Sud-Aviation SA365 Dauphin

SA.365 Dolphin
Dauphin SA.365N SP da Marinha Francesa no aeroporto de Le Touquet .
Função	Transporte leve, multifuncional
Construtor	Helicópteros Airbus
Primeiro voo	2 de junho de 1972
Data de retirada	Ainda em serviço
Custo unitário	10 milhões de dólares
Número construído	1.100
Equipe técnica
2 pilotos, 1 mecânico, 1 mergulhador salva-vidas
Motorização
Motor	Turbomeca Arriel 1 MN
Número	2
Modelo	Turbomotor
Potência da unidade	736 cv
Número de lâminas	5
Dimensões
Diâmetro do rotor	11,94 m
Comprimento	11,63 m
Altura	3,9 m
Missas
Vazio	2 256 kg
Máximo	4.250 kg
Performances
Velocidade máxima	296 km / h
Teto	4000 m
Distância cruzável	897 km
Aviônica
3 radar

O Sud-Aviation SA.365 Dauphin é um helicóptero médio multiuso projetado pela empresa francesa Sud-Aviation para suceder ao Alouette III . Desenvolvido pela National Aerospace Industrial Company , cuja divisão de helicópteros tornou-se em 1990 a filial francesa da Airbus Helicopters , tem sido objeto de desenvolvimentos civis e militares. O Dauphin também deu origem à família de aeronaves de combate Airbus Helicopters Panther e, em seguida, a uma nova geração de aeronaves civis chamada EC155 .

O nome da família Dauphin muda dependendo do ano inicial de construção e do nome da empresa na época. Os primeiros Dauphins são chamados de SA36X (Sud Aviation), em seguida, AS36x (de N2) (Aerospace) e EC155 (Eurocopter). Com a mudança de denominação social da Airbus Helicopters , o EC155 tornou-se o H155 .

SA360 Dauphin: um único motor

Desenvolvimento

Na época da criação da Aerospace em 1970, o escritório de design de Helicópteros da Sud-Aviation já trabalhava em um projeto de helicóptero para garantir a sucessão do Alouette III . Provisoriamente denominada 'Business Alouette', a aeronave receberia seu tanque de combustível na parte traseira da cabine. Mas parecia possível transferir o tanque para a base da fuselagem, o que introduzia uma diferença de nível entre a frente e a traseira da cabine, mas permitia aumentar a capacidade da aeronave para 10 pessoas, inclusive o piloto.

O primeiro protótipo, SA.360-001 [F-WSQL] voou o2 de junho de 1972, pilotado por Roland Coffignot , assistido pelo engenheiro de testes René Stevens e o técnico de testes Albert André Ricaud. Renomeada de Dauphin, esta unidade era alimentada com uma turbina Turbomeca Astazou XVI de 980  cv acionando um rotor usando pás 4 idênticas às do Lark III e antitorque fenestron derivado do Gazelle . Enquanto o protótipo tinha uma ponta da fuselagem frontal totalmente envidraçada, semelhante em design ao do Alouette III , era diferenciado por um trem de pouso fixo composto por duas pernas principais aerodinâmicas curtas e um rodízio traseiro. Depois de uma primeira fase de 180 testes de vôo, este protótipo foi re- engatado com um Astazou XVIIIA de 1.050  cv e novas pás de plástico, várias modificações melhorando o nível de vibrações e os efeitos de ressonância no solo. Os testes foram retomados emMaio de 1973, bem a tempo de ser apresentado no Paris Air Show . Oportunidade para Roland Coffignot de estabelecer os 15, 16 e17 de maio de 1973três recordes internacionais de classe E1D (helicópteros de 1.750 a 3.000  kg ) com carga equivalente a 8 passageiros: 299  km / h em circuito fechado de 100  km , 312  km / h na base de 3  km e 303  km / h no base de 15  km . Nesse ínterim, um segundo protótipo, SA.360-002 (F-WSQX), foi ao ar em29 de janeiro de 1973.

