Charleroi-Sud | |||||
![]() Edifício de passageiros e entrada da estação. | |||||
Localização | |||||
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País | Bélgica | ||||
Comuna | Charleroi | ||||
Distrito | Centro da cidade | ||||
Endereço | Square des Martyrs du 18-August 6000 Charleroi |
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Coordenadas geográficas | 50 ° 24 ′ 16 ″ norte, 4 ° 26 ′ 19 ″ leste | ||||
Gestão e operação | |||||
Proprietário | SNCB | ||||
Operador | SNCB | ||||
Código UIC | 88 72009 4 | ||||
Serviços |
InterCity (IC) Suburban (S) Omnibus (L) Hora de ponta (P) |
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Características | |||||
Linha (s) |
124, Bruxelles-Midi para Charleroi-Sud 130, Namur para Charleroi-Sud 130A, Charleroi-Sud para Erquelinnes (fronteira) |
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Pistas | 12 | ||||
Docas | 11 | ||||
Histórico | |||||
Comissionamento | 23 de outubro de 1843 | ||||
Correspondência | |||||
Veiculo Leve Sobre Trilhos | M1 M2 M3 M4 | ||||
Autocarro | A (aeroporto) , 1/3, 15/25/35, 18, 43/83, 52, 67, 68, 70, 71/74, 85, 86, 109A, 170, 173 | ||||
Geolocalização no mapa: Bélgica
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A Estação Ferroviária Charleroi-Sul é uma estação ferroviária belga localizada ao sul do centro da cidade de Charleroi , na província de Hainaut, na Valônia .
Ocupa um lugar importante na rede ferroviária da região da Valônia. Com mais de 11.200 embarques por dia da semana, é a quarta estação mais movimentada da Valônia, depois de Namur , Ottignies e Liège-Guillemins .
A estação Charleroi-Sud é um entroncamento ferroviário de onde partem as linhas:
... bem como a "espinha dorsal da Valônia"
Em 1843, a Belgian State Company estendeu sua rede ferroviária em Hainaut . Depois de conectar Bruxelas a Mons , ele conecta na estação Braine-le-Comte uma linha para Charleroi e Namur . Na época, tratava-se de duplicar as hidrovias, consideradas lentas demais, mas que têm a vantagem de ter cidades e indústrias cristalizadas. A ligação direta (via Nivelles ) à capital não foi inaugurada até 1874. Em 1848, a Société du chemin de fer de l'Entre-Sambre-et-Meuse inaugurou um trecho para Walcourt e Morialmé , importantes centros de operação.
Em 1852, a Compagnie du Nord Belge ligou Charleroi à sua rede francesa, via Erquelinnes. Em 1855, La Compagnie du Grand Central Belge, que foi formada por reunir várias empresas privadas, ligou Ottignies a Charleroi-Ouest e a linha 132 a Walcourt.
Em 1874, foi inaugurado o atual prédio. Na época, é muito parecido com o de Liège Guillemins , que já foi demolido. Essa semelhança, bem como as semelhanças com a estação Namur , sugere que essas estações poderiam ter o mesmo arquiteto, APJ Lambeau. Sua estrutura é bastante clássica das principais estações de trânsito construídas naquela época (Arlon, Namur , Mons, Tournai): Um pavilhão central, reservado para a recepção de viajantes, emoldurado por duas alas contendo um buffet e serviços auxiliares, e dois pavilhões nas extremidades . O conjunto transmite uma impressão ostensivamente imponente, sendo o comboio na altura o símbolo do progresso que se espalha pelo país. Uma grande rede de linhas industriais então desenvolvida na bacia industrial de carvão, aço e Carolégien. Várias estações de treinamento são estabelecidas para compor os comboios que são enviados aos quatro cantos do país, e além das fronteiras.
Em 1949, a linha para Bruxelas foi a segunda linha principal a ser eletrificada (depois da linha Bruxelas - Antuérpia, eletrificada em 1935).
Em 1987, a estação estava ligada a Charleroi-Ouest por uma via única que cruzava o Sambre por uma ponte curva onde a velocidade dos comboios era limitada a 30 km / h .
Em 2005, o exterior do prédio foi reformado. O interior será gradativamente a partir daí, com destaque para a cobertura de parte da ampla plataforma da pista 1 de forma a torná-la uma pequena galeria comercial e de serviços. O revestimento do cais também é substituído. Os anúncios do cais foram introduzidos pelas primeiras notas do hino popular no Pays de Charleroi até 2009, quando o locutor foi substituído por um sistema de texto para fala. Em 2011, a estação renovada foi inaugurada.
Esta estação está equipada com um sistema automático de voz e anúncio digital de comboios (PIDAAS).
Ele contém 12 faixas, o 8 º não são acessíveis através das plataformas. Essas linhas são geralmente usadas da seguinte forma: as linhas 1 a 3 recebem trens L Ottignies - Tamines, às vezes trens para Nivelles e Bruxelas, as linhas 4 e 5 recebem trens IC para Bruxelas, Antuérpia (e Essen ), a linha 6 é usada pelo L Charleroi - Trem de Mons, faixas 7 e 9 recebem os trens IR e IC do backbone da Valônia. Os comboios de mercadorias que passam por Charleroi também usam essas duas rotas. Finalmente, os trilhos 10 a 12 são usados por trens para Walcourt e Couvin, Erquelinnes ou Braine-le-Comte.
As pistas são ignoradas pelo R9 (o anel viário que circunda o centro de Charleroi). Uma cabine de sinalização, construída em 1984 e destruída em 2021, semelhante a uma torre de controle de tráfego aéreo, estava localizada ao lado da pista 1. Ao pé desta torre, a locomotiva a vapor 41.195 será instalada em 1985. Será substituído em 1999 por um vagão da série 46 (o 4603) que permanecerá lá até o final de 2015, quando se juntará ao 41.195 no Stoomcentrum Maldegem .
Pista 8 e a plataforma para as pistas 9 e 10 com vista para o anel viário R9
Vagão 4603 que foi instalado como um monumento de 1999 a 2015.
Cabine de sinalização em 2012.
Caixa de sinalização sendo demolida em maio de 2021.
As principais ligações que passam por Charleroi-Sud são:
A estação é servida pelo metrô leve Charleroi e ônibus TEC através da estação Sud . Os viajantes podem ir para a Cidade Alta pelo oeste e para as muitas escolas e hospitais em Charleroi pelo leste. De lá também sai o ônibus A que o conecta diretamente ao aeroporto de Charleroi Bruxelles-Sud .
Corredor das causas perdidas.
Trem IC para Bruxelas e Antuérpia-Central.
Estação de metrô SUD