Focke-Wulf Fw 200C Condor
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![]() Vista do avião. | |
Construtor | Focke-Wulf |
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Função |
Aeronave de transporte Aeronave de patrulha marítima |
Primeiro voo | 27 de julho de 1937 |
Comissionamento | 28 de novembro de 1938 |
Data de retirada | 1945 |
Número construído | 263 |
Equipe técnica | |
7 | |
Motorização | |
Motor | BMW-Bramo 323 R-2G-1 (pol.) |
Número | 4 |
Modelo | Motor estrela |
Potência da unidade | 1.200 cv |
Dimensões | |
Período | 32,84 m |
Comprimento | 23,46 m |
Altura | 6,30 m |
Superfície da asa | 118 m 2 |
Missas | |
Vazio | 17.005 kg |
Máximo | 22.670 kg |
Performances | |
Velocidade de cruzeiro | 335 km / h |
Velocidade máxima | 360 km / h |
Teto | 6.300 m |
Alcance de ação | 3.600 km |
Armamento | |
interno | 1 MG 15 de 7,9 mm (carro de 1000) na torre 1 MG 131 de 13 mm (carro de 500) no carro dorsal traseiro 2 MG 131 de 13 mm (carro de 300 / arma) na porta 1 MG 151 de 20 mm (500 cartuchos) na montagem ventral frontal 1 MG 15 de 7,9 mm (carrinho de 1000) Na montagem ventral traseira. |
Externo | 1.600 kg de bombas |
Aviônica | |
radar FuG 200 Hohentwiel | |
O Focke-Wulf Fw 200 Condor é um alemão de passageiros ou de carga aeronaves de transporte em 1938 , convertido em uma aeronave de patrulha marítima durante a II Guerra Mundial .
No final da década de 1930 , muitas companhias aéreas tentaram estabelecer rotas comerciais regulares sobre o Atlântico Norte. A aeronave que estava prestes a realizar essa tarefa era o Focke-Wulf Fw 200.
Foi projetado no início de 1936 a pedido expresso da estrela alemã Lufthansa que, diante da concorrência do DC-3 , pretendia substituir seu trimotor Junkers Ju 52 por uma aeronave mais moderna, com maiores capacidades e desempenho. . O projeto foi desenhado por Kurt Tank . O projeto assumiu a forma de um fino e elegante monoplano quadrimotor com asas rebaixadas, inteiramente metálico, equipado com um engenhoso trem de pouso retrátil (podia ser rebaixado, sem sistema hidráulico, somente pela gravidade.) E capaz de operar no transatlântico linhas.
Esta aeronave, que tinha capacidade para transportar 26 passageiros, fez o seu primeiro voo, sob a designação Fw 200V-1, em julho de 1937, com quatro motores estrela Pratt & Whitney Hornet de 875 cv , são 3 protótipos . Nove Fw 200A de médio alcance (1250 km ), equipados com motores BMW 132 G-1 estrela , saíram das linhas de montagem. A primeira empresa a utilizá-lo foi a DDL (Det Danske Luftfartselskab) que recebeu duas no verão de 1938 e mais duas fornecidas para a Syndicato Condor (subsidiária da Lufthansa ) no Brasil .
É com um Focke-Wulf Fw 200 V1 Condor que os capitães Herren Henke e von Moreau realizarão várias incursões durante o ano de 1938: uma no verão de 1938 de Berlin-Staaken para a cidade de Nova York e outra em novembro de 1938 de Berlim (aeroporto de Templehof) para Tóquio.
O Lufthansa em 10 empregados no total, incluindo um protótipo, 5 Fw Fw 200A e 200B para 4 raios de ação estendidos (1550 km ). O Fw 200V-1, transformado em Fw 200S-1, longo curso, ligava Berlim a Nova York , ou seja, 6.550 km , sem escalas em agosto de 1938 em 24 h 55 min na saída e 19 h 47 min no retorno, a uma velocidade média de 264 e 330 km / h, respectivamente.
Durante o conflito, a Lufthansa viu seus aviões "militarizados", exceto dois. O último voo com as cores da empresa foi realizado em14 de abril de 1945entre Berlim e Barcelona .
Originalmente projetado como uma aeronave civil, o Fw 200 foi modificado para as necessidades da Luftwaffe no início da Segunda Guerra Mundial , e a primeira versão armada, o Fw 200 C, foi usada para o transporte de tropas durante a Campanha da Noruega , todas as cópias civis sendo rapidamente requisitadas para uso militar também.
18 unidades de transporte foram usadas para abastecer as tropas do Eixo cercadas em Stalingrado .
De 1940 a 1943 as versões se sucederam, trazendo reforços da estrutura e do armamento, motores mais potentes.
O FW 200 foi considerado particularmente adequado para missões de reconhecimento em alto mar e como bombardeiro naval, onde era freqüentemente usado com submarinos, o Condor detectando alvos potenciais, os submarinos os afundando. Também costumava atacar diretamente os navios que encontrava, a ponto de serem apelidados de "o flagelo do Atlântico" por Churchill : afundou várias dezenas de navios mercantes aliados até 1943, quando a defesa antiaérea dos comboios melhorou, e onde estavam às vezes usado em navios cargueiros de caças liberados por poderosas catapultas, o que tornava o agressor muito vulnerável.