A produção começou em 1974 e a primeira aeronave de produção, SA.360-1001 (F-WVKJ), voou emAbril de 1975. Ele se distinguia dos protótipos por uma fuselagem parcialmente redesenhada, com um para-brisa claramente marcado. A certificação francesa foi obtida em18 de dezembro de 1975seguinte e certificação FAA seis meses depois. Mas o protótipo do Dauphin 2 já estava voando desde 24 de janeiro de 1975 e um helicóptero monomotor desse tamanho foi considerado de baixa potência pelos clientes. O acidente emMarço de 1976um demonstrador no Arizona não ajudou e, no final de 1976, a Aerospace tinha 15 máquinas completas em estoque à espera de um comprador hipotético. A produção foi, portanto, suspensa no final de 1977, após a conclusão de apenas 34 dispositivos de produção, alguns desses dispositivos não encontrando um comprador até 1982.

As versões

• SA.360C Dauphin  : Helicóptero civil polivalente, versão básica do monomotor Dauphin. Os dois principais usuários foram Héli Inter (França) com 7 aeronaves adquiridas (mais 2 como estoque sobressalente) e New York Helicopters  (in) com uma frota de 6 aeronaves. Note que 8 cópias foram vendidas a operadores japoneses. No início de 2007, a Meravo Helicopters e sua subsidiária HPS ainda operavam 4  SA.360 Dauphins na Alemanha .
• SA.360A Dauphin  : O topo da série SA-360-1001 foi 'navalizado' e disponibilizado para a Marinha Francesa emNovembro de 1978. Testado pela flotilha 35F no porta-helicópteros Jeanne d'Arc e retornou a Aérospatiale emJunho de 1979, este dispositivo foi exibido em Genebra emMaio de 1984. Ele encerrou sua carreira em um negociante de sucata suíço em 2000.
• SA.361H Dauphin  : O SA.360-002 foi usado para desenvolver uma versão otimizada para operações em alta altitude ou em climas tropicais com uma turbina Astazou XXB de 1400  HP e uma cabeça de rotor Starflex desenvolvida para o Esquilo . Agora SA.361H (H para Hot-and-High), esta aeronave levantou voo em12 de julho de 1976, seguido em 1978 por uma segunda aeronave (c / n 1012) associando um Astazou XXB com a cabeça de rotor padrão do SA.360C.
• SA.361HCL Dauphin  : Acreditando que uma versão mais poderosa poderia ser do interesse dos militares, o SA.360C c / n 1003 foi, por sua vez, equipado com uma turbina Astazou XXB, uma visão de estabilização giroscópica SFIM APX M397 e sistemas de visão noturna SFIM Vênus e infravermelho TRT Hector. Capaz de receber 8 mísseis HOT ou todo o equipamento desenvolvido para o Gazelle . Após prolongados testes no CEV, o SA.361HCL (Light Combat Helicopter) foi colocado à disposição da ALAT para avaliação. Sem voo16 de outubro de 1990, é mantido no Museu ALAT em Dax .

SA.365C Dauphin 2: um motor bimotor

Desenvolvimento

Diante da recepção dada pela indústria ao monomotor SA.360 , a Aérospatiale anunciou no início de 1973 o desenvolvimento de uma versão bimotor e um protótipo SA.365-004 (F-WVKE) equipado com 2 Turboméca As turbinas Arriel 1A de 650  ch acionando um rotor Starflex fizeram seu primeiro vôo em 24 de janeiro de 1975 com a mesma tripulação do primeiro vôo do SA.360 em 1972. Pedidos ou intenções de pedido se acumularam rapidamente e a produção começou em 1977, com entregas começando emDezembro de 1978. Oferecido tanto com trem triciclo quanto com dois corredores, este modelo, cuja produção foi encerrada em 1981 a favor do SA.365N , foi construído em 79 unidades (c / n 5001/5079). Entre os clientes desta aeronave encontramos a Segurança Civil Francesa (6 SA.365C-1 posteriormente convertido em C-2 o 5002 F-ZBEB, 5021 F-ZBEU, 5027 F-ZBEC, 5040 F-ZBED, 5043 F-ZBEV , 5051 F-ZBEE), a Royal Hong Kong Auxilliary Air Force (3 aeronaves (5057; 5059; 5060) atribuídas a missões SAR, vendidas em 1990), Côte d'Ivoire (4 aeronaves para o exército do ar), Sri Lanka (2 aeronaves de transporte VIP, 5005 CH-531 e 5006 CH-532). O 5009, é um C2, que ainda hoje voa na Alemanha a serviço da Polícia de Niedersachsen D-HOPE. As versões:

