ATR | |
Criação | 5 de março de 1982 |
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Fundadores | Aeroespacial e Aeritalia |
Forma legal | GIE |
Slogan | "Impulsionando a próxima conexão" |
A sede | Blagnac França |
Diretores | Stefano Bortoli ( d ) (desdesetembro de 2018) |
Acionistas | Grupo Airbus (0,5) e Leonardo SpA (0,5) |
Atividade | Construção de aeronaves e espaço
Macaco: (3030Z |
Produtos | ATR 42 e ATR 72 |
Empresa-mãe |
Airbus (50%) Leonardo (50%) |
Eficaz | 1.080 |
Local na rede Internet | www.atraircraft.com |
Rotatividade | Contas não disponíveis |
A empresa Avions de transport régional (em italiano Aerei da Trasporto Regionale ), abreviado como ATR , é um grupo de interesse econômico franco-italiano (GIE) fundado em 1982, especializado na construção aeronáutica de aviões turboélice capazes de transportar de 48 a 78 pessoas .
Este consórcio é formado pela Airbus (ex Airbus Group, ex EADS, ex Aerospatiale) e Leonardo SPA (ex Alenia Aermacchi, ex Aeritalia) cada um com 50% das ações da EIG. Uma presidência rotativa a cada quatro anos está inscrita nos estatutos.
Em novembro de 1981 , a Aerospatiale e a Aeritalia fundiram seus respectivos projetos de aeronaves regionais (AS-35 para aeroespacial e AIT 320 para a Aeritalia): o4 de novembro de 1981, em Paris , chegou-se a um acordo para o lançamento do ATR 42 , uma aeronave confortável, de fácil pilotagem e manutenção. Os fabricantes de aeronaves contam, portanto, com um mercado potencial de mais de mil aeronaves desse tipo. O programa ATR 42-300, o primeiro da família, foi lançado em novembro de 1981 .
Dentro Abril de 1982, são colocados os primeiros pedidos para o ATR 42 , pela Cimber Air , Command Airways (en) , Air Littoral e Finnair .
O primeiro protótipo voa pela primeira vez o 16 de agosto de 1984 e a aeronave é certificada em Setembro de 1985pela Itália e França. O9 de dezembro de 1985, é colocado em serviço comercial pela empresa Air Littoral .
Em comparação com os protótipos , a série ATR 42-300 tem um peso máximo de decolagem maior, mas também um alcance maior. Os ATR 42-320 possuem motores diferentes para melhor desempenho em climas quentes. Essas versões construídas até 1996 foram substituídas pelo ATR 42-500.
A segunda aeronave construída pela ATR é o ATR 72 , uma versão estendida do ATR 42 que entrou em serviço em 1989 .
A empresa passou por um período muito difícil do final da década de 1990 até 2005, os aviões a hélice competindo severamente com os jatos, movidos pelo baixo custo do combustível; ATR está até ameaçado de fechamento. A empresa franco-italiana volta a arrancar graças à crise do petróleo que favorece a utilização económica destes artefactos. Os motores mais eficientes (menos ruído e vibrações) da "gama 500" apagam as desvantagens dos motores turboélice, nomeadamente as suas dificuldades de eficiência a grandes altitudes e a sua velocidade máxima limitada em comparação com os turbojatos (a velocidade do fluxo final das hélices torna-se um problema). Testemunha desta crise no final do século, apenas a Bombardier (anteriormente de Havilland Canada) continua a competir neste nicho, enquanto Fokker ou Dornier o abandonaram.
No final da década de 2000 , o grupo entregava cerca de 50 dispositivos por ano. O3 de maio de 2012, A ATR entrega sua milésima aeronave, após um 2011 histórico com 157 aeronaves vendidas e 79 opcionais. Mais de 180 companhias aéreas operam um desses aviões, um recorde quebrado apenas pelo Boeing 737 . A nova versão do ATR 72 promete ser mais um sucesso com mais de 200 pedidos firmes registrados. Com uma carteira de pedidos preenchida para “ quase três anos de trabalho ”, seu faturamento é de 1,3 bilhão de euros e deve “chegar a dois bilhões” até 2015, segundo seu CEO.
Com o seu ATR 42 e ATR 72 da série 600, em serviço desde o final de 2010 (novos aviônicos, nova cabine), o ATR (avião de transporte regional), com sede em Blagnac , perto de Toulouse, é líder mundial em o mercado de aeronaves de transporte regional turboélice com 40 a 78 assentos . Sua participação de mercado em pedidos de aeronaves de 50 a 90 assentos é de quase 40% (comandos 2010-2014), e 80% no segmento de busca de turboélices.
As unidades de fuselagem e cauda são produzidas pela Leonardo-Finmeccanica (ex Alenia Aermacchi) em Pomigliano d'Arco , perto de Nápoles, na Itália. As asas são montadas pela STELIA Aerospace, subsidiária da Airbus, em Mérignac , perto de Bordeaux, no sudoeste da França. A montagem final, os testes e a entrega são realizados pela ATR em Toulouse, na unidade da Airbus em Saint-Martin-du-Touch.
Em 5 de setembro de 1997, a ATR ultrapassou a barreira simbólica de 500 entregas.
Durante a edição de 2011 do Paris Air Show , a empresa europeia anunciou que tinha cerca de 78 encomendas firmes, o que é uma estreia histórica. Seu faturamento em 2011 foi de 1,3 bilhão de euros. Em maio de 2012, a empresa atingiu 1.200 pedidos desde sua criação. Em 3 de maio de 2012, a ATR entregou sua milésima aeronave, um ATR 72-600, para a empresa espanhola Air Nostrum.
Em 2012, a ATR vendeu 115 aeronaves (74 vendas firmes e 41 opções) e entregou 64, o que é um recorde para o fabricante de aeronaves.
Durante a edição de 2013 do Paris Air Show , a empresa bateu um novo recorde com mais de 83 pedidos firmes por um total de 2 bilhões de euros.
Em 2014, a ATR entregou 83 aeronaves com vendas de US $ 1,8 bilhão.
Em 2015, a ATR entregou 88 aeronaves com um faturamento de US $ 2 bilhões.
Janeiro de 2016 ATR registrou 1.538 pedidos firmes e entregou 1.278 aeronaves desde o início do programa. Esses dispositivos são usados por mais de 200 operadoras em mais de cem países em 5 continentes.
A ATR inicia o ano de 2016 com uma carteira de pedidos de 260 aeronaves no valor de US $ 6,6 bilhões.
Em 2016, a ATR registrou 36 pedidos e entregou 80 aeronaves.
Desde o início de 2017, a ATR recebeu pedidos de compra de 89 aeronaves, com opção para 20 aeronaves adicionais. O valor desses contratos é estimado em mais de R $ 2,3 bilhões
Desde 2010, na categoria de aeronaves regionais com menos de 90 assentos no mercado mundial, a ATR detém 37% das vendas e 77% das vendas se considerarmos apenas a categoria de aeronaves turboélice.
Em 2017, a ATR registrou 113 pedidos firmes de aeronaves, com 40 opções. Esse número de pedidos triplicou em 2016. O fabricante de turbo-hélices entregou 80 aeronaves (70 ATR 72-600 e 8 ATR 42-600 novos e 2 ATR usados).
Em 2020, a crise econômica da Covid-19 significa que apenas 10 dispositivos são entregues contra 72.
O ATR 42 e o ATR 72 são uma família de aeronaves twin-turboélice de asa alta. As aeronaves ATR se beneficiam da maior cabine do mercado de aeronaves regionais .
Em 2007, o ATR 72 se tornou o primeiro motor turboélice a ser equipado com um sistema de entretenimento durante o vôo, enquanto esse sistema era então instalado apenas em jatos de longo curso . Aeronaves na faixa ATR, anteriormente alimentadas por hélices Hamilton Standard de 4 pás (14SF), foram equipadas com propulsores Ratier-Figeac de 6 pás (568F) desde a versão 500. Aviônicos ( sistema de gerenciamento de voo FMS ) estão agora disponíveis. Thales Avionics .
ATR 72-600
ATR 72-600F (FREIGHTER)
ATR 42-300
ATR 42-500
ATR 42-500
ATR 72-212A (72-500)
ATR 72-200
ATR 72-500
ATR 42-300 | ATR 42-500 | ATR 72-200 | ATR 72-500 | ATR 72-600 | |
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Período | 24,57 m | 27,05 m | |||
Comprimento | 22,67 m | 27,22 m | |||
Altura | 7,58 m | 7,65 m | |||
Superfície da asa | 54,5 m 2 | 61 m 2 | |||
Massa vazia | 10.600 kg | 11.250 kg | 12.500 kg | 12.950 kg | 13.500 kg |
Peso máximo de decolagem | 16.700 kg | 18.600 kg | 21.500 kg | 22.000 kg | 23.000 kg |
Peso máximo de pouso | 16.400 kg | 18.300 kg | 21.850 kg | 21.850 kg | 22.350 kg |
Passageiros | 48 | 48 | 74 | 74 | 78 |
Massa de combustível | 4.500 kg | 4.500 kg | 5.000 kg | 5.000 kg | 5.000 kg |
Massa máxima de mercado | 4.600 kg | 5 450 kg | 7.000 kg | 7.500 kg | 7.500 kg |
Motores | 2 x PWC 120E 1340 kW |
2 x PWC 127E 1.610 kW |
2 x PWC 124B 1.610 kW |
2 x PWC 127F 2.052 kW |
2 x 127M PWC 2052 kW |
Velocidade máxima | 500 km / h | 556 km / h | 526 km / h | 565 km / h | 565 km / h |
Teto prático | 7.620 m | 7.620 m | 7.620 m | 7.620 m | 7.620 m |
Distância cruzável | 1.580 km | 1.580 km | 1.600 km | 1.600 km | 1.600 km |
Identidade | Período | |
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Começar | Fim | |
Antoine Bouvier | 1998 | 2001 |
Jean-Michel Léonard ( d ) | Junho de 2001 | Maio de 2004 |
Filippo Bagnato | 1 ° de junho de 2004 | 1 st de Setembro de 2007 |
Stéphane Mayer ( d ) | 2007 | 2010 |
Filippo Bagnato | 2010 | 1 ° de junho de 2014 |
Patrick de Castelbajac ( d ) | junho de 2014 | outubro 2016 |
Christian Scherer ( em ) | outubro 2016 | setembro de 2018 |
Stefano Bortoli ( d ) | setembro de 2018 | Em andamento |
Para 2017, a ATR declara à Alta Autoridade para a Transparência da Vida Pública a realização de atividades de lobbying na França por um valor que não exceda 25.000 euros.