| Operador (es) | CFF |
|---|---|
| Apelido | flecha Vermelha |
| Modelo | locomotiva |
| Motorização | elétrico |
| Construção | 1935 - 1938 |
| Fabricante (s) | SLM - BBC - MFO - SAAS |
| N o series |
201 a 207 originalmente |
| Eficaz | 7 |
| Cancelamento | 1944 (conversão) |
| usar | Suíça (todas as linhas eletrificadas com bitola normal ) |
| Preservação | 3 |
| Arranjo do eixo | Bo'2 |
|---|---|
| Espaçamento | 1435 mm |
| Comida | 15 kV 16,7 Hz |
| Pantógrafos | 1 |
| Poder contínuo | 315 kW |
| Ø rodas motrizes | 900 mm |
| Missa em serviço | 32,6 t |
| Comprimento HT | 21,5 m |
| Largura | 2.903 m |
| Altura | 3,55 m |
| Distância entre eixos | 16,3 m |
| Bogies | BB |
| Distância entre eixos do bogie | 2,5 m |
| Lugares sentados | 70 pl. |
| Velocidade máxima | 125 km / h |
A Red Arrow é um tipo famoso de auto - propelido Swiss Federal Railways (SBB-CFF-FFS).
Na década de 1930 , a CFF pensou em construir veículos automotores para transportar passageiros em linhas de baixo tráfego. Vários exemplos foram construídos, mas o estágio de protótipo não será ultrapassado. A lucratividade esperada não foi alcançada e muitas avarias levaram a melhor sobre o projeto, e os veículos foram alocados para transporte em grupo e viagens organizadas.
Várias configurações foram estudados: caixa simples ou dupla, 2 nd ou 3 rd classe. Em 1935 , muitas linhas regionais ainda não eram adequadas para a tração elétrica , e foi decidido construir duas "Setas" de tração térmica que foram eletrificadas cerca de quinze anos depois. Costumamos apelidar os Red Arrows de “ vagões ”, mas somente máquinas totalmente autônomas, portanto com tração térmica e não dependentes de linha de contato, podem ser consideradas como tal. Apenas as duas cópias acima mencionadas podem, portanto, reivindicar o título de vagão.
No momento da construção, a SBB queria aplicar uma pintura vermelha brilhante em seus veículos motorizados para diferenciá-los mais facilmente. Esta pintura, aplicada a estes protótipos, e a sua velocidade máxima de 125 km / h (que na altura era rápida para o serviço regional) optou pelo apelido de “Red Arrows”.
O primeiro CLe 2/4 , que serviu indiretamente como protótipos, foi entregue à SBB em 1935 e, após um curto período de testes, o 201 foi colocado em serviço em24 de abril de 1935, seguido pelo 202, o 6 de junhodo mesmo ano. Eles foram anexados ao armazém em Berna. Os números 203 a 206 foram colocados em serviço entre os17 de abril e a 15 de maio de 1936 e os 207 seguiram o 25 de janeiro de 1938. Eles foram anexados a armazéns em Berna, Lausanne e Zurique.
Durante suas vidas, eles freqüentemente mudavam de denominação e numeração. Já em 1937, enquanto o 207 ainda não tinha sido entregue, eles foram redesenhados e tomou o nome de Re 2/4 n OS 201-206 .
Observe que durante a Segunda Guerra Mundial, 1939-1945, eles foram retirados do serviço e então armazenados em seus respectivos depósitos.
Após o comissionamento do primeiro Re 4/4 I , em seguida, eles foram chamados NCE 2/4 n OS 601-607 . O16 de fevereiro de 1956 RCe 2/4 602 e RCe 2/4 606 trocam seus números.
NCE 2/4 N OS 601 e 602 (ex 606) tornaram-se a rae 2/4 N OS 601 e 602 e em 1001 e 1002 em 1956 durante a remoção do 3 th classe. O n os 603-607 tornou-se RBe 2/4 1003-1007 .
Características técnicasVeja acima
O 1001 serviu como um veículo de prestígio para ocasiões especiais e foi anexado ao depósito em Berna. Entre 1996 e 1997, ela permaneceu ligada ao depósito de Winterthur . Desde 2004, tornou-se propriedade da SBB Historic e está novamente anexado ao depósito em Berna. Após um incidente com seu transformador em 2008, agora possui o do 1003. O 1002 foi sucateado emAgosto de 1984, então demolido.
O 1003 foi sucateado emJaneiro de 1968, depois vendido para o Museu Suíço dos Transportes em Lucerna, onde permanece em exibição com o nome de RCe 203. Não é mais motorizado.
O 1004 foi sucateado emDezembro de 1968, então demolido.
O 1005 foi descartado em30 de novembro de 1966e demolido, seguido pelo 1006 emDezembro de 1967.
O 1007 foi vendido para a ferrovia OeBB ( Oensingen-Balsthal-Bahn ) emJaneiro de 1974. Ele usou uma libré azul por um tempo, daí seu apelido de "Blue Arrow", antes de retornar à sua cor original. Também faz parte da oferta Swisstrain para seus trens históricos, onde é operado em colaboração com a OEBB.