• SA.365C Dauphin 2  : Versão civil básica, turbinas Arriel 1A 650  hp , massa máxima 3382  kg  ;
• SA.365C1 Dauphin 2  : turbinas Arriel 1A1 de 667  cv . O chefe da série SA.365C (c / n 5001) [F-WZAE] serviu como demonstrador;
• SA.365C.2 Dauphin 2  : turbinas Arriel 1A2 de 670  cv , massa máxima de  3480 kg , transmissão modificada. A primeira aeronave construída foi c / n 5028;
• SA.365C.3 Dauphin 3  : Depois de parar a produção, a Aérospatiale propôs o re-motor dos dispositivos antigos com duas turbinas Arriel 1C de 710  hp (as turbinas SA365N).

SA.365 N Dauphin 2: o novo Dauphin

Desenvolvimento

Apesar de ter uma aparência externa próxima ao SA.365C e sua designação, é uma aeronave profundamente renovada, fazendo uso extensivo de materiais compósitos, com um perfil de lâmina diferente, um desenho de fuselagem modificado com uma ponta frontal mais pronunciada e um triciclo retrátil. . Uma das críticas feitas ao SA.365C sendo o encaminhamento dos controles de vôo pela cabine, ele foi redesenhado, alongado e separado da cabine graças a uma modificação dos tanques ventrais e à transferência dos controles de vôo para os flancos. do dispositivo. Equipado com turbinas Arriel 1C de 710 HP, o protótipo SA365 N-5100 (F-WZJD) voou o31 de março de 1979 pilotado por Max Jot, assistido por R. Stevens e M. Sudre.

Foi seguido do 6 de abril de 1979do primeiro dispositivo serial (c / n 6001). 10 meses depois, esta aeronave quebrou o recorde de velocidade Paris - Londres três vezes  : O6 de fevereiro de 1980a rota Issy-les-Moulineaux - Battersea foi percorrida a 294,26  km / h . Dois dias depois, Bernard Pasquet e Max Jot, com 8 passageiros a bordo, percorreram o mesmo percurso a 321,91  km / h , sendo a viagem de volta feita no mesmo dia a 281,05  km / h .

As entregas para clientes civis começaram em Agosto de 1982(c / n 6008), enquanto o Dauphin se tornou o primeiro helicóptero do mundo certificado para vôo IFR com um único piloto (testes realizados com c / n 6010).

As versões

• SA.365N Dauphin 2  : turbinas Arriel 1C de 710 cv, massa máxima 3.977  kg .
• SA.365N1 Dauphin 2  : Turbinas Arriel 1C1 de 724 cv, peso máximo 4.076  kg , novo desenho de cauda resultando na eliminação da nadadeira ventral.
• AS.365N2 Dauphin 2  : turbinas Arriel 1C2 de 763 cv, caixa de câmbio nova, portas de cabine redesenhadas, peso máximo 4.226  kg .
• AS.365N3 Vice-campeão 2  : O28 de outubro de 1996voa um protótipo com 2 Arriel 2Cs, um sistema de gerenciamento de motor Fadec e anti-torque de baixo ruído. Otimizado para missões em grandes altitudes ou em climas muito quentes, o peso máximo foi aumentado para 4.300  kg .
• AS.365N4 Dauphin 2: Desenvolvido em paralelo com o anterior, com fuselagem para 12 passageiros, rotor de 5 pás, motores Arriel 2C1 e 2C2 turboeixo e aviônicos modernizados, o protótipo voou o16 de junho de 1997. EC155 renomeado .

