F.-A.-Gauthier

NM F.-A.-Gauthier
Imagem ilustrativa do artigo F.-A.-Gauthier
Outros nomes NM Félix-Adrien Gauthier
Modelo Ferry / Ro-Ro
História
Construtor Fincantieri
Estaleiro Fincantieri , Castellammare di Stabia , Campânia , Itália
Ordenado 2012
Lançar 28 de junho de 2014
Comissionamento 13 de julho de 2015
Status Em serviço
Equipe técnica
Equipe técnica 22 membros
Características técnicas
Comprimento 133,2 m
Mestre 22,4 m
Rascunho 5,55  m
Tonelagem 15.901 barris
Propulsão 4 Diesel / LNG elétrico Wärtsilä
Poder 20.880 kW
Velocidade 17-18 nós (máximo de 20 nós)
Características comerciais
Passageiros 800 passageiros e 180 carros
Carreira
Armador Companhia de balsas de Quebec
Bandeira Canadá
Homeport Quebec
IMO 9669861

O navio a motor F.-A.-Gauthier é uma balsa canadense que faz a ligação entre Matane , em Bas-Saint-Laurent , e os portos de Baie-Comeau e Godbout na costa norte. O navio, construído em 2013-2014 no estaleiro Fincantieri em Castellammare di Stabia, na Itália , é o maior navio da Société des traversiers du Québec (STQ), mas também o mais famoso, devido a acidentes e avarias que o acometem.

Com mais de 130 metros de comprimento, quase 25 metros de largura e oito decks , o carro-chefe da Crown Corporation pode acomodar 800 passageiros e 180 carros. O primeiro ferry executado em gás natural liquefeito na América do Norte e o primeiro de seu tipo feita em Itália , a F.-A.-Gauthier está certificado para navegar no difícil extremas de gelo condições.

No lançamento, a embarcação foi reconhecida por seu design inovador. No entanto, os danos estão aumentando; O fornecimento de gás natural falhou e o sistema de propulsão apresenta sinais de desgaste prematuro. Em seus primeiros dois anos no mar, o barco foi retirado de serviço em várias ocasiões. Uma prolongada paralisação do serviço de 2018 a 2020 obrigou a STQ a adquirir um primeiro navio de socorro, rapidamente sucateado devido à sua obsolescência. A empresa adquiriu um segundo, inadequado para o gelo de inverno do estuário de St. Lawrence . Durante os períodos de maior movimento, os ônibus aéreos são montados para compensar a falta de confiabilidade da ligação marítima. Uma investigação pelo Auditor Geral de Quebec é lançada para esclarecer as circunstâncias que envolvem a gestão da construção e avarias.

Fora de serviço no outono de 2020, a balsa retomou o serviço no inverno de 2021.

História

Denominação

A STQ recebe 700 propostas para o nome de seu novo carro-chefe. Ela finalmente escolheu a proposta de Michel Patry, que homenageia seu avô Félix-Adrien Gauthier, prefeito de Matane de 1960 a 1963 e fundador da empresa de balsas Traverse Matane-Godbout, tendo operado a primeira ligação marítima regular entre Matane e o North Shore.

Projeto

Em 2009, Norman MacMillan , Ministro dos Transportes, anunciou que o navio Camille-Marcoux deveria ser substituído. A balsa que presta serviço há 37 anos do vínculo entre Matane e North Shore está no fim da vida útil e não atende aos padrões de segurança da Transport Canada que entrarão em vigor em 2016. O governo de Quebec anunciou no verão de 2011 um concurso para construir uma nova balsa movida a gás natural liquefeito . Os orçamentos para o concurso são elaborados por um consórcio constituído por Deltamarin e Navtech inc. em nome do STQ . A qualidade da arquitetura e engenharia do edifício é também reconhecida pela Royal Institution of Naval Architects  (en) , que atribui a menção "Significant Ship of 2014" .

