Autoestrada A31 | ||
A autoestrada A31 no departamento de Vosges. | ||
Outros nomes | Rodovia Lorena-Borgonha | |
---|---|---|
Histórico | ||
Abertura | 1966 | |
Características | ||
Comprimento | 349 km | |
Direção | norte Sul | |
extremo norte | em Zoufftgen | |
Cruzamentos |
A30 E 411para Richemont A4 E 25 E 50para Hauconcourt A33 E 23em Laxou No. 4em Toul A5E 17 E 54em Beauchemin A39 em Fauverney A311 em Perrigny-lès-Dijon A36 E 60em Ladoix-Serrigny |
|
Extremo sul | A6 E 15 Beaune | |
Rede | Autoestrada francesa, também E 17 E 21 E 23 E 25 E 54 E 60 | |
Território cruzado | ||
Regiões |
Borgonha-Franche-Comté Grand Est |
|
Departamentos |
Côte-d'Or Haute-Marne Vosges Meurthe-et-Moselle Moselle |
|
Principais cidades | Thionville , Metz , Nancy , Toul , Dijon , Beaune | |
A A31 (também chamada de Autoroute de Lorraine-Bourgogne ) conecta a fronteira Franco-Luxemburgo , em linha com a A3 Luxembourg (o posto fronteiriço de Zoufftgen ) em Beaune, onde se junta à A6 .
Faz parte das rotas europeias E25 , E21 , E23 e E17 de Langres . Possui 349 km de extensão .
É gratuito de Luxemburgo para Toul (pedágio de Gye ). Atende as cidades de Thionville , Metz , Pont-à-Mousson , Nancy , Toul e Dijon . Ele cruza os dois primeiros, enquanto ignora os próximos quatro.
Seu rendimento é um dos mais altos da França (100.000 veículos por dia perto de Croix d ' Hauconcourt ), uma vez que as viagens interurbanas ao longo do sulco do Mosela e o trânsito de veículos pesados de mercadorias e veículos leves de ou para Luxemburgo são combinados., Da Bélgica , da Holanda ou a Alemanha ao norte e de e para a Borgonha e o vale do Ródano ao sul.
É assim que a A31 combina várias vocações, que não deixam de causar muitos problemas em termos de tráfego: em primeiro lugar, a A31 é um eixo europeu essencial (ou quase, ver A34 e A304 ) não só para turistas e caminhoneiros holandeses, belgas e alemães que viajam em massa para o sul da França, mas também para caminhoneiros espanhóis, portugueses e italianos que viajam para o nordeste da França e norte da Europa.
A A31 é de fato um link sobrecarregado no eixo Rotterdam - Lyon ou mesmo Rotterdam - Milan . Depois, entre o Luxemburgo e Toul, a oeste de Nancy, este tráfego internacional é associado a uma intensa viagem interurbana: as grandes cidades da região de Lorraine (Nancy, Metz, Thionville) estão ligadas por esta auto-estrada e serve como serviço diário rota para as dezenas de milhares de trabalhadores da fronteira francesa que viajam para o Grão-Ducado todos os dias. É nesta auto-estrada, perto da saída Nancy Centre (direção Metz-Nancy), que se localiza o radar automático que registou o maior número de violações na França em 2010 com uma média de 20 flashes por hora.
Está em discussão um projeto para a A31 bis, que consiste na reconstrução da A31 em vias 2 × 3 e na criação de novos troços. Este projeto permitiria que a atual A31 aliviasse seu tráfego pesado. Mas, de acordo com a federação nacional das associações de utilizadores dos transportes , o relançamento de grandes obras de auto-estradas acaba por estar em total contradição com os grandes objectivos definidos pela lei de transição energética . Também vai contra o acordo climático de Paris , que prevê a redução das emissões de CO 2 ..
A parte de Toul - Luxemburgo é o maior trecho de autoestrada livre na França depois da A20 (trecho de Vierzon em Brive-la-Gaillarde ), a A35 , as duas seções da A75 flanqueando o viaduto de Millau (trecho de Clermont-Ferrand ) em Millau- Norte e Millau-sud em Béziers ) e a A84 .