SA.366 Dauphin 2: um motor americano

Desenvolvimento

O terceiro protótipo do Dauphin (F-WVKD) curiosamente fez seu vôo inaugural quatro dias após o protótipo SA.365C , o28 de janeiro de 1975. Designado SA.366-003 , foi equipado, para comparação, com duas turbinas Avco- Lycoming LTS-101-750A1 de 680 cv. Posteriormente convertido para SA.365 e utilizado para os testes de trem de pouso retrátil do SA.365N , esse protótipo serviu de base para o desenvolvimento de uma máquina de busca e salvamento destinada à Guarda Costeira Americana, desenvolvida em paralelo com o SA. 365N . Para responder a um pedido da Guarda Costeira dos EUA em busca de um sucessor para o Sikorsky HH-52A Seaguard , este três lugares otimizado para missões SAR tinha turbinas Textron- Lycoming LTS.101-750A1, um aviônico Collins específico, dois lados deslizantes portas e um guincho. Capaz de transportar três macas e 4 assistentes com massa máxima de 4.027  kg , 4 unidades [USCG4101 / 4] foram construídas para teste operacional pelo USCG , o protótipo (c / n 6002) fazendo seu primeiro vôo em23 de julho de 1980liderado por G. Dabadie, assistido por D. Trivier e M. Benvenuti. Se esta unidade não conseguisse pousar no mar, ele poderia operar a partir de uma patrulha de 64  m (WMEC), e em 1984 a Guarda Costeira dos EUA passou o controle de 96 dispositivos sob a designação HH-65A Dolphin . Os 4 dispositivos de teste foram devolvidos à Aeroespacial e sofreram vários destinos: 2 cópias foram vendidas ao exército israelense, o [4102] foi convertido em uma célula de treinamento em solo e o [4103] foi modificado para o protótipo do Panther 800 .

Apenas 14 cópias foram concluídas de acordo com o padrão SA.366G [USCG4105 / 4118], todas posteriormente modificadas para o padrão SA.366G-1 . Este último diferenciava-se do anterior pelo motor, turbinas LTS.101-750B-2, permitindo um peso máximo de decolagem de 4.036  kg . O fenestron e a barbatana também foram modificados para melhorar o manuseio e um problema de vibração.

As versões

• HH-65A Dolphin  : 96 unidades construídas [USCG6501 / 6596], incluindo os 14 SA.366Gs modificados, aos quais serão adicionados três dispositivos de segunda mão.
• HH-65B Dolphin  : Inicialmente, a carreira do HH-65A terminaria em 2006 e em 2000 foi lançado um estudo sobre a evolução das missões de resgate de curto alcance (SRR for Short Range Rescue ). Este estudo conduziu a um programa de modernização (SLEP ou Service Life Extension Program ) da frota: revisão da aviónica, substituição da transmissão para aumentar a carga útil. A partir de 2004 os aparelhos foram gradativamente modificados de forma a estender sua carreira até 2015, passando a ser HH-65B após a conversão .
• HH-65C Dolphin  : Também em 2004, devido a problemas recorrentes de perdas de potência em vôo com as turbinas LTS-101-750B-2, o USCG decidiu repromotor de sua aeronave com turbinas Turboméca Arriel 2C2, a aeronave re- motorizada tornando - se HH-65C Dolphin .

SA.365F Dauphin 2: versão naval

Desenvolvimento

Em resposta a um pedido da Marinha Real Saudita para um helicóptero de ataque de navio de superfície naval, o protótipo SA.365N (F-WZJD) fez um novo primeiro voo em22 de fevereiro de 1982com uma ponta do nariz estendida, radar de busca Agrion-15 abaixo da ponta do nariz e um sistema de detecção de anomalia magnética rebocado (MAD). Agora SA.365F-5100 , este protótipo era movido por turbinas Arriel 1M 700 hp e poderia receber 2 ou 4 mísseis anti-navio AS.15TT de curto alcance . Os sauditas encomendaram 24 SA.365Fs, adicionalmente equipados com aviônicos de correção de fogo de médio alcance para os mísseis de longo alcance Otomat . As entregas começaram em 1984.

