Companhia ferroviária departamental (CFD) | |
Criação | 1881 |
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Forma legal | Sociedade anônima |
A sede |
Paris , França |
Subsidiárias | EPPE - SEGRIF - INGRIF - PENTA Rail and Traction International RTM ROUXEL Informatique INFFLUX ASCO Instruments MICROTRANS PETROUTILAJ-3 DRD |
Local na rede Internet | www.cfd.fr |
Capitalização | 22 M. € em outubro de 2018 |
Fundos próprios | 21,4 milhões de € (30/06/2018) |
Dívida | 4 M. € em 30/06/18 |
Lucro líquido | 5,28 M. € em 30/06/2018 |
A Departmental Railway Company (CFD) é uma empresa francesa historicamente especializada na construção de equipamentos ferroviários. Ela já trabalhou na construção e operação de redes ferroviárias . Ele está listado na bolsa de valores (FR0000037871 - MLCFD). Desde a década de 2000, possui a certificação ISO 9001 e é uma holding que administra as atividades industriais relacionadas a ferrovias e ativos imobiliários. A capital é essencialmente familiar.
A Companhia Ferroviária Departamental foi criada em 4 de agosto de 1881 , para construir e operar linhas ferroviárias. A maioria dessas linhas exigia o uso da bitola métrica para uma questão de preço de custo e alívio percorrido. A La Compagnie foi formada por duas empresas bancárias belgas , unidas ao Crédit Foncier. Seu capital era originalmente de 30 milhões de francos . É no âmbito da lei de 11 de junho de 1880 (garantia de juros para VFIL e eléctricos) que foram constituídas as Empresas CFD e a Sociedade Geral de Caminhos-de-Ferro Económicos.
Na altura existiam duas redes de montanha: a rede Córsega, a rede Vivarais e a rede Lozère. A primeira linha construída pela empresa CFD foi a linha de Port-Boulet a Château-Renault , em Indre-et-Loire . A rede CFD consistia em até 3.000 km de linhas. A maioria foi fechada na década de 1950 por falta de rentabilidade, como muitas linhas secundárias francesas. As demais linhas foram assumidas pela SNCF ou pelas autoridades locais .
Com o objetivo de substituir as locomotivas a vapor , e além dos vagões (incluindo Billard e Soulé ), a empresa CFD passou a desenvolver a construção de locomotivas Diesel, principalmente em bitola métrica . Assim, nas oficinas de suas diversas redes, as locomotivas diesel são construídas sobre chassis de motores a vapor. As oficinas Montmirail no departamento de Marne são especializadas neste trabalho. A construção de equipamentos ferroviários tornou-se assim a actividade principal, após o encerramento da maior parte das suas linhas por falta de rentabilidade.
Em 1992 , a empresa CFD assumiu o antigo departamento de construção ferroviária da empresa Soulé em Bagnères-de-Bigorre , que passou a ser a CFD Bagnères , uma subsidiária a 100% do grupo CFD. Essa aquisição permite que se beneficie das técnicas de construção de vagões e vagões . Sob o nome de CFD Bagnères, a nova empresa foi escolhida em 2006 para construir os doze novos vagões AMG 800 para CFCs atualmente em serviço. O Chemins de Fer de Provence também recebeu 4 unidades do mesmo tipo com uma evolução do motor V 8 Deutz, e a Tunisian Railway Company 10 exemplares. A construção de equipamentos ferroviários passou a ser a principal atividade da CFD. Mas isso vai mudar a partir de 2011 .
Em março de 2008 , 60% do capital da CFD Bagnères foi vendido ao fabricante ferroviário espanhol CAF pelo valor de 8 milhões de euros . A parceria com um grande fabricante ferroviário é necessária devido à grande carteira de pedidos em andamento da CFD Bagnères, que exige garantias significativas para garantir a atividade. Os restantes 40% são detidos pela holding CFD, cotada na bolsa de valores de Paris. No final de março de 2010, a holding comprou 10% do capital do Grupo Richard Flamée.
Em 2010, na sequência de um desentendimento entre a holding e a espanhola CAF relativamente à gestão da CFD Bagnères, ainda com base num significativo plano de despesas e insuficientes garantias para assegurar a sustentabilidade, a holding CFD exerceu a sua opção de venda na restante 40% e recebe da CAF 4,7 milhões de euros, o que põe fim à parceria entre a CFD Bagnères e a sua empresa-mãe por acordo celebrado a 6 de dezembro de 2010. Em abril de 2011, a holding CFD altera a composição das suas subsidiárias ao adquirir a totalidade as empresas do grupo belga Flamée.