Para lidar com o problema de congestionamento, trata-se de dobrar a parte livre da A31 com a construção da A32 . Este projeto A32 está em obras há 30 anos. Em suma, há oposição entre os adeptos de uma nova auto-estrada (cujo traçado não é unânime) e os que preferem a requalificação de 2 × 3 vias completas da A31 para Toul, o reforço da rede ferroviária, o pegamento e até a desenvolvimento de hidrovias. . O projeto A32 parece definitivamente abandonado em 2014.
Novas regras de trânsito foram postas em prática em junho de 2009, com o objetivo de proibir veículos pesados de mercadorias a partir de ultrapassagens durante o dia ( 7 a.m. - 8 da tarde ) e para limitar a velocidade para 110 km / h em todos os lugares e para 90 km / h em travessias de aglomerações .
Livre de Luxemburgo para Toul, o fluxo significativo de tráfego deteriora rapidamente sua condição, mesmo que nos últimos anos o trabalho de reclassificação (cruzando Metz em particular) tenha melhorado um pouco esta condição. O A31 de fato experimentou muitos acidentes fatais desde sua criação; No entanto, de acordo com as estatísticas sobre o assunto, dificilmente é mais perigoso do que uma outra estrada.
Em 2010, o National Transport Infrastructure Scheme (SNIT) recomendou abandonar a A32 e atualizar a A31 para 2 × 3 faixas entre Nancy e Metz . A existência da faixa de domínio desta estrada permitiria o início das obras dentro de cinco anos. Além disso, uma barra Dieulouard - Toul é recomendada para descarregar a A31 no nível de Nancy e uma barra entre a A30 e A31 a oeste de Thionville também é recomendada para aliviar a auto-estrada ao nível da cidade. Todos esses projetos devem ser concluídos até 2030.
Da fronteira franco-luxemburguesa a Thionville-Nord, a auto-estrada atravessa exclusivamente uma zona rural de onde se avista a leste a central nuclear de Cattenom . Thionville é atravessada pela área comercial de Linkling . A A31 tem vista para o Mosela ao mesmo tempo , o D 1 e a linha férrea Luxemburgo- Dijon através do viaduto de Beauregard . Um pouco mais ao sul, ele coleta o fluxo de tráfego vindo do desvio de Yutz . Deste ponto até Metz , constitui um dos troços de auto-estrada mais antigos da França, desde a sua entrada em serviço na década de 1960 .
A A31 então recebe a A30 perto de Richemont (Triangle de la Fensch , comumente conhecido como "Patte d'Oie de Richemont"). A partir daí, ele é equipado com 2 × 3 pistas e atravessa um habitat relativamente denso, imprensado entre o Mosela e seu canal e os subúrbios das cidades que formam o sulco do Mosela . Eles cruzam a A4 , perto de Hauconcourt . Ele coleta o tráfego vindo do oeste ( Paris , Reims em particular). Ele perde o tráfego que é desviado para Metz-Est. Embora tenha um desvio completo para leste, a maioria dos motoristas que cruzam Metz pega a A31, que faz fronteira com o centro da cidade. A rodovia se torna 2 × 2 pistas novamente, após o cruzamento Metz-Nord, por um pequeno trecho de 2 quilômetros. Ele retoma sua configuração de faixa 2 × 3 para receber o tráfego que sai de Metz e segue em direção a Nancy. Ela cruza o Augny ZAC , quase no centro, antes de virar para o sul em direção a Nancy.
A rodovia então coleta o fluxo proveniente do anel viário a sudeste de Metz e, por extensão, do Leste de Mosellan e do Land de Sarre . O curso é rural. Passamos sob o LGV do Leste Europeu antes de Pont-à-Mousson , ao longo da costa do Mosela e os vinhedos, visíveis perto de Marieulles, entre outros. O percurso torna-se mais sinuoso à direita de Custines . Tem vista para a aglomeração de Nancy. Nancy é contornada pelo Noroeste. O seu cruzamento é efectuado em faixas 2 × 2 ou 2 × 3. A A31 divide-se então em dois eixos de auto-estrada: a A33 , que corre para leste, é o prolongamento da N4 , fazendo ligações com Épinal - Besançon ( N57 ), Colmar - Saint-Dié ( N59 ) e Sarrebourg (N4). E a A31, no sentido de Toul e Beaune . Nesse ponto, a rodovia segue para oeste, cruzando a floresta de Haye . Ela serve a Toul, antes de se dividir novamente. A oeste, pela N4, servimos Bar-le-Duc , Saint-Dizier e Paris. Em direção ao sul, mantenha-se na A31, que será cobrada no pedágio de Gye .