As versões

• SA.365F Dauphin 2: Versão básica com turbina Arriel 1M. Este versátil dispositivo naval foi oferecido como um dispositivo de ataque (comandado pela Arábia Saudita ) ou SAR com radar de busca, guincho e sistema de navegação automático (encomendado pela Irlanda ).
• SA.365F-1 Dauphin 2: turbinas Arriel 1M1 aumentadas de 700 a 794 cv. Este modelo foi adotado pela Marinha Francesa .

SA.365M Dolphin 2

Anunciado em 1979, o SA.365N-5005 foi modificado para um helicóptero tático e fez seu primeiro vôo nesta nova configuração em 29 de fevereiro de 1984 . Ele foi seguido por um dispositivo de desenvolvimento (c / n 6097) e em 1990 o SA.365M foi renomeado como AS.565 Panther .

Harbin Z9 / H425

A República Popular da China logo se interessou pela SA.365N . Em 1980, comprou 48 dispositivos (28 AS-365N1 e 20 AS-365N2) entregues em kits e montados na China, enquanto negociava uma licença de produção que obteve2 de julho de 1980. Cerca de 200 cópias foram produzidas localmente, principalmente para os militares ( forças terrestres da Força Aérea do Exército de Libertação do Povo , força aérea chinesa , marinha chinesa ). O motor que originalmente era o Arriel 1 e depois sua versão chinesa WZ8, será substituído pelo Arriel 2C. Esses helicópteros são exportados para vários países, incluindo a Bolívia (6 entregues em6 de setembro de 2014), Quênia e Gana (9 pedidos emmarço de 2015)

Aqui estão as três versões principais:

• Harbin Z-9B  : versão terrestre ( missões de ataque, treinamento, reconhecimento e resgate);
• Harbin Z-9W  : versão de ataque ( guerra anti-tanque );
• Harbin Z-9C  : versão naval ( busca e salvamento , guerra anti-submarina e ataque a navios de superfície). Eles podem ser levados a bordo de navios da Marinha chinesa.

Pantera

O AS565 Panther é um helicóptero militar cujo design é baseado no Dolphin.

Dispositivos experimentais e de registro

• Sa.365CVDE  : O topo da série SA.365N (c / n 6001) foi experimentalmente equipado com controles 'Fly-by-Wire'. Primeiro helicóptero do mundo a testar essa tecnologia, fez seu primeiro vôo assim modificado em26 de setembro de 1991.
• SA.365X 380DTP  : Trata-se de um SA.365N de série (c / n 6015) modificado para receber um novo rotor em materiais compósitos com 5 pás cujas extremidades são flechadas (Rotor FTB). O teste começou em20 de março de 1989.
• SA.365X DGV  : Redesenho do anterior (DGV para Dauphin Grande Vitesse) equipado com turbinas Arriel IX de 837 cv para bater o recorde mundial de velocidade com base em três quilômetros. Este recorde foi estabelecido em Istres em 19 de novembro de 1991 por Guy Dabadie, assistido por Bernard Fouques e Michel Sudre ( 372  km / h ). Este dispositivo foi posteriormente desmontado para construir o protótipo EC155 .

