	Força Aérea Suíça	Perda do rotor traseiro.	1 morte
14 de agosto de 1970	Mechernich	SE.3130 Alouette II	?	Heeresfliegertruppe	?	1 morte
18 de agosto de 1970	Cabeça Wicklow	SA.318C Alouette II	1971 / C599 (G-AWEE)	Samuelson Aviation	Uma réplica da Royal Aircraft Factory SE5 bate no Alouette durante as filmagens do filme Zeppelin.	3 + 1 mortos
9 de setembro de 1970	Antonigraben	SA.318C Alouette II	2129 / A205 (77 + 70)	Heeresfliegertruppe	Cai no chão e pega fogo.	2 mortos e 1 ferido
28 de setembro de 1970	Glendora	Aerospace Alouette II	2048 (N2355)	Helico Ocidental	Sobrecarga do dispositivo.	5 mortos
22 de fevereiro de 1971	Rüti	SE.3130 Alouette II	1898 (V-55)	Força Aérea Suíça	Falha do motor devido à neve. Pouso de emergência em uma floresta.	1 morto e 2 feridos
12 de maio de 1971	Passe Anaktuvuk	SA.318C Alouette II	2060 (N9222)	Gay Airways	Neve.	2 mortos e 2 sobreviventes
28 de junho de 1971	Lago Minchumina	Aerospace Alouette II	2227 (N4966)	Bureau of Land Management	O piloto não acelerou o suficiente.	1 morto e 4 sobreviventes
9 de abril de 1972	Montfort-l'Amaury	SE.313B Alouette II	1202 (F-BTAP)	Heli-Union	Atinge uma linha de energia.	2 mortos
23 de abril de 1972	Knittelfeld	SE.3130 Alouette II	1156 (3D-XV)	Força Aérea Austríaca	Atinge uma linha de energia.	1 morto, 2 feridos
1 r de Outubro de 1972	Admonter Reichenstein	SE.3130 Alouette II	1125 (3D-XS)	Força Aérea Austríaca	Um cabo toca o rotor principal.	3 mortos
12 de maio de 1973	Base militar de Bergen	SE.3130 Alouette II	1790 / C433 (76 + 88)	Heeresfliegertruppe	Atinge uma linha de energia	1 morto e 1 ferido
14 de julho de 1974	Rheinau	SA.318C Alouette II	1948 (D-HIFE)	Polizei Baden-Württemberg	Falha do motor.	3 mortos
7 de julho de 1976	Olpe	SE.3130 Alouette II	?	Bundesgrenzschutz	Atinge uma linha de energia.	1 morte e 1 sobrevivente
18 de março de 1977	Düsseldorf	SA.318C Alouette II	1937 / C569 (D-HAKA)	Luft-Transport-Dienst F. Stetzler	Atinge uma linha de energia.	2 mortos e 1 sobrevivente
19 de abril de 1977	Northeim	2 SE.3130 Alouette II	?	Heeresfliegertruppe	2 Alouette II colidiu durante um vôo de formação.	4 mortes (2 + 2)
8 de junho de 1979	Eschershausen	SE.3130 Alouette II	?	Heeresfliegertruppe	Bate em uma madeira.	3 mortos
18 de dezembro de 1979	Lomé	SA.318C Alouette Astazou	2250 (5V-MAJ)	Força Aérea do Togo	Cai no mar.	5 mortos
28 de março de 1980	Ottersberg	SE.3130 Alouette II	1625 / C321 (76 + 29)	Heeresfliegertruppe	Crashes então queima.	2 mortos
18 de abril de 1980	Marigny	SE.3130 Alouette II	?	Aviação leve do exército	?	4 mortos
17 de setembro de 1981	Straßberg	SE.3130 Alouette II	1311 / C138 (75 + 29)	Heeresfliegertruppe	Atinge um norte-americano Rockwell OV-10 Bronco da Força Aérea dos Estados Unidos durante um exercício da OTAN .	2 + 1 mortos
15 de abril de 1982	Savoonga	SA.318C Alouette Astazou	2168 (N9367)	Evergreen Helicopters Of Alaska	Má visibilidade e erro de pilotagem.	2 mortos e 1 ferido