A A31 perde então a sua vocação de serviço interno para a aglomeração de Lorraine, mantendo apenas a sua vocação interurbana. Não serve mais nenhuma cidade importante antes de Dijon , a 200 quilômetros de distância. O tráfego cai drasticamente. O limite de velocidade autorizado é novamente definido em 130 km / h . Exceto durante os períodos de transumância de verão, o trecho de Toul - Langres é pouco frequentado. De uma rodovia com tráfego muito denso e trevos próximos, passamos para um trecho com pouco tráfego, com trevos espaçados (frequentemente mais de vinte quilômetros).
Depois do pedágio de Gye , a rota encontra cidades de médio porte. A A31 entra no departamento de Vosges , uma das subprefeituras, Neufchâteau , é contornada para o leste. A sua passagem pelos Vosges ocidentais é marcada por uma paisagem de terras altas e grandes florestas. As cidades termais de Vittel e Contrexéville são mais bem servidas, a apenas alguns quilômetros da rodovia. Em seguida, o percurso começa nas colinas de Bassigny , a uma altitude de cerca de 350-400 metros depois penetra, ainda no Grand Est, em Haute-Marne , a cidade de Langres é contornada pelo noroeste, mais de dez quilômetros. A A31 recolhe o fluxo proveniente da A5 (tráfego proveniente do Norte de França, Troyes , Paris e Bélgica ). Para conter esse tráfego, foi atualizado para 2 × 3 faixas até a conclusão em Beaune. O A31 entra na Borgonha um pouco antes de acordo com gey . Ele contorna Dijon pelo leste. No entanto, a cidade é servida, nos acessos leste e sul, por duas vias de rodagem distintas. Em seguida, atravessa a A39 , uma auto-estrada de ligação que liga os Alpes , o Jura e Grenoble sem passar por Lyon. A A31 serve Nuits-Saint-Georges , depois junta-se à A6 de Paris e em direção a Lyon.
Em 10 de julho de 2009 entrou em vigor um projeto de limite de velocidade que prevê, em particular, o desaparecimento de trechos a 130 km / h (substituídos por trechos a 110 km / h ) e a proibição de ultrapassagem aplicável a veículos pesados de mercadorias .
Áreas de congestionamento:
No geral, é uma rodovia muito sensível.
Observe a instalação desde junho de 2012 de câmeras de vigilância de vídeo que permitem a travessia de Thionville, a travessia de Metz, bem como a costa de Solvay a noroeste de Nancy a serem monitorados (todos esses setores já estão limitados a 90 km / h ) .
A autoestrada A311, ou A311, é uma pequena auto-estrada francesa, ramal da A31, que liga esta última a Dijon .
A autoestrada A313, ou A313, conecta a A31 a Pont-à-Mousson .
A A31bis é um projeto de rodovia para dobrar a atual A31, que está altamente saturada. Após o abandono do projeto A32 , o projeto A31bis viu a luz do dia. Isso consiste em melhorar o fluxo de tráfego na região de Lorraine.
Este projeto consistirá, por um lado, em adequar as infraestruturas existentes:
Por outro lado, para criar novos trechos de autoestrada:
Este projeto leva a um debate público organizado de 15 de abril a 30 de setembro de 2015, durante o qual debates e reuniões de informação sobre o projeto A31bis são realizadas em toda a Lorena. Após este debate, teremos de aguardar o relatório e depois o relatório da Comissão Nacional de Debate Público , que será publicado por volta de setembro de 2015. Caberá então à entidade adjudicante decidir sobre o seguimento do o projeto entre setembro e dezembro de 2015.
O governo pretende priorizar o transporte diário e diversos projetos, incluindo a rodovia A31 bis, não estão mais na agenda. O relatório sobre as infraestruturas de transporte recomenda mais uma vez o alargamento da auto-estrada.
A rodovia A319 conectará a A31 a Vesoul pela duplicação da rodovia RN 19 .