Usuários militares e institucionais

• África do Sul  : Em 1997, o 17 Sqdn de Swartkop recuperou o único AS.365N do Bophuthatswana .
• Arábia Saudita  : 20 SA.365F na versão de ataque e 4 SA.365N na versão SAR foram entregues a partir de 1984 para a Marinha Real Saudita , 7 foram danificados ou destruídos a partir defevereiro de 2017. Posteriormente, eles se juntaram a 6 Panther na versão SAR, mas o governo saudita também ordenou e recebeu 7 SA.365N , usados ​​por vários serviços oficiais.
• Argentina  : A Guarda Costeira recebeu 2 AS.365N-2.
• Brasil  : um SA.365N1 entregue à Polícia Civil ( Rio de Janeiro ) e um à Polícia Militar.
• Burkina Faso  : A Força Aérea recebeu 3 SA.365N , usados ​​com registro civil.
• Camboja  : 1 SA.365N adquirido pelo governo.
• Camarões  : 1 SA.365N adquirido pelo governo.
• Chile  : 2 Dauphin 2 [55/56] foram entregues em julho eagosto de 2006a Força Aérea Naval n o  2 Punta Arenas para missões SAR.
• China  : cerca de 200 Z9
• República Democrática do Congo  : 1 SA.365N adquirido pelo governo.
• Costa do Marfim  : 4 SA.365C entregues ao Grupo de Transporte Aéreo de Abidjan em 1983/84.
• Dubai  : 1 SA.365N1 foi entregue à Força Aérea dos Emirados.
• Estados Unidos  :
  • Além do 96 HH-65A Dolphin adquirido da Aérospatiale , o USCG adquiriu 3 aeronaves usadas, incluindo o protótipo SA.366G (c / n 6002). Essas aeronaves foram implantadas em 18 bases USCG  : CGAS Traverse City, Michigan ; CGAS Barbers Point, Havaí ; CGAS Borinquen, Porto Rico ; CGAS Brooklyn , Nova York ; CGAS Cape May, New Jersey ; CGAS Corpus Christi , Texas ; CGAS Detroit , Michigan ; CGAS Houston , Texas ; CGAS Humbolt Bay, Califórnia ; CGAS Los Angles, Califórnia ; CGAS Miami , Flórida ; CGAS / ATC Mobile , Alabama ; CGAS New Orleans , Louisiana ; CGAS North Bend , Oregon ; CGAS San Francisco , Califórnia ; CGAS Port Angles, Washington ; CGAS Savannah , Geórgia . Modernizados para HH-65B e / ou HH-65C, eles devem permanecer em serviço pelo menos até 2015.
  • A polícia de Maryland usa 8 SA.365N1 .
• Fiji  : Um SA.365N-2 [DQ-FGD] foi entregue emMaio de 1991para a Força Aérea. Estacionado em Suva , foi revendido emMarço de 1996.
• França  :
  • Os franceses Marinha foi usando Dauphins desde 1990 para o serviço público e de salvaguarda missões no porta-aviões bordo ( Pedro ), os dispositivos que estão sendo agrupadas desde 2001 dentro da flotilha 35F na Hyères Base Naval Air. A Palyvestre . A primeira implementação do Dauphin em um porta-aviões, o Clemenceau , ocorreu no final deMarço de 1990. A frota 35F está armada com 6 Dauphin SA 365N (Número de série: 6017, 6019, 6024, 6081, 6091 e 6157) destacados para missões de serviço público (SP) no aeroporto de Le Touquet , no Aeroporto de Rochelle - Île de Ré e na Base Aeronáutica Naval de Hyères Le Palyvestre, bem como 3 Dauphins SA 365F (número de série: 313, 318 e 322) para as missões Pedro . O ESHE22s substitui suas escolas Alouette III por AS365 N3s alugados para a empresa NHV desdeMaio de 2018. Em última análise, 4 Dauphins N3 garantirão a navalização dos pilotos da Aviação Naval, bem como o treinamento de tripulantes e cursos conjuntos de CAA.
  • O Grupo de Helicópteros de Segurança Civil também usou uma série de Dauphin SA 365 C1s para resgate no mar, esses dispositivos tendo sido substituídos por EC 145s .
• Hong Kong  : A Força Aérea Auxiliar Real de Hong Kong tinha 3 Dauphin 2 para missões SAR, estacionados em Kai Tak em 1986.
• Índia  : 6 SA.365N adquiridos pelo governo indiano.
• Irlanda  : 5 SA.365F Dauphin 2 foram encomendados em 1983 e entregues em 1985 à Ala de Apoio No.3 para missões SAR. Três foram retirados emAgosto de 2005[244, 245 e 247], os dois últimos a serem substituídos sucessivamente em 2007. 6 SA.365N também foram aprovados em 1986.
• Islândia  : a Guarda Costeira usou 2 SA.365N .
• Malawi  : 1 SA.365N entregue ao exército em 1999.
• Mali  : 2 Harbin Z-9A [TZ-393/4] entregues à Força Aérea em 2001 e estacionados em Bamako .
• Marrocos  : 3 AS .365N3 / Panther entregue à Royal Gendarmerie .
• Paquistão  : 6 Harbin Z-9C foram entregues à Marinha do Paquistão em 2005.
• República Dominicana  : 1 Dolphin 2 usado pela aviação militar para viagens oficiais.
• Romênia  : 4 SA.365N foram entregues à Força Aérea Romena para transporte VIP.
• Reino Unido  : 2 AS-365Ns foram entregues à Marinha Real em nome do Flag Officer Sea Training.
• Sri Lanka  : 2 Dolphin 2 são usados ​​pelo No 4 Squadron em Colombo .
• Suíça  : 1 SA.365N-1 para o grupo de transporte federal .
• Taiwan  : 6SA-365N2entregues àAgência Nacional de Polícia, transferidos em 2005 parao National Airborne Service Corps.
• Vietnã  : comprou 1 EC 155B1 e adaptou 2 EC 155B para EC 155B1.
• Uruguai  : 2 AS.365N-2 entregue em 1998 ao Grupo de Aviacion 5 em Montevidéu para transporte oficial.
• Iugoslávia  : A polícia iugoslava recebeu um único SA.365N .