Nenhum estaleiro canadense pode fornecer um barco com as dimensões especificadas e com a tecnologia escolhida; o Gauthier se tornaria então o primeiro navio de transporte de passageiros movido a GNL na América do Norte . o concurso é lançado internacionalmente com o objetivo de garantir a concorrência nas licitações. Em 2012, a STQ recebeu ofertas da STX France , STX Finland Oy e Fincantieri . Embora a licitação venha de um estaleiro que não tem experiência no projeto de quebra-gelos desta categoria ou com os equipamentos escolhidos, a STQ anuncia a adjudicação à Fincantieri da construção do carro-chefe da STQ ao custo de US $ 148  milhões . O custo anunciado é 40% mais barato do que o previsto. O edifício encomendado torna-se então o primeiro navio de passageiros movido a GNL a ser construído na Itália .

Construção

Durante a construção, os problemas se multiplicam. A STQ envia um técnico de arquitetura naval e o capitão do Camille-Marcoux à Itália para realizar controles de qualidade. Os emissários destacam os principais defeitos em toda a construção: novos materiais como dutos de ventilação são danificados por corrosão significativa, infiltração de água é a fonte de apodrecimento dos painéis e elementos estruturais, problemas de jato de areia e pintura atrasam a execução e montagem defeituosa de peças põe em risco a segurança de trabalhadores e futuros usuários. A ausência do diretor de controle de qualidade da Fincantieri no local é notada pelos dois denunciantes. O STQ despediu os seus enviados sob o pretexto de insubordinação. O técnico de arquitetura naval teria se recusado a tirar licença médica, enquanto nem os médicos do STQ , nem os seus próprios prescreveram repouso. O capitão, por sua vez, teria usado um banheiro reservado para o gerente do projeto, em vez do banheiro turco atribuído a ele.

O F.-A.-Gauthier é finalmente lançado em28 de junho de 2014. Assim que foi lançado para teste, o fabricante do sistema de propulsão percebeu graves irregularidades em seu funcionamento; os testes são interrompidos para permitir que o problema seja analisado.

No início de 2015, como as docas dos três portos atendidos não estavam adaptadas ao tamanho e ao combustível da nova embarcação, foram anunciadas obras no valor de US $ 10  milhões em Matane, Baie-Comeau e Godbout. Em vez disso, a STQ está estendendo US $ 45  milhões para adaptar seus terminais.

Carreira comercial

O F.-A.-Gauthier é entregue ao STQ emabril de 2015, quatro meses atrasado. É comissionado emjulho de 2015. O dano ocorre no momento da entrega da embarcação ao seu novo proprietário. Três meses após o comissionamento, o sistema de propulsão de gás natural liquefeito falhou e a embarcação operou por nove meses usando o sistema auxiliar de óleo combustível . Ao todo, entre julho edezembro de 2015, a Companhia relaciona 206 “avarias, sinistros e custos incorridos com manutenções não periódicas”. Os sistemas defeituosos incluem compressores danificados, ventiladores que não funcionam, cabos elétricos cortados ou queimados, coletes salva-vidas não compatíveis, bem como um giroscópio inoperante e uma caixa preta . Portas, rampas, banheiros também são afetados por quebras e pelo menos um vazamento de diesel é relatado. Os geradores falharam logo após o comissionamento, resultando em interrupção do serviço em 2016. As cadeiras do refeitório foram substituídas menos de dois anos após a inauguração do barco, devido ao seu desgaste prematuro.

O sistema de propulsão voltou a falhar em 2017, causando avarias no mar.No mesmo ano, uma onda atingiu a proa do navio, danificando os cilindros hidráulicos da porta da frente. O problema foi resolvido no ano seguinte.

No início de 2018, uma passagem da balsa em doca seca revelou um mau funcionamento do sistema de refrigeração do motor auxiliar. Uma válvula de suprimento de gás natural quebrada também foi descoberta.