23 de maio de 1982	Aeroporto de Rijeka	SE.3130 Alouette II	1648 (G-FILM)	Alan Mann Helicopters	Cabos telefônicos caem durante as filmagens de Aventureiros no Fim do Mundo .	3 mortos
26 de junho de 1983	A lavagem	SA.318C Alouette II	1966 (G-AWAP)	Helicopter Hire Ltd	Falha do rotor principal, bate em um banco de areia .	4 mortos
25 de abril de 1984	Kürten	SE.3130 Alouette II	1533 / C264 (75 + 97)	Heeresfliegertruppe	Quebra após uma batida de fio.	1 morto, 2 feridos
7 de março de 1986	Siletz	SA.318C	2227 (N4966)	Privado	Queda de energia ao ser carregada com baús de cedro .	1 morte
4 de junho de 1986	Bückeburg	2 SE.3130 Alouette II	1840 / C474 (76 + 95) e 1576 / C289 (76 + 12)	Heeresfliegertruppe	O primeiro estava esperando no solo para decolar e foi atingido pelo segundo pouso.	Uma morte (no 2 nd Alouette)
22 de março de 1990	Monte Viu	SE.3130 Alouette II	1546 (I-TRAN)	Elilombarda	Cai em uma ravina devido ao mau tempo.	3 mortos
1 r de Novembro de de 1991	Monte Colmo	SA.318C Alouette II	1683 (I-REMA)	Elilombarda	Falha do rotor principal.	4 mortos
11 de dezembro de 1991	Brunswick	SA.318C Alouette II	?	Bundesgrenzschutz	Crashes em um campo durante um vôo noturno.	2 mortos
3 de março de 1994	Lautaret Pass	SE.3130 Alouette II	1714 (F-GMJM)	Helivalto	Bata na montanha.	3 mortos
12 de novembro de 1994	Vitrolles	SA.318B Alouette Astazou	1979 (F-BJQK)	Mediterrâneo	Atinge uma linha de energia.	2 mortos e 2 feridos
24 de janeiro de 1995	Hyères	Aerospace Alouette II	1113 (1113)	Força marítima aeronáutica naval	Pega fogo durante o vôo, pouso forçado.	4 mortos
23 de fevereiro de 1995	Brasschaat	SA.318B Alouette II	2110 (A76)	Força Aérea Belga	Falha do motor.	2 mortos
8 de setembro de 1995	Dögen	SA.318C Alouette II	2026 (D-HEDI)	Bundesgrenzschutz	Crashes então pega fogo em uma floresta durante um vôo noturno.	3 mortos
8 de abril de 1996	Lognes	SE.313B Alouette II	? (F-GLPV)	Heli Plaisance	Bate em uma madeira.	2 mortos e 2 feridos
10 de abril de 1996	Conca	SE.313B Alouette II	? (F-GIJL)	Helidan	Cai durante um vôo de verificação de linha de energia.	4 mortos
20 de julho de 1996	Kemer	SA.318C Alouette Astazou	?	Emniyet Müdürlüğü Antalya	Perde seu rotor principal após atingir uma linha de energia.	4 mortos
7 de janeiro de 2007	Salin-de-Giraud	SE.318B Alouette II	1386 (F-GZFS)	Privado	Cai no chão ao decolar.	3 mortos no chão
30 de março de 2008	Bollate	SA.318C Alouette Astazou	1786 (I-GKBM)	ASSAS	?	2 mortos
11 de abril de 2010	Anjozorobe	SA.318C Alouette Astazou	2187 ( 5R-MHY )	Helicóptero de Madagascar	?	2 mortos
20 de maio de 2011	Bósforo	SA.318C Alouette Astazou	2008 / C635 (EM-2008)	Emniyet Müdürlüğü Istambul	Cai no mar.	4 mortos e 1 sobrevivente
20 de março de 2012	El Cuervo de Sevilla	SE.3130 Alouette II	Não registrado	Privado	Crashes, a polícia acredita que ele estava carregando drogas.	3 mortos
8 de agosto de 2014	Gaby	PD.318C	001 (I-PAAD)	Privado	?	2 mortos
17 de julho de 2016	Breighton Airfield  (en)	SE.3130 Alouette II	1500 (HA-PPC)	Privado	Crashes na aterrissagem.	1 morto e 4 feridos