Galeria de imagens

• Dauphin SA365N SP (Serviço Público) destacado para Hyères na flotilha 35F

• Pedro no convés do porta-aviões Charles de Gaulle

• US Coast Guard MH-65

• Irish Air Corps AS365

• News Bee com as cores da Fuji Television

• Dauphin em Douarnenez

• Victoria Police AS-365N-3

• AS-365N-3 Ambulância da Polícia Victoria

Na cultura

• Em Octopussy ( 1983 ), um SA365 C3 Dauphin 2 vermelho registrado G-BGNM é usado em referência ao Kamov Ka-60 Kasatka quando o General Orlov e seus soldados chegam à residência de Kamal Khan na Índia. Uma segunda câmera verde é usada posteriormente no filme, quando o General Gogol está na Alemanha Oriental em perseguição ao General Orlov.
• Em Le Promeneur du Champ-de-Mars ( 2005 ), um Dauphin registrado como F-GNLT deixa o Presidente da República Francesa ( François Mitterrand interpretado por Michel Bouquet ) no aeródromo de Chartres , acompanhado por Jalil Lespert .

Referências

1. "  Harbin Z-9 (NATO: Haitun)  " em AviationsMilitaires (acessado em 23 de julho de 2019 )
2. "  Bolívia insatisfeita com seus helicópteros Z-9 chineses!"  » , Em http://psk.blog.24heures.ch/ ,16 de setembro de 2016(acessado em 18 de setembro de 2016 ) .
3. "  Equipamento das forças armadas, relatório de 2015 (1/5): África e América  ", Revue Défense nationale ,2016, p.  2 ( ler online ).
4. (em) "  Instalações aprimoradas de helicópteros abertas no HMS Raleigh  " em helihub.com ,1 st maio 2012(acessado em 23 de julho de 2019 )

Veja também

Bibliografia

• Fernand d'Ambra, "  Dauphin  : Probationary test…", in Revue aerospatiale , edição especial 20 anos de Aerospatiale,janeiro de 1990

Artigos relacionados

• Lista de helicópteros civis e militares

links externos

• "  Dauphin (Flottille 35 F)  " , na Marinha Nacional Francesa ,20 de janeiro de 2015.
• “  Dauphin 2 sheet  ” , em aviões lendários .
• (pt) “  Características do AS365 N3e  ” , na Airbus Helicopters .
• (pt) “  Características do EC155 B1  ” , nos helicópteros Airbus .
• (en) “  Dados técnicos do EC155 B1  ” [PDF] , na Airbus Helicopters .