Primeiro desligamento estendido

O 10 de dezembro de 2018, a descoberta de múltiplas falhas nos propulsores azimutais leva ao descomissionamento imediato do F.-A.-Gauthier , no meio da temporada de férias . O MV Félix-Antoine-Savard , o navio de socorro da Companhia, foi considerado impróprio para substituir o F.-A.-Gauthier . Um serviço de transporte aéreo entre Mont-Joli , Pointe-Lebel e Sept-Îles é instalado durante a doca seca. O custo de operação da conexão aérea temporária é de US $ 10.000  por dia. Uma segunda embarcação de socorro, o MV Apollo , foi adquirida da Labrador Marine para socorrer o F.-A.-Gauthier , mas os danos e acidentes aumentaram durante os 17 dias em que ela esteve em serviço, e a Transport Canada proibiu sua navegação após inspeção.

O 17 de abril de 2019, a Companhia adquire mais uma vez uma embarcação para socorrer o F.-A.-Gauthier , o Saaremaa , que entra em serviço no mês dejulho de 2019.

O 13 de setembro de 2019, o Presidente do Conselho do Tesouro, Christian Dubé, pede ao Auditor Geral de Quebec que investigue o processo de aquisição da F.-A.-Gauthier , a supervisão das obras e a gestão dos recursos humanos ao longo do projeto.

A previsão é que o navio retome o mar no final agosto de 2019, então a data é adiada para o final do outono de 2019, ou mesmo o inverno de 2020. Os problemas do propulsor aparecem novamente em dezembro de 2019, e atrasar a entrada em serviço e obrigar a transportadora a recorrer ao fretamento de avião para fazer a ligação durante a época de férias.

A balsa retomará o serviço em 26 de janeiro de 2020pela manhã, após quase 13 meses de inatividade. A embarcação foi colocada de volta em serviço sem o fornecimento de gás natural. No outono de 2019, a conta para despesas imprevistas relacionadas a F.-A.-Gauthier foi estimada em US $ 90  milhões .

Durante uma parada técnica obrigatória no porto de Trois-Rivières emoutubro de 2020, as amarras do navio cederam durante o reboque. A balsa então flutua nas águas do St. Lawrence e atingiu um fundo rochoso.

Segundo desligamento prolongado

No mês de novembro de 2020, o navio foi colocado fora de serviço novamente devido a uma gaxeta quebrada no sistema de propulsão, causando derramamentos de óleo no porto de Baie-Comeau . O F.-A.-Gauthier foi então rebocado para o estaleiro Davie em Lévis . O custo de reparação é estimado em 3,5  M $ , especialmente por causa da Carta necessário o quebra-gelo Norte ranger  (em) para acompanhar o navio sucessão, Saaremaa eu . O retorno ao serviço da embarcação foi finalmente realizado emMarço de 2021 .

Características

Aspectos tecnicos

Casco e carga

Longitudinalmente, o F.-A.-Gauthier tem um comprimento total de 133,2  m e um comprimento entre perpendiculares de 120,0  m . No plano horizontal, o recipiente é de 22,4  m de meia nau , com um projecto de 5,55  m e um oco 8,0  m . Graças a uma proa e popa especificamente projetadas, o casco é certificado para quebrar o gelo Classe 1A pelo Lloyd's Register , atestando a capacidade de navegar em condições de gelo difíceis.

O navio tem capacidade de carga de 1.885 toneladas de porte bruto e 15.901 toneladas de volume. Pode acomodar passageiros 800 e 500 metros lineares de veículos (ou seja, 180 carros), com uma largura de faixa de 3,0  m e uma altura de 5,1  m .

Propulsão Sistema de propulsão

O F.-A.-Gauthier é movido por dois propulsores de azimute fabricados pela empresa finlandesa Steerprop, acionados por motores elétricos com potência de 7  MW cada. Os próprios motores são movidos por quatro geradores modelo 34DF fabricados pela finlandesa Wärtsilä . Os grupos geradores são projetados para funcionar com diesel marítimo ou gás natural liquefeito . Os tanques de diesel têm capacidade de 414  m 3 , enquanto essa capacidade é de 500  m 3 para gás natural liquefeito. A potência gerada pelo grupo gerador é de 20.880  kW . A velocidade de cruzeiro do navio é de 18 nós (33 quilômetros por hora) na baixa temporada e 20 nós (37 quilômetros por hora) na alta temporada. Os propulsores são certificados como quebra-gelos Classe 1AS pelo Lloyd's Register, atestando a capacidade de navegar em condições extremas de gelo. Esta é a certificação mais alta, garantindo a navegação durante todo o ano no Estuário de São Lourenço.