Sua produção em série continuou até o início de 1944 (modelos C-1, -2, -3, -4, -6 e -8) para uma quantidade total de 263 unidades.
Algumas aeronaves foram reservadas para garantir os movimentos de Hitler e sua equipe. A aeronave “VIP” Fw 200 C-4 / U1 (número de série 0137) CE + IB, foi equipada com uma cadeira especial dotada de paraquedas, instalada acima de uma escotilha, que poderia ter permitido ao Führer evacuar a aeronave no evento de perigo.
Uma versão com envergadura maior e equipada com motores em V de maior potência batizada de Fw 300 (en) não passou da fase de desenho.
O Fw 200 foi construído em 3 modelos: Fw200A, B e C. O modelo A foi a versão civil destinada à Lufthansa , Det Danske Luftfartselskab (en) na Dinamarca e Syndicato Condor (en) no Brasil . Os modelos Fw 200B e Fw 200C foram usados como bombardeiros de longo alcance, aeronaves de reconhecimento e aeronaves de transporte.
Fw 200 V1 Primeiro protótipo. Fw 200 V10 Protótipo militarizado. Fw 200 A-0 Série de pré-produção de 4 protótipos. Fw 200 B-1 Versão de transporte equipada com 4 motores BMW 132 Dc. Fw 200 B-2 Versão de transporte equipada com 4 motores BMW 132 H. Fw 200 C-0 Produção pré-série de 10 aeronaves, com envergadura maior. Os 4 primeiros deveriam servir como aviões de transporte desarmado, os 6 seguintes receberam armamento. Fw 200 C-1 Primeira versão militar de série, com motores BMW 132 H, barrigueiro mais comprido, melhor armamento defensivo e capacidade de transporte interno de 4 bombas de 250 kg . Fw 200 C-2 Semelhante à versão C-1, mas com naceles do motor redesenhadas para reduzir o arrasto e capaz de transportar 250 kg de bombas ou um tanque de lançamento adicional de 300 l . Fw 200 C-3 Estrutura estendida, equipada com motores Bramo 323 R-2 estrelas. Fw 200 C-3 / U1 Versão recebendo melhor armamento defensivo: torre dorsal com canhão MG 151/15 15 mm , e substituição do canhão MG FF 20 mm por canhão MG 151/20 20 mm . Fw 200 C-3 / U2 Equipado com torre dorsal original, mas as metralhadoras MG 151/20 de 20 mm são substituídas pelas metralhadoras MG 131 de 13 mm , para liberar espaço para instalação da mira de bomba Lotfe 7D. Fw 200 C-3 / U3 Equipado com duas metralhadoras MG 131 de 13 mm adicionais. Fw 200 C-3 / U4 Substituição da metralhadora MG 15 de 7,92 mm por uma metralhadora MG 131 de 13 mm com metralhadora adicional. Fw 200 C-4 Semelhante à versão C-3, mas equipado com o radar de busca FuG Rostock, as aeronaves a seguir receberão o radar FuG200 Hohentwiel . Fw 200 C-4 / U1 (Werk-Nr 137) Versão de transporte rápido, apenas um construído. Usado para o transporte pessoal de Heinrich Himmler , Adolf Hitler e Karl Dönitz . Fw 200 C-4 / U2 (Werk-Nr 138) Versão de transporte rápido, permitindo o transporte de 14 passageiros, sendo apenas um modelo construído. Fw 200 C-6 Vários Fw 200 serão modificados para permitir o transporte do míssil Henschel Hs 293 e foram redesignados C-6. Fw 200 C-8 Equipado com hardware de controle remoto de mísseis FuG 203b Kehl III e mísseis Henschel Hs 293. Fw 200 S-1 Designação especial do Fw 200 V1 que voou entre Berlim e Tóquio .Durante a campanha norueguesa, uma aeronave de versão militar (C3) pilotada pelo Capitão Werner Thieme experimentou problemas de flap de alta sustentação (um lado estendido) durante a aproximação em22 de fevereiro de 1942perto de Trondheim e o avião teve que pousar em desastre no fiorde . Os seis tripulantes sobreviveram, mas a aeronave permaneceu a uma profundidade de 60 m até 1999, ano de sua descoberta e “resgate”.
A carcaça danificada, da qual apenas 20% é reutilizável, pertence ao Museu de Tecnologia Aeronáutica de Berlim (DTMB). A fábrica da Airbus em Bremen (antiga Focke-Wulf ) está reabilitando a fuselagem com a ajuda de técnicos voluntários aposentados (alguns com cerca de 80 anos), ex-Focke Wulf. O trem de pouso e a cauda são revisados na Lufthansa -Technik em Hamburgo . Um motor BMW Bramo 323 R-2 - é reconstruído peça por peça na fábrica da Rolls-Royce (anteriormente MTU ) em Oberursel (perto de Frankfurt am Main ), mas não vem deste dispositivo: os quatro motores estavam em um estado muito ruim de preservação.
O dispositivo acabado - embora anteriormente pertencente à Wehrmacht - será então exibido no museu em versão civil, sem camuflagem ou registro militar. O ex-piloto, Thieme, de 92 anos (em 2007), provavelmente não comparecerá ao final da obra, prevista para cerca de 2025.