Moderação de trafego

A acalmia do tráfego está diminuindo ou reduzindo o tráfego de automóveis para melhorar a segurança de pedestres e ciclistas e melhorar o ambiente para os residentes. Os planejadores e engenheiros de tráfego têm muitas estratégias para diminuir o tráfego. Essas medições são comuns na Austrália e na Europa (especialmente no norte da Europa), mas nem tanto na América do Norte .

Descrição

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A acalmia do tráfego tem sido tradicionalmente justificada por razões de segurança de pedestres e redução do ruído e da poluição do ar local, que são efeitos colaterais do tráfego. No entanto, as ruas têm muitas funções sociais e recreativas que são severamente prejudicadas pelo tráfego de automóveis. O estudo de Livable Streets por Donald Appleyard (1977) descobriu que moradores de ruas com semáforos tinham, em média, mais três amigos e conhecidos duas vezes mais do que pessoas em ruas de tráfego igualmente pesado em dimensões, renda, etc. Para a maioria do XX ° século, as ruas foram projetadas por engenheiros que foram responsáveis por assegurar o fluxo de tráfego e não para incentivar outras características de rua. A base da moderação de tráfego é a expansão da engenharia de tráfego para incorporar essas funções ao projeto.

Existem três "E" aos quais os engenheiros de tráfego se referem ao discutir a acalmia do tráfego:

engenharia (em inglês, engenharia )
Educação (da comunidade)
Aplicação (da lei).

Como estudos de gestão de tráfego de bairro mostraram que muitas vezes são os próprios residentes que contribuem para o problema percebido de excesso de velocidade na vizinhança, é necessário que os planos de acalmia de tráfego mais eficazes incluam todos os três componentes e que as medidas de engenharia por si só não sejam suficientes. para produzir resultados satisfatórios.

Uma série de mudanças visuais nas vias estão em andamento em muitas ruas para incentivar uma direção mais atenta, velocidades mais baixas, menos acidentes e uma maior tendência a ceder aos pedestres. A acalmia visual de tráfego inclui estreitamento de faixa (2,75 a 3,0 m ), "regimes de estrada" (redução de faixa), uso de árvores próximas a ruas, estacionamentos de rua e edifícios localizados próximos à rua, estilo urbano.

Os dispositivos físicos incluem burro , almofadas de velocidade e reboques de radar móveis. Essas medidas reduzem a velocidade dos carros a velocidades de 15 a 40 km / h . A maioria das soluções são construídas em asfalto ou concreto, mas os produtos de borracha parecem ser uma alternativa eficaz com várias vantagens .

Diferentes tipos de acalmia de tráfego
Uma ilha central com uma faixa de pedestres elevada na metade do quarteirão
A calçada avançou para uma faixa de pedestres
Chicane de sentido único
A curva da curva foi reduzida nesta interseção

Tipos de medidas de acalmia do tráfego

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A acalmia do tráfego pode incluir as seguintes medidas técnicas:

Faixas de tráfego mais estreitas. A largura das ruas pode ser reduzida estendendo a calçada, adicionando postes de amarração ou plantadores, ou adicionando uma ciclovia ou estacionamentos. O estreitamento das faixas de tráfego difere de outras medidas, pois torna as velocidades mais lentas mais naturais para os motoristas e menos uma imposição artificial, ao contrário da maioria das outras medidas usadas que forçam fisicamente velocidades mais baixas ou limitem a escolha dos motoristas. Você também pode criar um encolhimento virtual. No domínio da condução automóvel, o termo “efeito túnel” é utilizado para designar um estreitamento lateral do campo de visão associado ao aumento da velocidade. Por outro lado, um estreitamento óptico da estrada pode causar um abrandamento. O efeito túnel psicológico refere-se à desaceleração do tráfego de automóveis quando os motoristas se encontram entre duas barreiras verticais: plantações de árvores, sebes, meios-fios mais altos, etc. Seria devido a um efeito de confinamento e à sensação de não poder evite o perigo.
Os redutores de velocidade , às vezes divididos ou compensados no meio, ajudam os veículos de emergência a reduzir os atrasos.
Redutores de velocidade , dispositivos parabólicos menos agressivos do que redutores de velocidade e usados em ruas residenciais.
As mesas de velocidade, longas com uma parte superior plana, reduzem a velocidade dos carros mais gradualmente do que os redutores de velocidade.
A almofada de Berlim é bastante recente e tem uma forma especial de lombada: é uma placa quadrada elevada (muitas vezes branca para identificá-la) colocada em uma faixa de cada vez (se a estrada for de mão dupla, há duas, etc) com 4 bordas inclinadas. Ele força o motorista de um veículo leve a frear fortemente porque as rodas devem ser fixadas corretamente no poste de amarração. Já o motorista de veículo pesado pode evitar o cabeço se o diâmetro dos eixos for maior que a lateral da placa instalada. Este tipo de retardador é considerado perigoso por motoristas de duas rodas, principalmente em tempo chuvoso, pois o risco de escorregar está sempre presente.
Defletores, que criam uma deflexão horizontal, forçando os veículos a desacelerar como fariam em uma curva.
Passadeiras elevadas para pedestres e cruzamentos elevados.
Projeção de calçada que estreita a largura da via nas faixas de pedestres.
Abrigos de pedestres ou ilhotas no meio da rua.
Desviadores intermediários para evitar que a conversão à esquerda entre em uma área residencial.
Mudança no material ou textura da superfície (por exemplo, uso seletivo de tijolos ou pavimentação ).
Sinais de trânsito adicionais que dão passagem.
Convertendo ruas de mão única em ruas de mão dupla.
Gargantilhas, que são calçadas alargadas que estreitam a estrada para uma faixa em certos lugares.
Permitir estacionamento em um ou ambos os lados da rua.
Convertendo um cruzamento em um beco sem saída ou beco sem saída.
Barreira de fechamento, limitando o tráfego de veículos autorizados.
Fechamento de ruas para criação de zonas pedonais.
Limites de velocidade reduzidos perto de instituições como escolas e hospitais.
Sinais ativados por veículos, sinais que reagem com uma mensagem se detectarem um veículo excedendo uma velocidade predeterminada.

Limites de velocidade

A redução de velocidade tem sido tradicionalmente tentada pela introdução de limites de velocidade obrigatórios. Velocidades de tráfego de 30 km / he menores são consideradas mais desejáveis em estradas urbanas de tráfego misto. A cidade austríaca de Graz, que tem visto um crescimento constante do ciclismo, impôs um limite de 30 km / h em 75% de suas ruas desde 1994 . Os limites de velocidade, que estão abaixo da velocidade que a maioria dos motoristas considera razoável para o caminho fornecido, requerem medidas adicionais para melhorar a conformidade. As tentativas de melhorar o cumprimento dos limites de velocidade são geralmente realizadas por meio de educação, coerção ou engenharia rodoviária. A educação pode significar campanhas publicitárias ou treinamento direcionado para os usuários das estradas.

As técnicas para fazer cumprir os limites de velocidade incluem: ação policial direta, sistemas automatizados, como câmeras de velocidade ou um sinal de trânsito ou luz ativada por veículos que excedem um determinado limite de velocidade predefinido. Um especialista em bicicletas defendeu a imposição de restrições diretas à velocidade e ao desempenho da aceleração dos veículos automotores. Um relatório da União Europeia sobre a promoção da caminhada e da bicicleta especifica, como uma de suas medidas prioritárias, o controle de velocidade com base em dispositivos móveis com câmeras em locais inesperados. A Holanda tem cerca de 1.500 radares / luzes vermelhas instaladas e estabeleceu uma meta de 30 km / h em 70% das estradas urbanas. O Reino Unido tem mais de 6.000 radares, que arrecadaram mais de £ 100 milhões em multas em 2006-2007.

As medidas de engenharia envolvem alterar fisicamente o traçado das estradas ou sua aparência, ativa ou passivamente, a fim de reduzir a velocidade do tráfego. Essas medidas incluem redutores de velocidade , defletores, alargamento de calçadas e áreas de reunião . A cidade de Hilden, na Alemanha, atingiu uma taxa de 24% de viagens em duas rodas, principalmente por meio da acalmia do tráfego e do uso de zonas de 30 km / h .

Área de reunião

Uma área de encontro é na Bélgica , França e Suíça , uma área urbana para uso residencial ou comercial , um centro de cidade ou um centro histórico , onde é dada prioridade a pedestres e ciclistas ; isto numa lógica de partilha de espaço entre os vários utilizadores incluindo motoristas e outros condutores de veículos motorizados cuja velocidade máxima é formalmente fixada em 20 km / h .

As áreas de encontro são uma extensão de um conceito mais antigo, o de área residencial que surgiu na década de 1970 na Holanda, com o “ woonerf ”, que dizia respeito principalmente a áreas onde o habitat predominava.

Já em 1988 , esse conceito foi estendido na Holanda para distritos comerciais, centros urbanos e centros históricos: falamos então de erf , e não mais de woonerf . Em seguida, foi estendido a outros países, como Bélgica, Suíça e, em 2008, com o nome de zona de encontro .

América do Norte

A acalmia de tráfego é usada com sucesso há décadas em cidades da Europa. Mais recentemente, em resposta ao número crescente de acidentes de trânsito e multas por excesso de velocidade, as cidades da América do Norte começaram a criar programas de acalmia do tráfego com o objetivo de melhorar a segurança e a habitabilidade em ruas residenciais. Muitos municípios criaram soluções de asfalto ou concreto, embora os produtos de borracha pré-formados sejam mais fáceis de instalar e atendam aos requisitos padrão de forma consistente e sejam cada vez mais populares.

Notas e referências

Asselin, Martine. e Quebec (Província). Ministério dos Transportes. Departamento de Comunicações. , Melhorias viárias no cruzamento de aglomerações de informação e documento de sensibilização , Ministério dos transportes, Direcção de comunicações,2003, 128 p. ( ISBN 978-2-550-32161-3 e 9782550321613 , OCLC 77027930 , leia online )
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ITE de gargantilha de faixa única (dentro)
Redução de velocidade (in) , acalmia do tráfego ou instalações para ciclismo: uma questão de quais são os melhores objetivos do Alcance?, Michael Yeates, Convenor, Urban Cyclists Força-tarefa de limite de velocidade da Federação de Bicicleta da Austrália, Velomondial Conference Proceedings, Amsterdam 2000
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(em) Habilitando e Encorajando Pessoas a Pedalar, John Franklin, Artigo apresentado à Cambridge Cycling Campaign AGM, 5 de outubro de 1999
(em) Como melhorar caminhadas e ciclismo EM VEZ de viagens e encurtar a tese de modos mais seguros, Entregável D6 WALCYNG Nº do contrato: UR-96-SC.099, Departamento de Planejamento de Tráfego e Engenharia, Universidade de Lund, Suécia 1999
(em) Gary Cleland, " Câmeras de velocidade coletam mais de £ 100 milhões em multas " , The Daily Telegraph , Telegraph Media Group,14 de março de 2008( leia online )
(em) Aprendendo com os sucessos de Hilden , Rod King, Warrington Cycle Campaign , agosto de 2004 (acessado em 24/01/2007 )