A embarcação está equipada com dois propulsores de proa com potência de 1.500  kW cada.

Falhas

Instalações

Salas de máquinas

O convés 1 ou "casa das máquinas - nível 1" ocupa uma parte reduzida do comprimento e da viga. Está totalmente ocupada pela casa das máquinas. Ele acomoda a base dos grupos geradores, na lateral da popa , bem como a base dos tanques de gás natural liquefeito. Os propulsores de azimute são instalados atrás da primeira ponte.

O convés 2 ou "casa das máquinas - nível 2" ocupa toda a linha d'água. Como o Deck 1, inclui principalmente a casa de máquinas, tendo, ao centro, os geradores e os tanques de gás natural liquefeito. Uma sala de controle e uma área de tripulação são instaladas no lado da popa, entre os motores que fornecem os propulsores e os geradores.

Pontes veiculares

O F.-A.-Gauthier tem três pontes veiculares.

A ponte 3 ou "ponte principal" é a ponte localizada ao nível das rampas de carregamento de veículos. Distribuídos em todo o perímetro do navio, quatro elevadores alinhados por escadas fazem a ligação entre o estacionamento e os demais conveses acessíveis aos passageiros.

O convés 4 ou “mezanino” é um convés intermediário entre o convés principal e o convés superior do veículo. É composto por dois mezaninos longitudinais equipados com rampas basculantes que permitem aos veículos chegar ao convés superior a partir do convés de carga.

A ponte 5 ou “ponte para veículos” é a última ponte para veículos. O estacionamento ocupa os últimos três quartos de sua extensão. O canil está localizado no quinto convés, a bombordo em direção à popa. A parte próxima à proa é ocupada pelo alojamento da tripulação, que possui 16 cabines.

Decks superiores

A ponte 6 ou "ponte de passageiros" é a ponte localizada no nível da ponte de embarque de passageiros. Do acesso pedonal, um hall de entrada permite a circulação da bilheteira, da loja, da sala de bagagens, do bistro , da cafetaria , da delegacia de voo , da enfermaria , dos sanitários da popa assim como do Capitão-Joseph- Lounge Hovington, oferecendo assentos e mesas em um dossel panorâmico na parte traseira do navio. A cozinha, localizada no centro do navio, a bombordo, tem vista tanto para o bistrô quanto para a cafeteria, que oferecem refeições preparadas com produtos locais, como peixes e camarões. Em direção à frente do navio, a estibordo, uma sala reservada aos caminhoneiros permite que os caminhoneiros descansem longe das outras duas salas de passageiros. Esta sala de descanso encontra-se na entrada do salão Capitaine-Henri-Piuze, junto à sala de reuniões para empresários.

O deck 7 ou "deck promenade" inclui uma seção interna, composta pelo mezannine do lounge Captain-Joseph-Hovington, uma sala de jogos e um canto de amamentação. O deck-terraço inclui várias áreas, ora expostas aos elementos, ora cobertas ou protegidas por uma janela saliente. Uma cantina serve lanches feitos com produtos locais e cervejas de microcervejarias locais. Também encontramos no sétimo convés, lado da proa, os aposentos da tripulação, bem como salas mecânicas e elétricas.

O convés 8 ou “convés de navegação” inclui dois conveses de observação; um na frente, outro atrás. A casa do leme , composta por uma cabine e um escritório, está localizada na frente do prédio. Entre o deck de observação frontal e a casa do leme estão armazenados dois botes de borracha .

Notas e referências

Notas

  1. Alguns trabalhos são cobertos pela garantia do fabricante.
  2. O design do modelo 34DF usado a bordo do F-A.-Gauthier é baseado no modelo 32. Consulte (em) Wärtsilä, "  Wärtsilä 34DF  " em wartsila.com (acessado em 13 de fevereiro de 2021 ) .

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