O organograma passa a ser:
Com base em um grande fluxo de caixa resultante principalmente da venda da CFD Bagnères, a empresa busca o crescimento externo. Em janeiro de 2012 , a Empresa adquiriu 60% do capital da ROUXEL Informatique, especializada em software de gestão de veículos e gestão de oficinas para empresas de transporte rodoviário. Seus principais clientes são Veolia , Keolis e RATP . Em fevereiro de 2012, a empresa Segrif adquiriu a empresa Dr Brandt, que fabrica monitores industriais de pressão arterial, dos quais a Segrif era importadora nos países de língua francesa. O Dr. Brandt, localizado em Bochum , Alemanha , tem uma força de trabalho de 25 pessoas.
O grupo CFD continua sua estratégia de desenvolvimento e fortalecimento em 3 setores de negócios:
Em 2013, a empresa de software de gestão de logística e armazém Infflux passou a fazer parte do grupo. Em 2014, a ASCO Instruments passou a fazer parte do grupo, empresa especializada em análise de gases e sensores específicos dos setores de petróleo e nuclear. Em 2015, a Microtrans , empresa especializada em software de transporte, passou a fazer parte do grupo CFD. Em 2016, a planta da PETROUTILAJ foi comprada pelo escritório de projetos 3DRD para formar a PETROUTILAJ-3DRD. Esta nova entidade CFD permite que o grupo tenha um escritório de design, um local de fabricação e reparo de material rodante ferroviário. Em 2018, a Companhia comprou os 40% restantes da empresa Rouxel Informatique.
Todas as linhas são de medida métrica , exceto aquelas da rede do Canal .
As redes atualmente em operação são as do Avallonnais ( Avallon - Autun ), com 132 km de extensão , operado pela SNCF , Caminhos de Ferro da Córsega (de 1888 a 1935 ), incluindo 232 km de bitola em serviço e propriedade da Coletividade Territorial da Córsega
Estrada de ferro | Equipamento usado |
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Ferrovia Blanc-Argent | X 74500 : 5 unidades colocadas em serviço em 2002 , numeradas de X 74501 a X 74505 |
Ferrovias da Córsega |
X 2000 : 5 cópias entregues entre 1975 e 1976 numeradas X 2001 a X 2005 (X 1201 a X 1206 quando comissionado) X 2001, X 2002, X 2005, vendido e transferido para Chemins de Fer du Vivarais em janeiro de 2016 X 5000 : 2 unidades entregues entre 1981 e 1982 numeradas de X 5001 a X 5002. Vendidas e transferidas para a ferrovia Vivarais em janeiro de 2016 AMG 800 : 12 unidades entregues entre 2007 e 2009 |
Ferrovias da Provença | Os vagões X 300: 6 colocados em serviço em 1972 e 1977 numerados de X 301 a X 306 desde 1984 (SY-01 a SY-06 quando comissionados) unidades AMP 800 : 4 encomendadas em 2006 |
SNCFT ( Tunísia ) | AMT 800 : 10 unidades encomendadas em 2005 |
Outros veículos | |
RATP | 14 locomotivas entregues em 2005 |
Eusko Tren ( Espanha ) | 12 locomotivas de modo duplo encomendadas em 2006 |
Veículo de manutenção de estradas de ferro | |
Metro de Oslo ( Noruega ) e Renfe ( Espanha ) | |
Funicular | |
Funiculares de Laon ( Poma 2000 ), Arcs , Thonon-les-Bains , Tignes e Penly |
Articulado locomotiva n o 63 da rede Vivarais
Articulado locomotiva n o 403 da estrada de ferro Vivarais .
Autorail de Dion-Bouton n o 204 e um reboque de bagagem, a partir da rede Vivarais.
De Dion-Bouton automotora n o 201 a ser transformado em volta para estação Rouve-Jalcreste
Autorail Billard A 150 D2 da rede Vivarais.
Vagão Billard A 210D da rede da Córsega
De 1881 a 1960
De 1960 a 2020
Desde 2020