Focke-Wulf Fw 200

Focke-Wulf Fw 200C Condor
Vista do avião.
Vista do avião.
Construtor Focke-Wulf
Função Aeronave de transporte
Aeronave de patrulha marítima
Primeiro voo 27 de julho de 1937
Comissionamento 28 de novembro de 1938
Data de retirada 1945
Número construído 263
Equipe técnica
7
Motorização
Motor BMW-Bramo 323 R-2G-1  (pol.)
Número 4
Modelo Motor estrela
Potência da unidade 1.200 cv
Dimensões
Período 32,84  m
Comprimento 23,46  m
Altura 6,30  m
Superfície da asa 118  m 2
Missas
Vazio 17.005  kg
Máximo 22.670  kg
Performances
Velocidade de cruzeiro 335  km / h
Velocidade máxima 360  km / h
Teto 6.300  m
Alcance de ação 3.600  km
Armamento
interno 1 MG 15 de 7,9  mm (carro de 1000) na torre
1 MG 131 de 13  mm (carro de 500) no carro dorsal traseiro
2 MG 131 de 13  mm (carro de 300 / arma) na porta
1 MG 151 de 20  mm (500 cartuchos) na montagem ventral frontal
1 MG 15 de 7,9  mm (carrinho de 1000) Na montagem ventral traseira.
Externo 1.600  kg de bombas
Aviônica
radar FuG 200 Hohentwiel

O Focke-Wulf Fw 200 Condor é um alemão de passageiros ou de carga aeronaves de transporte em 1938 , convertido em uma aeronave de patrulha marítima durante a II Guerra Mundial .

História e uso civil

No final da década de 1930 , muitas companhias aéreas tentaram estabelecer rotas comerciais regulares sobre o Atlântico Norte. A aeronave que estava prestes a realizar essa tarefa era o Focke-Wulf Fw 200.

Foi projetado no início de 1936 a pedido expresso da estrela alemã Lufthansa que, diante da concorrência do DC-3 , pretendia substituir seu trimotor Junkers Ju 52 por uma aeronave mais moderna, com maiores capacidades e desempenho. . O projeto foi desenhado por Kurt Tank . O projeto assumiu a forma de um fino e elegante monoplano quadrimotor com asas rebaixadas, inteiramente metálico, equipado com um engenhoso trem de pouso retrátil (podia ser rebaixado, sem sistema hidráulico, somente pela gravidade.) E capaz de operar no transatlântico linhas.

Esta aeronave, que tinha capacidade para transportar 26 passageiros, fez o seu primeiro voo, sob a designação Fw 200V-1, em julho de 1937, com quatro motores estrela Pratt & Whitney Hornet de 875  cv , são 3  protótipos . Nove Fw 200A de médio alcance (1250  km ), equipados com motores BMW 132 G-1 estrela , saíram das linhas de montagem. A primeira empresa a utilizá-lo foi a DDL (Det Danske Luftfartselskab) que recebeu duas no verão de 1938 e mais duas fornecidas para a Syndicato Condor (subsidiária da Lufthansa ) no Brasil .

É com um Focke-Wulf Fw 200 V1 Condor que os capitães Herren Henke e von Moreau realizarão várias incursões durante o ano de 1938: uma no verão de 1938 de Berlin-Staaken para a cidade de Nova York e outra em novembro de 1938 de Berlim (aeroporto de Templehof) para Tóquio.


O Lufthansa em 10 empregados no total, incluindo um protótipo, 5 Fw Fw 200A e 200B para 4 raios de ação estendidos (1550  km ). O Fw 200V-1, transformado em Fw 200S-1, longo curso, ligava Berlim a Nova York , ou seja, 6.550  km , sem escalas em agosto de 1938 em 24  h  55  min na saída e 19  h  47  min no retorno, a uma velocidade média de 264 e 330  km / h, respectivamente.

Durante o conflito, a Lufthansa viu seus aviões "militarizados", exceto dois. O último voo com as cores da empresa foi realizado em14 de abril de 1945entre Berlim e Barcelona .

Uso militar

Originalmente projetado como uma aeronave civil, o Fw 200 foi modificado para as necessidades da Luftwaffe no início da Segunda Guerra Mundial , e a primeira versão armada, o Fw 200 C, foi usada para o transporte de tropas durante a Campanha da Noruega , todas as cópias civis sendo rapidamente requisitadas para uso militar também.
18 unidades de transporte foram usadas para abastecer as tropas do Eixo cercadas em Stalingrado .

De 1940 a 1943 as versões se sucederam, trazendo reforços da estrutura e do armamento, motores mais potentes.

O FW 200 foi considerado particularmente adequado para missões de reconhecimento em alto mar e como bombardeiro naval, onde era freqüentemente usado com submarinos, o Condor detectando alvos potenciais, os submarinos os afundando. Também costumava atacar diretamente os navios que encontrava, a ponto de serem apelidados de "o flagelo do Atlântico" por Churchill  : afundou várias dezenas de navios mercantes aliados até 1943, quando a defesa antiaérea dos comboios melhorou, e onde estavam às vezes usado em navios cargueiros de caças liberados por poderosas catapultas, o que tornava o agressor muito vulnerável.

Sua produção em série continuou até o início de 1944 (modelos C-1, -2, -3, -4, -6 e -8) para uma quantidade total de 263 unidades.

Algumas aeronaves foram reservadas para garantir os movimentos de Hitler e sua equipe. A aeronave “VIP” Fw 200 C-4 / U1 (número de série 0137) CE + IB, foi equipada com uma cadeira especial dotada de paraquedas, instalada acima de uma escotilha, que poderia ter permitido ao Führer evacuar a aeronave no evento de perigo.

Uma versão com envergadura maior e equipada com motores em V de maior potência batizada de Fw 300  (en) não passou da fase de desenho.

Variantes

O Fw 200 foi construído em 3 modelos: Fw200A, B e C. O modelo A foi a versão civil destinada à Lufthansa , Det Danske Luftfartselskab  (en) na Dinamarca e Syndicato Condor  (en) no Brasil . Os modelos Fw 200B e Fw 200C foram usados ​​como bombardeiros de longo alcance, aeronaves de reconhecimento e aeronaves de transporte.

Fw 200 V1 Primeiro protótipo. Fw 200 V10 Protótipo militarizado. Fw 200 A-0 Série de pré-produção de 4 protótipos. Fw 200 B-1 Versão de transporte equipada com 4 motores BMW 132 Dc. Fw 200 B-2 Versão de transporte equipada com 4 motores BMW 132 H. Fw 200 C-0 Produção pré-série de 10 aeronaves, com envergadura maior. Os 4 primeiros deveriam servir como aviões de transporte desarmado, os 6 seguintes receberam armamento. Fw 200 C-1 Primeira versão militar de série, com motores BMW 132 H, barrigueiro mais comprido, melhor armamento defensivo e capacidade de transporte interno de 4 bombas de 250  kg . Fw 200 C-2 Semelhante à versão C-1, mas com naceles do motor redesenhadas para reduzir o arrasto e capaz de transportar 250  kg de bombas ou um tanque de lançamento adicional de 300  l . Fw 200 C-3 Estrutura estendida, equipada com motores Bramo 323 R-2 estrelas. Fw 200 C-3 / U1 Versão recebendo melhor armamento defensivo: torre dorsal com canhão MG 151/15 15  mm , e substituição do canhão MG FF 20  mm por canhão MG 151/20 20  mm . Fw 200 C-3 / U2 Equipado com torre dorsal original, mas as metralhadoras MG 151/20 de 20  mm são substituídas pelas metralhadoras MG 131 de 13  mm , para liberar espaço para instalação da mira de bomba Lotfe 7D. Fw 200 C-3 / U3 Equipado com duas metralhadoras MG 131 de  13 mm adicionais. Fw 200 C-3 / U4 Substituição da metralhadora MG 15 de 7,92  mm por uma metralhadora MG 131 de 13  mm com metralhadora adicional. Fw 200 C-4 Semelhante à versão C-3, mas equipado com o radar de busca FuG Rostock, as aeronaves a seguir receberão o radar FuG200 Hohentwiel . Fw 200 C-4 / U1 (Werk-Nr 137) Versão de transporte rápido, apenas um construído. Usado para o transporte pessoal de Heinrich Himmler , Adolf Hitler e Karl Dönitz . Fw 200 C-4 / U2 (Werk-Nr 138) Versão de transporte rápido, permitindo o transporte de 14 passageiros, sendo apenas um modelo construído. Fw 200 C-6 Vários Fw 200 serão modificados para permitir o transporte do míssil Henschel Hs 293 e foram redesignados C-6. Fw 200 C-8 Equipado com hardware de controle remoto de mísseis FuG 203b Kehl III e mísseis Henschel Hs 293. Fw 200 S-1 Designação especial do Fw 200 V1 que voou entre Berlim e Tóquio .

Comercial

Operadores civis

Brasil Dinamarca Alemanha Reino Unido

Operadores militares

União Soviética Reino Unido

Sobrevivente

Durante a campanha norueguesa, uma aeronave de versão militar (C3) pilotada pelo Capitão Werner Thieme experimentou problemas de flap de alta sustentação (um lado estendido) durante a aproximação em22 de fevereiro de 1942perto de Trondheim e o avião teve que pousar em desastre no fiorde . Os seis tripulantes sobreviveram, mas a aeronave permaneceu a uma profundidade de 60  m até 1999, ano de sua descoberta e “resgate”.

A carcaça danificada, da qual apenas 20% é reutilizável, pertence ao Museu de Tecnologia Aeronáutica de Berlim (DTMB). A fábrica da Airbus em Bremen (antiga Focke-Wulf ) está reabilitando a fuselagem com a ajuda de técnicos voluntários aposentados (alguns com cerca de 80 anos), ex-Focke Wulf. O trem de pouso e a cauda são revisados na Lufthansa -Technik em Hamburgo . Um motor BMW Bramo 323 R-2 - é reconstruído peça por peça na fábrica da Rolls-Royce (anteriormente MTU ) em Oberursel (perto de Frankfurt am Main ), mas não vem deste dispositivo: os quatro motores estavam em um estado muito ruim de preservação.

O dispositivo acabado - embora anteriormente pertencente à Wehrmacht - será então exibido no museu em versão civil, sem camuflagem ou registro militar. O ex-piloto, Thieme, de 92 anos (em 2007), provavelmente não comparecerá ao final da obra, prevista para cerca de 2025.

Na cultura popular

Cinema

Jogos de vídeo

Veja também

Desenvolvimento vinculado Focke-Wulf Ta 400  (pol.) Focke-Wulf Fw 300  (pol.) Aeronave comparável Bloch MB.300

links externos

Notas e referências

  1. 26 passageiros ou carga 9.720  kg
  2. 28 de novembro de 1938 no céu: Henke e von Moreau começam seu ataque Alemanha-Japão
  3. Focke-Wulf Fw 200S-1 Condor "Brandenburg" (D-ACON)
  4. asas da Luftwaffe , p.  15
  5. Süddeutsche Zeitung des 9 et10 de junho de 2007, página V 2/4

Bibliografia