Na cultura

• 1957  : The Fanatics
• 1961  : Todo o ouro do mundo
• 1961 - 1969 : chapéu-coco e botas de couro
• 1962  : The Fanfaron
• 1963  : Depende de você ... fofo
• 1964  : Mothra vs. Godzilla
• 1964  : Fantomas (filme, 1964) - SE3130 n O  1394 - F-Bloh
• 1965  : Frankenstein vs. Baragon - JA9003
• 1965  : O Cavalheiro de Cocody
• 1965  : Missão especial a Caracas
• 1965  : guerra secreta
• 1966  : Atout cœur em Tóquio para OSS 117 - F-BLYQ
• 1966  : Chappaqua - F-BLOH
• 1966  : Operação Marrakech
• 1967  : Arrriva Dorellik ( como matar 400 duponts )
• 1967  : O homem que trai a máfia
• 1967  : Loira de Pequim
• 1967  : The Knights of the Sky , temporada 1, episódio 9
• 1967  : The Man with the Suitcase , temporada 1, episódio 16
• 1967  : despedimento
• 1967  : O Prisioneiro
• 1967  : Vivemos apenas duas vezes
• 1968  : Béru e essas senhoras - F-BMRF
• 1968  : The Tattooed
• 1968  : The Men of Las Vegas
• 1968  : The Smugglers
• 1968  : O maior pacote de todos eles
• 1968 - 1969  : os campeões
• 1969  : Sumuru, a cidade sem homens ( The Girl from Rio )
• 1969  : o cérebro
• 1969  : The Body Stealers  (en)
• 1969  : Yakuza keibatsu-shi: Rinchi - shikei!
• 1970  : Pele de burro de Jacques Demy - F-BRHP (cena final)
• 1970  : The Brain of Steel
• 1970  : Dois homens fugindo
• 1970  : La Horse
• 1971  : O comitê de 19
• 1971  : Solte ... é uma valsa
• 1971  : Le Mans
• 1971 - 1972  : Atenciosamente
• 1972  : A cabina
• 1972  : o aventureiro
• 1973  : Aves de Rapina  (en)
• 1973  : Conflito
• 1973  : Digby, o maior cão do mundo - G-AVEE
• 1973  : The Burned Barns
• 1973  : Sem aviso
• 1974  : Finché c'è guerra c'è speranza
• 1974  : Lupin o Terceiro: Estranha Estratégia Psicocinética
• 1974  : O mistério da besta humana
• 1975  : Cleopatra Jones e o Casino of Gold
• 1975  : The Lost Honor of Katharina Blum (The Lost Honor of Katharina Blum)
• 1975  : Ultimate grida dalla savana  ( fr )
• 1976  : como um bumerangue
• 1976  : Tatort , Transit ins Jenseits
• 1977  : Garras - N8263
• 1977  : um espião a mais
• 1977 - 1983  : The Professionals
• 1979  : O homem que roubou o sol
• 1980  : A legião pula em Kolwezi
• 1981  : Viva rápido!
• 1982  : Encontro mortal - N4EE
• 1982  : Filha da Selva  (en)
• 1982  : Honra de um capitão
• 1984 : Mad Mission 3: Our Man da Bond Street
• 1986  : O Mestre da Camorra
• 1987  : Animali Metropolitani
• 1991  : Cerro Torre, o grito da rocha
• 2002  : The Boulet
• 2004  : Helter Skelter
• 2007  : 1971  (en) - HAL Cheetah
• 2008  : Che
• 2010  : Glenn, o robô voador
• 2010  : Imogene McCarthery - F-GPKC
• 2014  : Benoît Brisefer: The Red Taxis - F-GDHO
• 2014  : as férias do pequeno Nicolas

Notas e referências

1. "  A incrível história do helicóptero usado por Redoine Faïd para escapar  " , no Le parisien
2. Últimos giros das lâminas em Alouette II - La Libre Belgique -10 de setembro de 2009
3. Damien Spleeters, "  O exército belga não sabe a quem revende suas armas  " , em La Libre Belgique ,27 de março de 2013(acessado em 27 de março de 2013 )
4. (em) Philip Jowett , Modern African Wars (5): The Nigerian-Biafran War 1967-1970 , Oxford, Osprey Publishing Press,2016, 48  p. ( ISBN  978-1-4728-1609-2 ) , p.  18.
5. Jean-Marie Vander Vorst, No céu da África , Fórum 6º ano, N ° 2, p.  21-22

Complemento

Artigos relacionados

• Desenvolvimento vinculado
  • Sud-Aviation SA316 Alouette III
  • Sud-Aviation SA315B Lama
• Aeronave comparável
  • Westland Wasp
  • Sikorsky S-49
  • Bell 47
  • Hiller UH-12 Raven
  • Hughes TH-55 Osage

• Lista de helicópteros civis e militares

links externos

• Detalhes do Alouette II no site avionlegendaires.net .
• Histórico .
• Lista de produção muito completa, atualizada regularmente .