Os CLm 2/4 de tração térmica foram construídos em 1935 , depois convertidos para tração elétrica entre 1951 e 1953 . Eram reconhecíveis pelos capôs de diferentes comprimentos: o capô lateral da cabine 2 era quase um metro mais comprido que o da cabine 1 e, até a sua transformação, pela ausência de pantógrafo . Eles tinham um motor diesel Sulzer de seis cilindros e quatro tempos movido por dois tanques de combustível com uma capacidade total de 450 litros. A partir da primavera de 1936, eles foram usados na linha não eletrificada Soleure-Lyss-Payerne-Lausanne, mas apenas o 101 estava funcionando, enquanto o 102 era usado como um veículo de reserva. Embora sua velocidade máxima fosse de 125 km / h, eles estavam viajando a 100 km / h em velocidade comercial.
Esses vagões mudaram de nome e numeração várias vezes. Do CLm 2/4 101 e 102, passaram em 1937 Rm 2/4 101 e 102 . Entre 1947 e 1948, eles assumiram o nome RCm 2/4 611 e 612 . Após suas transformações em 1951 e 1953, eles se tornaram CRe 2/4 611 e 612 . Observe que o 611 mudou quase todos os anos do home depot, enquanto o 612 foi transferido apenas uma vez de Bellinzona para Olten . Com a dissolução da terceira turma em 1959 , passaram a ser RBe 2/4 1008 e 1009 .
Características técnicasO RAe 2/4 1010 “Flèche du Jura” foi construído em 1937 e era tecnicamente semelhante às setas vermelhas da CFF, mas diferia delas no design (não tinha capô) e na cor. Seu nome era pintado em amarelo e aparecia em ambos os lados de sua carroceria acima de SBB-CFF. Foi colocado em serviço em22 de maio de 1937na linha Saint-Imier - La Chaux-de-Fonds . Os 27 e28 de outubro de 1938, fez provas na rota Bienne - Saint-Imier - La Chaux-de-Fonds e foi inaugurada em24 de novembrodo mesmo ano. Funcionou assim, também conectando Neuchâtel , entre 1938 e 1954 e foi então usado em várias linhas CFF. Primeiro na Linha Tonkin , entre Saint-Maurice e Le Bouveret , depois nas linhas secundárias no leste da Suíça.
Características técnicasEm seus últimos dias, ela ainda viajava entre a estação de Rorschach e a de seu porto. Foi desativado em31 de maio de 1977 e foi enviado para sucata.
A Rae 4/8 foi construído em 1939 sob o nome de Re 4/8 n o 301 na ocasião da exposição nacional em Zurique, onde o Ae 8/14 11852 também foi exibido. Sua cor vermelho brilhante diferenciado lo do vermelho escuro usado para RAe e RBe 2/4. Coisa incomum, no centro do veículo está uma barra. Durante a Segunda Guerra Mundial, o exército suíço pretendia transformá-lo em um simples vagão de bagagem, mas esse plano nunca se concretizou. Em 1944, recebeu a designação de RBe 4/8 . Em 1946, recebeu o primeiro-ministro britânico Winston Churchill em uma visita oficial e tornou-se a “Categoria Churchill” nessa homenagem. Ele mudou para RBE 4/8 n o 651 em 1948 e, após a abolição da terceira classe, em 1959, tornou-se Rae 4/8 n o 1.021 .
Características técnicasFoi retirado de serviço em 31 de dezembro de 1979, depois comprado por uma agência de viagens do cantão de Thurgau, uma filial do MThB (Mittelthurgaubahn). Foi então restaurado e, em 1996, funcionava sob o nome de UIC MThB 506 605. O CFF assumiu o controle quando o MThB faliu em 2003 . Após uma grande reforma nas oficinas da SBB, foi em 2004 que ele se tornou um veículo histórico da RailAway e é possível alugá-lo para um trem especial.
FotosAs "setas vermelhas duplas" foram construídas em 1953 e foram denominadas RBe 4/8 nos . 661 e 662 . Tinham a particularidade de não possuírem os capuzes alongados tão típicos das flechas vermelhas.
CFF recebeu o 661 em 4 de julho de 1953e foi anexado ao depósito em Lausanne . Em seguida, foi transferido para o depósito de Lyss e passou a ter um serviço diário de 530 quilômetros, valor quase inacessível para a época.
O 662, recebido em 19 de agosto de 1953, foi anexado ao depósito de Lucerna e , em seguida, ao depósito de Bellinzona . Forneceu trens de passageiros entre Chiasso e Airolo para um serviço diário de 530 quilômetros.
Em 1956, após a abolição da terceira classe, eles se tornaram RBe 4/8 , então em 1959 eles mudaram seus números e tomaram o No Bone em 1022 e 1023 .
Características técnicasO RAe 1022 foi retirado de serviço em 1980 após um acidente. Deveria ter ido para o Museu dos Transportes de Lucerna, mas não foi possível e foi guardado em vários locais. Em março de 1985 , foi desfeito. Em meados de 1985, o destino do 1023 permaneceu incerto e, após um incêndio em novembro do mesmo ano, foi retirado de serviço para sempre.
Sua silhueta e cor típicas (e o fato de que não era necessário que os pais comprassem outros vagões) rapidamente fizeram com que os fabricantes de modelos de ferrovias os incluíssem em seu catálogo. É o caso, entre outros, de: