Canadair CL-415 | ||
![]() Canadair CL-415 "Pelican 33" da Segurança Civil Francesa , em fase de lançamento. | ||
Função | Avião bombardeiro de água | |
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Construtor | Bombardier ( Canadair ) | |
Equipe | 2 | |
Primeiro voo | 6 de dezembro de 1993 | |
Comissionamento | Novembro de 1994 | |
Cliente principal |
Canadá Itália França |
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Custo unitário | CAD 37 milhões | |
Produção | 90 cópias | |
Anos de produção | 1993 - 2015 | |
Derivado de | Canadair CL-215T | |
Dimensões | ||
![]() | ||
Comprimento | 19,82 m | |
Período | 28,60 m | |
Altura | 8,98 m | |
Área da asa | 100,33 m 2 | |
Massa e capacidade de carga | ||
Máx. vazio | 12,88 t | |
Máx. decolagem | • Terra: 19,89 t • Da água: 17,70 t |
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Máx. na aterrissagem | 16,78 t | |
Querosene | 5812 o | |
Frete | 6.137 litros de água | |
Motorização | ||
Motores | 2 motores turboélice Pratt & Whitney Canada PW123AF | |
Potência da unidade | 1.780 kW ( 2.420 HP ) |
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Performances | ||
Velocidade máxima de cruzeiro | 333 km / h | |
Velocidade máxima |
377 km / h |
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Autonomia | 2.443 km | |
Teto | 4.500 m | |
Velocidade de escalada | 8,1 m / s | |
O Canadair CL-415 é uma aeronave bombardeiro aquático anfíbio fabricado pela Bombardier Aerospace (anteriormente Canadair ) no Canadá . Ele é especialista em combate a incêndio. Em 2009, foi oferecido por seu fabricante sob o nome de Bombardier 415 . É a principal aeronave utilizada no combate aos incêndios florestais em Quebec , na França e em todo o mundo. Substituiu o Canadair CL-215 .
Sua produção foi encerrada em 2015. Em junho de 2016, A Bombardier se separou de seu ramo de hidroaviões anfíbios. O CL-215 , CL-215T e CL-415 , junto com seus serviços de pós-venda, foram transferidos para a Viking Air , uma empresa com sede em British Columbia , na costa do Pacífico do Canadá.
O CL-415 é o sucessor do CL-215 , o Canadair mais famoso. Inicialmente derivado como CL-215T , um CL-215 reprojetado equipado com adições aerodinâmicas, foi posteriormente desenvolvido como um CL-415 , desta vez a partir de novas células, beneficiando-se de uma estrutura reforçada aumentando a massa máxima, e um sistema de bombardeio com quatro portas em vez das duas originais. A aeronave foi então renomeada para Bombardier 415 , poucos anos após a aquisição da Canadair pela Bombardier em 1986 . Comparado com o CL-215 , ele é equipado com motores turboélice Pratt & Whitney Canada PW123AF (em vez do Pratt & Whitney R-2800-83AM ), o que lhe confere uma maior capacidade de carga (6.137 litros de água ). Outra inovação é que os produtos retardantes podem ser misturados em vôo com a água de bordo. Como seu antecessor, ele se enche de água diretamente durante o vôo, passando baixo sobre um lago, um rio ou até mesmo o mar, lançando conchas sob a fuselagem . O corpo d'água deve ter uma profundidade mínima de 1,40 metros e o sobrevoo em enchimento é realizado em uma extensão de aproximadamente 450 metros a uma velocidade na água que varia entre 140 e 160 km / h (entre 75 e 85 nós aproximadamente). Esta operação de escavação é bastante delicada e requer treinamento especial para os pilotos. As conchas são pequenas aberturas de 10 × 12 cm colocadas sob a fuselagem. Demora 9 a 12 segundos de escavação para encher os dois tanques de 3.000 litros cada.
Como aeronave especializada, o CL-415 é atualmente único no mercado. Seu primeiro voo data deDezembro de 1993 e as primeiras entregas de Novembro de 1994. É robusto e particularmente confiável, pois é usado em um ambiente muito difícil, onde deve resistir à corrosão do sal, manobras de baixa altitude e mudanças nas condições atmosféricas.
Existem variantes militares para busca e resgate , transporte e vigilância costeira denominadas CL-415MP (para " Multiuso "). Eles podem ser equipados com detectores de vigilância por radar infravermelho da frente das câmeras para o lado da antena , sistemas de navegação avançados e equipamentos de comunicação potentes. Eles são adequados para missões anfíbias de longo alcance, com a possibilidade de cavar para resgatar, prender criminosos ou detectar manchas de óleo.
Os Canadairs CL-415 também são apelidados de “Pelican” na França e “ Super scoopers ” nos Estados Unidos .
A Bombardier anunciou o fim da produção da aeronave em outubro 2015. O modelo, montado na unidade de North Bay , Ontário , gerou 90 pedidos.
Canadair do Governo de Quebec.
O Pelican 32 da segurança civil francesa foi exibido no show aéreo de Istres emjunho de 2010.
O mesmo Pelican 32 visto desta vez de perfil.
Pelican 32 da segurança civil francesa no final da queda durante seu vôo de demonstração.
Pelican 32 da segurança civil francesa no campo de Garrigues (Maio de 2006)
Um espécime italiano (registro I-DPCN) despejando sua carga durante um incêndio.
Pelicano 45 da segurança civil francesa durante lançamento aéreo em Saint-André-de-la-Roche .
Em 2007 :
Dos 79 aviões construídos em meados de 2007, sete ficaram inutilizáveis como resultado de acidentes de aeronaves:
Uma lenda urbana diz que um mergulhador foi encontrado no local de um incêndio extinto por um bombardeiro de água. As conchas utilizadas pelo Canadair são do tamanho de pequenas aberturas de 10 × 12 cm , para não desacelerar a aeronave durante a fase de escavação. Além disso, as conchas têm grades cujos espaços mal têm o tamanho de um dedo. Tal acontecimento é, portanto, impossível, mas essa lenda urbana é, no entanto, retomada no filme La Turbulence des fluides, de Manon Briand , bem como no livro A versão de Barney do escritor Mordecai Richler . Há uma variante dessa lenda urbana com os “cestos” de tanques de água pendurados sob certos helicópteros bombardeiros de água , como os Esquilos de Segurança Civil (que também é falsa).
A origem desse boato viria da descoberta de um mergulhador com todo o seu equipamento morto no topo de uma montanha após um incêndio na ilha grega de Thassos. História compilada no livro “ Das Kaninchen, das den Jäger erschoß. Und andere bizarre Todesfälle ”(O coelho que matou o caçador e outras mortes estranhas) pelos alemães Helmut Krausser e Marcel Hartges, onde a morte é atribuída a um Canadair.